Le direttrici evolutive della mobilità smart e il ruolo guida della dimensione urbana
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24 Giugno 2021 Le direttrici evolutive della mobilità smart e il ruolo guida della dimensione urbana Lorenzo Tavazzi, Partner e Responsabile Area Scenari e Intelligence – The European House - Ambrosetti The European House - Ambrosetti è stata nominata anche nel 2021, per l’ottavo anno consecutivo - nella categoria "Best Private Think Tanks" - 1° Think Tank in Italia, 4° nell’Unione Europea e tra i più rispettati indipendenti al mondo su 11.175 a livello globale nell’ultima edizione del “Global Go To Think Tanks Report” dell’Università della Pennsylvania. The European House – Ambrosetti è stata riconosciuta da Top Employers Institute come una delle 112 realtà Top Employer 2021 in Italia. © 2021 The European House - Ambrosetti S.p.A. TUTTI I DIRITTI RISERVATI. Questo documento è stato ideato e preparato da The European House - Ambrosetti per il cliente destinatario; nessuna parte di esso può essere in alcun modo riprodotta per terze parti o da queste utilizzata, senza l’autorizzazione scritta di The European House - Ambrosetti. Il suo utilizzo non può essere disgiunto dalla presentazione e/o dai commenti che l’hanno accompagnato.
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mobilità smart e il ruolo guida della dimensione urbana
The European House - Ambrosetti: overview (1/2)
▪ The European House - Ambrosetti, fondata
nel 1965, è un Gruppo di consulenza per le
Alte Direzioni con sede in Italia e uffici in
New York
tutto il mondo Istanbul Teheran
Pechino Seoul
Tokyo
Shanghai
▪ È tra i principali Think Tank privati a Italia Europa
Dubai
Ancona Berlino Bangkok
livello mondiale Bologna Bruxelles
Milano Singapore
Londra
□ Per l’8° anno consecutivo è classificato 1° Napoli
Madrid
Roma
Think Tank privato in Italia e tra i top-20 Verona
Johannesburg
nel mondo
▪ The European House - Ambrosetti fornisce:
❑ Servizi di consulenza strategica e manageriale
❑ Sviluppo di scenari strategici, attività di policy-making e advocacy (oltre studi 200 l’anno)
❑ Servizi di internazionalizzazione
❑ Advisory allo sviluppo territoriale
❑ Programmi di alta formazione e Forum per i leader politici ed economici (oltre 500 incontri l’anno)
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The European House - Ambrosetti: overview (2/2)
1 240 7
500 PIATTAFORMA 3.000 Oltre 10.000 200 1° TOP 46 PERSONE
120 16 THINK TANK E
EVENTI
PROPRIETARIA
PER
MANAGER STUDI E THINK
TANK
EMPLOYER ANNI Di cui 53% FAMIGLIE PAESI
SUMMIT
REALIZZARE
INIZIATIVE
ESPERTI
1.000 SCENARI
2021 DONNE
INTERNAZIONALI
PHYGITAL CLIENTI
Privato italiano, Imprenditoriali
Una delle 112 del Forum di Con presenza
Realizzati nel Know-how e Nazionali e Manager Strategici da quarto nell’Unione Accomunate Riconosciuti come
realtà Top Cernobbio: assistite nell’ultimo
2020, tecnologia internazionali accompagnati nei loro indirizzare a Europea, tra i più dalla stessa diretta o una best-practice
Employer 2021 i partecipanti anno, tramite
di cui il 68% in proprietaria ingaggiati ogni percorsi di crescita e Istituzioni e rispettati e passione e partnership internazionale da
in Italia sulla dell’ultima edizione consulenza nei
clienti serviti nella aziende indipendenti voglia di fare parte dell’ASEAN
digitale, il 19% per realizzare anno esprimono un fatturato Patti di Famiglia
nazionali ed su 11.175 a livello base dell’analisi Community
in fisico e il 13% workshop, consulenza aggregato di 1,3 trilioni e Sistemi di
internazionali globale attraverso una specifica di 6 (7 Paesi/aree:
phygital seminari, ogni anno di Euro (76,1% del PIL Governance
survey indirizzata a aree di policy ASEAN, Cina,
eventi digitali ogni anno italiano)
73.000 leaders di HR e di oltre Francia, Medio
complessi ed Asset gestiti pari Oriente, Stati Uniti,
imprese, istituzioni e 400 best
practice a circa 47,6 trilioni di Sudafrica, Unione
media, in oltre 100
monitorate Euro; 9 governi Europea –
Paesi nel mondo (*)
rappresentati Bruxelles)
(*) Nell’ultima edizione del Global Go To Think Tanks Report della University of Pennsylvania
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IL PUNTO DI PARTENZA
La dimensione urbana è l’ambito in cui la mobilità sta
affrontando cambiamenti strutturali e in cui Roma
sconta la peculiarità legata all’estensione della propria
superficie urbana
4
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PERCHÉ LA MOBILITÀ URBANA: in Italia 3 spostamenti su 4 avvengono su
scala urbana…
Tasso di mobilità in Italia (% di persone che effettuano Distribuzione della domanda di mobilità per fasce di
spostamenti nel giorno feriale), 2012-2019 lunghezza degli spostamenti (%), 2019
88,5% Lunga distanza
Medio raggio (10-50 km) (oltre 50 km)
84,5% 85,3% 22,3% 2,6%
83,6%
79,7% 80,3%
Prossimità
75,1% 75,4% (fino a 2km)
32,4%
Scala urbana
(2-10 km)
42,7%
2012 2013 2014 2015 2016 2017 2018 2019
Il 75,1% degli spostamenti avviene su
scala urbana o di prossimità
Fonte: elaborazione The European House – Ambrosetti su dati Isfort Audimob, 2021 5
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…e in ambito urbano si concentrano cambiamenti strutturali legati a fattori
endogeni ed esogeni
Urbanizzazione e
densificazione
Impatti sui sistemi della mobilità:
Mobilità non
«Gentrificazione»
sistematica ▪ Frammentazione della domanda
▪ Espansione dell’area urbana da
Mobilità in Sostenibilità e servire
condivisione
MOBILITÀ vivibilità
▪ Flussi di mobilità distribuiti durante
la giornata e non più concentrati
Servizi integrati di
URBANA solo nelle ore di punta
trasporto «on Smart City
demand» ▪ Domanda di mobilità
«personalizzata»
Politiche di
Ageing society ▪ Accresciuta necessità di flessibilità
accesso alle città
▪ Pianificazione di viaggio su
Driver esogeni
Digitalizzazione e
servizi ICT
dispositivi mobile
Driver endogeni
Fonte: elaborazione The European House – Ambrosetti su fonti varie, 2021 6
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In questo quadro evolutivo, Roma è tra le capitali europee con la più estesa
superficie e con densità abitativa relativamente più bassa…
Superficie delle principali Capitali Europee (km2), 2021
1.572
1.381 1.285
1.140
891 814
623 606
414 412
Vienna
Atene
Lisbona
Amsterdam
Berlino
Madrid
Londra
Parigi*
Roma
Copenhagen
Densità
Ab/km2 5.590 1.440 2.204 1.380 3.960 8.560 1.990 5.220 4.430 9.710
(*) per Parigi è considerate la prima area periferica esterna al Comune di Parigi (che ha superficie 105 km2) in cui risiedono circa 7 milioni di abitanti e
non l’intera area di “Grand Paris” (17.177 km2) che si sovrappone alla Regione dell’Ile de France
Fonte: elaborazione The European House – Ambrosetti su fonti varie, 2021 7
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… e considerazioni analoghe possono essere fatte in Italia: il Comune di Roma è
più esteso dei 7 successivi Comuni maggiori del Paese
Superficie del Comune di Roma vs. i 7 più
grandi del Paese (km2), 2021
Roma 1.287,36
km2 Gli abitanti delle altre Città
“Big-7” sono pari a 1,84
1.074,77 volte gli abitanti di
Big-7
km2 Roma
GE MI PA BO TO NA FI
Fonte: elaborazione The European House – Ambrosetti su dati Istat e Roma Servizi per la Mobilità, 2021 8Inserire
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L’estensione territoriale contribuisce a spiegare perché metà degli spostamenti
a Roma è oggi effettuato in auto…
Ripartizione degli spostamenti per categorie di
Nel 2019 a Roma sono stati fatti un totale di mezzo a Roma, (milioni di spostamenti), 2019
5,9 milioni di spostamenti al giorno
(2,37 spostamenti pro-capite)
Mezzo Privato 3,49
45,3% effettuato in auto Mezzo Pubblico 1,13
44,4 minuti
Tempo medio di percorrenza
Piedi 1,09
13,1 km
Distanza media percorsa Bicicletta 0,19
Fonte: elaborazione The European House – Ambrosetti su dati Istat e Roma Servizi per la Mobilità, 2021 9Inserire
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… sebbene i tassi di motorizzazione siano in linea con la media nazionale
A ROMA IL PARCO CIRCOLANTE È COMPOSTO DA:
1.772.000 autovetture 389.000 motocicli (> 50cc)
per un tasso di motorizzazione pari a: per un tasso di motorizzazione pari a:
62,3 ogni 100 abitanti 13,7 ogni 100 abitanti
vs vs
63,7 media nazionale 11,1 media nazionale
vs vs
50 Milano 11 Milano
(2019) (2019)
Fonte: elaborazione The European House – Ambrosetti su dati Istat e Roma Servizi per la Mobilità, 2021 10Inserire
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La dimensione della mobilità urbana è caratterizzata oggi da
cambiamenti che riguardano sia le rinnovate esigenze
degli utenti – con aumento della mobilità non sistematica –
che nuovi modelli di offerta caratterizzati dal paradigma
della Mobility as a Service
11Inserire
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I cambiamenti nell’organizzazione delle Città hanno determinato un
cambiamento nella domanda di mobilità…
1960 Distribuzione spostamenti per modalità di trasporto
▪ Costruzione di parcheggi in ambito urbano in Italia (%), 2008-2019
CITTÀ PER ▪ Bassa densità abitativa
LE AUTO
▪ Decentralizzazione
68,4
64
▪ Sviluppo di trasporto
pubblico Impatto sharing
CITTÀ CON mobility
MOBILITÀ
▪ Realizzazione di piste
SOSTENIBILE
ciclabili 23,8
19,1
▪ Riallocazione degli spazi 10,2 12,2
stradali
▪ Limitazione degli accessi
CITTÀ Mobilità attiva (a piedi, Mobilità privata Mobilità collettiva e in
▪ Stimolo a propulsioni bicicletta) condivisione
2020 DEGLI
alternative
SPAZI 2008 2019
▪ «Città delle brevi
distanze»
Fonte: elaborazione The European House – Ambrosetti su fonti varie, 2021 12Inserire
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… in cui la mobilità non sistematica (in primis legata al tempo libero) ha
assunto un ruolo sempre più rilevante
Distribuzione degli spostamenti per motivazione Distribuzione degli spostamenti per
in Italia (%), 2001 e 2018 fascia oraria (%), 2001 e 2018
70% 65%
61% 54%
46%
39%
30% 35%
Sistematici (3/4 volte a Non sistematici
settimana) Orari di punta Altri orari
2001 2019 2001 2019
Crescente difficoltà a gestire i flussi di mobilità con il trasporto collettivo
Fonte: elaborazione The European House – Ambrosetti su dati Isfort Audimob, 2021 13Inserire
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L’offerta di mobilità sta evolvendo verso un paradigma di Mobility-as-a-
Service…
La Mobilità come Servizio
CONCETTO DI MOBILITÀ CONCETTO DI MOBILITÀ
TRADIZIONALE COME SERVIZIO
▪ Il concetto di "Mobilità come
Servizio" (Mobility as a Service -
MaaS) prevede l’integrazione di
diversi servizi di trasporto in un
unico provider MaaS*
provider
▪ Il cittadino può usare una app
per scegliere il proprio servizio
di mobilità on-demand
(registrazione e selezione dei
pacchetti di viaggio, Nel modello MaaS una piattaforma
Nella mobilità tradizionale un utente
digitale assume il ruolo di one-
pianificazione intermodale del aveva relazioni one-to-one con
stop-shop nei confronti di tutti i bisogni
viaggio, smart ticketing e ciascuna tipologia di trasporto
di mobilità di un utente
pagamento)
(*) Mobility as a Service
Fonte: elaborazione The European House – Ambrosetti su fonti varie, 2021 14Inserire
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… che oggi trova le sue applicazioni più estese a Helsinki e Goteborg
▪ I modelli di riferimento per quanto riguarda la Mobility as a
Service sono oggi Helsinki e Goteborg
Modello a consumo
▪ In entrambi i casi è offerta, tramite sottoscrizione a una app «viaggio singolo»
□ Offerta integrata tra i diversi servizi di mobilità
(trasporto pubblico, mobilità in condivisione, car-rental, e
anche taxi) con planning e payment in una singola app Necessità di
(Ubigo) spostamento
degli utenti
□ Possibilità di pagare i servizi singoli oppure di accedere a
pacchetti integrati su base mensile
▪ L’aspetto chiave per la realizzazione di servizi MaaS è la
disponibilità (e interoperabilità) tra i dati dei diversi
Modello a investimento
servizi di trasporto «Pacchetti mensili»
Fonte: elaborazione The European House – Ambrosetti su fonti varie, 2021 15Inserire
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UN ASPETTO CHIAVE NEL QUADRO EVOLUTIVO
La mobilità collettiva resta un fattore chiave per soddisfare la
domanda di mobilità nelle grandi città. L’Italia sconta qui
oggi alcune criticità relative all’età media alta del parco
veicolare su gomma e ai gap infrastrutturali esistenti
nel trasporto su ferro
16Inserire
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Il trasporto collettivo urbano italiano vede un ruolo maggioritario del
trasporto su gomma…
Ripartizione dei passeggeri-km nel trasporto collettivo urbano
(% e mld di passeggeri-km), 2015-2019
TOTALE Quote del trasporto su gomma
MLD 17,78 17,77 18,54 18,87 18,67
nei maggiori Paesi UE
PAX-KM
31,1% 30,3% 30,0% 31,0% 31,8% Italia 60,4%
7,3% 7,6% 7,5% 7,5% 7,7% Spagna 58,3%
Francia 43,8%
61,6% 62,0% 62,5% 61,5% 60,4% Germania 36,2%
Regno Unito 30,5%
2015 2016 2017 2018 2019
Bus Tram Metropolitana
Fonte: elaborazione The European House – Ambrosetti su dati Conto Nazionale delle Infrastrutture e dei Trasporti e CDP, 2021 17Inserire
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… con un parco circolante ancora in larga maggioranza pre-Euro 4
Autobus urbani ed extraurbani per classe di emissione (%), 2018
Età media dei bus
61 urbani (2018)
42
12,3 anni
24 22
18
12 10 11
7,5 anni
< Euro 4 Euro 4 e 5 Euro 6 Combustibili
Elettrico
Entrata alternativi*
in vigore (Fino a 2001) (2006 e 2011) (2015)
Servizio urbano Servizio extraurbano
(*) Rientrano in questa categoria i cosiddetti “Enhanced environmentally friendly vehicle” in cui ricadono oggi autobus elettrici, ibridi e a metano
Fonte: elaborazione The European House – Ambrosetti su dati ACI e Cassa Depositi e Prestiti, 2021 18Inserire
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Il ruolo preponderante del trasporto su gomma nel TPL si lega anche al gap
infrastrutturale degli impianti a sedi fisse
Rete infrastrutturale del TPL nei principali Paesi europei (km), 2018
METROPOLITANA TRAMVIE FERROVIE SUBURBANE
2.013 2.038
1.695
1.432
672 648 610
361 755 698 672
240 342 261 238
Spagna
UK
Francia
Italia
Germania
Spagna
Italia
Germania
UK
Francia
Spagna
Italia
UK
Germania
Francia
Fonte: elaborazione The European House – Ambrosetti su dati Cassa Depositi e Prestiti, 2021 19Inserire
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Le reti tranviarie e metropolitane sono infatti concentrate oggi in poche città…
Città con Tramvia Città con
(2018) Metropolitana (2018)
▪ Torino (73 km) ▪ Roma (37 km) ▪ Torino (13,2 km) ▪ Roma (59 km)
▪ Milano (176 km) ▪ Napoli (12 km) ▪ Milano (72,4 km) ▪ Napoli (18,8 km)
▪ Bergamo (3,2 km) ▪ Palermo (15,4 km) ▪ Brescia (13,7 km) ▪ Catania (6,9 km)
▪ Venezia (19,2 km) ▪ Messina (7,7 km) ▪ Genova (7,2 km)
▪ Padova (9,8 km) ▪ Sassari (4,3 km)
▪ Firenze (5,6 km) ▪ Cagliari (4,5 km)
Di cui nuovi tracciati costruiti negli
ultimi 10 anni:
Di cui costruite negli ultimi 10 anni: ▪ Milano M5 (2015)
▪ Firenze (I linea nel 2010 e II linea nel 2019) ▪ Brescia (2013)
▪ Palermo (inaugurata nel 2015) ▪ Roma Metro C (2014 e 2018)
▪ Venezia (I linea nel 2010 e II linea nel 2015)
Tram Metro
Fonte: elaborazione The European House – Ambrosetti su dati Istat, 2021 20Inserire
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… con un gap di estensione rispetto alle principali città europee
Estensione della rete metropolitana nelle aree metropolitane italiane e in alcune città europee
di riferimento (indicatori vari), 2018
Km rete metro
Popolazione area Metro-km/ Km rete Numero linee
Città per 100.000
metropolitana* abitanti metro metro
abitanti
Milano 3.217.673 20,0 3,1 72 4
Roma 4.353.775 13,6 1,4 60 3
Berlino 3.501.872 29,8 4,2 148 10
Londra 8.173.941 45,6 5,7 464 11
Madrid 3.141.991 59,9 9,3 292 12
Parigi 5.157.618 48,5 4,3 220 16
Vienna 1.840.573 44,2 4,3 79 5
(*) La popolazione di Roma e Milano è riferita alla Città Metropolitana
Fonte: elaborazione The European House – Ambrosetti su dati Istat e Asstra, 2021 21Inserire
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Negli ultimi anni, la mobilità urbana ha visto crescere il
ricorso alla mobilità in condivisione e alla mobilità
dolce (con un ruolo determinante di Roma)
Il PUMS approvato da Roma nel 2019 si propone di ridurre
significativamente il ruolo degli spostamenti con
mezzi privati facendo leva su questi elementi
22Inserire
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I modelli di mobilità in condivisione sono cresciuti negli ultimi anni sia per
quanto riguarda i servizi di carsharing che di bikesharing…
Flotte carsharing in Italia Flotte bikesharing in Italia
(valori annui), 2015-2019 (valori annui), 2015-2019
9.000 40.000
8.000 35.000
7.000
30.000
6.000
25.000
5.000
20.000
4.000
3.000 15.000
2.000 10.000
1.000 5.000
0 0
2015 2016 2017 2018 2019 2015 2016 2017 2018 2019
Free floating Station-based Free gloating Serie 3
Station-based Free
Freegloating
floating
Fonte: elaborazione The European House – Ambrosetti su dati Osservatorio Nazionale della Sharing Mobility, 2021 23Inserire
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… in cui Roma ha un ruolo chiave nel panorama nazionale…
Veicoli utilizzati per i servizi di car-sharing Bici utilizzate per servizi di bike sharing per città
(valori assoluti) e veicoli elettrici (valori assoluti) nelle (valori assoluti), 2019
prime 5 città in Italia, 2019
Milano
13.430
Roma
Torino
Firenze
4.000
3.500
3.030
2.500
Bologna
0 500 1.000 1.500 2.000 2.500 3.000 3.500 4.000
Milano Firenze Roma Torino Bologna
Veicoli Veicoli elettrici
Fonte: elaborazione The European House – Ambrosetti su dati ISTAT e Osservatorio Nazionale Sharing Mobility, 2021 24Inserire
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mobilità smart e il ruolo guida della dimensione urbana
… così come per le più recenti forme di mobilità condivisa quali scooter e
micro-mobilità
Scooter utilizzati per servizi di scooter sharing Monopattini utilizzati per servizi di
(valori assoluti) per città e per tipo di alimentazione, e sharing per città (valori assoluti, 2019)
scooter elettrici (valori % su totale) per città, 2019
3.000 12.000
2.500 10.000
2.000 8.000
1.500 6.000
1.000 4.000
500 2.000
0 -
Genova Roma Milano Torino Roma Milano Torino Verona Bari
Elettrici Benzina
% di scooter
elettrici sul 100% 89% 98% 100%
totale
Fonte: elaborazione The European House – Ambrosetti su dati ISTAT e Osservatorio Nazionale Sharing Mobility, 2021 25Inserire
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mobilità smart e il ruolo guida della dimensione urbana
Negli ultimi anni è proseguito il processo di infrastrutturazione del Paese con piste
ciclabili…
Densità di piste ciclabili nei Comuni capoluogo di Provincia/Città
VAR.% Permangono forti divari
Metropolitana in Italia (km per 100 km2 di superficie territoriale), 2013-2018
2018-2013 nel Paese:
53,3 54,8 56,3 ▪ Il Mezzogiorno ha
49,6 51,4 +16%
48,2 visto la crescita più
elevata dal 2013
(+37%), ma resta
deficitario in termini
23,4 di densità di piste
21,1 21,9 22,7 +17%
19,9 20,4 ciclabili
13,3 13,4 13,5 13,8 14,5 14,8
+11% ▪ Il sistema di piste
3,8 3,8 4,1 4,5 4,8 5,2 ciclabili più sviluppato
+37% è quello del Nord
Italia (+51,1 km
2013 2014 2015 2016 2017 2018 per 100 km2 vs.
Nord Italia Centro Mezzogiorno Mezzogiorno)
Fonte: elaborazione The European House – Ambrosetti su dati ISTAT, 2021 26Inserire
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… e anche per effetto dell’emergenza COVID-19, progetti ciclopedonali sono
stati avviati nell’ultimo anno nelle principali città italiane
Torino Il «Grande Piano per la Mobilità Comunale» prevede 80 km di
controviali riservati a bici e monopattini, 300 nuove postazioni
di bike sharing, 2.000 nuove e-bike in condivisione e 400 nuove
postazioni per la ricarica di veicoli elettrici
Milano Il progetto «Strade aperte» prevede la Bologna Si osserva una accelerazione del progetto
realizzazione di 35 km di nuove piste ciclabili e della «Bicipolitana», per un totale di
limiti di velocità più bassi per garantire una 81 km di nuova rete totale
maggiore sicurezza
Il «Piano straordinario per la
realizzazione di percorsi ciclabili
Il piano «Napoli riparte» prevede l’attuazione di
transitori» ha l’obiettivo di realizzare 150
reti ciclabili nel centro urbano per connettere i
Napoli residenti nelle periferie e nella provincia con stazioni
Roma km di nuove piste ciclabili su itinerari
strategici d’incentivo alla mobilità attiva (di
ferroviarie, fermate della linea metropolitana e le
cui 65km realizzati e 34km in corso
porte di ingresso alla città
realizzazione)
Fonte: elaborazione The European House – Ambrosetti su dati ISFORT, 2021 27Inserire
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mobilità smart e il ruolo guida della dimensione urbana
In questo quadro, il Piano Urbano della Mobilità Sostenibile (PUMS) di Roma
ambisce a stimolare la domanda di mobilità dei cittadini…
Azioni per la mobilità dolce Azioni per la sharing mobility
+82% Realizzazione nuovi itinerari ciclabili (km) ▪ Impulso a carsharing e carpooling
+32% Estensione aree pedonali (mq) ▪ Promozione progetti spostamento casa-scuola
+245% Diffusione servizi per ciclisti (no posti bici) e casa-lavoro
+800% Percorsi casa-scuola (% percorsi su tot. scuole) ▪ Adozione permanente smart working
+150% Azioni promozione e sensibilizzazione (% (almeno 10% lavoratori post emergenza)
popolazione raggiunta)
Obiettivi:
▪ Ampliamento delle opzioni di mobilità sostenibile grazie ad un accesso efficace a servizi di mobilità
condivisa ed integrata con il TPL
▪ Decongestionamento del traffico negli orari di punta
Fonte: elaborazione The European House – Ambrosetti su fonti varie, 2021 28Inserire
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mobilità smart e il ruolo guida della dimensione urbana
… promuovendo un riequilibrio modale negli orari di punta
Distribuzione modale spostamenti in orari di punta, (numero di
passeggeri), Scenario di Riferimento vs Scenario PUMS
400.000
300.000
200.000
100.000
0
TPL Auto e Moto Bici, Sharing e Piedi
+27,3% -27,2% -23,6%
Scanario Riferimento Scenario PUMS
Aumento degli spostamenti «sostenibili» dal 37% dello Scenario di Riferimento
al 52% dello Scenario PUMS (+15 p.p.)
Fonte: elaborazione The European House – Ambrosetti su dati PUMS, 2021 29Inserire
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mobilità smart e il ruolo guida della dimensione urbana
In questo contesto generale la crisi COVID-19 ha
modificato le abitudini di mobilità penalizzando in
modo particolare il trasporto collettivo e facendo emergere
nuove priorità degli utenti
30Inserire
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La crisi COVID-19 ha radicalmente cambiato le abitudini di mobilità
▪ Il 33% degli italiani ha Tipo di cambiamento delle abitudini di mobilità
dichiarato di aver cambiato le legato post COVID-19* (%), 2020
proprie preferenze di mobilità
a causa del COVID-19 15%
(frequenza, orari, tipo di mezzo) 13%
▪ L’utilizzo dell’autovettura
privata e lo spostamento a
piedi sono le opzioni modali
utilizzate nel post COVID-19 6%
▪ Il 51% dei cittadini dichiara di
voler limitare i propri 1%
spostamenti per attività
personali (leisure e svago) nel Minor frequenza di Utilizzo di altre Altro tipo di Cambiamento di
post COVID-19 spostamento tiplologie di mezzo cambiamento orario di lavoro
(*) Più opzioni di risposta possibili pertanto la somma non equivale al
33% che dichiara di aver cambiato le proprie preferenze
Fonte: elaborazione The European House – Ambrosetti su dati ART, 2021 31Inserire
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In particolare, gli utenti del trasporto collettivo sono quelli più propensi a
cambiare modalità di traporto nella fase post COVID-19…
Utilizzatori che continueranno a usare lo stesso mezzo di trasporto pre COVID-19 anche nella
fase post COVID-19 in Italia (% delle risposte), 2020
84%
69% 66%
61% 59%
43%
Car sharing Bike sharing Scooter sharing Monopattini in Trasporto collettivo Auto privata
sharing
Fonte: elaborazione The European House – Ambrosetti su dati Osservatorio Nazionale della Sharing Mobility, 2021 32Inserire
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…richiedendo agli operatori di gestire i nuovi bisogni degli utenti
Effetti COVID-19 sugli Elementi che spingerebbero a usare di più il TPL, 2020
utenti del TPL, 2020
Incremento frequenze 45%
14,6% degli utenti
non usa più il trasporto
pubblico Conoscenza del riempimento
43%
mezzi in anticipo
42,1% degli utenti usa
Sanificazione mezzi e fermate 41%
il trasporto pubblico con
meno frequenza
Pagamenti cashless/mobile 16%
5,6% degli utenti usa
un altro mezzo di Possibilità di prenotare mezzi con
trasporto 13%
capacità ridotta
N.B. i dati sono i valori medi delle città italiane censite da Moovit Global Public Transport Report
Fonte: elaborazione The European House – Ambrosetti su dati Moovit Global Public Transport Report 2020, 2021 33Inserire
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In linea con i trend nazionali, nella fase COVID-19 a Roma è aumentato il
ricorso al mezzo privato e crollato il trasporto collettivo…
Propensione modale di spostamento per categorie di trasporto, 2019 vs 2020
60%
50%
2020 2019
40%
30%
20%
10%
0%
Trasporto Collettivo Trasporto Privato Piedi Trasporto Intermodale Altro
-12 p.p. +10 p.p. +7 p.p. -4 p.p. +0 p.p.
Fonte: elaborazione The European House – Ambrosetti su dati Roma Servizi per la Mobilità, 2021 34Inserire
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… mentre è aumentata la propensione all’utilizzo di mezzi alternativi eco-
sostenibili
Propensione all’uso di mezzi alternativi al
mezzo privato (%), 2020
28%
21%
17%
Il 15% di chi +150 km di piste
vorrebbe utilizzare ciclabili transitorie (indicate
la bicicletta lo solo con segnaletica sulla
farebbe per sede stradale) introdotte dal
andare al lavoro Comune di Roma nel 2020
Carpooling Carsharing Bicicletta
Fonte: elaborazione The European House – Ambrosetti su dati Roma Servizi per la Mobilità, 2021 35Inserire
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SMART MOBILITY COME RISPOSTA ALLE
NECESSITÀ POST-COVID
L’evoluzione della mobilità in ottica Smart è oggi più che
mai importante perché consente di ridurre le emissioni
inquinanti del trasporto – in linea con le linee di policy
vigenti – intercettando i nuovi bisogni degli utenti e
abilitando una visione evolutiva c.d. «Vision Zero»
36Inserire
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L’attualità della Smart Mobility è legata al suo posizionamento come congiuntura
ideale tra transizione green e digitale
AI, IoT e
Cloud Elettricità
computing
Transizione Transizione
Big Data Idrogeno
Digitale Green
Le tecnologie digitali abilitano Il passaggio a forme di
nuovi modelli di servizio e il alimentazione alternativa consente
paradigma della Mobility-as- di ridurre le emissioni del
Connettività Biometano
a-Service trasporto (oggi del 19% più alte
rispetto al 1990)
Guida
autonoma
Fonte: elaborazione The European House – Ambrosetti su fonti varie, 2021 37Inserire
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Linee progettuali per lo sviluppo di modelli di mobilità sostenibile sono presenti
anche nel PNRR
Missioni del Piano Nazionale di Linea progettuale 3. Promuovere la produzione, la distribuzione e gli usi finali
Ripresa e Resilienza dell'idrogeno
▪ 3.3: Stazioni di ricarica di idrogeno per il trasporto stradale (€0,23 mld)
1. Digitalizzazione, innovazione, ▪ 3.4: Stazioni di ricarica di idrogeno per il trasporto ferroviario (€0,30 mld)
competitività e cultura
Linea progettuale 4: Sviluppare un trasporto locale più sostenibile
2. Rivoluzione verde e transizione ▪ 4.1: Rafforzamento mobilità "soft" (e.g., ciclovie) (€0,60 mld)
ecologica ▪ 4.2: Sviluppo trasporto pubblico di massa (€3,60 mld)
3. Infrastrutture per una mobilità ▪ 4.3: Sviluppo infrastrutture di ricarica elettrica (€0,75 mld)
sostenibile ▪ 4.4: Rinnovo flotte bus, treni verdi (€3,64 mld)*
Linea progettuale 5. Sviluppare una leadership internazionale industriale
4. Istruzione e ricerca e di ricerca e sviluppo nelle principali filiere della transizione
5. Inclusione e coesione ▪ 5.2: Bus elettrici (€0,30 mld)
6. Salute Missione 3C1 Investimenti sulla rete ferroviaria (€24,77)
Fonte: elaborazione The European House – Ambrosetti su dati PNRR, 2021 * Ai quali si aggiungono 2,2 Mld € stanziati nella Legge di bilancio 2020. 38Inserire
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La Smart Mobility – declinata atraverso mobilità sostenibile e valorizzazione dei
dati – abilita la cosiddetta «Vision Zero»
E-MOBILITY La Smart Mobility come abilitatore della
MICROMOBILITÀ MOBILITÀ DOLCE «Vision Zero»:
▪ Zero fatality: grazie allo sviluppo di sistemi
connessi sarà possibile il quasi azzeramento
degli incidenti stradali
API MOBILITÀ IN
SMART CONDIVISIONE
▪ Zero emission: la diffusione di veicoli a basse
emissioni porteranno a una significativa riduzioni
MOBILITY delle emissioni inquinanti
▪ Zero congestion: la connessione tra i mezzi,
l’ottimizzazione del mix modale e il monitoraggio in
real-time della mobilità della città porteranno a una
MOBILITÀ MOBILITÀ consistente riduzione della congestione
COLLETTIVA DATA-DRIVEN stradale
Fonte: elaborazione The European House – Ambrosetti su fonti varie, 2021 39Inserire
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GLI ASSI DI INTERVENTO per dispiegare la Smart Mobility
Innovazione e
1 Mobilità collettiva 2 Trasporto attivo 3
servizi di mobilità
▪ Aumento delle linee su sedi ▪ Potenziamento delle reti ▪ Monitoraggio dei flussi di
fissa (tram/metro) ciclabili mobilità
▪ Parco veicolare e rotabile ▪ Valorizzazione della «Città ▪ Promozione di data space
rinnovato e con alti delle brevi distanze» che consentano di creare
standard di servizio ▪ Intermodalità per nuovi servizi di mobilità
semplificare mobilità door-
to-door
Meccanismi di governance chiari e definiti
Fonte: elaborazione The European House – Ambrosetti, 2021 40Inserire
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Grazie per l’attenzione
Lorenzo Tavazzi
Partner e Responsabile Area Scenari e Intelligence
e-mail: lorenzo.tavazzi@ambrosetti.eu
Sito web: www.ambrosetti.eu
Twitter: @Ambrosetti_
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