SERIE C MANUALE ISTRUZIONI - Grandezza 355 500
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MOTORI ASINCRONI TRIFASI
SERIE C
Grandezza 355÷500
MANUALE ISTRUZIONI
MM-1B-rev01-ITAVVERTENZE GENERALI SULLA SICUREZZA .................................................................................................. 3
DESCRIZIONE DEI MOTORI.................................................................................................................................. 4
GENERALITA'....................................................................................................................................................4
CARATTERISTICHE GENERALI........................................................................................................................... 4
NORME DI RIFERIMENTO ...............................................................................................................................4
PARTICOLARI COSTRUTTIVI ..........................................................................................................................5
Carcassa e statore.........................................................................................................................................5
Avvolgimento statorico, ed isolamento ..........................................................................................................5
Rotore ............................................................................................................................................................6
Scudo lato opposto accoppiamento...............................................................................................................6
Scudo lato accoppiamento ............................................................................................................................6
Cuscinetti .......................................................................................................................................................7
Ventola...........................................................................................................................................................7
Copriventola...................................................................................................................................................7
Scatola morsettiera di linea ...........................................................................................................................7
Scatola morsettiera accessori........................................................................................................................7
DOCUMENTAZIONE .........................................................................................................................................8
IDENTIFICAZIONE DEL MOTORE ...................................................................................................................8
RICEZIONE ............................................................................................................................................................. 9
MOVIMENTAZIONE DEL MOTORE..................................................................................................................9
IMMAGAZZINAMENTO ........................................................................................................................................10
INSTALLAZIONE E MESSA IN SERVIZIO ..........................................................................................................11
INSTALLAZIONE ...................................................................................................................................................11
Montaggio e smontaggio dell'organo di trasmissione..................................................................................11
Allineamento. ...............................................................................................................................................12
Deviazione verticale.....................................................................................................................................13
Spostamento assiale....................................................................................................................................14
Collegamenti elettrici e connessioni ............................................................................................................14
ESERCIZIO ...........................................................................................................................................................17
CONDIZIONI DI FUNZIONAMENTO ..........................................................................................................................17
CONSIDERAZIONI RIGUARDANTI LA SICUREZZA ......................................................................................................17
CONTROLLI DURANTE IL FUNZIONAMENTO ............................................................................................................17
Verifica delle vibrazioni ................................................................................................................................18
MANUTENZIONE..................................................................................................................................................21
MANUTENZIONE PREVENTIVA...............................................................................................................................21
PULIZIA GENERALE .............................................................................................................................................22
Pulizia degli avvolgimenti.............................................................................................................................22
Essiccazione degli avvolgimenti ..................................................................................................................22
MANUTENZIONE DEI CUSCINETTI ..........................................................................................................................23
Caratteristiche del grasso. .......................................................................................................................23
Cambio del grasso .......................................................................................................................................25
Pulizia dei cuscinetti.....................................................................................................................................25
Smontaggio dei cuscinetti ........................................................................................................................25
Montaggio dei cuscinetti ..........................................................................................................................26
PARTI DI RICAMBIO.........................................................................................................................................26
Ordinazione delle parti di ricambio .........................................................................................................26
Immagazzinamento delle parti di ricambio............................................................................................26
PRESCRIZIONI PARTICOLARI ......................................................................................................................27
MISURA DELLA RESISTENZA D'ISOLAMENTO ...............................................................................................29
MM-1B-rev01-IT 2AVVERTENZE GENERALI SULLA SICUREZZA
L’installazione, la conduzione e la manutenzione dei motori elettrici presentano alcuni potenziali
pericoli. È necessario, pertanto, porre in atto tutti gli accorgimenti e le misure atte ad impedire che si
verifichino tali condizioni di pericolo.
AVVISO
I motori elettrici sono componenti che presentano parti pericolose in quanto poste
sotto tensione o dotate di parti in movimento durante il funzionamento.
Pertanto:
- un uso improprio
- la rimozione delle protezioni senza aver provveduto a sezionare la linea di
alimentazione
- lo scollegamento dei dispositivi di protezione,
- la carenza di ispezioni o manutenzioni,
possono causare gravi danni alle persone.
In particolare, gli interventi di manutenzione devono essere eseguiti esclusivamente da personale
qualificato, ossia che dispone di conoscenze specifiche, esperienza, adeguata formazione
professionale e conoscenza delle norme di sicurezza, dei regolamenti, delle prescrizioni per la
prevenzione di incidenti e delle condizioni di esercizio. Tale personale va autorizzato dai responsabili
della sicurezza ad eseguire i lavori necessari e deve riconoscere ed evitare eventuali pericoli (per la
definizione di personale qualificato vedere. anche IEC 364).
Per lavori in impianti ad elevate correnti elettriche, il divieto di accesso e lavoro per personale non
qualificato e' regolato sempre dalla IEC 364.
Nel manuale di uso e manutenzione sono riportati alcuni simboli che richiamano l'attenzione sui
pericoli che possono essere presenti nell'eseguire le diverse operazioni.
La simbologia, assieme alle relative diciture "Pericolo", “Attenzione" ed "Avvertenza" indicano la
potenzialità del rischio derivante dal mancato rispetto della prescrizione alla quale sono stati abbinati
Il significato dei simboli è riportato nella seguente tabella:
PERICOLO - RISCHIO DI SCARICHE ELETTRICHE
Avverte che la mancata osservanza della prescrizione comporta un rischio
di scariche elettriche
PERICOLO
Avverte che la mancata osservanza della prescrizione comporta un rischio
di danno molto grave alle persone.
ATTENZIONE
Avverte che la mancata osservanza della prescrizione comporta un rischio
di danno alle persone e/o alle cose.
AVVERTENZA
Avverte che la mancata osservanza della prescrizione comporta un rischio
di danno all’azionamento o al veicolo.
MM-1B-rev01-IT 3DESCRIZIONE DEI MOTORI
GENERALITA'
I motori asincroni trifasi serie C grandezza 355÷500, oggetto del presente manuale di uso e
manutenzione, sono stati progettati per tener conto delle diverse esigenze delle industrie nel campo
delle applicazioni a bassa tensione, nel campo delle potenze comprese tra 160 e 1200 kW.
I motori della serie C con altezza d’asse da 355÷500, sono del tipo chiuso, con ventilazione esterna e
con il rotore a gabbia.
La serie è caratterizzata da una struttura con carcasse realizzate in acciaio ad alta resistenza
progettate per resistere alle sollecitazioni derivanti da impieghi particolarmente gravosi.
Tutti i motori serie C sono progettati, realizzati, assemblati e collaudati presso il ns. stabilimento di BEVERATE
di BRIVIO – Lecco – ITALY.
CARATTERISTICHE GENERALI
NORME DI RIFERIMENTO
I motori serie C sono conformi alle seguenti Norme.
• CARATTERISTICHE NOMINALI E DI FUNZIONAMENTO – IEC 60034–1 CEI EN 60034-1
• METODI DI DETERMINAZIONE DELLE PERDITE E DEL RENDIMENTO IEC 60034–2 CEI EN 60034–2
• CLASSIFICAZIONE DEI GRADI DI PROTEZIONE (CODICE IP) IEC 60034–5 CEI EN 60034–5
• METODI DI RAFFREDAMENTO (CODICE IC) IEC 60034-6 CEI EN 60034–6
• CLASSIFICAZIONE FORME COSTRUTTIVE E TIPI DI INSTALLAZIONE (CODICE IM) IEC 60034-7 CEI
EN 60034–7
• MERCATURA DEI TERMINALI E SENSO DI ROTAZIONE IEC 60034-8 CEI 2-8
• PROTEZIONI TERMICHE A BORDO MACCHINA IEC 60034-11
• VIBRAZIONI MECCANICHE IEC 60034-14 CEI EN 60034–14
• DIMENSIONI E POTENZE DELLE MACCHINE ELETTRICHE IEC 60072-1
MM-1B-rev01-IT 4PARTICOLARI COSTRUTTIVI I motori serie C descritti nel presente manuale sono stati progettati e vengono realizzati in modo da assicurare la massima affidabilità e sicurezza d’esercizio. Tutti motori serie C grandezza 355÷500 hanno la carcassa realizzata in acciaio. Gli scudi sono realizzati in acciaio o ghisa ad alta resistenza. Carcassa e statore La carcassa costituisce l'involucro esterno del motore ed oltre alla funzione strutturale ha la funzione di convogliare con l’aria di raffreddamento. La carcassa è realizzata in acciaio saldato. All'interno della carcassa è sistemato il pacco statore completo degli avvolgimenti Il pacco lamellare statorico è costituito da lamierini magnetici di piccolo spessore (0.65 mm) nella cui parte più vicina al traferro sono praticate scanalature longitudinali, dette cave, distribuite in modo uniforme lungo la periferia del traferro, all'interno delle quali viene posizionato l'avvolgimento. Le cave di statore sono semiaperte per facilitare l'introduzione dei fili dell'avvolgimento. I lamierini impiegati sono isolati, gli uni dagli altri, con un isolamento a base di vernice dello spessore nell'ordine dei centesimi di mm per diminuire le perdite per correnti parassite. Per la realizzazione dei lamierini costituenti il pacco del motore è stata utilizzata lamiera legata con silicio caratterizzata da bassa cifra di perdita, al fine di ridurre le perdite nel ferro e migliorare pertanto il rendimento complessivo del gruppo. Il ciclo produttivo prevede la formazione di dischi e la punzonatura delle cave di statore con taglio del disco rotore e successiva punzonatura dello stesso su punzonatrici veloci automatizzate. I lamierini vengono poi impilati in pacchi ed impaccati, mediante una pressa, alla pressione di circa 200 kg/cm² per evitare vibrazioni dei lamierini e ridurre la rumorosità. Opportune flange pressapacco garantiscono la rigidezza dell'estremità del pacco statore e fissano il pacco alla carcassa.. Le cave dello statore sono inclinate longitudinalmente per attenuare i disturbi dovuti ai campi armonici che si manifestano come coppie parassite ed i rumori. Avvolgimento statorico, ed isolamento I materiali impiegati per la realizzazione degli avvolgimenti e il sistema isolante sono di classe H. L'avvolgimento statorico è di tipo trifase a corrente alternata con bobine costituite da filo di rame smaltato sistemate "alla rinfusa" nelle cave statoriche. L'avvolgimento viene normalmente realizzato in rame (Cu) per uso elettrico caratterizzato da grado di purezza superiore a 99,9% dopo affinazione elettrolitica, peso specifico Ps=8900 kg/m³ e resistività a 20°C ρ = 0,0172 [ohm×mm²/m]. Dopo la trafilatura il filo di rame viene ricotto per aumentarne la duttilità e facilitare pertanto la sagomatura dell'avvolgimento. Il filo di rame impiegato per l'avvolgimento statore è isolato mediante smalto realizzato con resine poliesterimidiche modificate più resine amide-imidiche aventi classe termica 200°C. Il tipo di filo impiegato è particolarmente idoneo per l’applicazioni su motori alimentati da inverter. Tale tipo di filo di rame è infatti in grado di sopportare elevati gradienti di tensione (dV/dt) e elevati picchi di tensione. Le cave statoriche sono isolate mediante fogli di "NOMEX”. Nella figura sono evidenziate le parti costituenti l'isolamento dell'avvolgimento statore ed i materiali utilizzati. MM-1B-rev01-IT 5
CAVA STATORE
CONTROMASSA
INTERSTRATO
TEGOLO DI CHIUSURA
TESTATA AVVOLGIMENTO
DIAFRAMMA IN TESTATA
Componente Materiali impiegati
Filo smaltato DAPREST grade 2 class 200
Contromassa Nomex
Diaframma Nomex
Interstrato Nomex
Tegolo Nomex
Vernice d'impregnazione Poliestere modificata con resina Fenolica
Infine l'avvolgimento è stato sottoposto ad un processo di impregnazione sottovuoto in autoclave con
resine polimerizzanti a caldo per garantire ulteriormente l'isolamento e ammarare saldamente le
matasse di rame, soggette a sforzi elettrodinamici.
Rotore
Il rotore del motore è costituito da un pacco laminato ottenuto per tranciatura dallo stesso lamierino
magnetico di cui è costituito il pacco statorico.
Il pacco, impaccato sotto pressa è bloccato sull'albero mediante due flange in acciaio.
Il rotore in corto circuito è realizzato a gabbia semplice in rame con barre di sezione rettangolare.
Le barre della gabbia sono collegate tra di loro mediante anelli in rame; tali anelli sono saldati alle
barre mediante un processo di saldatura in atmosfera di gas inerte.
La realizzazione della gabbia rotorica eseguita nel modo sopraindicato, consente oltre alla
ottimizzazione delle caratteristiche di coppia ( coppia massima maggiore con una minore corrente
assorbita ) di ridurre le perdite rotoriche (grazie alla ridotta resistività ) e le perdite addizionali dovute
alle correnti armoniche determinate dall’alimentazione non sinusoidale dell’inverter e quindi consente
di ottenere un rendimento più elevato e un minore riscaldamento complessivo della macchina.
Scudo lato opposto accoppiamento
Lo scudo lato opposto accoppiamento e realizzato in ghisa o acciaio ed è fissato alla carcassa
mediante viti ad alta resistenza.
Scudo lato accoppiamento
Lo scudo lato accoppiamento e realizzato in ghisa o acciaio ed è fissato alla carcassa mediante viti
ad alta resistenza.
MM-1B-rev01-IT 6Cuscinetti Il motore è dotato di cuscinetti a rotolamento con lubrificazione a grasso. I supporti a scudo sono provvisti di un ingrassatore a sfera tipo Tecalemit per permettere di rilubrificare il cuscinetto e di un tappo per lo scarico del grasso esaurito. Sono altresì previsti opportuni coperchietti per prevenire perdite di lubrificante dai cuscinetti. Ventola I motori serie C autoventilati (IC411) sono forniti normalmente con ventola metallica di tipo radiale e sono pertanto idonei a ruotare in entrambi i sensi di rotazione. I motori serie C servoventilati (IC416) avendo il sistema di ventilazione indipendente sono idonei per funzionare in entrambi i sensi di rotazione e sono particolarmente idonei per l’alimentazione di inverter a frequenza variabile. Copriventola I motori serie C hanno un copriventola metallico. Scatola morsettiera di linea La scatola morsettiera di linea è situata sulla carcassa con la quale la sua parte inferiore è integrata, è dotata di pressacavi per il passaggio dei cavi di alimentazione ed è orientabile di 90° in 90° per rendere possibile l'entrata dei cavi nelle varie direzioni. All'interno della scatola coprimorsettiera sono previsti gli attacchi per il collegamento dei cavi di linea che devono essere attestati ai morsetti U1, V1, W1. All'interno della scatola coprimorsettiera è installato il morsetto per il collegamento a terra che deve essere realizzato tramite un cavo di rame di sezione adeguata secondo le norme vigenti. Scatola morsettiera accessori Le morsettiere ausiliarie sono fissate alla carcassa del motore in funzione degli accessori e delle esigenze del cliente. La posizione è indicata nel relativo disegno d’ingombro. MM-1B-rev01-IT 7
DOCUMENTAZIONE
La documentazione relativa alle caratteristiche del motore e i manuali di uso e manutenzione
vengono consegnati al cliente che effettua l’ordine.
Per ottenere più copie di questi documenti, contattare l'ufficio Electro Adda SpA
Oltre che dal presente manuale, ogni macchina è accompagnata dai seguenti documenti:
• Foglio dati contenenti le caratteristiche elettromeccaniche
• Disegno di ingombro
• Peso e carichi del motore macchina sul basamento
• Schema dei Collegamenti Elettrici
• Strumentazione e posizione degli accessori
Su richiesta del cliente è possibile che venga emessa una documentazione supplementare
contenente informazioni non contenute nel presente manuale .
In caso di conflitto tra il presente manuale e la documentazione supplementare della macchina,
seguire la documentazione supplementare.
IDENTIFICAZIONE DEL MOTORE
Sulla carcassa del motore è fissata una targhetta con i dati di funzionamento e alcune caratteristiche
elettromeccaniche e magnetiche. Tale targa non deve mai essere rimossa dal motore.
Sulla targa è riportato anche il numero di matricola assegnato da Electro Adda SpA. Tale matricola
consente la completa rintracciabilità del motore.
Numero di matricola
Codice motore
Grado di protezione IP
Classe di isolamento
Peso
Frequenza
Cuscinetto lato Cuscinetto lato opp.
accoppiamento accoppiamento
Tipo di grasso Intervallo di lubrificazione (ore)
Codice motore C 355 Lx a 4
Serie motore
Altezza d’asse
Codice lunghezza carcassa.
Codice lunghezza di pacco
Polarità
A richiesta del cliente possono essere aggiunte targhe speciali riportanti caratteristiche particolari.
Per esempio Item di impianto, ecc.
MM-1B-rev01-IT 8RICEZIONE
Il motore viene spedito completo di tutte le sue parti dopo i prescritti controlli di qualità durante il ciclo
di produzione ed un collaudo finale per accertare la rispondenza alle specifiche di progetto, pronto
per l'installazione.
Al momento della ricezione si raccomanda di esaminare il motore per verificare che non abbia subito
danni durante il trasporto.
Qualsiasi danno rilevato dovrà essere immediatamente segnalato al corriere e ad
ELECTRO ADDA S.p.A.
MOVIMENTAZIONE DEL MOTORE
Per scaricare il motore e per la successiva movimentazione occorre porre particolari attenzioni per
impedire incidenti al personale incaricato ed evitare il danneggiamento del motore.
Prima di sollevare la macchina, verificare che l’attrezzatura per il sollevamento sia disponibile e che il
personale abbia familiarità con questo tipo di operazione. Il peso della macchina è indicato sulla
targa con i dati di funzionamento, sullo schema dimensionale e sulla bolla di accompagnamento.
Imballo in cassa di legno
L’imballo in cassa di legno è normalmente previsto per le spedizioni marittime. Generalmente è
costituito da una cassa in legno rivestita internamente con carta laminata, va sollevato dal basso
mediante un elevatore a forche oppure utilizzando una gru e fasce di sollevamento.
I punti a cui fissare le fasce sono segnati sull’imballo.
Imballo su pallet
Per movimentare una macchina collocata su un pallet, è possibile utilizzare una gru che la sollevi
mediante gli appositi golfari di sollevamento, oppure un elevatore che infila le forche sotto il pallet.
La macchina è fissata al pallet con dei bulloni.
Motore non imballato.
Deve essere posta particolare attenzione per la movimentazione del motore non imballato.
La macchina non deve mai essere sollevata dal fondo o dal piede con un elevatore a forche.
Devono essere utilizzate attrezzature per il sollevamento adeguate!
La gru deve sempre sollevare la macchina dagli appositi golfari di sollevamento che si trovano sulla
carcassa del motore.
Per i motori dotati di ventilatore ausiliario occorre porre particolare attenzione per non danneggiare il
ventilatore stesso.
ATTENZIONE
NON UTILIZZARE MAI I GOLFARI POSTI SUI VENTILATORI PER SOLLEVARE IL MOTORE
I golfari posti sui ventilatori sono previsti solo per il sollevamento degli stessi
Dopo aver scaricato il motore e tolto l'eventuale imballo, è necessario pulire accuratamente tutte le
parti protette con grasso.
Se il motore non viene posto immediatamente in servizio, dovrà essere immagazzinato in un luogo
coperto, pulito, privo di umidità e vibrazioni. Naturalmente devono essere lasciate intatte le protezioni
antiruggine.
MM-1B-rev01-IT 9IMMAGAZZINAMENTO
Nel caso che il motore debba essere immagazzinato per un periodo prolungato, occorre prendere
alcune precauzioni per impedire il suo degrado.
Se possibile la macchina deve essere sistemata in un luogo coperto, pulito ed asciutto.
La temperatura dei locali in cui vengono immagazzinati i motori dovrebbe essere compresa tra i 10°C
e ed i 50°C.
In caso di necessità di stoccaggio in condizioni più gravose in sede di ordine è necessario
interpellare gli organi tecnici di Electro Adda SpA.
I locali dovrebbero essere possibilmente a bassa umidità ( Umidità relativa inferiore al 75%).
Qualora il motore fosse dotato di scaldaglie anticondensa è opportuno inserirle e verificarne
saltuariamente il funzionamento.
Nel caso la macchina debba essere stoccata all’aperto si consiglia di proteggerla con opportune
coperture che impediscano l’ingresso dell’acqua ma che ne permettano l’areazione. Se il motore è
protetto con rivestimento di plastica si consiglia di praticare alcuni fori nell’involucro per permettere
l’areazione.
Se l'immagazzinamento si protrae nel tempo il motore deve essere frequentemente ispezionato e
deve essere controllata ad intervalli regolari la resistenza d'isolamento degli avvolgimenti. Le
modalità per l’esecuzione della prova sono riportate nell’allegato 1 al presente manuale.
Qualora si accerti una significativa diminuzione del valore di resistenza, occorrerà indagare sulle
cause che l'hanno determinata e provvedere a porvi rimedio.
Il motore deve essere sistemato in un ambiente esente da eccessive vibrazioni che potrebbero
danneggiare l'albero ed i cuscinetti.
I cuscinetti impiegati sono lubrificati a grasso in quantità sufficiente per mantenerli lubrificati, pertanto
non necessitano di alcuna manutenzione durante la giacenza in magazzino.
Al fine di evitare la deformazione dei cuscinetti e dell'albero è necessario ruotare l'albero di alcuni giri
ogni mese.
I provvedimenti sopraindicati devono essere attuati anche su macchine che rimangono inattive per
lungo tempo dopo l'installazione ( Per esempio macchine di riserva ).
MM-1B-rev01-IT 10INSTALLAZIONE E MESSA IN SERVIZIO
Il motore deve essere installato in un locale ben ventilato evitando che la vicinanza di muri o altri
macchinari ostacoli la normale ventilazione.
Le prestazioni standard dei motori sono riferite ad una temperatura massima di 40°C.
Assicurarsi che non ci siano apparecchiature o superfici vicine che irradino calore aggiuntivo al
motore.
Installazione
Prima di posizionare la macchina sul basamento, è opportuno verificare che lo stesso sia pulito, sia
piano e orizzontale con una tolleranza di 0,2 mm (8,0 mil).
Il basamento non deve presentare vibrazioni trasmesse da apparecchiature esterne e deve essere
sufficientemente rigido per sopportare eventuali sollecitazioni derivanti dal normale funzionamento e
da corto circuito.
Il basamento deve essere dimensionato in modo da evitare l’insorgenza di vibrazioni dovute a
risonanza.
Le fondazioni metalliche devono essere verniciate per evitare la corrosione.
I fori per le viti di fissaggio della macchina sono situati sui piedi della carcassa per i motori ad asse
orizzontale e sulla flangia per i motori ad asse verticale.
Inserire i bulloni di fondazione nei piedi del motore e collocare uno spessore di 1-2 mm (rondella) tra
il bullone ed il piede.
Nella tabella sono indicate le coppie di serraggio dei bulloni di fondazione.
Dimensioni Nm libbra piede
bullone
Lubrificato Secco [Nm] Lubrificato Secco
M 20 350 380 260 280
M 24 600 650 430 470
M 27 900 970 660 700
M 30 1200 1300 890 960
M 36 2100 2300 1500 1700
Coppia di serraggio in Nm (libbra piede) Bulloni Classe 8.8
Montaggio e smontaggio dell'organo di trasmissione
Per il collegamento meccanico del motore si consiglia l'impiego di un giunto elastico o flessibile in
grado di evitare la trasmissione di eventuali spinte assiali e radiali ai cuscinetti.
Normalmente la macchina accoppiata non deve trasmettere vibrazioni torsionali all'albero del motore.
Nel caso di accoppiamento diretto occorre porre particolare attenzione nell'allineamento del motore.
Eventuali vibrazioni ed irregolarità di funzionamento sono un indizio di un allineamento impreciso. In
tal caso è necessario provvedere ad eseguire l'allineamento con maggiore accuratezza.
MM-1B-rev01-IT 11Il rotore del motore è stato equilibrato dinamicamente con metà chiavetta applicata alla
sporgenza d'albero. Per evitare vibrazioni durante il funzionamento è necessario che anche l'organo
di trasmissione (semigiunto) venga accuratamente equilibrato, con metà chiavetta nella cava
corrispondente, prima di essere calettato sulla sporgenza d'albero.
L'organo di trasmissione deve essere montato a caldo secondo le istruzioni del fornitore.
Per le applicazioni più comuni e per accoppiamenti normali si possono stabilire le seguenti tolleranze
per l'esecuzione del foro del semigiunto:
F Tolleranze
D : H7
D
GA
F : P9
GA : +0.4 - +0.6 mm
Durante le operazioni di calettamento occorre evitare colpi di martello o di mazza. Prima di procedere
al riscaldamento del semigiunto occorre smontare eventuali parti non metalliche che potrebbero
danneggiarsi con il calore.
Anche lo smontaggio del semigiunto deve essere eseguito dopo aver scaldato il semigiunto stesso o
mediante una fiamma o con un apparecchio elettrico ad induzione. E' opportuno utilizzare un
apposito estrattore.
Sul mercato sono reperibili apposite attrezzature per smontare i semigiunti che ne permettono lo
smontaggio senza riscaldarlo, adoperando dell'olio in pressione. In tal caso i semigiunti devono
essere già predisposti prima del loro montaggio.
Allineamento.
Il motore deve essere sempre ben allineato, soprattutto se accoppiato direttamente alla macchina
conduttrice.
Un cattivo allineamento è fonte di vibrazioni che possono comportare danneggiamenti ai cuscinetti, ai
supporti e all'albero.
Per ottenere un allineamento preciso è necessario utilizzare un regolo metallico ed uno spessimetro
o in alternativa uno o due comparatori.
Dopo aver montato i due semigiunti sulla macchina accoppiata e sul motore e dopo aver posizionato
le due macchine, avendo avuto l'avvertenza di lasciare tra i due semigiunti la distanza indicata sul
disegno d'ingombro, è necessario stringere leggermente le viti di fissaggio della flangia ed eseguire
un primo allineamento grossolano.
Appoggiare il regolo sui due semigiunti e misurare l'allineamento radiale.
Ripetere la misura nelle posizioni a 90°, 180° e 270° dopo aver ruotato assieme i due alberi:
MM-1B-rev01-IT 12Inserire uno spessimetro tra le facce dei semigiunti e misurare la loro distanza assiale. Ripetere la
misura nelle varie posizioni a 90°, 180° e 270° dopo aver ruotato assieme i due alberi.
La differenza tra le misure deve essere inferiore a 0.05 mm.
Gli errori massimi di allineamento devono essere contenuti entro i valori sotto indicati:
( x = distanza definita per il tipo di semigiunto utilizzato)
a b C
X
A = X/2 ± 5 b = ± 0.05 c = ± 0.05
Qualora gli errori di allineamento riscontrati risultino superiori ai valori tollerati, devono essere
eseguite le opportune correzioni per mezzo di spessori inseriti sotto la flangia della macchina e, se
necessario, con piccoli spostamenti laterali.
Dopo aver avvitato a fondo i bulloni di fissaggio, è necessario ripetere le misure e, se l'allineamento è
preciso, si possono applicare le spine di riferimento tra la macchina ed il piano di appoggio.
Un ulteriore affinamento dell'allineamento può essere ottenuto utilizzando due comparatori, ciascuno
solidale ad un semigiunto, che misurano le oscillazioni assiali e radiali nelle diverse posizioni.
Nel caso in cui la macchina accoppiata funzioni a temperature superiori a quelle del motore è
necessario, in fase di allineamento, compensare le differenze che si possono determinare a causa di
differenti dilatazioni.
I fornitori delle macchine accoppiate devono fornire i valori delle deviazioni verticali, laterali ed assiali
alle temperature di normale funzionamento.
Deviazione verticale
L’aumento della distanza tra il piede del motore ed il centro dell’albero è indicata nella seguente
tabella :
Altezza d’asse Incremento in mm
280 0.15
315 0.16
355 0.18
400 0.2
450 0.23
500 0.25
560 0.28
NOTA: Occorre tenere in considerazione anche la variazione di altezza dovuta all’aumento di
temperatura della macchina condotta rispetto alla macchina elettrica per determinare la variazione
termica effettiva.
MM-1B-rev01-IT 13Spostamento assiale
Lo spostamento assiale deve essere preso in considerazione quando ( come accade normalmente )
è bloccato il cuscinetto lato opposto accoppiamento.
L’allungamento dell’albero è proporzionale alla lunghezza dell’albero stesso e può essere ricavata
dalla seguente tabella:
Altezza d’asse Incremento in mm
280 1
315 1.2
355 1.3
400 1.3
450 1.5
500 1.6
560 1.8
NOTA: Accertarsi che tra i semigiunti (ad esclusione dei giunti rigidi) il movimento assiale sia libero e
continuo in modo da consentire la dilatazione
Montaggio dei trasduttori di vibrazione (SPM) ( Se previsti )
Normalmente i trasduttori di vibrazione vengono forniti smontati per evitarne il danneggiamento
durante il trasporto.
Per installare i trasduttori è necessario consultare le istruzioni fornite dal costruttore del trasduttore.
Collegamenti elettrici e connessioni
ATTENZIONE
È importante verificare che la tensione di alimentazione e la frequenza coincidano con i valori indicati
sulla targhetta con i dati di funzionamento apposta sulla macchina.
Prima di iniziare il lavoro di installazione, è importante controllare che i cavi in ingresso siano separati
dalla rete di alimentazione e che i cavi siano collegati alla messa a terra di protezione.
Controllare tutti i dati della targa, in particolare la connessione della tensione e degli avvolgimenti.
Interventi sull’impianto elettrico possono essere eseguiti esclusivamente da personale competente.
Devono essere applicate le seguenti regole sulla sicurezza:
• Togliere corrente a tutte le apparecchiature, comprese le ausiliarie
• Mettere le protezioni di sicurezza per evitare che le apparecchiature possano rimettersi in
tensione
• Verificare che tutti i componenti siano isolati dalla rispettiva alimentazione
• Collegare tutte le parti alla massa di protezione e ai cortocircuiti
• Coprire o mettere barriere contro le parti sotto tensione nella zona circostante
MM-1B-rev01-IT 14Scatola morsettiera principale All’interno della scatola morsettiera principale sono posti i terminali dell’avvolgimento. I motori in esecuzione standard sono realizzati con 3 soli morsetti. In alcuni tipi con collegamento a stella all’interno della scatola è previsto il “centro stella” accessibile Il senso di rotazione è orario visto dal lato comando quando la sequenza di fase L1, L2, L3 è collegata ai morsetti U1 V1 W1. Per invertire la direzione di rotazione, scambiare tra loro i collegamenti di due terminali qualsiasi. La dimensione dei cavi di entrata deve essere adatta alla corrente di massimo carico e in conformità con le normative applicabili. I terminali dei cavi devono essere del tipo idoneo e delle dimensioni esatte. Per garantire l’affidabilità del funzionamento, i collegamenti dei cavi di potenza devono essere serrati correttamente. I cavi di alimentazione devono essere adeguatamente sostenuti, in modo che non si creino sollecitazioni sulle morsettiere L’interno della morsettiera principale deve essere priva di sporcizia, umidità e residui esterni; la scatola stessa, i passacavi e i fori non utilizzati per l’ingresso dei cavi devono essere chiusi ermeticamente nei confronti di acqua e polvere. Scatola morsetti ausiliari ( se prevista) Le morsettiere ausiliarie sono fissate alla carcassa del motore in funzione degli accessori e delle esigenze del cliente. La posizione è indicata nel disegno d’ingombro. Le morsettiere ausiliari sono provviste di blocchi dei terminali e di passacavi, come riportato nel disegno sottoindicato . Le dimensioni massime ammesse dei conduttori sono di norma limitate a 2,5 mm² per i conduttori di segnale e a 4 mm² per i circuiti di potenza ausiliari e la tensione è limitata a 750 V. I passacavi sono normalmente adatti a cavi con diametro 10 - 16 mm. Collegamento ventilatori esterni Il motore del ventilatore esterno è un motore asincrono trifase. La scatola morsetti è normalmente fissata sopra il motore per i motori ad asse orizzontale. La targhetta del motore del ventilatore esterno indica la tensione e la frequenza da utilizzare. Il senso di rotazione della ventola è indicata da una freccia sulla flangia del motore principale. E’ necessario verificare visivamente il senso di rotazione del motore del ventilatore esterno prima di avviare la macchina principale. Qualora il motore del ventilatore ruota in senso opposto a quello richiesto, è necessario modificarne la sequenza delle fasi. MM-1B-rev01-IT 15
Collegamento di messa a terra
Il motore e tutta la strumentazione installata deve essere collegata a terra secondo quanto previsto
dalle norme in vigore.
Il motore è dotato di due morsetti di terra; uno è posizionato all'interno della scatola morsetti e uno è
posizionato sulla carcassa.
Motori dotati di ingrassatori
Alla prima messa in marcia del motore applicare almeno la quantità di grasso minima indicata in
seguito o sino a quando fuoriesce dai fori di scarico del grasso.
1) Togliere il tappo di scarico ed estrarre il grasso vecchio ed usato.
2) Con il motore in rotazione, introdurre il grasso nuovo negli ingrassatori mediante apposita
siringa a pressione azionata a mano. Il quantitativo di grasso è indicato in tabella.
3) Far funzionare il motore per circa venti minuti in modo che il grasso in eccesso possa
depositarsi nel tubo di scarico.
4) Verificare che il grasso esausto sia tutto eliminato e rimontare il tappo di scarico
Forma B3:
Cuscinetto lato Cuscinetto lato opposto Quantità di grasso
Motore tipo Poli
accoppiamento accoppiamento (gr)
NU317 (50Hz)
355L-355Lx 2 6317-C3 37/37
6317-C3 (60Hz)
355L 4÷8 NU322 6320-C3 60/51
355Lx-400Lx 4÷8 NU324 6322-C3 72/60
450Lx 4÷8 NU328 6324-C3 93/71
500Lx 4÷8 NU328 6324-C3 93/71
Forma V1:
Cuscinetto lato Cuscinetto lato opposto Quantità di grasso
Motore tipo Poli
accoppiamento accoppiamento (gr)
355L-355Lx 2 6317-C3 7317 37/36
355L 4÷8 6322-C3 7320 60/50
355Lx-400Lx 4÷8 6324-C3 7322 71/60
450Lx 4÷8 6328-C3 7324 93/71
500Lx 4÷8 6328-C3 7324 93/71
MM-1B-rev01-IT 16ESERCIZIO
Condizioni di funzionamento
I motori sono previsti per utilizzo in applicazioni industriali.
I limiti di temperatura ambiente sono -25°C +40°C.
L’altitudine massima è 1000 metri slm.
Condizioni particolari possono essere previste; in tal caso sono riportate sui fogli dati dei singoli
motori.
Considerazioni riguardanti la sicurezza
Il motore deve essere installato ed utilizzato da personale qualificato che sia a
conoscenza dei requisiti di sicurezza.
Le attrezzature antinfortunistiche necessarie alla prevenzione di incidenti durante il
montaggio e funzionamento del motore sull’impianto devono essere in accordo alle
regole antinfortunistiche vigenti nel paese.
Controlli durante il funzionamento
Variazioni rispetto al funzionamento normale (assorbimenti anomali,
temperatura elevata o vibrazioni, rumori o odori insoliti, intervento dei
dispositivi di sorveglianza) sono sintomi di cattivo funzionamento.
In questo caso, per evitare lesioni alle persone o danni materiali, è opportuno
fermare immediatamente il motore, eseguire i dovuti controlli e procedere ai
lavori di manutenzione.
Se necessario Contattare ELECTRO ADDA SPA
Per funzionare correttamente, il motore elettrico deve essere sottoposto a cure e manutenzioni
accurate.
Prima di avviare il motore è necessario controllare
• I cuscinetti siano ingrassati secondo le prescrizioni riportate in targa, sui fogli
dati o sui disegni.
• Il sistema di raffreddamento sia efficiente ed in funzione
• Non vi siano interventi di manutenzione in corso
• Il personale e le apparecchiature associati al motore siano pronti per
l'avviamento.
NOTA: Durante il funzionamento a carico, alcune parti del motore potrebbero risultare calde.
MM-1B-rev01-IT 17Temperature di funzionamento. I motori serie C sono previsti per funzionare in condizioni di funzionamento previste dalle principali normative Europee ed internazionali. Le condizioni di esercizio, quali la temperatura ambientale massima e l’altezza operativa massima, sono specificate nel foglio dati relativo al singolo motore. Nel caso di condizioni ambientali come quelle riportate nel foglio dati e in condizioni di funzionamento le temperature delle macchine rientrano ampiamente entro i limiti previsti dalle normative di riferimento. Se le macchine sono provviste di sensori di temperatura negli avvolgimenti, verificare che le temperature non superino i limiti ammessi dalle norme per la classe di isolamento relativa. Nel caso di motori standard, isolati in classe F, la massima sovratemperatura ammessa è di 155°C. Durante il funzionamento occorre accertarsi che la temperatura dei cuscinetti si mantenga intorno al valore di circa 90°C. Verifica delle vibrazioni Il motore viene equilibrato dinamicamente con mezza chiavetta intera, pertanto generalmente non sono necessarie ulteriori operazioni di equilibratura in sito dopo il montaggio e l'allineamento con la macchina accoppiata. Tuttavia se, dopo aver verificato accuratamente che l'allineamento sia stato ben eseguito rispettando le istruzioni di montaggio e che le fondazioni non abbiano subito alcun danneggiamento, dovesse verificarsi una vibrazione anomala del motore, è necessario procedere alla misura programmata delle vibrazioni ed a una correzione dell'equilibratura del rotore. Inoltre, prima di mettere in servizio il gruppo, è sempre necessario misurare l'ampiezza o la velocità di vibrazione ai supporti del motore in tre diverse direzioni per verificare l'eventuale manifestarsi di vibrazioni dannose. Se in una qualunque delle direzioni di misura si verificassero velocità di vibrazioni superiori a 7 mm/s in valore efficace, è assolutamente necessario indagare sulle cause e prendere gli opportuni provvedimenti per limitare la vibrazione. Avviamento I motori sono idonei per i seguenti tipi di avviamento: Diretto (DOL) L’avviamento diretto in rete è quello normalmente previsto per i motori serie C. In questo caso il motore viene inserito direttamente sulla linea di alimentazione mediante opportuni contattori o interruttori. La corrente di avviamento è normalmente riportata sul foglio dati del singolo motore. Occorre prestare particolare attenzione a che la linea sia in grado di sopportare la corrente di avviamento. Il numero di avviamenti consecutivi ammessi su macchine ad avviamento diretto dipende essenzialmente dalle caratteristiche del carico (curva della coppia di forza rispetto alla velocità rotazionale, inerzia) e dalle caratteristiche del motore stesso. Un numero eccessivo di avviamenti o avviamenti prolungati possono portare a sovratemperature negli avvolgimenti e nelle gabbie rotoriche , riducendo la vita stessa del motore o determinando direttamente un danneggiamento del motore. Il numero di avviamenti massimi consentiti, se non riportati sul foglio dati, può essere fornito da Electro Adda SpA. MM-1B-rev01-IT 18
Ovviamente è necessario conoscere le caratteristiche del carico dell’applicazione per poter determinare il numero massimo di avviamenti consentiti. Avviamento stella-triangolo L’avviamento stella triangolo è un tipo di avviamento a tensione ridotta e serve ad avviare il motore limitando le correnti durante l’avviamento. I motori serie C possono essere avviati a stella-triangolo nei seguenti casi: 1) Se sono dotati di morsettiera a 6 morsetti 2) Se la coppia richiesta dal carico è ridotta e tale da essere compatibile con tale avviamento 3) Se il motore è collegato a triangolo riferito alla tensione di linea. L’avviamento stella triangolo dovrebbe ridurre la corrente di avviamento e la coppia di avviamento a valori pari al 33% (1/3) di quelli riscontrabili in un avviamento diretto. In realtà la coppia di spunto si riduce a circa il 25% della coppia di spunto a piena tensione mentre la corrente si riduce a circa il 30% della corrente a piena tensione. In questo tipo di avviamento è estremamente importante definire il tempo di commutazione del collegamento tra stella al triangolo. La commutazione dovrebbe avvenire dopo che il motore ha superato i giri corrispondenti alla coppia massima del motore. In pratica nei motori serie C caratterizzati da una coppia massima piuttosto elevata la commutazione dovrebbe avvenire quando il motore ha raggiunto quasi la velocità nominale. Se la commutazione viene effettuata prima della coppia massima si potrebbero avere picchi di tensione tali da vanificare lo scopo dell’avviamento stella triangolo. Occorre poi porre particolare attenzione che il tempo di transizione ( il passaggio dalla stella al triangolo) sia superiore a 50ms per consentire l’estinzione dell’arco elettrico sul contattore di stella e impedisce che, con la chiusura del contattore di triangolo, si verifichi un corto circuito sia pure limitato dalla resistenza d’arco. Un tempo superiore provoca la decelerazione del motore con conseguenti picchi di corrente in commutazione. Il numero di avviamenti consecutivi ammessi su macchine ad avviamento diretto dipende essenzialmente dalle caratteristiche del carico (curva della coppia di forza rispetto alla velocità rotazionale, inerzia) e dalle caratteristiche del motore stesso. Un numero eccessivo di avviamenti o avviamenti prolungati possono portare a sovratemperature negli avvolgimenti e nelle gabbie rotoriche , riducendo la vita stessa del motore o determinando direttamente un danneggiamento del motore. Il numero di avviamenti massimi consentiti, se non riportati sul foglio dati, può essere fornito da Electro Adda SpA. Ovviamente è necessario conoscere le caratteristiche del carico dell’applicazione per poter determinare il numero massimi di avviamenti consentiti. Avviamento con autotrasformatore Nell’avviamento a stella-triangolo la tensione di alimentazione del motore viene ridotta di un valore fisso (Vnom / 1.73). Molto spesso questa riduzione non consente l’avviamento regolare del motore pertanto può essere utilizzato un opportuno autotrasformatore che consente di adeguare in fase di avviamento la tensione ai requisiti dell’avviamento. Inoltre permette di rendere più graduale l'avviamento essendo possibile adottare per l'autotrasformatore trifase più prese intermedie. MM-1B-rev01-IT 19
Occorre tener presente che la coppia erogata e la corrente assorbita dal motore varia con il quadrato
della tensione di alimentazione ma la corrente a monte dell’autotrasformatore varia alla 4^ potenza
pertanto tale tipo di avviamento a parità di corrente di linea consente di avviare il motore con una
coppia molto elevata.
Nella tabella sottoindicata sono riportati i reali valori di coppia erogata dal motore, di corrente
assorbita dal motore e di corrente assorbita dall’autotrasformatore dalla linea. Tutti i valori sono
espressi in % dei valori nominali del motore.
Tensione di Corrente assorbita dal Corrente assorbita dalla Coppia di spunto Coppia massima
alimentazione motore linea Erogata dal motore Erogata dal motore
% % %
% della coppia di spunto a % della coppia max a piena
della tensione della corrente di spunto della corrente di spunto del
piena tensione tensione
nominale a piena tensione motore a piena tensione
100 100.0 100.0 100.0 100.0
95 90.3 85.7 90.3 90.3
90 81.0 72.9 81.0 81.0
85 72.3 61.4 72.3 72.3
80 64.0 51.2 64.0 64.0
75 56.3 42.2 56.3 56.3
70 49.0 34.3 49.0 49.0
65 42.3 27.5 42.3 42.3
60 36.0 21.6 36.0 36.0
55 30.3 16.6 30.3 30.3
MM-1B-rev01-IT 20MANUTENZIONE
La massima affidabilità del motore ed il minimo costo di manutenzione sono il risultato di un
programma di manutenzione ed ispezione pianificato e scrupolosamente seguito durante la vita della
macchina.
Se si rendessero necessarie riparazioni al motore si consiglia di rivolgersi ad ELECTRO
ADDA SpA
ATTENZIONE
PRIMA DI INIZIARE QUALSIASI OPERAZIONE DI MANUTENZIONE E' NECESSARIO
SCOLLEGARE TUTTI I COLLEGAMENTI ELETTRICI
PRIMA DI RIAVVIARE IL GRUPPO MOTORE RICONTROLLARE IL SISTEMA IN ACCORDO CON
LE PROCEDURE DI AVVIAMENTO.
L'INOSSERVANZA DI QUESTE PRECAUZIONI PUO' ARRECARE
DANNI AL PERSONALE.
Manutenzione preventiva
In aggiunta alla normale sorveglianza giornaliera durante il funzionamento si raccomanda di
eseguire delle ispezioni periodiche per verificare la necessità di eventuale manutenzione.
I motori sono stati progettati e realizzati in modo tale da non richiedere particolari
manutenzioni durante il normale funzionamento.
Al fine di garantirne una lunga durata di vita del motore è opportuno predisporre un opportuno
programma di manutenzione che tenga conto delle reali condizioni di funzionamento e delle
condizioni ambientali del luogo in cui è installato il motore.
Per condizioni d'impiego normali può essere eseguito il seguente programma di
manutenzione:
Componente Ispezione o manutenzione richiesta Intervallo
Vedere foglio dati
Cuscinetti Eseguire l'ingrassaggio dei cuscinetti
e targa del motore
Verificare che tutti i bulloni di fissaggio siano
Fondazioni 12 mesi
serrati a fondo.
Collegamenti Controllare tutte le connessioni elettriche 6 mesi
Controllare visivamente gli avvolgimenti
Avvolgimenti Pulire gli avvolgimenti 12 mesi
Misurare la resistenza d'isolamento
Morsettiera Controllare e pulire la morsettiera 12 mesi
Guarnizioni anelli di tenuta sull’albero (es. V-ring) 6 mesi
MM-1B-rev01-IT 21Pulizia generale Pulizia degli avvolgimenti Quando si puliscono le macchine già montate si raccomanda per prima cosa di rimuovere al meglio tutta la sporcizia accumulata mediante una energica aspirazione. Provvedere pertanto a pulire l'unto con panni asciutti e morbidi che non lascino sfilacciature, oppure mediante una spazzola di setola molto flessibile. Al termine delle suddette operazioni, utilizzare l'aria compressa per rimuovere eventuali scorie ancora presenti. Durante tale operazione prestare particolare attenzione per impedire che il getto d'aria compressa non spinga le scorie in qualche angolo più nascosto dal quale è poi molto più difficile estrarle. La pressione dell'aria compressa utilizzata deve essere inferiore a 2.5 bar. Qualora lo sporco dovesse risultare troppo difficile da eliminate per la spazzola o per il panno asciutto, si può utilizzare un solvente liquido adatto per il materiale isolante impiegato e che non risulti tossico od infiammabile. Tale solvente deve essere molto volatile ed avere un buon potere solvente sul grasso e sull'olio ma non sulle resine del sistema isolante. L'operazione di pulizia con solventi liquidi deve essere condotta in modo tale che il solvente rimanga a contatto con l'avvolgimento il minor tempo possibile. Gli avvolgimenti, puliti con solvente, devono essere essiccati con un getto d'aria calda prima di essere posti sotto tensione. Il tempo necessario per ottenere una essiccazione soddisfacente dipende fortemente dalle condizioni ambientali quali temperatura ed umidità. Gli avvolgimenti puliti con i solventi indicativamente asciugano in circa due ore alla temperatura ambiente. E' possibile accelerare il processo di essiccazione ( circa 1 ora ) sopraelevando la temperatura di circa 15°C o, in alternativa, adoperare aria secca a circolazione forzata. NOTE Il valore della resistenza d'isolamento è un'utile indicazione per valutare l'umidità assorbita dall'avvolgimento, tuttavia può non essere indicativa dello stato dell'isolamento in presenza di solventi. Prima di effettuare la misura della resistenza di isolamento per valutare lo stato di essiccazione sufficiente per applicare la tensione, è necessario assicurarsi che l'avvolgimento sia stato completamente liberato dal solvente. Con particolare precauzione e da personale specializzato, l'avvolgimento può essere pulito anche con una leggera soluzione di acqua e detersivo, a pressione inferiore a 2 bar e temperatura inferiore a 90°C. Per minimizzare l'effetto della soluzione detergente sulla resina isolante di protezione dell'avvolgimento, è opportuno impiegare una soluzione al 1/60 in volume di acqua e detersivo a bassa conducibilità elettrica. Se non è disponibile un impianto che provveda a riscaldare e distribuire la soluzione in pressione, si può spruzzare la soluzione con una pistola a spruzzo, oppure applicare la soluzione tiepida mediante stracci morbidi che non perdano sfilacciature. Dopo la pulizia con il detersivo, risciacquare molto bene gli avvolgimenti con acqua o vapore a bassa pressione. Essiccazione degli avvolgimenti L'umidità degrada la resistenza di isolamento degli avvolgimenti delle macchine elettriche e deve essere eliminata prima che la macchina venga messa in servizio. Quindi, se la macchina rimane esposta alla pioggia oppure in ambiente aperto con elevata umidità, è assolutamente necessario procedere ad un'efficace essiccazione. Se i motori sono dotati di una scaldiglia anticondensa, quando il motore non è alimentato, è necessario alimentare tale scaldiglia per impedire il formarsi di umidità al suo interno. Occorre prendere opportuni provvedimenti per impedire che la scaldiglia resti alimentata anche in caso di funzionamento del motore. In tal caso potrebbero verificarsi dei sovrariscaldamenti localizzati che potrebbero danneggiare l'isolamento del motore. MM-1B-rev01-IT 22
NOTE - Indipendentemente dal metodo impiegato per essiccare gli avvolgimenti, questi non devono superare la temperatura di 90°C, misurata per resistenza, con termometri o con termorivelatori. Se viene impiegato il metodo di riscaldamento mediante l'applicazione di corrente continua all'avvolgimento, è consigliabile non superare la temperatura di 80°C misurata come sopra. Bisogna fare attenzione che il tempo impiegato durante il riscaldamento per raggiungere le condizioni di regime sia, possibilmente, circa 5 - 6 ore; nel caso tale periodo non sia compatibile con le esigenze operative si raccomanda che il tempo di riscaldamento sia almeno superiore alle 2 ore. Manutenzione dei cuscinetti Una buona e ben programmata manutenzione dei cuscinetti è condizione indispensabile per assicurare a questo importante componente una lunga vita senza problemi di sorta. I cuscinetti sono lubrificati a grasso contenuto in una camera adiacente al singolo cuscinetto. Il grasso per effetto del riscaldamento localizzato libera l'olio in esso contenuto, il quale viene distribuito per effetto della forza centrifuga sulle sfere del cuscinetto, lubrificandolo. Il sapone e l'olio usato si raccolgono nella parte bassa del cuscinetto per essere facilmente eliminati attraverso il foro di scarico. In questo modo il cuscinetto lavora nelle migliori condizioni, si evita l'eccesso di grasso, si consuma meno grasso, si allungano gli intervalli di lubrificazione e si facilita il ricambio. Si rammenta che la funzione tipica del grasso è di fornire l'olio necessario alla lubrificazione contenuto nel sapone. I cuscinetti, a sfere o ad olio, consumano poco lubrificante, ma è necessario che questo sia sempre presente per evitare il rapido logorio ed il guasto dei cuscinetti. Per prolungare al massimo la durata dei cuscinetti è necessario usare il grasso avente la consistenza raccomandata e seguire le istruzioni inerenti all'intervallo di lubrificazione. La macchina viene spedita dalla fabbrica già completa del grasso di lubrificazione. Se la macchina rimane ferma in magazzino per molti mesi, è consigliabile rinnovare il grasso dei cuscinetti prima di metterla in servizio. L’intervallo di lubrificazione indicato sulla targa del motore e sui fogli dati relativi ai singoli motori. Se non diversamente specificato, tali intervalli di lubrificazione si riferiscono a condizioni di funzionamento normale in ambiente pulito, e devono essere opportunamente ridotti se il servizio è gravoso e se l'aria ambiente contiene pulviscolo o vapori nocivi. Caratteristiche del grasso. Per il re-ingrassaggio utilizzare solo lubrificanti specifici per cuscinetti a sfere che abbiano le seguenti caratteristiche: - grasso di buona qualità con composto al sapone di litio e con minerale o olio di PAO - Viscosità dell’olio di base 100-150 cST a 40°C - consistenza NLGI grado 2 o 3 - gamma di temperatura continua -30°C (-20°F) - +120°C (250°F). Le proprietà del lubrificante sono disponibili presso i maggiori produttori. Il grasso normalmente utilizzato per la lubrificazione dei cuscinetti e il tipo SKF LGHP2 MM-1B-rev01-IT 23
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