Codice : S50101240406 - BMW S 1000 RR - Conversione manubrio Superbike -IIssttrruuzziioonnii ppeerr iill mmoonnttaaggggiioo. - AC Schnitzer ...
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-Istruzioni per
il montaggio.
Conversione manubrio
Superbike
- BMW S 1000 RR -
Codice :
S50101240406
Informazioni generali!
AC Schnitzer Superbike manubrio Superbike
Informazioni importanti!
Le presenti istruzioni per l'installazione devono essere lette integralmente prima di iniziare qualsiasi lavoro di in-
stallazione e non pretendono di essere esaustive per quanto riguarda ogni fase. Con riserva di modifiche tec-
niche, editoriali e di contenuto!
AC Schnitzer non si assume alcuna responsabilità per danni causati da un'installazione non corretta!
Controllare la completezza e l'integrità della merce prima di iniziare i lavori.
Reclami successivi non possono essere presi in considerazione.
Le presenti istruzioni di montaggio sono destinate esclusivamente all'uso da parte di rivenditori autorizzati AC
Schnitzer o BMW. Il gruppo target di queste istruzioni di montaggio è sempre personale qualificato, formato su
veicoli BMW con le relative conoscenze specialistiche e strumenti. La conoscenza delle proprietà dei materiali e
delle norme è presunta!
ATTENZIONE!
Lavorare sul sistema sterzante e frenante rappresenta un rischio per la sicurezza! Lavori eseguiti in modo
scorretto possono avere gravi conseguenze! Non eseguire il lavoro se non si ha familiarità con questi settori di
lavoro!
Prima del montaggio:
Per il montaggio, il veicolo deve essere adeguatamente protetto contro il ribaltamento o il ribaltamento.
A tale scopo si raccomanda l'utilizzo del supporto di montaggio originale BMW!
Tenere i bambini e gli animali domestici lontano dall'area di lavoro!
Pericolo di incidenti per incollaggio o cortocircuito elettrico! Pertanto, prima di iniziare i lavori, rimuovere i gioielli
(catene, orologi, anelli, anelli, ecc.) e scollegare la batteria dall'alimentazione di bordo!
Dopo il montaggio:
Al termine di tutti i lavori deve essere effettuato un giro di prova! Dopo il completamento del test drive, tutti i
collegamenti a vite devono essere controllati per verificarne la tenuta e tutte le parti mobili per garantire una dis-
tanza sufficiente. È inoltre necessario verificare il funzionamento dell'impianto elettrico e dei dispositivi antifurto.
Tempo di installazione (1 AW = 5 minuti)
Il tempo di installazione è di circa 30 AW (che può variare a seconda delle condizioni e delle dotazioni del veico-
lo). (Questo valore è solo una raccomandazione e non è vincolante!)
Tempo di verniciatura ( 1 AW = 5 minuti )
Non applicabile!
Strumento richiesto
- vedi pagina 5
Istruzioni di montaggio n.: S50101240406 / Versione: 15.02.2019 RVo REV:0
AC Schnitzer Motorrad-Technik Neuenhofstraße 160 52078 Aachen 0241/5688 300 info@ac-schnitzer.de www.acschnitzer.shop
istruzioni di montaggio
AC Schnitzer Superbike conversione manubrio - S 1000 RR -
1.1 Componenti consegnati
1 AC Schnitzer Superbike manubrio di conversione manubrio codice: S50101240406 composto da:
211-68714-15 Morsetto triplo completo, composto da:
-1 Piastra di base Identificazione: BM1K-1
Supporto interruttore di accensione-2
Parti inferiori del blocco di bloccaggio, parti superiori-2
Rulli distanziatori-1
Rondella distanziatrice-4
Tappi di copertura-10
Viti di montaggio M8 - M10
232-05224-15 Set di attacchi manubrio composto da:
-2 Cappuccio di copertura-2
Peso finale-2
Manicotto estensibile-2
Funghi spalmati
Set di attacchi manubrio completamente disponibili.
412-07177-15 Set di tamponi di rifinitura composto da:
4 Cappuccio di copertura-4
Rondelle, nero-4
Rondelle
, nero-4
Vite per manicotto
-
1 rondella
per ogni
119-07182-15 Cavo frizione speciale composto da:
-1 Cavo di collegamento, versione lunga-1
Vite di regolazione zigrinata
Cavo frizione completamente disponibile.
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1.1 Componenti consegnati
231-07190-15 Porta serbatoio liquido freni
Staffa per il serbatoio del liquido freni completamente
disponibile.
430-03330-15 Tubo flessibile del liquido freni
222-07191-15 Set di fermi di sterzo composto da:
-2 Fermi dello sterzo
Set di fermi di sterzo completamente disponibili
120-37183-11 Tubo flessibile per freni in acciaio spe-
ciale composto da
:
-1 Tubo flessibile in acciaio, rivestito di nero-2
Anelli di tenuta in alluminio grande-2
Anelli di tenuta in alluminio piccolo -3
Fascette di cablaggio
Tubo flessibile in acciaio inox completamente dis-
Nota: Le presenti istruzioni per l'installazione si applicano solo ai veicoli con ABS.
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1.1 Componenti consegnati
221-65456-15 AC Schnitzer manubrio in alluminio
"Streetbike"
- marcatura "0439" -
o.Illustrazione:
1 portacavo CX
91 Parti certificate1
Adesivo Vitro
1.2 Strumenti necessari
Trapano e trapano Ø 3,5 4, 7, 8,5 mm
Cacciaviti Torx di varie dimensioni Cacciaviti con intaglio Cacciaviti a croce Chiavi Torx Chiavi ad
anello
multiuso di varie dimensioni Chiavi a
croce SW 4.5.6.8
Dado a brugola e dado a bussola di varie dimensioni Chiave dinamometricheSeminatore per freniMontaggio jack-
Cablaggi per cavi
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2. smontaggio/assemblaggio
- Prima di iniziare i lavori, parcheggiare il veicolo in modo sicu-
ro e assicurarsi che non possa rotolare via o cadere.
- Rimuovere entrambi i dadi del supporto dello specchio (en-
trambi i lati), rimuovere lo specchio verso l'alto e rimuovere il
supporto in gomma (Fig. 1).
- Posizionare il tampone di gomma sulla carenatura rialzata in
dotazione. Durante l'assegnazione del rivestimento, assicu-
rarsi che l'altezza del rivestimento sia legata lateralmente. Os-
servare lo stesso andamento del supporto di base (Fig. 2).
- Inserire la carenatura rialzata con rivestimento in gomma tra
il supporto e la carenatura come mostrato in figura. Per fare
ciò, sollevare con cautela la carenatura
- inserire lo specchio dall'alto e fissarlo con i dadi a manicotto e
le rondelle in dotazione.
Dopo il serraggio, allentare tutte le viti della carenatura, se
necessario, per correggere eventuali irregolarità della carena-
tura.
Attenzione: dado a manicotto più lungo nella direzione di mar-
cia posteriore! Se necessario, rimuovere il supporto della
carenatura anteriore standard (non illustrato). Montare i tappi
di copertura neri in dotazione.
(Fig. 3)!
- Tirare il più possibile un panno morbido e pulito intorno al
bordo posteriore della sella del pilota (Fig. 4).
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2. smontaggio / montaggio .... ( continua )
- Tirare in avanti il sedile del conducente come mostrato
nell'illustrazione e allentare le viti di fissaggio a destra e a sin-
istra che si sono allentate con il cacciavite Torx. Rimuovere il
sedile del conducente e conservarlo in un luogo sicuro. (Fig. 5)
(Coppia di serraggio successiva: 2,5Nm)
- Scollegare il polo negativo della batteria, polo del coperchio.
- Rimuovere i deflettori del vento su entrambi i lati allentando
entrambe le viti di fissaggio, rimuovendoli e rimuovendo i
deflettori del vento con gommini di gomma dalle boccole. In
caso di montaggio successivo, prestare attenzione a sinistra
(L) e destra (R) (fig. 6).
- Rimuovere le parti inferiori della carenatura su entrambi i lati.
Iniziare con la vite accessibile dal vano refrigerante
(Fig. 7).
- Allentare le viti
esterne dei pannelli laterali destro e sinistro, rimuoverle e
rimuovere i pannelli laterali inferiori. Durante lo smontaggio,
scollegare il collegamento a spina per l'alimentazione elettrica
degli indicatori di direzione (Fig. 8).
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2. smontaggio / montaggio .... ( continua )
- Allentare il pannello laterale superiore su entrambi i lati,
rimuovere le viti di fissaggio, smontare e riporre saldamente tra
i due. Durante lo smontaggio, prestare attenzione al supporto
guida, rimuovere il pannello laterale in avanti (Fig. 9)!
- Allentare le viti di fissaggio del coperchio superiore del
serbatoio e rimuovere il coperchio superiore del serbatoio (Fig.
10).
- Allentare e rimuovere le viti di fissaggio anteriori su entrambi i
lati del serbatoio del carburante (Fig. 11).
(Coppia di serraggio successiva: 5Nm)
- Allentare e rimuovere la vite di fissaggio posteriore del
serbatoio del carburante (Fig. 12). (Coppia di serraggio suc-
cessiva: 5Nm)
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2. smontaggio / montaggio .... ( continua )
- Sollevare il serbatoio del carburante, scollegare l'alimenta-
zione elettrica, premere il dispositivo di blocco della tubazione
della pressione del carburante e rimuovere la tubazione dal
collegamento. Togliere il serbatoio del carburante e conservar-
lo in modo sicuro, proteggendo il tappo della pompa del carbu-
rante da eventuali danni (Fig. 13).
- Togliere la vite di fissaggio dell'unità di controllo motore, ri-
piegare verso l'alto l'unità di controllo (Fig. 14)!
- Aprire le clip di bloccaggio del telaio di supporto, allentare il
rivetto a espansione del telaio di aspirazione e rimuoverlo
(Fig. 15).
- Rimuovere il telaio di aspirazione, rimuovere il telaio di sup-
porto. Tagliare le fascette di fissaggio del tubo del freno e
rimuoverle, assicurandosi che non vi siano residui nel tratto di
aspirazione (Fig. 16).
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2. smontaggio / montaggio .... ( continua )
- Separare il serbatoio del liquido freni dal supporto, allentare e
rimuovere le viti di fissaggio della pompa freno (Fig. 17). -
Spostare
in avanti il
serbatoio del liquido dei freni e la pompa dei freni e fissarla
con nastro adesivo o simili.
ATTENZIONE: Il liquido dei freni può danneggiare le su-
perfici verniciate! Proteggere le superfici verniciate da
danni con mezzi adeguati.
- Rimuovere il coperchio dell'interruttore combinato a destra,
allentare la vite aprendola con un cacciavite TX8 e rimuoverla.
Allentare e rimuovere la seconda vite di fissaggio allentata.
Rimuovere l'interruttore combinato e metterlo da parte (Fig.
18). (Coppia di serraggio successivo delle viti di fissaggio:
0,5Nm)
- Allentare e rimuovere la vite di fissaggio della maniglia
dell'acceleratore. (Fig. 19).
(Coppia di serraggio successivo della vite di fissaggio: 2Nm)
- Allentare l'interruttore combinato sul lato sinistro ripiegando il
labbro in gomma della maniglia, allentare la vite di fissaggio
esposta e rimuovere. (Fig. 20).
(Coppia di serraggio successivo della vite di fissaggio: 2Nm)
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2. smontaggio / montaggio .... ( continua )
- Allentare i dadi di regolazione sul supporto e ruotare i
dadi in direzione della freccia il più possibile o rimuoverli dalla
filettatura. Se necessario, avvitare completamente la vite zigri-
nata sulla leva della frizione. Togliere il cavo della frizione dal
supporto e poi svitarlo dalla leva di sblocco (Fig. 21).
- Girare la vite zigrinata di regolazione con fessura in avanti,
rimuovere il cavo della frizione dalla leva manuale. Svitare la
vite zigrinata di accoppiamento dall'indotto di accoppiamento
(non più necessaria). Allentare e rimuovere la vite di fissaggio
del gruppo frizione e rimuovere il gruppo frizione dal manubrio
(Fig. 22).
- Sollevare il veicolo con il martinetto anteriore o simile (sotto il
collettore, con tampone in gomma) e scaricare la ruota anteri-
ore. Allentare il dado centrale (SW 36). Tenere la forcella con-
tro il perno del manubrio sinistro. Ora allentate entrambi i perni
del manubrio sulla forcella e muovetevi leggermente verso il
basso (circa 15 mm), quindi girate in avanti (circa 30°) (Fig.
23)!
- Tirare con cautela la maniglia dell'acceleratore verso
l'esterno e rimuoverla (Fig. 24).
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- Estrarre ed estrarre con cautela l'unità elettrica sul lato sinis-
tro. Attento ai gradini! Non allungare i cavi! Attendere 2 fasi di
lavoro se necessario! (Fig. 25).
- Girare la forcella verso sinistra, allentare e rimuovere il
coperchio del blocco accensione (Fig. 26).
- Scollegare con cautela i collegamenti a spina esposti, tagliare
le fascette stringicavo sul morsetto triplo, rimuovere il morsetto
triplo verso l'alto. Togliere il manubrio verso l'alto e, se neces-
sario, rimuovere subito l'unità elettrica dal manubrio. (Fig. 27)
- Lasciare cadere il morsetto triplo. Assicuratevi che l'antenna
ad anello non sia danneggiata (Fig. 28).
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- Ora allentare il tubicino d'impulso, fare attenzione alla
fuoriuscita del liquido dei freni, neutralizzarlo immediatamente
con mezzi adeguati. Rimuovere dal veicolo l'intera pompa del
freno con il tubo del freno nella parte anteriore del veicolo e
depositarla in modo sicuro. Mantenere l'estremità della tuba-
zione ad anello più in alto del livello della pompa del freno.
Non azionare la leva del freno durante lo smontaggio! (Fig.
29).
- Togliere le viti di fissaggio del bloccasterzo di accensione,
preforare le viti al centro con un trapano da 4 mm di profondità
di almeno 5 mm, quindi forare nuovamente con un trapano da
8,5 mm, assicurandosi che il bloccasterzo non sia dan-
neggiato. Non posizionare il blocco dell'accensione sull'anten-
na ad anello durante la foratura. Rimuovere eventuali trucioli di
foratura con aria compressa (indossare occhiali protettivi!)
(Fig. 30).
- Posizionare il blocco di accensione pulito sul morsetto triplo e
sui manicotti distanziatori in dotazione, fissarlo con le rondelle
standard e le viti in dotazione. Utilizzare colla per viti. (Coppia
di serraggio: 20 Nm) Dopo il fissaggio con una punta da 7 mm,
rendere inutilizzabile la testa della vite (Fig. 31).
- Posizionare l'anello distanziatore fornito in dotazione al cen-
tro del tubo sterzo (Fig. 32).
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- Prima di installare il morsetto triplo in dotazione, assicurarsi
che i cavi delle unità elettriche siano posizionati davanti ai
morsetti tripli, separando eventualmente il nastro tessile.
paranchi a passerella Metteteli fuori dai binari delle forchette.
(Fig. 33).
- Controllare che le viti inferiori del blocco di bloccaggio siano
ben strette, posizionare il morsetto triplo sul tubo di sterzo, in-
serire il morsetto triplo nelle aperture e spingere il morsetto
triplo sull'anello distanziatore. Inserire a mano la rondella e il
dado di fissaggio (preferibilmente con Optimoly TA).
Utilizzare un dado a 12 spigoli per serrare il controdado. A
seconda del modello, questi possono essere dotati di un nas-
tro di pellicola o simile sul collare per evitare danni allo strato
anodizzato (Fig. 35).
- Serrare il controdado a 100 Nm, se necessario fare in modo
che la ruota anteriore sia tenuta in posizione da una seconda
persona (Fig. 36)!
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- Spostare la forcella con cautela avanti e indietro più volte
senza schiacciare cavi o fili. Quindi rivestire le viti con adesivo
a media resistenza e serrare con uno strumento positivo (chia-
ve a brugola con perno di bloccaggio). (20 Nm) Collegare la
spina alla serratura di accensione, fissare il cavo con fascette
analoghe alla serie, ricollegare il coperchio. (Fig. 37).
- Togliere la clip di montaggio del radiatore su entrambi i lati e
rimuovere la rondella (Fig. 38).
- Allentare la vite, spostare con cautela il telaio del radiatore in
avanti e rimuovere i cavi del cavo gas dalla guida standard
come mostrato in figura e fissarli al supporto (Fig. 39).
- Sostituire il radiatore dell'acqua, rimontare le rondelle, le clip
e le viti.
- Allentare e rimuovere la vite di fissaggio del condotto dell'aria
su entrambi i lati (non più utilizzato) (Fig. 40).
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- Preparare i fermi dello sterzo in dotazione come mostrato in
figura e rivestirli con adesivo per viti a media resistenza (Fig.
41).
- Posizionare l'arresto dello sterzo preparato sui filetti esposti
del condotto dell'aria a destra e a sinistra e fissarlo orizzontal-
mente. Ora controllare il funzionamento del bloccasterzo, il
bloccasterzo si innesta a sinistra! Se necessario, rielaborare
l'arresto dello sterzo. (Fig. 42).
- Avvitare il tubo flessibile in acciaio in dotazione con attacco
tondo dal retro in avanti e fissare il raccordo quadrato al modu-
lo ABS e avvitare saldamente. Utilizzare anelli di tenuta
nuovi, forniti in dotazione con labbro di tenuta. (Coppia di ser-
raggio: 24Nm). Posare il tubo del freno nella stessa direzione
della serie verso l'avanti. Anche in questo caso, fissare corret-
tamente il tubo del freno alle clip precedentemente allentate o
fissarlo con fascette. Inserire l'estremità del tubo del freno sot-
to il morsetto triplo. Chiudere il tratto di aspirazione, installare
l'unità di controllo. (Fig. 43).
- Praticare un foro del diametro di circa 20 mm nella piastra
paravento, infilare il cavo della frizione in dotazione e posarlo
(Fig. 44).
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- Fissare il cavo della frizione con il morsetto in dotazione
come mostrato in figura (Fig. 45).
- Agganciare il cavo della frizione nella leva di azionamento del
cambio. Avvitare completamente la vite zigrinata in dotazione
nella valvola manuale fino a 5 mm e agganciare il cavo di ac-
coppiamento nella valvola manuale. Agganciare il cavo della
frizione nel supporto e regolare le dimensioni di base come
mostrato in figura. Serrare entrambi i dadi di regolazione
(Fig. 46).
- Inserire il manubrio in dotazione a filo nell'unità elettrica sinis-
tra. Spingere la manopola dell'acceleratore a filo sul lato destro
del manubrio. Inserire il manubrio nelle parti inferiori del blocco
di bloccaggio e fissarlo al centro con le parti superiori del bloc-
co di bloccaggio e le viti di fissaggio in dotazione, ma senza
movimento. Montare e allineare il gruppo frizione sul manubrio
ad una distanza di circa 3 mm dall'unità elettrica (Fig. 47).
- Allineare la manopola dell'acceleratore a filo con l'estremità
del manubrio, se necessario posizionare il gruppo elettrico al-
lentato sul manubrio e verificare l'operatività di entrambi i
gruppi elettrici (sinistra e destra), correggere la posizione se
necessario.
- Con un pennarello sottile o simile. Segnare la
posizione attraverso il foro di fissaggio di entrambe le viti di
fissaggio (Fig. 48).
- Allentare i morsetti superiori, estrarre il manubrio dall'unità
elettrica sinistra e dalla manopola destra dell'acceleratore.
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2. smontaggio / montaggio .... ( continua )
- Praticare un foro passante di 3,5 mm di diametro su entrambi
i lati del manubrio. Praticare un foro nel lato superiore destro
del manubrio come mostrato nell'illustrazione (Fig. 49).
Spingere il manubrio nell'unità elettrica a sinistra, spingere la
manopola dell'acceleratore sul lato destro e inserire il manu-
brio nelle parti inferiori del blocco di bloccaggio, allineare e
pre-fissare con le parti superiori del blocco di bloccaggio
(fissaggio finale dopo la prova di allineamento e gioco). Fis-
sare l'unità elettrica all'estremità sinistra. Montare, allineare e
bloccare il raccordo della frizione. Serrare la maniglia
dell'acceleratore e infine montare l'unità elettrica a destra.
- Preparare i pesi terminali del manubrio forniti in dotazione
secondo l'illustrazione, ricoprire la vite a brugola con adesivo a
media resistenza (Fig. 50).
- Spingere i pesi delle estremità nel manubrio e serrare. As-
sicurarsi che i pesi siano ben saldi. La manopola dell'accelera-
tore deve ritornare automaticamente nella sua posizione origi-
nale dopo l'uso, se necessario montare il peso finale ad una
distanza leggermente maggiore dalla manopola dell'accelera-
tore (Fig. 51).
- Avvitare i tappi di copertura dei pesi terminali nel cuscinetto
in gomma. Non bagnare la gomma con spray al silicone,
grasso o simili, poiché ciò potrebbe causare la perdita di peso!
È sufficiente l'umidificazione con acqua (Fig. 52).
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- Rimuovere il tubicino d'impulso singolo standard dal gruppo
pompa freno. Attenzione alla fuoriuscita del liquido dei freni!
Proteggere le parti verniciate dal liquido dei freni! Collegare la
pompa del freno al tubo del freno preinstallato con nuove
guarnizioni e serrare. (Coppia di serraggio: 24 Nm) Installare la
pompa freno come indicato in figura ad una distanza di circa 3
mm dall'unità elettrica, fissando e allineando le staffe in dota-
zione alla vite di fissaggio superiore e al serbatoio. A seconda
della posizione selezionata, accorciare il tubo standard o utiliz-
zare il tubo più lungo in dotazione. Assicurarsi che il serbatoio
del liquido freni sia libero di muoversi a pieno carico! (Fig. 53).
- Montare nuovamente il veicolo con tutti i componenti ag-
giuntivi. Quando si installa il serbatoio del carburante, assicu-
rarsi che l'anello di tenuta sia intatto e, se necessario, sostituir-
lo. (Fig. 54)
Dopo il montaggio, controllare lo spazio libero di tutti i compo-
nenti, se necessario riallineare. Fissare i cablaggi dei gruppi
elettrici al manubrio con fascette. Assicurarsi che i cavi elettrici
non siano inceppati o tesi in qualsiasi momento! Dopo aver
controllato lo spazio libero, allentare le viti di fissaggio una ac-
canto all'altra, applicare l'adesivo per viti e serrare con 27 Nm.
Montare infine i tappi di copertura in dotazione.
- Applicare l'adesivo AC Schnitzer Vitro nella posizione appro-
priata nel ponte forcella (per l'identificazione). (Fig. 55)
Eseguire i lavori finali:
- Si applicano tutti i valori e le procedure di serraggio prescritti dalla BMW!
- Le presenti istruzioni di montaggio hanno lo scopo di facilitare il lavoro da eseguire. - Spurgare l'intero sistema
frenante secondo le istruzioni del costruttore del veicolo. - Controllare il funzionamento della
serratura del manubrio (serrature del manubrio solo a sinistra!) Ripristinare l'arresto dello sterzo se necessario! -
Eseguire un test di funzionamento dell'intero impianto elettrico, illuminazione compresa - Eseguire un test drive!
Controllare il serraggio di tutte le viti!
- Questo componente è soggetto a registrazione! Una volta effettuata la trasformazione, il veicolo deve essere
presentato ad un esperto ufficialmente riconosciuto o simile.
- Garantire uno spazio sufficiente tra le parti in movimento. - Assicurarsi che tutti i paranchi a fune metallica, i cavi e
le tubazioni di liquidi siano posati senza tensione!
- Segnala ai clienti il cambio di posizione del sedile, il cambio del baricentro e il nuovo comportamento di guida! -
Salvo errori, sviluppi tecnici e modifiche!
Istruzioni di montaggio n.: S50101240406 / Versione: 15.02.2019 RVo REV:0
AC Schnitzer Motorrad-Technik Neuenhofstraße 160 52078 Aachen 0241/5688 300 info@ac-schnitzer.de www.acschnitzer.shopPuoi anche leggere
