V-MAXX COLOMBO &BARIANI - kTest ammortizzatori V-Maxx e alberi a camme Colombo & Bariani su Punto Abarth
←
→
Trascrizione del contenuto della pagina
Se il tuo browser non visualizza correttamente la pagina, ti preghiamo di leggere il contenuto della pagina quaggiù
speed test kTest ammortizzatori V-Maxx e alberi a camme Colombo & Bariani su Punto Abarth
V-MAXX
COLOMBO
&BARIANI
tester
P. Mancini
foto
I. Gentili
[82] ELABORARE 144
PRONTA PER
LA PISTA! Ammortizzatori V-Maxx e alberi a camme
Colombo & Bariani completano l’elaborazione
della Punto Abarth. Ecco i risultati!
≥ Che la Punto Abarth sia
una vettura con un
seguire lo sviluppo della Punto
Abarth presso l’officina dei
senza “aprire” il motore e,
soprattutto, cercando di non
potenziale enorme ormai è Fratelli Abbasciano già da eccedere con le spese. L’ultimo
chiaro a tutti: sia a livello diverso tempo, analizzando i step evolutivo quindi si basa
motoristico che telaistico può risultati ottenibili con i vari step sul montaggio di un kit
essere considerata un di volta in volta apportati. La molle/ammortizzatori V-Maxx
riferimento assoluto nel finalità, inizialmente stabilita, e un set di alberi a camme
settore delle sport compact da di questa elaborazione era di Colombo & Bariani. L’ultima
brivido! Abbiamo iniziato a ottenere il massimo risultato volta che ho provato quest'auto
ELABORARE 144 [83]
test
in pista ho avuto la netta oppure montare un
sensazione che, con le molle differenziale autobloccante. V-MAXX: UN KIT
ribassate abbinate agli Visto che i cavalli non bastano AMMORTIZZATORI
ammortizzatori originali,
mancasse del freno idraulico in
mai, si è scelta la prima delle
due opzioni: montando una
INTELLIGENTE!
Il kit ammortizzatori V-Maxx montato
estensione. La Punto era molto coppia di alberi a camme sulla “nostra” Punto è stato sviluppato
piacevole da guidare, Colombo & Bariani specifici dai tecnici di questa Casa con il
nonostante i controlli per questa motorizzazione. Ora preciso scopo di assicurare un
eccellente rapporto tra qualità,
elettronici non completamente vediamo come si è proceduto e
prestazioni e prezzo. Il kit scelto per
disinseribili, ma in qualche i risultati ottenuti.
questa particolare applicazione è un
curva in appoggio si gruppo molle/ammortizzatori con
manifestava una leggera Montaggio regolazione
oscillazione: niente di ammortizzatori dell’altezza con
preoccupante, beninteso, ma Il montaggio degli ghiere filettate.
Gli
sicuramente correggibile. Il ammortizzatori V-Maxx non
ammortizzatori
motore, invece, anche con il presenta particolari difficoltà non hanno
turbocompressore originale rispetto a un normale regolazioni del freno idraulico, ma è
rivisto a livello di giranti e ammortizzatore. Dopo aver possibile effettuare delle modifiche
conchiglie (rimaste però di smontato gli ammortizzatori smontandoli e agendo direttamente sulle
valvole. Le molle sono di tipo progressivo, al
serie), non ha perso anteriori e averli privati dei
fine di garantire il miglior compromesso tra comfort e sportività.
quell’erogazione brutale ai piattelli fermamolla superiori, L’abbassamento ottenibile è compreso tra i -15 mm e – 50 mm
bassi regimi già nota sul all’avantreno e tra i -20 mm e -45 mm al retrotreno. V-Maxx è
propulsore di serie che, in un’azienda europea, che sviluppa a produce i propri kit in
qualche occasione, può Olanda con grande cura dei materiali e della tecnologia
generare problemi di trazione costruttiva, tanto che tutti i suoi prodotti per uso stradale sono
omologati TUV e garantiti due anni.
nelle marce basse. Magari,
rispetto alla configurazione Kit a ghiera filettata per Fiat Grande Punto
standard, con la turbina Il kit include ammortizzatori anteriori con stelo filettato, molle e
modificata la potenza è stata ghiere di regolazione, più ammortizzatori e molle regolabili al
posteriore.
spostata in alto di circa 500
Ribassamento anteriore da 15 a 50 mm
giri, ma alla fine si aveva Ribassamento posteriore da 20 a 45 mm
sempre quell’erogazione quasi Taratura Sport-Comfort fissa
da turbodiesel in cui il 4 cilindri Codice 60FI03
TÜV Approval SI
dello Scorpione dava il meglio
Prezzo (IVA inclusa) 598.80 Euro
di sé da 2.000 a 5.000 giri/min. Manodopera montaggio e regolazione altezze 100 Euro
Intendiamoci: ciò non è male in
senso assoluto, anzi:
Distributore: V-Maxx Italia - Ricambi Tuning
schiacciare l’acceleratore in
Tel. 011/197 00301 - Fax 011/197 00257
qualsiasi marcia e sentirsi E-mail info@vmaxx.it
attaccare al sedile con la
violenza che ci si potrebbe
aspettare da una supercar è
una gran bella sensazione! E'
peggio, invece, quando ci si
trova a dover affrontare curve
in seconda marcia e
combattere con il sottosterzo
di potenza ogni volta che si
prova a spalancare
l’acceleratore nonostante i
cerchi da 18” e i generosi
pneumatici. Per correggere
questa tendenza, si possono
percorrere due strade, oltre a
quella ovvia di lavorare
sull’assetto sia a livello di
geometrie sia altezze e set up
degli ammortizzatori: spostare si posizionano i V-Maxx sul scocca della vettura. Dopo
l’erogazione della potenza agli pressamolle e si rimonta il aver smontato il supporto
alti regimi (recuperando una piattello superiore. Poi si superiore
buona dose di potenza e installano gli ammortizzatori dall’ammortizzatore di serie,
qualche centinaio di giri di sui fuselli. In seguito si passa si rimonta questo particolare
utilizzo dove il 4 cilindri T-Jet agli ammortizzatori sull’ammortizzatore V-Maxx.
di serie ha già dato tutto) posteriori, smontando i Poi si posizionano le molle e i
ammorbidendolo ai bassi, supporti di attacco alla registri a ghiera filettata per
[84] ELABORARE 144
kTest ammortizzatori V-Maxx e alberi a camme Colombo & Bariani su Punto Abarth
coppia di ingranaggi sempre in
ALBERI A CAMME presa. Poi si smonta la
COLOMBO&BARIANI puleggia dentata di
Il kit Colombo & Bariani scelto per ottenere un ulteriore distribuzione e si procede
incremento di potenza dal propulsore Fiat Abarth Multijet è smontando i due alberi a
quello indicato dalla Casa milanese sul proprio catalogo con la camme. A questo punto si
denominazione “stradale medio”. La scelta è caduta su questo
installano gli alberi a camme
profilo per ottenere un minimo regolare. Questi alberi hanno
un’alzata massima di 8 mm e 7,4 mm per aspirazione e scarico, Colombo & Bariani all’interno
mentre l’alzata in incrocio è di 0,4 mm e 0,2 mm. Il calettamento della semitesta e le ruote
è per entrambi a 110°, mentre la durata è di 248° per dentate dopo aver rimontato la
l’aspirazione e 244° per lo scarico, con un diagramma di 14°/54°- spina/maschera per la giusta
52°/12° rispettivamente per aspirazione e scarico.
messa in fase. Poi vengono
Si tratta di un profilo in grado di far guadagnare circa 1.000 giri
di tiro agli alti regimi, senza penalizzare troppo la resa ai bassi. serrate le ruote dentate con la
chiave dinamometrica. In
Kit per Fiat Multijet “stradale medio”
Codice prodotto FF16T.SM1
Marca Fiat Modello 1400 16V Turbo T-Jet
Alberi associati FF16T.080.248S (1) FF16T.074.244S (1)
Utilizzo Stradale Medio
Alzata ASP 8.0 Alzata SCA 7.4
Angoli di Lavoro 248°/244°
Fase di distribuzione 14°-54° / 52°-12°
Calettamenti 110°/110°
Alzate PMS ASP/SCA0.4 / 0.2
Punterie idrauliche
Prezzo al pubblico 589.00 Euro
Manodopera montaggio, comprese
guarnizioni, 400 Euro inseriti gli alberi a camme,
lasciando scoperto il vano di
alloggiamento delle valvole e
molle. A questo punto, con la
semitesta di alloggiamento
degli alberi sul banco di lavoro
si smontano i due ingranaggi
con cui i due alberi a camme
Colombo & Bariani S.r.l.
sono vincolati tra loro: infatti su
via Lazzati, 4 - 20154 Milano questo propulsore la puleggia
Tel. 02/341206 - Fax 02/33103388 di distribuzione muove un solo
www.colombo-bariani.com
albero a camme, mentre l’altro
è trascinato attraverso la
la regolazione dell’altezza del Montaggio alberi a
retrotreno. A questo punto camme
inizia la fase di installazione Dopo aver fatto combaciare i
degli ammortizzatori sulla riferimenti della messa in fase e debitamente protetta nella
scocca e sulla sospensione. originale, è stato smontato il parte inferiore con della
Una volta effettuato il supporto motore lato sinistro e plastica, si procede a sfilare la
montaggio, si passa alla il coperchio cinghia spina/maschera di messa in seguito si procede al montaggio
definizione delle altezze da distribuzione. Poi viene inserita della semitesta sul monoblocco
terra della vettura attraverso la spina/maschera per bloccare impiegando una nuova
la regolazione delle ghiere gli alberi a camme nella guarnizione di tenuta. Si
filettate. Per la Punto Abarth, posizione di messa in fase. prosegue montando la puleggia
dopo diverse prove, si è Dopo aver rimosso la cinghia di dentata, dopodiché, con i
puntato su un’altezza pari tra distribuzione, che si consiglia riferimenti di serie si ripristina
avantreno e retrotreno, con sempre di sostituire, si passa la messa in fase e si utilizza
una misura di 320 mm tra allo smontaggio della parte una nuova cinghia di
centro mozzo e bordo superiore della testa dove sono distribuzione e un nuovo tendi
superiore del parafango. Il cinghia. Ovviamente sarà
lavoro, compresa la opportuno rivedere la
regolazione dell’altezza da mappatura della centralina sia
terra (da controllare dopo a livello di tempi di iniezione
alcuni giorni dal montaggio, che anticipo di accensione per
per dare modo alle molle di fase. Una volta rimosso il adeguare questi due parametri
assestarsi), si effettua in circa coperchio lato opposto a quello alle mutate capacità
due ore. della puleggia di distribuzione, respiratorie del motore.
ELABORARE 144 [85]
test IN PISTA con Pierluigi Mancini
Ora siamo al top!
Al momento di andare in stampa non sono ancora
disponibili i rilevamenti cronometrici, ai quali dedicheremo
un apposito spazio sul prossimo numero.
Quando avvio il motore, la Punto
Abarth con le nuove camme
Colombo & Bariani gira
perfettamente al minimo, come se il
propulsore non avesse subito nessun
tipo di modifica a livello di
distribuzione. Prendo la via della pista
con molta curiosità non solo per vedere
come risponderà l’assetto, ma anche il
4 cilindri T-Jet al massimo del
potenziale ottenibile senza essere
aperto!
motore
kRRRRRRRS
Se la differenza con un Fiat Abarth T-Jet
di serie è abissale, anche rispetto alla
precedente evoluzione noto un netto
cambiamento della curva di
erogazione. La curva di potenza si è
effettivamente traslata di circa 700 giri
verso l’alto e, se prima già a 2.500-
2.800 giri indicati, il motore 1,4 turbo
te e
olto efficien o il
iniziava a spingere forte, ora bisogna
aspettare che la lancetta del contagiri
A X X è m
abbia raggiunto i 3.500 per sentirlo l’assetto V-M di sfruttare benissim .
permette e Punto
della Grand
spingere con tutto il suo vigore. Nella
vecchia configurazione, già prima dei
d e l te la io
6.000 giri, il propulsore iniziava a potenziale
chiudersi e a chiedere il rapporto
superiore, mentre ora spinge fortissimo
[86] ELABORARE 144
kTest ammortizzatori V-Maxx e alberi a camme Colombo & Bariani su Punto Abarth
fino al limitatore, posto a quota 7.200 il propulsore e compromettere le sue merito è delle mutate caratteristiche percorrendo le curve ad ampio raggio
giri. E sinceramente, potrebbe anche straordinarie doti di erogazione, ma di erogazione della potenza del motore in piena accelerazione, si cerca di
fare qualcosina in più! Nella guida in più semplicemente che si può e si deve con il turbo modificato e le camme più tenere la corda più che far scorrere
pista, anche in un tracciato non tenere giù il gas per prendere tutti i spinte, ma anche di un assetto più l'auto. Ma si tratta di una situazione
velocissimo come quello dell’ISAM, cavalli disponibili sopra quota 6.000 piatto che, ovviamente, assicura limite cercata proprio per scoprire il
questa nuova configurazione del g/m. E sono tanti in più! Prima, in un'eccellente trazione in qualsiasi limite di questi interessanti
motore T-Jet è assolutamente alcuni tratti, la seconda marcia era condizione. L’assetto V-Maxx è ammortizzatori. I V-Maxx quindi
esaltante. Nelle curve percorse in troppo corta e la terza un po’ troppo estremamente efficiente e permette di hanno passato brillantemente l’esame
seconda e terza marcia, nel tratto misto lunga, mentre ora si può indugiare con sfruttare molto meglio il potenziale di Elaborare con gomme stradali.
del tracciato, l’erogazione più dolce la seconda per quei 10-15 metri in più della Punto Abarth in qualsiasi Sarebbe stato molto interessante
circostanza. Sul veloce la vettura poterli provare con un treno di
risulta più piatta e scorrevole, mentre pneumatici semislick per chiudere il
sul misto lo sterzo risulta molto più cerchio.
reattivo e, a ogni correzione, l'auto
risponde con grandissima rapidità. Le conclusioni
altezze e le geometrie scelte dagli kRRRRRRRS
Abbasciano sono un ottimo Con gli alberi a camme c'è molta più
compromesso e la Punto Abarth, a potenza e si sente! Il fatto di aver
tratti, è veramente esaltante per la leggermente traslato la curva di
sensazione di solidità e di stabilità che coppia permette di scaricare meglio la
trasmette sui tratti più veloci, come la potenza a terra e, grazie anche a un
Il sottosterzo di potenza è stato
considerevolmente attenuato.
assicura una migliore trazione, mentre che possono permettere di finire una
il maggiore allungo (oltre 1.200 giri in curva senza dover salire di marcia nel
più rispetto agli alberi a camme di momento meno opportuno.
serie!), e il susseguente incremento Indubbiamente questo nuovo
della potenza massima, assicurano un “carattere” del motore è più vicino alle
netto miglioramento delle esigenze di un appassionato delle GTI
performance complessive. Non si ha vecchia maniera, anche se rispetto alle
più il problema di dover dosare vecchie Uno Turbo e Punto GT questa curva Mare e Anagni, o per la rapidità assetto ben equilibrato tra comfort di
l’acceleratore in seconda marcia, Punto Abarth Abbasciano risulta molto nei cambi di direzione di cui si può marcia e sportività, si è molto ridotto
proprio perché il motore ha qualcosina più piena ai bassi regimi e assai più beneficiare nel tratto misto del il sottosterzo di potenza quando si
meno in basso ma tanto, davvero tanto divertente da guidare. Con una simile circuito. Saltando sui cordoli la vettura spalanca l’acceleratore in fase di
di più in alto! Bisogna cambiare un po’ cavalleria e queste doti di allungo, la non si scompone, tiene la linea e uscita di curva in seconda e terza
lo stile di guida. Se, infatti, di serie Punto Abarth diventa un vero assorbe benissimo i colpi grazie a una marcia. La cosa più incredibile,
l’Abarth 1,4 si guida come un diesel, in spauracchio per auto di cilindrata taratura dell’idraulica non esasperata comunque, resta l’ampia versatilità di
questa configurazione con superiore, senza rinunciare al piacere e alle molle a passo variabile: su strada questa vettura così elaborata: se si
turbocompressore rivisto e alberi a di usarla tutti i giorni. questo set up si fa apprezzare perché decide di andare forte, è un missile. Se
camme più spinti non si ha la stessa riesce ad abbinare benissimo comfort si trotterella in città, anche con un
risposta quando si schiaccia assetto di marcia e sportività. Se proprio si fondo sconnesso, si viaggia tranquilli.
l’acceleratore a 2.500 giri/min anche kRRRRRRRS cerca il pelo nell’uovo, si può avvertire Una Punto GT da 240 CV, di solito, al
con le marce alte. Attenzione: ciò non Se il sottosterzo di potenza in seconda ancora la necessità di un maggiore posto del pedale dell’acceleratore
significa che si finisca con lo snaturare marcia si è attenuato quasi del tutto, il freno idraulico in estensione quando, ha un interruttore on/off!
METALUX ??
ELABORARE 144 [87]
Puoi anche leggere
