Presentazione Attività Progetti - Associazione per la promozione dell'innovazione in ambito ferroviario
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Associazione per la promozione dell’innovazione in ambito ferroviario
Presentazione
Attività
Progetti
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Indice
1 Premessa 3
2 RailValley 4
Aree d’attività
3 - Treni merci pendolari 5
4 - Progetto per migliorare l’affidabilità dei trasporti sull’asse del 6
S.Gottardo
5 - Progetto pilota trasporto merci sull’asse S. Gottardo 7
6 - Mantenimento dell’attuale ferrovia del Gottardo 8
7 - Estensione della rete ferroviaria a scartamento ridotto 9
8 - Trasporto merci sulla rete a scartamento ridotto 10
9 - Stazione di Lugano: La terrazza sul lago 11
10 -Collaborare per pianificare e coordinare i cambiamenti 12
11 - Polo svizzero d’innovazione ferroviaria 13
12 Recapiti 14
Capitoli Pagina
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Premessa
1 Le soluzioni per affrontare i problemi nell’ambito della mobilità si cer-
cano quasi unicamente nella costruzione di nuove infrastrutture come
Alptransit ed il raddoppio della galleria autostradale del S. Gottardo,
con misure legislative come la tassa sul traffico pesante commisurata al
peso (TTPCP) o nella liberalizzazione del trasporto ferroviario. Tutti
questi provvedimenti non portano, come la situazione quotidiana ci di-
mostra, ad un miglioramento della situazione sulle strade, anzi il traffico
stradale individuale è in continuo aumento e le ferrovie continuano ad
essere deficitarie.
Uno dei motivi principali di questa situazione è che l’innovazione è stata
dimenticata, soprattutto nel campo del trasporto merci su ferrovia.
I veicoli ferroviari vetusti sono una palla al piede del sistema ferroviario
e impediscono alla ferrovia di offrire dei servizi in sintonia con le esigen-
ze della logistica moderna. I treni viaggiatori sono invece cambiati com-
pletamente negli ultimi cinquanta anni, quelli nuovi sono tutti a compo-
sizione fissa (tipo TGV, Pendolino, ICE, Flirt), con cabine di comando
alle due estremità e altre importanti innovazioni.
Inizio 1900 Inizio 2000
Trasporto merci su strada: dal cavallo ai camion supertecnologici di 60 t
Trasporto passeggeri ferroviario: dalla locomotiva con vagoni a treni moderni
a composizione fissa
Trasporti merci su ferrovia: quasi nessuna innovazione
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RailValley
2 Perché un’associazione RailValley è un’associazione nata dalla constatazione che fosse necessa-
RailValley? ria una struttura per favorire la promozione dell’innovazione in ambito
ferroviario, per fare in modo che questo trasporto diventi sempre più
efficiente sia per i passeggeri che per le merci. L’applicazione di concetti
e componenti innovativi possono portare notevoli benefici al trasporto
su rotaia, rendendolo concorrenziale alla strada.
Organizzazione e RailValley ha un consiglio consultivo formato da personalità competen-
finanziamento ti in vari ambiti (politico, economico, ricerca e formazione). Presidente
attuale dell’associazione è Stefan Krebser.
Per finanziare l’attività dell’associazione si prevedono:
- Contributi di base (soci, sponsor, enti pubblici) per permettere all’asso-
ciazione di svolgere la propria attività, rivolta principalmente alla pro-
mozione e all’informazione.
- Contributi per progetti mirati: RailValley dovrebbe fungere da cata-
lizzatore e organizzatore della raccolta fondi e della gestione di proget-
ti che interessano più enti.
Gli scopi principali di - Creare un centro di competenza (Polo tecnologico) che favorisca la ri-
RailValley: cerca, lo sviluppo e l’impiego di nuove tecnologie in ambito ferroviario
- Sviluppare visioni a favore di un futuro prospero del trasporto
su rotaia
- Aumentare la competitività delle ferrovie e creare posti di lavoro in
ambito ferroviario
- Sostenere le imprese che vogliono entrare ad operare in ambito ferro-
viario
- Catturare e sviluppare l’interesse politico al trasporto su rotaia
- Organizzare convegni e gruppi di lavoro
Strategie e aree RailValley è stata fondata nel 2009 ed in questa prima fase si è dedicata
d’attività agli aspetti strategici, cioè volti ad individuare le aree d’attività in cui è
necessario operare per favorire lo sviluppo del trasporto su ferrovia e
migliorare la situazione sulla rete stradale. RailValley ha formulato dei
progetti che possono essere portati avanti in modo selettivo, con obietti-
vi, finanziamenti e tempistiche propri.
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Treni merci pendolari
3 La tecnologia ferroviaria per i trasporti passeggeri ha avuto negli ultimi
decenni un’evoluzione notevole. I vecchi treni viaggiatori, con il concet-
to locomotiva/vagone, sono stati quasi totalmente soppiantati da treni a
composizione fissa (TILO, ICN, TGV), in grado di muoversi in ambi i
sensi e senza bisogno di manovre di carri.
Questa tecnologia, ampiamente collaudata, dovrà essere applicata anche
al traffico merci su rotaia.
Le caratteristiche principali dei treni merci pendolari:
- Cabine conducenti in testa e in coda
- Alimentazione ibrida (elettrica e diesel) per manovrare a velocità ridotta
nei binari industriali senza alimentazione elettrica.
- Formano un convoglio unico con altri treni merci pendolari per non so-
vraccaricare la rete ferroviaria.
- Possono viaggiare alle medesime velocità dei treni regionali (120/160
km/h) per sfruttare meglio la rete ferroviaria
- Trasbordo orizzontale: il trasbordo può essere effettuato in qualsiasi sta-
zione ferroviaria o binario d’allacciamento ed anche sotto la linea d’ali-
mentazione.
Come spazio serve unicamente una corsia laterale al convoglio.
L’effetto sinergia dell’applicazione di queste innovazioni porta ad un’ef-
ficacia superiore e a dei costi inferiori. Fanno cambiare radicalmente la
situazione di concorrenza che oggi è a favore della strada. Il trasporto di
merce su rotaia diventa efficiente e veloce almeno quanto quello su strada
e si uniscono così i vantaggi tipici del traffico merci su rotaia (affidabilità,
capacità di trasporto, sicurezza, grado di automatizzazione, ammorta-
mento più lungo, meno limiti di peso, ambiente) a quelli del trasporto su
strada (flessibilità, velocità).
RailValley propone RailValley propone di diventare la piattaforma di interscambio e di infor-
mazione così che lo sviluppo, la produzione, la messa in servizio e la gestio-
ne del traffico merce su ferrovia diventi sempre più efficace ed efficiente.
È necessario far collaborare meglio i diversi attori della logistica e fare in
modo che le innovazioni siano recepite più velocemente.
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Progetto per migliorare l’affidabilità dei trasporti sull’asse del S. Gottardo
4 Con un concetto logistico innovativo e tecnologie ferroviarie di nuova
: nodo intermodale Härkingen generazione (treni merci pendolari), si può creare un’offerta di trasporto
merci che corrisponda alle esigenze dell’economia e degli operatori nel
Frauenfeld
settore. La realizzazione di un progetto di questo tipo crea un collega-
mento attraverso le Alpi più affidabile, puntuale e sicuro, oltre che eco-
nomicamente concorrenziale per rapporto al trasporto stradale.
La futura apertura di Alptransit e la chiusura provvisoria della galle-
ngen Rotkreuz ria autostradale del S. Gottardo tra ca. 10 anni deve essere colta come
un’opportunità per allestire un’offerta su rotaia che porti ad un trasferi-
mento cospicuo e permanente da strada su rotaia.
Progetto di trasferimento: nodo intermodale Härkingen
Chur-Felsberg
Basel Frauenfeld
Biasca
Castione
Cadenazzo
Härkingen Rotkreuz
Lugano-Vedeggio
Chiasso
Chur-Felsberg
Daillens
Biasca
Castione
Cadenazzo
Lugano-Vedeggio
Chiasso
Il progetto deve perseguire lo scopo di trasferire da strada su binario la
maggior parte del trasporto merci interno e parzialmente quello d’espor-
tazione e d’importazione grazie all’utilizzo di nuove tecnologie.
La sua realizzazione può contribuire in modo determinante al raggiun-
gimento dell’obbligo costituzionale dei 650’000 passaggi annui di mezzi
pesanti sull’arco alpino.
RailValley propone RailValley ha elaborato il concetto di massima, che è stato presentato a
diversi enti e operatori del settore. Il progetto ha riscosso interesse e si ri-
tiene che sia un tassello importante per affrontare la chiusura provviso-
ria della galleria del S. Gottardo. RailValley propone di lanciare questo
progetto in modo che l’economia ticinese possa adeguarsi per tempo alla
chiusura della galleria autostradale del S.Gottardo per manutenzione.
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Progetto pilota trasporto merci sull’asse del S. Gottardo
5 Da luglio 2009 un convoglio pendolare cargo percorre giornalmente la
tratta Coira-Daillens e ritorno, con piena soddisfazione degli operato-
ri che usufruiscono di questo servizio. Durante questo tragitto si ferma
nei centri pacchetti di PostLogistics di Frauenfeld e di Härkingen, dove
vengono effettuati dei trasbordi, sia con le gru di PostLogistics sia trami-
te trasbordo orizzontale. Questo treno percorre giornalmente 800km e
viene utilizzato 24 su 24 ore e sei giorni la settimana.
Grazie all’ottimo sfruttamento, questo sistema di trasporto non è solo un
mezzo che soddisfa pienamente le esigenze degli operatori, ma è anche
economicamente concorrenziale in confronto al trasporto su gomma già
a partire da tratte relativamente brevi.
Vedi: http://videoportal.sf.tv/video?id=cb7104a4-9004-41d2-a4f8-18-
dc8076d984
Basandosi sull’esperienza di questo primo convoglio pendolare sull’as-
se est-ovest , è da promuovere un progetto analogo sull’asse nord-sud.
Nell’ambito di questo progetto pilota sono stati concepiti alcuni ulteriori
componenti che bisogna concretizzare e migliorare. La realizzazione di
un progetto pilota con l’applicazione di componenti innovativi è un’im-
presa molto complessa che coinvolge diversi attori come l’ufficio federale
dei trasporti (UFT), ferrovie, spedizionieri e trasportatori, produttori di
componenti, scuole superiori, associazioni specializzate, nonché FFS-
Infrastruttura.
Con questo progetto pilota si può compiere un ulteriore passo concre-
to verso la realizzazione del progetto di trasferimento. Inoltre serve agli
operatori del settore per conoscere le proprietà e la qualità dell’applica-
zione di queste tecnologie, con i rispettivi costi e tempi di percorrenza,
fattori che sono determinanti per la realizzazione di un trasferimento
cospicuo del trasporto merci da strada su rotaia.
RailValley propone RailValley propone di procedere a tappe e di allestire come primo passo
uno studio preliminare. In questo studio ci si occuperebbe di coinvolgere
gli enti e le imprese interessate, nonché di definire i programmi di lavoro
con i rispettivi costi.
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Mantenimento dell’attuale ferrovia del Gottardo
6 Con la messa in opera di Alptransit, il mantenimento della linea attuale
della Gotthardbahn, con i suoi costi di manutenzione cospicui, si parla di
50 milioni annui, sarà difficilmente giustificabile con il traffico di tran-
sito o regionale restante. Se non verrà trovato un nuovo modo d’utilizzo,
il futuro di questa tratta sarà molto incerto. Una delle possibilità può
essere l’inserimento tra Biasca ed Altdorf di un binario a scartamento ri-
dotto di 1.00m (vedi RhB tra Coira e Felsberg, foto sotto). Si aprirebbero
scenari interessanti, perché queste stazioni verrebbero così collegate con
rinomati luoghi turistici come St. Moritz, Zermatt ed altri, cambiando
al massimo un’unica volta treno. L’esempio del GlacierExpress ci mostra
che nell’ambito del turismo ci sarebbero delle prospettive interessanti
per Ticino ed Uri.
Ferrovie a scartamento ridotto esistenti
Aggiunta di un terzo binario
Scuol
Altdorf Coira
Arosa
Göschenen
Andermatt St. Moritz
Brig Biasca
Tirano
Zermatt
RailValley propone RailValley intende avviare un progetto volto ad approfondire il tema
dell’utilizzazione della tratta della linea del Gottardo dopo l’apertura di
Alptransit. Si propone di approfondire i vari scenari con l’utilizzo sia di
treni merci di transito, passeggeri regionali e nostalgici su scartamento
normale che di treni turistici, regionali e merci su scartamento ridotto.
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Estensione della rete ferroviaria a scartamento ridotto
7 Dopo l’apertura della galleria del Monte Ceneri, tra Camorino e Vezia,
si prospettano scenari e ragionamenti simili a quelli del Gottardo. Con-
siderando la vicinanza dei due centri urbani di Lugano e di Bellinzona,
si profila piuttosto un uso come linea tranviaria.
Se si dovesse verificare la trasformazione con l’adattamento a scarta-
mento ridotto del tracciato del S. Gottardo e del Monte Ceneri, man-
cherebbe poco alla realizzazione di una vera rete completa ticinese e
montana a scartamento ridotto.
Ferrovie a scartamento ridotto esistenti
Aggiunta di un terzo binario
Ferrovia a scartamento ridotto nuova
Lucerna
Stans
Scuol
Altdorf Coira
Meiringen
Arosa
Göschenen
Andermatt St. Moritz
Brig Biasca
Locarno Bellinzona
Tirano
Zermatt Domodossola
Lugano
Ponte Tresa
Si tratterebbe parimenti di verificare i potenziali di:
- nuovo tracciato a scartamento ridotto Biasca- Bellinzona-Giubiasco-
Locarno per un collegamento con la Centovallina
- trasformazione della linea attuale del Monte Ceneri (Giubiasco-Ta-
verne) in linea a scartamento ridotto collegata con la ferrovia di Ponte
Tresa-Lugano (FLP), dopo l’apertura della galleria di base nel 2019 e
con il futuro tram di Lugano.
- Recupero della linea del Moesano con possibile estensione in galleria
verso la Valtellina fino a Tirano
- Nuovo tracciato Altdorf-Stans per collegarsi con la Zentralbahn (Lu-
cerna-Meiringen)
- L’aggiunta nelle diverse tratte di ulteriori fermate (a richiesta come per
il tram).
- L’ utilizzo di tutta la rete anche come mezzo di trasporto merci
RailValley propone RailValley propone di approfondire, in collaborazione con le varie fer-
rovie, Cantoni, uffici dei trasporti, operatori turistici e della logistica i
vari scenari ed effetti di un’estenzione della rete a scartamento ridotto e
soprattutto l’indotto sulle economie locali.
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Trasporto merci sulla rete a scartamento ridotto
8 La rete a scartamento ridotto si presta in modo ideale anche per il tra-
sporto merci. Questa nuova rete, grazie a nuovi sistemi logistici e a nuo-
ve tecnologie di trasporto merci con convogli simili ai tram (Cargotram)
e contenitori di dimensione ridotta (CargoBox), permetterà un uso mi-
gliore della rotaia.
Il CargoTram, in combinazione con dei CargoBox, potrà essere utilizza-
to di notte per i rifornimenti dei centri commerciali e dei centri urbani,
quando la rete non sarà utilizzata per il trasporto passeggeri. Questo
tipo di trasporto è più affidabile ed efficiente, con un’emissione di CO2
inferiore rispetto alla strada e senza ritardi dovuti ad ingorghi.
Si tratta anche di creare punti di interscambio fra le due reti ferroviarie
(a scartamento normale e ridotto) e quella stradale, in modo che i tra-
sbordi tra i vari mezzi potranno svolgersi il più razionalmente possibile e
con costi contenuti. Considerando che il trasbordo delle merci è uno dei
punti più delicati in tutta la catena logistica, c’è da prestare attenzione
particolare a questa problematica.
RailValley propone RailValley intende sensibilizzare enti pubblici e privati, operatori e pro-
gettisti sulla possibilità e le potenzialità di un utilizzo delle linee a scarta-
mento ridotto per il trasporto merci.
10/14Stazione di Lugano: La terrazza sul lago
9 La stazione FFS di Lugano sta diventando il centro nevralgico del siste-
ma dei trasporti pubblici ticinesi. È una terrazza naturale che si affaccia
sul lago di Lugano. I treni, con il completamento di Alptransit, arrive-
ranno a Lugano uscendo da lunghe gallerie, dal chiuso si passa alla luce
e all’apertura. I viaggiatori non arrivano in una stazione come le altre,
chiusa in un centro: vi è una vista eccezionale sul golfo e sull’arco delle
montagne circostanti. La stazione di Lugano appare il luogo ideale per
l’applicazione di nuovi concetti non limitatamente ai mezzi di trasporto,
ma più in generale al trasporto e ai luoghi di interscambio.
RailValley, nell’ambito di uno studio apposito, ha messo in evidenza i
potenziali della stazione di Lugano:
- Fare diventare la stazione di Lugano una meta turistica per le persone
che attraversano il Ticino e per la popolazione che vive negli agglome-
rati di Zurigo e Milano
- Valorizzazione quale “Terrazza sul lago” con recupero architettonico,
La terrazza sul lago La terrazza sul
pedonalizzazione lago stazione e messa in sotterranea del traf-
del piazzale
fico motorizzato
Ristoranti con vista panoramicaAccesso pedonale al centro
GliLugano
culturale di interventi principali sarebbero:
- Spostamento della stazione FLP su Via Basilea, in modo da permettere
in futuro l’estensione della linea verso Viganello/Cassarate e di crear-
ne un’altra Tesserete – Noranco.
- Creazione di un collegamento pedonale verso il nuovo centro culturale
tramite un Viale delle Arti.
- Centro sportivo indoor in zona trincea. Copertura della trincea per
ricavarne un parco.
- Sviluppo del potenziale proprio della stazione con la creazione di un
centro servizi/scuole sopra i binari ed il Piazzale Besso.
- Valorizzazione del fronte lago con una zona turistico/ricreativa sotto il
livello del piazzale stazione.
- Pedonalizzazione del piazzale stazione
RailValley propone RailValley ha elaborato il concetto di terrazza sul lago. Si prevede di
approfondire e far conoscere il tema, verificando se i potenziali messi in
evidenza possono diventare degli elementi di sviluppo futuro.
11/14Collaborare per pianificare e coordinare i cambiamenti
10 L’evoluzione tecnologica, la liberalizzazione e la soppressione dei sussidi
statali ha portato e porta a notevoli cambiamenti nel sistema dei traspor-
ti ferroviari. Questa fase di cambiamenti porta con se squilibri, come la
perdita di posti di lavoro, la soppressione di prestazioni e di offerte.
Una parte dei disagi è dovuta al fatto che i diversi attori sono costretti a
prendere decisioni senza potersi coordinare con gli altri.
Nell’informatica, dove i cambiamenti sono costanti, si è dimostrato vin-
cente il modello collaborativo. Fino a una decina di anni fa i diversi pro-
duttori operavano in modo distaccato, senza parlarsi. Oggi, tutti i gran-
di gruppi informatici, acerrimi concorrenti e con interessi contrastanti,
collaborano intensamente a dei progetti comuni. Il cambiamento è stato
reso possibile grazie alla creazione di organizzazioni indipendenti (asso-
ciazioni, fondazioni) che garantiscono la gestione neutrale dei progetti.
Le ditte, grazie a queste entità intermedie, possono interagire senza sve-
lare segreti commerciali, contribuendo sia finanziariamente sia tecno-
logicamente, cioè facendo lavorare il proprio personale o mettendo a
disposizione i frutti delle proprie ricerche. Unendo le forze riescono ad
evolvere più velocemente e con costi più contenuti.
Quello dei trasporti è un sistema formato da una molteplicità di ditte e
componenti. L’introduzione di tecnologie in modo coordinato può por-
tare vantaggi notevoli per tutti e per il sistema nel suo complesso. L’af-
frontare i problemi in modo collaborativo e da un punto di vista tecnico
può permettere di risolvere molte tensioni che si creano sul mercato del
lavoro. Si necessita però per questo di una struttura che sia neutrale e
che metta a disposizione dei servizi di pianificazione e coordinamento.
RailValley propone RailValley si propone, come avviene nell’ambito informatico, di fun-
gere da struttura neutrale che consente ai diversi attori del sistema dei
trasporti (ditte, ente pubblico, sindacati, centri di ricerca, istituti di for-
mazione, clienti, proprietari di infrastrutture e di materiale rotabile),
che hanno interessi divergenti o sono concorrenti, di collaborare a stu-
di, sviluppi, piani e progetti di interesse comune.
12/14Polo svizzero d’innovazione ferroviaria
11 Ci sono settori come l’informatica e la biotecnologia dove l’innovazio-
ne è all’ordine del giorno. In questi ambiti, per stimolare la ricerca e la
nascita di nuove imprese, si sono dimostrati vincenti i poli d’innovazio-
ne tecnologica. Questi raggruppando attorno a se diverse competenze e
diverse forze pubbliche e private, concentrando e suddividendo i costi e
gli investimenti, sono riusciti a rendere l’innovazione più facile. Impren-
ditori e investitori hanno potuto approfittare delle sinergie, dei contatti
e delle infrastrutture sviluppate dal polo per creare nuove imprese ed
entrare più velocemente sul mercato.
A Bodio è possibile sfrutta-
re installazioni ferroviarie
esistenti
L’utilizzo della strada ha il suo elemento di vantaggio nel fatto che ogni
trasporto è indipendente. Il trasporto su ferrovia ha una logica diversa,
è un sistema complesso che vede coinvolti diversi ambiti. Non si tratta di
migliorare un singolo trasporto, ma di migliorare l’insieme per diventa-
re competitivo rispetto alla strada. La collaborazione diventa quindi un
elemento centrale.
Gli scopi principali del polo d’innovazione ferroviaria:
- Ridare competitività al trasporto merci su ferrovia
- Spostare una parte importante del trasporto stradale su binario
- Rendere redditizie le ferrovie
- Mantenimento e creazione di posti di lavoro duraturi nel settore
ferroviario
- Dare vantaggi competitivi ai trasportatori svizzeri
RailValley propone RailValley promuove la creazione di un polo tecnologico concepito co-
me una piattaforma attraverso la quale ci si può scambiare e condividere
informazioni e portare avanti progetti che fanno beneficiare l’insieme.
RailValley intende aiutare le strutture esistenti ad entrare in rete per
essere più attrattive sul mercato e favorire gli scambi fra industria, scuole
ed istituti di ricerca, permettendo così una collaborazione fra i diversi
attori, anche di quelli che sono in concorrenza fra di loro.
13/14Insieme per un futuro intelligente
RailValley
Recapiti e contatti
RailValley
Lanera
CH-6997 Sessa
Conto corrente postale: 65-158925-8
Sito internet: www.railvalley.org
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