PROVA TROFEO KAWASAKI NINJA 250 TEAM BR CORSE - LA PRIMA RIVISTA AL MONDO CHE PROVA LE MOTO DA CORSA
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LA PRIMA RIVISTA AL MONDO CHE PROVA LE MOTO DA CORSA
DICEMBRE 2012
PROVA TROFEO
KAWASAKI NINJA 250 TEAM BR CORSE
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PROVA Bravi. Cinque giovanissimi appassionati si riuniscono, fondano
tROFEO un team e permettono ad un altrettanto giovane pilota di correre nei trofei nazionali con belle prospettive. Prossima tappa, il CIV!
Kawasaki Ninja 250
Team BR Corse IL TEAM BR corse fonda le sue radici nel 2009, team più giovane del panorama motociclistico italiano. professionale, spinti anche dal desiderio di
di Claudio CoRseTTi quando tutti i futuri membri della squadra si trovano Ai “ragazzi” abbiamo chiesto di farci provare al permettere a Mazzuoli di progredire nella sua scalata
foto dPs a gareggiare l’uno contro l’altro in un campionato Mugello la Ninjia 250 con cui Mazzuoli aveva appena al vertice del motociclismo. E anche se la moto che
amatoriale. in seguito, dalla passione per i motori conquistato il terzo gradino del podio della Coppa hanno preparato fino ad ora si può considerare
di andrea stefano Brambilla e dal talento del pilota Italia, ed è stata una gioia vederli all’opera nel box abbastanza semplice come banco di prova, dobbiamo
edoardo Mazzuoli, nasce il Team BR Corse, che per preparare la moto, in attesa del nostro test. Sono riconoscere, dopo averla provata, che il potenziale
esordisce nel 2010 nella Mototemporada Romagnola, giovanissimi, ma si muovono e operano già come tecnico del team è tutt’altro che da sottovalutare.
schierando Mazzuoli alla guida di un’aprilia Rs 125 un vero team Insomma, meriterebbero senza dubbio un bel
sport, interamente preparata del team. Nel 2011 supporto da parte degli sponsor per poter continuare
si decide di partecipare alla Coppa italia Velocità, la loro avventura...
classe 250 sP 4 tempi, con una Kawasaki Ninja
250 supersport, moto più adatta allo stile di guida seguendo il regolamento Supersport, a
di Mazzuoli, con la quale, a fine campionato, si laurea livello motoristico il team ha lavorato tutto il blocco
vice campione italiano. motore del bicilindrico in linea a 4 tempi Kawasaki
Nel 2012 il team si schiera di nuovo in Coppa alleggerendo l’albero motore, sostituendo i pistoni
italia, facendo correre oltre a Mazzuoli, anche Cecilia originali con dei Pistal Racing, lavorando la testa,
Masoni, classe 1997, per tre gare, su Kawasaki Ninja le sedi valvole, il cilindro, gli alberi a camme, e
250 supersport e simone esposto, classe 1994, su adottando le candele all’iridio. Il rapporto di
Kawasaki Ninja 250 stock (quindi con motore non compressione è ora di 13,2:1 e il propulsore
preparato). a fine campionato, Mazzuoli conquista la genera, stando alle dichiarazioni del team,
terza piazza ed esposto si classifica settimo. 44 cavalli di potenza massima all’albero.
i progetti per il 2013, budget permettendo, Nel cambio a 6 rapporti sono state
vedranno Mazzuoli impegnato nel CiV, classe 600 modificate la prima e la sesta
stock ed un altro pilota in Coppa italia sempre su marcia e la frizione è una STM
Kawasaki. antisaltellamento in ergal,
ad oggi il team si compone di andrea stefano multidisco in bagno d’olio
Brambilla (team principal, motorista e capotecnico), con comando a
Gianluca Garofalo (team manager e meccanico), cavo. Rimangono
Tommaso Garbelli (meccanico), Matteo stroppa (aiuto invariate
meccanico) e davide Brambilla (aiuto meccanico). l’accensione
Tutti i membri hanno un’età compresa tra i 25 ed i 22 elettronica
anni, rendendo così il BR Corse con ogni probabilità il digitale CDI
La meglio
gioventù
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PROVA
tROFEO
e l’avviamento elettrico. Gli iniettori Keihin sono
montati su corpi farfallati alesati e raccordati con
nelle mescole SC1 o SC2 nelle misure 120/70
all’anteriore e 150/60 al posteriore. I dischi freno
sono in ergal, e ne vengono montati di misure diverse
a seconda di gara su pista asciutta o bagnata.
tutto l’impianto di aspirazione, visto che anche la anteriore e posteriore sono della Alth con l’anteriore Il comando frizione, snodato e regolabile è della
Kawasaki Ninja 250 cassa filtro è modificata e il filtro è un BMC. La che gode di un supporto in ergal. Per entrambi le Accossato, così come la leva del freno snodata ed il
Team BR Corse centralina elettronica è prodotta dalla Microtec pastiglie sono Carbon Lorraine e sono alloggiate nelle comando del gas. La strumentazione è una Cyclope.
ed è programmabile tramite PC e dialoga con pinze originali a due pistoncini, servite da tubi freno L’impianto elettrico è stato semplificato e riordinato
l’acquisizione dati (sempre Microtec) e con il cambio Goodridge in treccia. La catena è una Regina da 250 interamente dal team, rimuovendo il blocchetto
“elettronico” Dynojet. Lo scarico è interamente GP (non in commercio) con passo 520 e le corone
prodotto da Arrow. sono in ergal, prodotte dalla Reikon. Per le pedane
appoggio La ciclistica basata sul telaio a diamante con tubi sono stati scelti componenti Valter Moto in ergal, così
il pilota titolare è alto, non ha bisogno di un in acciaio ha subito numerose modifiche per rendere come per i semimanubri regolabili.
grosso cuscino a supporto. la Ninja competitiva con le Aprilia 125 due tempi e La forcella ospita un Kit Matris (sviluppato in
arancio soprattutto per farla calare di peso: i cerchi sono collaborazione con l’azienda veneta e in uso esclusivo
La colorazione base scelta dal team è una Marchesini in alluminio forgiato, entrambi da 17 pollici, del team) mentre il monoammortizzatore è un classico
visibilissima accoppiata di nero/arancio. sui quali sono montate delle Pirelli Diablo Supercorsa Ohlins TTX 36. I leveraggi del monoammortizzatore
La Yamaha
R6 del team
SASA81 vetroresina
Le carene sono
corre plastic Bike con
nei trofei rinforzi in carbonio.
Nazionali
sezione ridotta
La piccola ninja ha una sezione frontale
e posteriore decisamente ridotta.
70 71
PROVA
tROFEO
chiave ed altre parti superflue. Il cronometro montato
sulla piastra superiore dello sterzo è uno Starlane
GPS Stealth 2.
Kawasaki Ninja 250 I telaietti sono entrambi in alluminio e l’anteriore
Team BR Corse è stato modificato dal team per poter ospitare una
piccola batteria al gel in modo da liberare lo spazio
dietro l’airbox per immettere più aria.
Il serbatoio ha una capienza di 17 litri e sui suoi
fianchi sono stati adottati due adesivi Stomp Grip.
Il tappo del serbatoio è un Valter Moto in ergal a
sgancio rapido. Come carburante il team usa la
benzina Panta MTV 4T 102. Le carene sono della
Plastic Bike in vetroresina con rinforzi in carbonio.
La moto, a fine gara (cioè con circa un litro di antirottura REGISTRO IN ERGAL RApIdO
le leve al manubrio di tipo snodato, sono fornite Nel dettaglio, il particolare del registro Le pedane Valter Moto adottate dal team sono in Anche il comando del gas rapido
benzina nel serbatoio), pesa 131 kg. dalla accossato. della leva della frizione. Ergal, per contribuire all’alleggerimento generale. è fornito dalla Accossato.
che la ninja sia leggerissima te ne
rendi conto appena te la consegnano pronta a
scendere in pista. La “seduta” è molto particolare.
Il pilota titolare è molto alto per la sua età, ma
nella struttura della piccola bicilindrica ha dovuto
esclusiva
le modifiche
ai componenti
interni Matris della
forcella sono
in esclusiva
per il team
BR
La parte ricavarsi un posto guida che gli permettesse di
guidare secondo le sue caratteristiche. Il problema
elettronica principale è la posizione della leva del cambio, molto
è affidata in alto rispetto alla pedana. Mazzuoli vi è obbligato
a causa della lunghezza del suo piede, ma noi,
ad una con un “normalissimo” 41, facciamo veramente
centralina fatica a guidarla. Così alla prima sosta chiediamo
subito che ci venga abbassata, per evitare strani
Microtec affaticamenti della gamba e qualche indesiderato
con quadro folle in accelerazione che non sarebbe affatto gradito
dal motore della Ninja. Detto questo, la posizione di
strumenti guida risulta comunque un po’ strana, per la vicinanza
della Cyclope fra sella e pedane, che costringe le gambe ad una
elevata angolazione, e per l’avantreno piuttosto
“lontano”, caratteristica questa che accomuna molte
Kawasaki e che fa parte del DNA delle sportive di
Akashi. Proprio a causa di questa struttura ciclistica
il team ha deciso di sviluppare in proprio le modifiche SUppLEMENTO
alla forcella, nel tentativo di rendere più comunicativo Sulla piastra di sterzo è montato
l’avantreno nella guida al limite. La pista del Mugello, un cronometro GpS della
con il suo asfalto praticamente perfetto non è Starlane
72 73
PROVA MOTORE Alesaggio Rapporto di Potenza Coppia
scheda tecnica
e corsa compressione Raffreddamento Alimentazione Frizione Cambio massima Massima
tROFEO
Kawasaki Ninja 250
Bicilindrico in linea 4 62,0 x 41,3 13,2:1 A liquido Iniezione elettronica Multidisco in bagno A 6 marce 44 CV n.d.
tempi DOHC mm d’olio antisaltellamento con cambio all’albero
Team BR Corse STM elettronico
MODIFICATI
La squadra ha modificato
sia il telaietto anteriore che POSIZIONE
quello
posteriore Le pedane Valter Moto sono
sistemate molto in
alto
ORIgINALE INIEZIONE
Nessuna modifica al sistema Il gruppo farfallato è stato
di raffreddamento anche se il lavorato all’interno.
motore è più
potente
La maggior certo la pista ideale per mettere in crisi le sospensioni
di una moto, ma da quel poco che abbiamo potuto
parte delle capire, la forcella della Ninja del team BR risulta
modifiche precisa ed affidabile, e non è difficile capire che ti
puoi fidare a buttare la moto in piega confidando
apportate anche nell’elevato grip dei Pirelli Supercorsa che
alla ciclistica garantiscono la dovuta tenuta anche ai massimi gradi
di inclinazione.
sono state La cavalleria a disposizione non è elevatissima, e
sulle prime è difficile abituarsi all’idea che la piccola
dettate bicilindrica va guidata di cattiveria, facendo frullare
dal desiderio sempre e comunque il motore Kawasaki ad oltre
10.000 giri. Il tiro è discreto acnhe ai medi (7-8.000),
di alleggerire così sulle prime sei portato a cambiare marcia attorno
al massimo agli 11.000, quando la rumorosità di scarico ti fa
pensare che sei già vicino al limite e dove la spinta
la moto sembra avere una flessione. Invece il bello arriva
proprio fra gli 11.000 e i 13.000, ed è lì che la devi
tenere costantemente, se vuoi sfruttare appieno il
potenziale della moto. la cambiata ideale è appena
oltre i 13.000 indicati, quando si accendono le luci
rosse dello strumento Cyclope. Ed infatti, quando
impari ad uscire in quarta dalla San Donato, e a
mettere di conseguenza la sesta proprio in vista del OHLINS
Sul posteriore lavora un
traguardo, vedi il contagiri salire fino al limite dei
13 proprio all’inizio della salita, tenere quel regime
classico
TTX 36
sullo scollinamento, per andare poi a riaccendere
le luci rosse in vista della staccata (che va ritardata
all’inverosimile vista la non elevata velocità in fondo
al rettilineo) sfruttando così alla perfezione il rapporto
montato per il test.
Farla scendere in piega è un gioco da ragazzi, così
TELAIO Avancorsa Interasse Sospensione
anteriore
Escursione
ruota ant.
Sospensione
posteriore
Escursione
ruota post.
Freno
anteriore
Freno
posteriore Ruote Peso Capacità
serbatoio
come richiamarla all’ordine nei cambi di direzione.
La Ninja è precisa e rigorosa, e la ciclistica sembra
A diamante in n.d. n.d. Forcella n.d. Mono Ohlins TTX 36 n.d. Disco Alth con A Disco, CerchiCerchi
in magnesio
in 131 kg 17 litri
tubi d’acciaio Matris pastiglie SBS Alth magnesioMarchesini
Marchesini in
scheda tecnica
proprio bene assettata per SEGUE A PAG. 78
inalluminio
alluminioforgiato
forgiato
74 da 17” 75
PROVA
tROFEO
1
Kawasaki Ninja 250
Team BR Corse
La moto
è stata
sviluppata
2 2
seguendo
i dettami del
regolamento
Supersport
4
1 2 3
I CERCHI DA 17” SONO
FORGIATI
DELLA MARCHESINI
IL TEAM CAMBIA I
LEVERAGGI A SECONDA
DELLE CONDIZIONI
LA SCATOLA FILTRO
MODIFICATA
PER MIGLIORARE
4 5 6
N EL TELAIETTO
ANTERIORE
AUTOPRODOTTO
L’INTERO ImPIANTO
DI sCARICO vIENE
fORNITO DALLA ARROw
LEGATURA
DI sICUREzzA
PER IL fERmO
DELL’ASFALTO LA RESPIRAZIONE è ALLOGGIATA DEL DADO
UNA BATTERIA RACING DEL PERNO RUOTA
3 5 6
76 77
PROVA
tROFEO
infondere confidenza al pilota. Non si riscontrano
eccessivi trasferimenti di carico né in frenata, né in
due tempi, da tanto è facile scalare violentemente
più di una marcia, senza che il posteriore accenni
di scalare una
marcia di troppo,
accelerazione, ed è un gioco da ragazzi metterla dove al minimo scodinzolamento. Puoi entrare in curva perché nella prima
Kawasaki Ninja 250 si vuole, visto il peso ridottissimo e la dolcezza di concentrandoti essenzialmente sulla potenza della fase della staccata
Team BR Corse erogazione espressa dal motore. La frenata che richiedi tramite la leva al singolo disco si ha la sensazione
frenata non è potentissima, ma anteriore, e mollare senza problemi la leva sinistra al di arrivare con una
è perfettamente bilanciata manubrio, confidando nel fatto che sarà la frizione in marcia troppo lunga,
con la messa a piena autonomia a “riattaccare” al momento giusto, mentre quando poi
punto della frizione quando il rappporto fra giri del motore e velocità riattacca è in realtà
antisaltellamento della moto non creerà nessuno scompenso “corta” e frena lo
della STM. all’assetto della moto. L’unico problema è scorrimento della
Sembra quasi che prima di capirne il moto in curva, che
di guidare una funzionamento, capita invece in questa categoria deve essere massimo
se si vogliono ottenere tempi di rilievo. Ma bastano
pochi giri per capirne il funzionamento e ritrovarsi con
la marcia giusta quando è il momento di riprendere
il mano il gas. Momento che, su questa moto, arriva
presto. Già dal punto di corda si può spalancare
senza remore, tanto è il grip delle Pirelli rispetto alla
ridotta potenza in gioco. G
LEGGERA E AGILE IN OGNI FRANGENTE,
LA NINJA CONTA SU UN BUON ASSETTO
CICLISTICO E SU UN MOTORE GENEROSO
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