Rilievo degli ammaloramenti superficiali delle pavimentazioni aeroportuali ed analisi probabilistica sul rischio di FOD
←
→
Trascrizione del contenuto della pagina
Se il tuo browser non visualizza correttamente la pagina, ti preghiamo di leggere il contenuto della pagina quaggiù
“
Workshop :
“F.O.D. – Nuove tecnologie e safety culture”
______________________________
Rilievo degli ammaloramenti superficiali delle
pavimentazioni aeroportuali ed analisi
probabilistica sul rischio di FOD
Hilton Rome Airport Hotel
Aeroporto Leonardo Da Vinci – Fiumicino
- Mercoledì 13 ottobre 2010-
1
SINECO, la Società
SINECO opera nel settore dell’ingegneria del controllo e della manutenzione delle
grandi infrastrutture di trasporto.
La Società, costituita nel 1987 è parte del gruppo ASTM S.p.A - Autostrada Torino
Milano – ed è leader nella gestione delle infrastrutture di trasporto, cui fanno capo
oltre 1.200 km di rete autostradale nazionale.
Missione primaria dell’azienda è quella di dare supporto ai gestori di reti viarie,
aeroportuali e ferroviarie nelle attività tecniche di diagnosi e management delle
opere: individuazione, progettazione e pianificazione delle attività di manutenzione
ed adeguamento delle infrastrutture.
Prodotti & Servizi
Ingegneria della manutenzione
Sorveglianza grandi infrastrutture
Laboratorio prove materiali
Tecnologie ad Alto Rendimento
Rilevamenti laser scanner
Ambiente e sicurezza stradale
Software applicativi (GIS, PMS,BMS,…)
17/10/2010 2
Tecnologie ad Alto Rendimento: output “Stato di Esercizio”
Aderenza e tessitura
Test stratigrafici (GPR)
(SCRIM)
diagnostica
monitoraggi
collaudi e verifiche
sul comportamento
di sovrastrutture
aeroportuali e
Test regolarità & Distress stradali
Retroriflettenza (LRR-IV) (ARAN+LRIS)
PROVE ACCREDITATE ALLA NORMA ISO/UNI-EN 17025
Test deflettometrici (HWD) Rilievi laser (LYNX)
IL RILIEVO DELLO STATO DI DEGRADO SUPERFICIALE
DELLE PAVIMENTAZIONI AEROPORTUALI
LRIS
IRI
Ormaie
Geometria-regolarità &
distress Pendenze
(ARAN+LRIS) Amma-
loramenti
PCI-FOD
Geometria
Profilo/Pendenza
longitudinale;
Profilo/Pendenza
Sistema “Rut Bar” trasversale;
Ampiezza curva(°);
Raggio di curvatura;
Coordinate inizio/
fine curva (punti)
nel veicolo è implementato il sistema di
posizionamento POS LV 420 Applanix:
GPS + IMU + DMI
Stato delle
Pavimentazioni
Sistema “Laser SDP” (x,y,z) IRI
Regolarità tras.
(avvallamenti ed
ormaie);
Macro tessitura
superficiale (MPD);
Ammaloramenti
(fessure, buche,
rappezzi, ecc.).
5
Sistema “LRIS”
& LRIS: Verifica ammaloramenti superificiali
LRIS
National Optics Institute of Canada
Le immagini vengono acquisite per mezzo di telecamere a
scansione lineare ad alta definizione:
• Frequenza della scansione: 28,000 linee/s
• Numero di pixels per scansione: 4,096 pixels/linea Laser & camera scan –
• Larghezza di acquisizione: 2m*2 (4 m) lato destro
• Risoluzione trasversale : 1 mm
• Risoluzione longitudinale (a 100 km/h~28 m/s) 1 mm
Schema del Rilievo
Il sistema di illuminazione consiste in 2 sensori laser ad
infrarosso con potenza di 250 W (λ 808 nm), con
area d’impronta di (190*0,1) cm2
L’immagine della pavimentazione è divisa in porzioni
di area 4m*10m, memorizzati in formato jpg in un
disco rigido da 300 Gb removibile
==> Immagine di eccellente qualità e definizione
7
Considerazioni sui principali vantaggi
legati all’utilizzo del sistema LRIS
possibilità di sfruttare finestre temporali
Rilievo dinamico (fino a 100 km/ora): ristrette;
possibilità di intercettare fessure fino a 1
Immagini digitali ad elevata definizione: mm di larghezza;
Misura diretta ed automatizzabile del possibilità di rendere più oggettiva la
“craking
craking”” dalle immagini: misura;
Illuminazione tramite sensori laser ad possibilità di operare anche in orario
infrarosso: notturno;
Georeferenziazione (x,y,z) delle misure e facilità di confronto nel tempo dei diversi
delle immagini: rilievi e gestione GIS
a) Modalità di esecuzione del rilievo
a.1) Ubicazione linee di misura:
asse
+/- 4 m
Runway: +/- 8 m
+/- 12 m
Larghezza
pista
+/- 2 m
Taxiway e raccordi: +/- 6 m
a.2) Velocità di acquisizione
Variabile: 40 - 80 km/h
a.3) Passo di campionamento
Profilo trasver.: passo 10 m; larghezza 3,95 m
Immagini: in continuo; dim. frame 4,60 x 10,0 m (4072 px*8700 px)
b) Post-processing delle immagini per quantificazione dei degradi
Post-processing delle immagini per quantificazione dei degradi
Impostazione zoom
anteprima singola
immagine
Ingrandimento
Pannello riassuntivo
Immagini acquisite.
Elenco
ammaloramenti
impostabili
liberamente
Grado di severità Anteprima
immagine con
possibilità di
zoom.c) Dalla quantificazione “oggettiva” dei degradi …
… alla determinazione del “FOD Index”d) il FOD index si ricava dal PCI secondo la norma ASTM D 5340 – 09
FOD Index = (100 – PCIFOD)
Per ogni infrastruttura (Rwy, Twy, ecc.) si individuano delle “Sample
Unit” di circa 300-400 mq…
Norma SCHEDA PER IL RILIEVO DEGLI AMMALORAMENTI SCHEMA Unità:
ASTM D SU PAVIMENTAZIONI AEROPORTUALI DI TIPO
5340 98 FLESSIBILE E SEMIRIGIDO
Strada_____________________________________________
Data_______________ Infrastruttura: RWY/TWY
Sezione 1 Unità campione: 11 Area Unità: 5000 sq ft
L = Low 1 - Alligator Cracking 5 - Depression 9 - Oil Spillage 13 - Rutting
M = Medium 2 - Bleeding 6 - Jet Blast 10 - Patching 14 - Showing from PCC
H = High 3 - Block Cracking 7 - Jt. Reflection Cracking (PCC) 11 - Polished Aggregate 15 - Slippage Cracking
4 - Corrugation 8 - Long & Trans Cracking) 12 - Raveling/Weathering 16 - Swell
TIPO & DENSITA' VALORE
QUANTITA' TOTALE
SEVERITA' % DEDOTTO
8L 10 20 15 45 0,9 4,8
8M 9 9 0,18 4,9
1L 50 50 1 21
13 L 200 175 375 7,5 27
13 M 25 25 0,5 20
5L 15 15 0,3 2
5M 20 20 0,4 9
10 L 50 50 1 4e) Tipologie/severità dei degradi per l’Indice di FOD
Pavimentazioni flessibili Pavimentazioni rigide
FOD Index finale dell’infrastruttura sarà: IFod = Σi(IFodus)i/n…dall’Indice di FOD al FOD Rating FOD Rating
FOD Rating vs. FOD Index
100
90
80
70
60 Indice PCI “Pavement Condition Index” Indice Potenziale di FOD - Rating scale
FOD Rating
50 Schematic Curves
40
30
20
10
0
0 10 20 30 40 50 60 70 80 90 100
FOD Index
B727- DC9 - C130, ecc.
A300 - A310 - B707 - B737 - B747 - B757 - B767 - DC8, ecc.Applicativo software “Viewer”
Analisi del decadimento
Poor
FOD Index
Fair
Good
Tempo [anni]Calcolo del PCI (Pavement Condition Index)
Il PCI è definito dalla norma ASTM D 5340–09
Varia da 0 a 100 in funzione dell’entità del degrado superficiale...
PCI RATING PCI Azioni consigliate
100
Eccellente 71-100 Interventi di tipo preventivo;
85
Molto buona
70 Interventi da preventivi a più consistenti, (analisi
41-70
Buona decisionale con approccio LCC);
55
Sufficiente Riqualifiche mediante ricarica superficiale o scarifiche e
40 26-40
rifacimento strati superiori (analisi decisionale con
Povera
approccio LCC);
25
Molto povera Riqualifiche generali e rifacimenti profondi (analisi
10 0-25
decisionale con approccio LCC).
Pessima
0
Strumento di supporto per determinare il fabbisogno manutentivo e le priorità degli
interventi...Formazione Banca Dati e PMS
SN (ACN/PCN) Indici PCI & FOD Friction Index
Altri Dati: Traffico,
Spessori, Dati storici,
ecc.
Sw ArcUtilities Airport & PMS
Ottimizzazione del Budget
Stato di Esercizio Cosa, Dove, QuandoIl Software ArcUtilities Airport®
Tematismo Indice PCN (ICAO Annesso 14)
Tematismo indice PCN e pendenze trasversali
Degradi Pavimentazioni
Grazie per l’attenzione
www.sinecoing.itPuoi anche leggere
