Trasporti maturi Flessibili su rotaia: anche nel periodo frenetico del raccolto, fenaco punta sulla ferrovia - SBB Cargo
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La rivista svizzera di logistica 2 | 2020 Trasporti maturi Flessibili su rotaia: anche nel periodo frenetico del raccolto, fenaco punta sulla ferrovia. Da pagina 4
IN EVIDENZA
18.04.2020
Ore 00:02
In viaggio solo di notte
Lo scorso aprile un trasformatore della società Felbermayr è stato oggetto di
un trasporto dalle caratteristiche uniche: il carico diretto da Linz (Austria) a Chippis Impressum
La rivista di logistica di FFS Cargo è un periodico quadrimestrale pubblicato in tedesco, francese e
(Cantone del Vallese) ha viaggiato solo di notte, quando i treni passeggeri sono italiano.
fermi, scorrendo placidamente sui binari. Sulla tratta parziale da Birsfelden Hafen
a Sierre ha toccato ad esempio velocità comprese tra 5 e 60 km/h. A «bordo» Redazione FFS Cargo: Brigitte Hager, Anouk Ilg, Peter Imfeld, Regula Jauner, Lea Meyer,
Miriam Wassmer
c’erano quattro collaboratori di Felbermayr, un controllore tecnico di FFS Cargo e
Concetto e realizzazione: Infel AG, Zurigo Redazione: Alexander Jacobi, Karin Rechsteiner,
un collaboratore di FFS Infrastruttura addetto all’interruzione delle linee di Michelle Russi
contatto. Tutti si sono adoperati affinché il trasformatore di 201 tonnellate riu- Direzione del progetto: Bärbel Jördens Layout: Murielle Drack
scisse a evitare abilmente pali portasegnale e segnali bassi dislocati lungo la Traduzioni: UGZ Übersetzer Gruppe Zürich GmbH, Zurigo
Litografia e stampa: Hertig + Co. AG, Lyss
tratta grazie a un dispositivo di scorrimento installato sul carro. Anche la fase di Indirizzo redazione: FFS Cargo, Redazione rivista di logistica «cargo», Bahnhofstrasse 12,
pianificazione del trasporto è stata molto intensa e ha richiesto circa 100 ore di 4600 Olten, cargomagazin@sbbcargo.com
lavoro nell’arco di tre mesi. Tiratura complessiva: 4400 copie
Foto: Dario Häusermann
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2 FFS Cargo 2 | 2020
INDICE
4–9 Focus sulla logistica: trasporto di cereali
Con una combinazione intelligente delle tratte, FFS Cargo
assicura il trasporto di cereali per la cooperativa agraria fenaco:
il racconto di un nuovo approccio.
Editoriale
10–11 Colpo d’occhio 16–19 Punto di vista
La crisi dovuta al coronavirus del cliente
richiede l’intervento dello Perché il materiale di scavo
Stato maggiore d’emergenza dell’azienda Gesa è importan-
di FFS Cargo. Breve inter te per il lago di Neuchâtel?
Flessibilità su tutti i fronti vista al responsabile Martin Un reportage tra rifiuti edili
Haller. e acque lacustri.
Care lettrici, cari lettori,
ogni giorno FFS Cargo soddisfa le più diverse 20–21 A proposito di
esigenze della clientela. Grazie a un nuovo piano 12–15 Incontro al vertice FFS Cargo
di esercizio, siamo riusciti a collegare punti di Eric Grob: Bilancio dei primi 100 giorni:
servizio rurali molto diversi tra loro per grado di la CEO Désirée Baer sul suo
sfruttamento (maggiori informazioni su questi «L’obiettivo è un esordio alla ferrovia merci.
trasporti di cereali a pagina 4). La storia successiva miglior orienta
ci porta invece sul fondo del lago di Neuchâtel: mento al cliente.» 22–23 Oltre confine
FFS Cargo trasporta via ferrovia da Ginevra a In che modo clienti, traspor-
Neuchâtel il materiale di scavo che da qui percorre tatori e infine la società bene-
l’ultimo miglio in nave. Maggiori informazioni ficiano dell’automazione.
sulla rinaturazione da pagina 16. Quando invece
le cose non vanno proprio più, interviene il Main- 24–27 Al centro di tutto
tenance Control Center, in breve MCC. Se l’help- «Non funziona» non è
desk non può fare nulla, la palla passa all’Equipe un’opzione. I due team del
mobile che rimette in sesto il veicolo. Seguite a Maintenance Control
pagina 24 un intervento della nostra equipe. Center e dell’Equipe mobile
sono pronti a intervenire
Da aprile 2020 FFS Cargo ha un Consiglio d’ammi- quando qualcosa si inceppa.
nistrazione esterno. In un incontro al vertice Eric
Grob, presidente del Consiglio d’amministrazione,
e Désirée Baer, CEO, spiegano perché FFS Cargo 28 L’oggetto
deve diventare più flessibile e cosa c’entra questo Promette un traffico merci su rotaia
con la crisi del coronavirus (pagina 12). Anche il
rapporto sui 100 giorni di Désirée Baer getta uno intelligente: vi mostriamo tutto
sguardo sul futuro. A pagina 20 la CEO di quello che WaggonTracker sa fare.
FFS Cargo spiega le sfide che attendono l’azienda
e mostra con quali indirizzi strategici intende
affrontarle. 29 Frammenti
Materiali di scavo, un rico-
Una buona lettura da noscimento e l’alluminio:
news e fatti dal settore
Miriam Wassmer logistico svizzero e da
Viceresponsabile Comunicazione FFS Cargo FFS Cargo.
FFS Cargo 2 | 2020 3
FOCUS SULLA LOGISTICA: TRASPORTO DI CEREALI 4 FFS Cargo 2 | 2020
FOCUS SULLA LOGISTICA: TRASPORTO DI CEREALI
I cereali percorrono
nuove strade
Da un lato, il desiderio della cooperativa agraria fenaco di
disporre di mezzi di trasporto flessibili e rapidi durante
la raccolta di cereali. Dall’altro, la sfida per FFS Cargo di gestire
in modo redditizio i punti di servizio rurali. La soluzione?
Un approccio agrario molto sofisticato e dinamico con
accorpamento dei trasporti.
Testo: Michelle Russi Foto: Raffael Waldner
FFS Cargo 2 | 2020 5
FOCUS SULLA LOGISTICA: TRASPORTO DI CEREALI
Dal silo alla rotaia:
un carro ferroviario con-
tiene circa 60 tonnellate
di cereali, più del doppio
rispetto a un camion.
E state, tempo di vacanze? Non
sui campi di cereali locali. Qui c’è
gran fermento: è il periodo del raccolto.
nel Canton Berna. Nel pomeriggio avrà
luogo l’ultimo trasporto di cereali rac-
colti nel 2019. Siamo a metà maggio 2020. L’approccio agrario
Da circa metà giugno fino all’inizio di Le due rappresentanti fenaco devono in pratica
agosto, gli agricoltori raccolgono il fru- ancora affrontare il momento più stres-
mento, l’orzo e la colza coltivati e li in- sante dell’anno: il periodo del raccolto
viano ai centri di raccolta regionali per estivo. Allora fenaco deve assicurare Esempio della tratta combinata
il controllo, lo stoccaggio e la prepara- non solo un trasporto ben organizzato del 19 maggio 2020:
zione. Il successivo trasporto dai centri dei prodotti dai centri di raccolta verso 1. Ritiro dei veicoli vuoti a
di raccolta ai clienti finali viene spesso tutta la Svizzera, ma anche il coordina- Bienne
coordinato da fenaco. In qualità di part- mento tra disponenti e centri di rac- 2. Invio dei vagoni vuoti alla
ner commerciale delle aziende agricole, colta, subentrando nella gestione ai pro- Landi Aare di Wichtrach (BE)
la cooperativa agraria porta ai consuma- pri clienti e ai responsabili di FFS Cargo. 3. Proseguimento della corsa
tori sia materie prime locali come i ce- Sarah Rust parla di una «pianificazione della locomotiva per Langen-
reali, sia alimenti quali frutta, verdura in più fasi» promossa fortemente da lei thal (BE)
e prodotti a base di carne. Per fare ciò, e dal team. Contemporaneamente la re- 4. Invio di nuovi vagoni vuoti da
fenaco e in particolare la sua unità ope- sponsabile del reparto cereali panifica- Langenthal alla Landi Region
rativa Cereali, semi oleosi, mangimi bili e semi oleosi sottolinea: «Guardo al Huttwil (BE)
(GOF) punta da sempre sulla ferrovia. raccolto di quest’anno con tranquillità.» 5. Ritiro del treno carico a
Un motivo di serenità è rappresen- Huttwil
Addio allo stress grazie a un nuovo tato dal nuovo approccio agrario, ela- 6. Trasporto a Langenthal, con-
approccio borato congiuntamente da fenaco e segna del carico nel TCC con
«Nell’unità operativa GOF abbiamo pro- FFS Cargo e implementato definitiva- destinazione Zurigo
dotti pianificabili non altamente depe- mente a inizio 2020. Questo approccio 7. Proseguimento della corsa
ribili. Il trasporto ferroviario è quindi si basa sul progetto pilota «lev» conclu- della locomotiva per
perfettamente adatto», spiega Barbara sosi nel 2018, il cui scopo era assicurare Wichtrach
Springer, responsabile del reparto svi- la massima semplicità dei trasporti di 8. Trasporto a Thun, consegna del
luppo strategico presso fenaco GOF. FFS Cargo («lev» significa «semplice» in carico nel TCC
Incontriamo lei e la collega Sarah Rust retoromancio), partendo dai trasporti di 9. Ritorno della locomotiva a
davanti al silo della Landi di Huttwil, cereali. Dopo l’esito positivo della fase di Bienne
6 FFS Cargo 2 | 2020
FOCUS SULLA LOGISTICA: TRASPORTO DI CEREALI
prova lo scorso anno, i trasporti di cereali raccolta con una locomotiva di mano-
vengono ora gestiti da fenaco in modo «Durante il raccolto, il vra e da lì di nuovo presso il rispettivo
dinamico e flessibile. E poiché l’espe-
rienza dell’estate 2019 ha dimostrato il
margine di tempo per punto di servizio FFS. Grazie a un radio-
telecomando sulla locomotiva di mano-
buon funzionamento dei trasporti anche la logistica su rotaia vra, il macchinista ora può eseguire da
nel periodo del raccolto, oggi pomeriggio
non solo Barbara Springer e Sarah Rust,
classica è molto breve.» solo questo compito.
Il macchinista Felix Eggenschwiler
ma anche Mathias Lehmann e Stefan Barbara Springer, mostra al team di progetto come av-
Adamus, i due responsabili di FFS Cargo, responsabile del reparto sviluppo strategico, viene in pratica l’esercizio con un solo
fenaco GOF
sono ottimisti. L’atmosfera è buona, ad- operatore presso il silo della Landi di
dirittura rilassata, nel team di progetto Huttwil. Con una locomotiva di mano-
ci si conosce e ci si comprende al meglio. trasporto è ridotto che ciò consente di vra ritira i quattro carri ferroviari, conse-
sviluppare e prenotare un’offerta di tra- gnati la mattina dello stesso giorno e nel
Trasporti combinati con intelligenza sporto nell’arco di pochi giorni lavora- frattempo caricati ciascuno con 60 ton-
L’approccio agrario si contraddistingue tivi. Mathias Lehmann, progettista del nellate di frumento, controlla il carico
per semplicità e massima flessibilità. Gli sistema di trasporto, afferma: «Con que- e porta i carri fino alla vicina stazione
accordi con fenaco, la pianificazione e sto approccio abbiamo una soluzione di Huttwil. A Langenthal li consegna al
il trasporto da parte di FFS Cargo sono primo miglio e una valida integrazione normale trasporto a carri completi (TCC)
centralizzati. Ciò va a vantaggio di fe- al trasporto a carri completi.» La sua con direzione cliente finale a Zurigo.
naco, soprattutto nel periodo frenetico semplicità risiede nella pianificazione Eggenschwiler è uno dei sei macchinisti
del raccolto. In questo periodo, il cliente e realizzazione centralizzati e nel fatto di FFS Cargo che hanno completato la
annuncia un incarico cinque–dieci giorni che il macchinista responsabile possa formazione supplementare e che quindi,
prima e FFS Cargo ricerca una soluzione eseguire da solo il trasporto mediante oltre alle «normali» tratte, possono ese
flessibile, combinando e raggruppando radiotelecomando. In genere per la con- guire anche le nuove tratte combinate.
i trasporti (vedere riquadro). È proprio segna e il ritiro dei carri ferroviari presso Al macchinista l’attività piace, si è pro-
nelle zone agricole della Svizzera dove i silo di cereali è richiesta anche la pre- posto volontariamente per la forma-
non è presente un’offerta ferroviaria senza di un collaboratore del servizio di zione. «È un piacevole diversivo rispetto
permanente e il numero di vagoni per il manovra, che porta i carri al centro di alla solita routine.»
Il giovane team di
progetto favorisce
scambi aperti
e costruttivi.
FFS Cargo 2 | 2020 7
FOCUS SULLA LOGISTICA: TRASPORTO DI CEREALI
Il macchinista Felix
Eggenschwiler mostra
come funziona in
pratica l’esercizio con
un solo operatore.
Profilo di fenaco
fenaco è una società cooperativa agraria
che vanta una tradizione di oltre un secolo.
Appartiene a 183 Landi e ai loro oltre
44 000 membri, di cui oltre 23 000 agricol-
tori svizzeri in attività. In qualità di partner
commerciale di agricoltori, fenaco assicura
la consegna ai clienti di prodotti alimen-
tari svizzeri quali frutta, verdura, cereali,
carne e bevande. In qualità di fornitore,
fenaco offre un’ampia gamma di prodotti e
servizi indispensabili per un’agricoltura
sostenibile, efficiente e orientata al mercato.
Tra i marchi più noti di fenaco figurano
Ramseier Suisse, le catene di vendita al det-
taglio Volg e Landi e il fornitore di energia
Agrola. La cooperativa agraria fenaco
impiega oltre 10 000 collaboratori e nel 2019
ha ottenuto ricavi netti pari a 7 miliardi
di franchi.
8 FFS Cargo 2 | 2020
FOCUS SULLA LOGISTICA: TRASPORTO DI CEREALI
abbiamo individuato una soluzione che
«Il raccolto ha sempre funziona anche in un periodo come
posto sfide importanti quello del raccolto impossibile da pia-
nificare.» I clienti non si sono accorti del
al TCC, sia durante passaggio al nuovo approccio agrario, e
la conversione 2017 sia ciò è positivo secondo la responsabile di
reparto. Un ulteriore vantaggio: rispetto
nell’ambito a quella su camion, la consegna su rotaia
dell’approccio agrario.» ha migliorato la pianificabilità dei centri
di raccolta. I responsabili presenti sul po-
Stefan Adamus, sto sanno esattamente quando un treno
sviluppatore business senior, FFS Cargo arriva al silo e il tempo a disposizione per
Punti di servizio rurali caricare i carri.
come il silo della
Landi di Huttwil sono
ora serviti da tratte Gestione flessibile dei punti di «Il coraggio è stato premiato»
combinate. servizio Dalle parole del team di progetto si po-
Il nuovo approccio al trasporto di fe- trebbe pensare che l’approccio agrario
naco e FFS Cargo è stato lanciato funzioni già alla perfezione. Non ci sono
nell’anno 2018 anche nell’ambito della ostacoli né sfide? «Al contrario», risponde
verifica dei punti di servizio. Allora era Barbara Springer, «in passato nel TCC
risultato chiaro che, considerati sull’in- erano presenti strutture ben definite,
sieme dell’anno, molti dei punti di ser- che al momento ancora non abbiamo.»
vizio rurali di fenaco non potevano più Uno degli obiettivi principali è quindi
essere gestiti in modo economicamente anche andare oltre le «risposte istintive»
efficiente con il TCC. Circa il 40 percento e pianificare meglio e più a lungo termine
dei volumi di merci da trasportare attra- in futuro. Anche Mathias Lehmann e
verso diversi punti di servizio è stata Stefan Adamus di FFS Cargo sono della
oggetto di discussione, spiega Barbara stessa opinione. Entrambi lodano la
Springer. «Si è trattato di una parte no- stretta collaborazione, diretta e costrut-
tevole, compresi alcuni grandi punti di tiva, con fenaco. «Tutto il team di pro-
servizio per noi importanti.» Era fonda- getto è sempre orientato alle soluzioni,
mentale trovare una nuova soluzione. anche quando ci sono scossoni», di-
Una soluzione semplice e personaliz- chiara Stefan Adamus, sviluppatore bu-
zata, che avrebbe inoltre consentito a siness senior. «Realizzare il progetto lev
fenaco di trasportare mediante ferrovia prima e il nuovo approccio agrario poi
buona parte dei propri cereali. Il fatto che ha richiesto coraggio. Ma il coraggio è
una parte significativa dei trasporti sia stato premiato.»
su rotaia era ed è tuttora un importante
obiettivo aziendale per il Gruppo fenaco.
L’idea di servire singoli centri di rac-
colta in un’unica tratta, organizzando
dinamicamente i trasporti, è sembrata
perfetta a fenaco, cliente di FFS Cargo
Convinti del nuovo che deve reagire in modo rapido e fles-
approccio agrario:
Mathias Lehmann e sibile a quantità di merce trasportata va-
Stefan Adamus di riabili. «In realtà, flessibilità e immedia-
FFS Cargo, insieme a tezza non sono condizioni ideali per la
Barbara Springer e
Sarah Rust di fenaco ferrovia», afferma Sarah Rust, «tuttavia,
(da sinistra). in stretta collaborazione con FFS Cargo,
FFS Cargo 2 | 2020 9
COLPO D’OCCHIO
Affrontare la crisi insieme
Quando la Confederazione ha adottato le misure iniziali di
prevenzione contro la diffusione del coronavirus, FFS Cargo
ha convocato lo Stato maggiore d’emergenza. Le decisioni
più importanti prese fino alla fine di maggio 2020 in breve.
Testo: FFS Cargo Intervista: Alexander Jacobi
28.02 A causa dei 04.03 L’Ufficio federale 13.03 Il Consiglio fede 29.04 Il Consiglio fe-
recenti sviluppi e della della sanità pubblica (UFSP) rale vieta l’insegnamento in derale decide di riaprire
diffusione del coronavirus, raccomanda, con effetto presenza nelle scuole a par- negozi, ristoranti, mercati,
il Consiglio federale immediato, di evitare la stretta tire dal 16 marzo, racco- musei e biblioteche a
classifica la situazione in di mano, di lavorare in home manda di non utilizzare i tra- partire dall’11 maggio e
Svizzera come «situazione office quando possibile, sporti pubblici e di evitare di riprendere l’insegna-
particolare» ai sensi della di tenere riunioni virtuali e di viaggi all’estero. Sono vietati mento nelle scuole ele-
legge sulle epidemie e osservare rigorosamente gli assembramenti con più mentari e medie. Si rac-
vieta con effetto imme- le misure igieniche dell’UFSP. di 100 persone e viene ordi- comanda l’home office
diato i grandi eventi che nata la chiusura dei negozi fino a nuovo avviso.
coinvolgono più di al dettaglio, a esclusione
ZO
1000 persone. degli alimentari.
E
IL
AR
R
AP
M
03.03 Convocazione dello 16.03 In accordo con 20.03 Lo Stato maggiore 15.04 La Gestione delle
Stato maggiore d’emergenza l’Ufficio federale per l’approv- di crisi delle FFS è respon emergenze e delle crisi FFS ha
di FFS Cargo sotto la guida di vigionamento economico sabile della valutazione della deciso di aumentare l’offerta
Martin Haller e dei settori del paese (UFAE) al trasporto situazione all’interno delle nel trasporto pubblico in tre
Gestione operazioni e degli su rotaia si applica la regola: FFS e funge da portavoce per fasi: il 27 aprile, l’11 maggio e
eventi, Trasporti, Produzione, dare priorità alle derrate ali- il coordinamento di tutti i l’8 giugno.
Pianificazione e sviluppo mentari di prima necessità. trasporti pubblici.
della rete, Servizio clienti, As- 21.04 Nella prima fase di
set Management (materiale 19.03 Innanzitutto oc- 23.03 Invio del materiale allentamento del lockdown,
rotabile, officine), Sicurezza e corre preservare la nuova di protezione ai collaboratori le FFS prevedono l’obbligo ge-
Comunicazione. quotidianità. Ulteriori priorità di superficie e agli impianti di nerale di indossare masche-
dell’approvvigionamento servizio. Sviluppo di scenari rine igieniche. Ad oggi sono
04.03 Lo Stato maggiore del paese sono definite di con- di base e situazioni disastrose state erogate complessiva-
d’emergenza ordina la sepa certo con l’Ufficio federale ipotetiche per tutti i settori mente 187 000 mascherine
razione spaziale e temporale dell’agricoltura. Priorità asso- all’interno di FFS Cargo. solo per FFS Cargo.
dei team. Prodotti disinfettanti luta viene data al materiale
sono messi a disposizione dei medico, alle forniture dell’e- 30.03 Elaborazione di
collaboratori. sercito, alle derrate alimentari una regolazione delle priorità
(compresi i cereali), all’olio di utilizzo della capacità
13.03 Raccomandazione minerale, al combustibile, alla di carico nella manutenzione
dello Stato maggiore d’emer- posta e ai pacchi. Tutti gli tra il traffico viaggiatori e
genza di FFS Cargo: se non altri beni passano in secondo quello merci.
ancora attuato, l’ammini ordine.
strazione deve lavorare esclu-
sivamente in home office e
tenere riunioni virtuali.
10 FFS Cargo 2 | 2020COLPO D’OCCHIO
Sotto la lente
Baden
Come ha vissuto il periodo
di crisi?
È un momento particolare. In
Martin Haller è uno dei numerosi parte è stato stressante dover
responsabili dello Stato maggiore prendere decisioni in tempi brevi,
Casi di Covid-19
confermati da 27.05 Decisione
d’emergenza di FFS Cargo, che
si alternano a turno. anche se la situazione era al-
test in laboratorio del Consiglio federale: quanto vaga. Chi appartiene a un
30 000 dall’8 giugno 2020 gruppo a rischio? I collaboratori
entrano in vigore nuove «Nonostante la devono rimanere a casa? Devono
misure d’allentamento.
pandemia il rimanere a casa se pensano che
la loro salute sia a rischio? Abbia-
20 000
trasporto non è mo subito disposto l’home wor-
stato interrotto.» king, senza sapere se fosse una
misura eccessiva. Nella nostra
10 000 Centrale Vendita nell’edificio Aare-
Quanto eravate preparati alla park di Olten sono state posizio-
IO
pandemia di coronavirus? nate le separazioni spaziali, per-
G
AG
Abbiamo attivato lo Stato mag- ché un solo caso di Covid-19
M
0 giore d’emergenza in un momento avrebbe paralizzato l’intera Cen-
in cui FFS Cargo operava ancora trale Vendita e quindi il nostro
in condizioni del tutto normali. traffico. Garantire una comunica-
05.05 Viene specificato il Volevamo essere preparati a ciò zione corretta si è dimostrato
piano di protezione valido che poteva accadere – per esem- impegnativo. Sono felice che
dall’11 maggio all’interno delle pio, l’eventualità che la maggior siamo riusciti a lavorare in modo
FFS e nei trasporti pubblici. parte dei macchinisti fosse as- efficiente e coordinato durante
I dispositivi di protezione per- sente a causa di una pandemia, lo Stato maggiore d’emergenza,
sonale come guanti o ma- oppure per malattia o per una potendo contare anche sull’ap-
scherine vengono impiegati quarantena prescritta. I nostri pre- poggio della Direzione del
solo se non sono possibili parativi sono stati talmente ingenti Gruppo.
altre misure. che la normale organizzazione
avrebbe avuto difficoltà a gestirli. Cosa avete imparato dalla crisi
27.05 Per le FFS vale Per questo motivo abbiamo con- fino a questo momento?
quanto segue: il 25 percento vocato lo Stato maggiore d’emer- Personalmente sono rimasto an-
dell’intero personale d’ufficio genza. Tra l’altro è necessario un cora una volta colpito dall’enorme
può tornare al lavoro. enorme lavoro di coordinamento impegno e dalla competenza dei
con diversi altri enti. Anche l’Uffi- collaboratori di FFS Cargo. Solo
Maggiori informazioni sugli eventi cio federale per l’approvvigiona- così siamo stati in grado di ga-
del 2020 presso FFS Cargo:
mento economico del paese è rantire la regolare circolazione dei
stato coinvolto, perché FFS Cargo treni a discapito della pandemia
trasporta merci di importanza in atto. Come azienda abbiamo
vitale. Internamente, abbiamo imparato ad affrontare una si-
provveduto a fornire disinfettanti tuazione senza precedenti come
e implementato separazioni spa- questa. La collaborazione con
ziali e temporali di diversi team. enti esterni, come le autorità e i
Sapevamo quanto sarebbe stato clienti, è stata eccellente e ca
critico se fosse mancato solo ratterizzata da una comprensione
il 15-20 percento del personale. reciproca.
FFS Cargo 2 | 2020 11INCONTRO
REPORTAGE
AL VERTICE
«Più flessibilità nel
trasporto ferroviario merci»
FFS Cargo ha reagito in modo flessibile alla crisi da
coronavirus; dovrebbe però fare tesoro di questa attitudine
anche nella quotidianità. Il nuovo presidente del Consiglio
d’amministrazione Eric Grob e Désirée Baer, da marzo 2020
CEO di FFS Cargo, parlano di obiettivi del partner
Swiss Combi e degli aspetti comuni a golf e carri merci.
Intervista: Stefan Boss Foto: Severin Nowacki
12 FFS Cargo 2 | 2020INCONTRO AL VERTICE
Signor Grob, lei ha assunto la presidenza del nistrazione viene esercitata da un rappresentante
Consiglio d’amministrazione di FFS Cargo in indipendente. Quali sono i vantaggi per i clienti?
tempi tumultuosi. Come si pone l’azienda per Grob: Il mio compito e quello degli altri due nuovi
superare la crisi economica determinata dal consigli di amministrazione di Swiss Combi è in-
coronavirus? trodurre maggiormente il punto di vista dei clienti
Eric Grob: Tutte le aziende di trasporto sono state nonché portare know-how supplementare in ma-
duramente colpite dalla crisi dovuta al coronavirus, teria di logistica e trasporti, per conseguire l’obiet-
questo è certo. Durante la crisi, però, FFS Cargo tivo dell’autonomia finanziaria di FFS Cargo. Ci si
ha dato prova di grande flessibilità nell’occuparsi interroga dunque sulle aspettative dei clienti e su
delle esigenze dei clienti, ad esempio, con il tem- eventuali modelli di offerte, prezzi e servizi di
pestivo approntamento di capacità supplementari loro gradimento. La rete relativamente rigida di tra-
per l’approvvigionamento del paese in regime di sporto a carri completi potrebbe non essere la
urgenza. Collaboratrici e collaboratori mi sono sem proposta ideale per assecondare le richieste dei
brati molto motivati e aperti ai cambiamenti, clienti in ogni situazione.
un’ottima premessa per affrontare la crisi. Penso che
in futuro sarà ancora questa la strada da percorrere. Signora Baer, poc’anzi lei sottolineava il ruolo
Un insegnamento che possiamo certamente trarre della flessibilità nella logistica. Cosa comporta
dalla crisi è che talvolta possiamo cambiare cose tutto ciò per il trasporto a carri completi?
che prima sembravano immutabili. In futuro esisteranno ancora punti di servizio?
Baer: Sì, durante la crisi da coronavirus il trasporto
Signora Baer, da inizio marzo lei è CEO di a carri completi ha conosciuto solo una leggera
FFS Cargo. Il suo insediamento lo immaginava flessione. Dobbiamo però adeguare i punti di ser-
in modo diverso? vizio alla domanda dei clienti. Si tratta di qualcosa
Désirée Baer: Certamente. Non ho ancora potuto che dobbiamo fare in modo continuativo, di con-
conoscere personalmente moltissime colleghe e certo con i clienti e i cantoni.
colleghi. Come dice Eric Grob, però, la crisi ha anche
aspetti positivi: così siamo riusciti a dimostrare
l’importanza del traffico merci su rotaia per l’approv- «Durante la crisi da corona
vigionamento di alimenti e beni economici nel
paese. È stato un segnale importante per la politica
virus siamo riusciti a dimo
ma anche in seno al Gruppo FFS. I nostri clienti strare quanto sia importante
continuano a ripeterci che non siamo flessibili.
Adesso abbiamo fatto incetta di complimenti e rin-
la ferrovia per l’approv
graziamenti da parte dei clienti per la nostra vigionamento del paese.»
flessibilità. Dobbiamo fare il possibile per portarci
Désirée Baer,
dietro quest’attitudine nella routine giornaliera CEO di FFS Cargo
dopo il coronavirus.
Grob: Sostanzialmente siamo in concorrenza con
gli autotrasporti, che sono per definizione molto Grob: Ci si chiede quante strutture rigide, ovvero
più flessibili; pertanto queste doti di velocità e punti di servizio, e quante strutture flessibili siano
flessibilità accresciute sono un presupposto impor- necessarie per portare le merci ai clienti. Sono pro-
tante per il successo duraturo di FFS Cargo. prio questi i quesiti strategici che dobbiamo af-
frontare in modo critico.
Nel complesso, nei mesi del lockdown
FFS Cargo ha ridotto i volumi di trasporto Il trasporto su rotaia è decisamente più ecolo-
rispetto all’anno precedente? gico del trasporto su gomma. Come intende
Baer: Sì, di parecchio. Se, in effetti, vi sono stati più sfruttare ancora meglio questo vantaggio?
trasporti di derrate alimentari, questi non hanno Grob: Il trasporto ferroviario genera emissioni di
però potuto compensare l’assenza dei beni indu- CO2 circa sette volte inferiori rispetto al trasporto
striali. Tutto questo però può cambiare di nuovo su gomma. Spesso si parla anche del trasferimento
rapidamente. del traffico transalpino nord-sud ma quasi mai del
trasferimento del traffico interno su rotaia. Prote-
La FFS è rappresentata, come sempre, da due zione dell’ambiente e del clima sono trend a lungo
persone nel Consiglio d’amministrazione di termine e assumeranno una sempre maggiore im-
FFS Cargo, eppure per la prima volta con lei, si- portanza nei prossimi 20-30 anni. In questo setto-
gnor Grob, la presidenza del Consiglio d’ammi- re la ferrovia ha un evidente vantaggio e, in futuro,
FFS Cargo 2 | 2020 13INCONTRO AL VERTICE
Nuova dirigenza
con obiettivi chiari:
Désirée Baer e Eric
Grob portano nuove
prospettive e know-
how nella direzione
aziendale.
dovrebbe sottolinearlo ulteriormente. Per fortuna Lei ha fornito consulenza a FFS Cargo tra il
ci sono anche i primi clienti che passano dalla 2008 e il 2016 in qualità di partner della società
gomma alla rotaia tra l’altro per questo motivo, ad di consulenza McKinsey. Si è trattato principal-
esempio la società di recapito pacchi DPD, che ha mente di ristrutturazioni?
adeguato la propria logistica. Grob: In prevalenza non si è trattato di ristruttura-
Maggiori informazioni zioni. Ad esempio, 10 anni fa abbiamo assistito
sulla collaborazione allo spin-off di SBB Cargo International, la società
con DPD.
affiliata della ferrovia merci per gli affari interna-
L’acquisizione del 35 percento di FFS Cargo da
parte delle quattro aziende di logistica Planzer, «L’orientamento al cliente
Camion Transport, Bertschi e Galliker ha otte-
nuto nel frattempo l’approvazione della COMCO.
deve essere maggiormente
Queste aziende portano più ordini a FFS Cargo? radicato nell’azienda.»
Baer: Le quattro aziende ci hanno affidato incarichi
Eric Grob,
già in passato. Se lo riterranno opportuno, conti- presidente del Consiglio d’amministrazione di FFS Cargo
nueranno a farlo. Naturalmente però vogliono es-
sere loro a decidere. Possiamo tuttavia verificare
se, in futuro, insieme ai nostri partner saremo in zionali lungo il corridoio nord-sud. Ci siamo occu-
grado di offrire nuove soluzioni logistiche più pati in modo intensivo di questioni strategiche e
complete ai nostri clienti. Le quattro aziende di lo- dell’orientamento da dare a questa nuova azienda
gistica portano quindi più che altro il know-how perché possa stare sul mercato in perfetta autono-
in termini di logistica e catene di trasporto. mia. Con il partner esterno (Hupac), che ha parteci-
pato alla società con una quota del 25 percento, è
Altre aziende non appartenenti a Swiss Combi stato possibile acquisire ulteriori competenze di
non subiranno alcun pregiudizio prenotando in mercato, come avvenuto adesso per FFS Cargo.
futuro prestazioni di trasporto a FFS Cargo? Nel frattempo SBB Cargo International ha riscosso
Grob: No, assolutamente no. Possono invece usu- grande successo sul mercato e ha potuto incre-
fruire del miglior know-how di cui dispone mentare i propri volumi; adesso speriamo di otte-
FFS Cargo grazie ai nuovi partner nella logistica. I nere un risultato analogo con FFS Cargo.
prezzi variano in funzione dei volumi e del livello
di servizio desiderato e sono monitorati per legge Ha un legame con la Romandia o con il Ticino?
dal sorvegliante dei prezzi. Per questo motivo, ai Grob: Mia madre proviene dal Canton Friburgo,
fini del prezzo non ha la benché minima importan- per questo comprendo molto bene la cultura della
za se un’impresa abbia una partecipazione in nostra Svizzera francofona. Il Ticino invece lo
FFS Cargo o meno. conosco soltanto per via di piacevoli vacanze.
14 FFS Cargo 2 | 2020INCONTRO AL VERTICE
Gli interlocutori
Dopotutto ho vissuto due anni nel Nord Italia ed
è lì che ho imparato ad apprezzare la mentalità
mediterranea.
Come può FFS Cargo acquisire maggiore velo-
cità? Ciò avviene principalmente grazie a inno-
vazioni, ad esempio l’accoppiamento automa
tico dei vagoni e la prova dei freni automatica?
Baer: Sì, sono innovazioni molto importanti. Verso
fine anno in Svizzera si avvierà la fase pilota della
prova dei freni automatica. Siamo molto lieti che
adesso anche le ferrovie europee, ad es. DB Cargo
e la SNCF Fret, stiano collaborando all’accoppia-
mento automatico. Questo progetto è stato age
volato dal Green Deal della Commissione UE che
propugna l’impatto zero entro il 2050 e stanzia pa-
recchio denaro in questo obiettivo. Il traffico merci
è impostato per una rete europea e sarebbe dav
vero difficile se la Svizzera ne fosse stata esclusa. La
velocità del traffico merci viene oggi fortemente
limitata dal traffico regionale poiché questo fa soste
molto frequenti. Adesso sarebbe necessario cam- Désirée Baer è CEO di FFS Cargo dal marzo 2020.
biare l’ordine delle priorità e anteporre il traffico Da inizio 2017 è stata a capo di Securitrans, che
merci al traffico regionale. Tutto ciò ha ripercus- con quasi 1000 collaboratori garantisce la sicurezza
sioni positive sulla nostra velocità. nelle stazioni e nei cantieri. In precedenza ha fatto
parte della direzione di FFS Infrastruttura per sette
Signor Grob, lei è responsabile finanziario della anni, dove è stata responsabile di diversi settori,
ditta Greenreb, che vuole dare popolarità al golf tra cui Gestione della flotta, Produzione, Logistica,
indoor nell’Europa centrale. Esiste qualcosa Acquisti, Vendita e IT. Baer si è laureata in economia
che il golf può insegnare al settore della logisti- aziendale presso l’HSG di San Gallo e ha espe-
ca? Forse il modo di affrontare gli handicap? rienza di direzione nella consulenza aziendale e come
Grob: No, Greenreb non si occupa di golf indoor. responsabile di una start-up.
Greenreb è licenziataria di Topgolf, impianti di in-
trattenimento su base tecnologica unici nel loro Eric Grob, da aprile 2020 è presidente del
genere, per offrire agli ospiti una straordinaria Consiglio d’amministrazione di FFS Cargo, dove ha
esperienza di sport, cibo, bevande e musica. Oltre preso il posto di Andreas Meyer (in precedenza
20 milioni di ospiti (in prevalenza non golfisti) CEO di FFS). Da settembre 2019 Grob era già nel
hanno visitato nell’ultimo anno Topgolf in tutto il Consiglio d’amministrazione della ferrovia merci.
mondo e adesso vogliamo rendere accessibile que- Cresciuto nell’area di Zurigo, da aprile 2019 è diri-
sta novità a ospiti della regione DACH. Del resto, gente finanziario della ditta Greenreb, che costrui-
neanche io gioco a golf. Anche Topgolf – in modo sce impianti di golf ed entertainment. Tra il 2008 e il
analogo a FFS Cargo – deve offrire un valore aggiun- 2016 ha fornito consulenza a FFS Cargo in qualità
to ai propri clienti che altrimenti non sono sprona- di partner dell’azienda di consulenza McKinsey. Grob
ti a tornare. Questo orientamento al cliente è più è laureato in economia aziendale presso l’HSG di
radicato nell’industria del divertimento rispetto a San Gallo.
quanto avvenga attualmente in FFS Cargo, ma ci
stiamo già occupando di questo «handicap».
Signora Baer, anche lei ha già praticato il golf
oppure quali sport preferisce?
Baer: Io pratico il golf, ma preferisco giocare all’a-
perto. Però, se uno non riesce a giocare granché
bene – che è anche una questione di tempo – non
ci sono tanti eventi gratificanti (ride).
FFS Cargo 2 | 2020 15PUNTO DI VISTA DEL CLIENTE
Vantaggio reciproco
Dall’agglomerato di Ginevra al fondo del lago di Neuchâtel:
per il materiale di scavo la ditta Gesa punta sul trasporto
ferroviario e navale. La collaborazione è un evidente impegno
a favore dell’edilizia sostenibile.
Testo: Karin Rechsteiner Foto: Fred Merz
16 FFS Cargo 2 | 2020PUNTO DI VISTA DEL CLIENTE
Félix Baiche della
Gesa vuole pro-
muovere il trasporto
su rotaia con i
due collegamenti
ferroviari diretti di
Montfleury e
Genève la Praille.
È una scena spettacolare: la pancia
della nave «Concise» si apre len-
tamente. Mentre l’acqua del lago spu-
Vaud per la rinaturazione. L’obiettivo è
riportare il lago e le regioni rivierasche
alla condizione precedente l’estrazione
«La sostenibilità è parte
della nostra cultura
meggia il materiale di scavo sprofonda. di ghiaia. Per questo motivo, ogni anno
Sul fondo del lago di Neuchâtel giunge l’azienda riversa 250 000 tonnellate di aziendale, per questo
al termine il viaggio del materiale dell’a-
zienda ginevrina Gravières d’Epeisses
materiale nel lago; la soluzione ideale
sono i rifiuti di tipo A. Ed ecco in con-
puntiamo sul trasporto
(Gesa). Il percorso di appena 100 chilo- creto il vantaggio reciproco. ferroviario.»
metri per arrivarvi è un capolavoro di
Félix Baiche,
logistica. E un vantaggio per l’ambiente: Capacità di lavorare in team e lavoro Gravières d’Epeisses
il trasporto merci su rotaia consente in- di precisione
fatti di risparmiare circa 2000 tonnellate Il ruolo chiave nell’attuazione di questo
di CO2 e circa 20 000 viaggi in camion progetto sinergico di trasporto ferrovia-
ogni anno. rio e navale lo ha assunto Eric Wichoud,
capoprogetto di FFS Cargo, con il Key
Rinaturazione: un’autentica fortuna Account Manager Jacques Cottet. «Que-
Inizialmente la ditta Gesa auspicava una sto progetto è unico nel suo genere e ha
soluzione sostenibile per i materiali non richiesto una preparazione intensiva»,
recuperabili. In termini giuridici, si parla chiarisce Wichoud, ingegnere di logi-
di materiale di scavo o di sgombero non stica di cantiere. Dal 2018 il trasporto
inquinato, in breve rifiuti edili di tipo A. merci regolare attraversa la Svizzera
Il problema: le possibilità di stoccaggio di occidentale. FFS Cargo preleva i carri
cui l’azienda disponeva nel Canton Gi- merci presso la sede della Gesa, a Gèneve
nevra erano di gran lunga insufficienti la Praille o a Vernier-Meyrin, e li trasferi-
per il volume di «rifiuti» prodotti. sce a Onnens, sul lago di Neuchâtel.
La soluzione è arrivata a fine 2017 da Ed è lì che ci troviamo nella prima
FFS Cargo: Sables et Graviers la Poissine mattinata di un piovoso martedì: il se-
estrae annualmente, da oltre 40 anni, gnale luminoso lampeggia, il treno merci
circa 340 000 tonnellate di ghiaia e sabbia numero 68027 entra sul binario 3 nella
dal fondale del lago di Neuchâtel. Nel stazione di Onnens. Con un forte cigo-
2012 ha ricevuto l’incarico del Canton lio il macchinista di FFS Cargo ferma il
FFS Cargo 2 | 2020 17PUNTO DI VISTA DEL CLIENTE
Il capoprogetto Eric Wichoud segue con grande slancio e
straordinaria precisione l’attuazione operativa dei trasporti
da Ginevra a Onnens sin dal primo viaggio, nel 2018.
Il macchinista del cargo guida il treno da Ginevra a On-
nens, qui un macchinista di Sables et Graviers la Pois-
sine preleva la composizione con una locomotiva diesel.
Nella sede di Graviers
et Sables la Poissine
i carri vengono scari-
cati e trasferiti in
porto con dei camion.
Thibaut Schönhardt,
futuro responsabile
dell’esercizio, adde-
strato conduttore di
macchine edili, mac-
chinista e capitano.
18 FFS Cargo 2 | 2020PUNTO DI VISTA DEL CLIENTE
Fatti e cifre
Nel 2019, con la ferrovia la Gesa
ha risparmiato quasi
20 000
viaggi in camion o Su questa piattaforma mobile, Sables et Graviers la Poissine estrae ogni anno circa 340 000 ton-
nellate di ghiaia e sabbia dal lago di Neuchâtel; finora non è mai stato rinvenuto neanche un
frammento d’oro.
1949
tonnellate di CO2.
treno. 14 carri merci, 750 tonnellate di annullarlo o rimandarlo a breve termine, piazza di Ginevra sono ancora gli unici
carico. Qui entra in azione Graviers et con un treno non è affatto facile.» a puntare chiaramente sulla ferrovia e
Sables la Poissine che trasferisce la com- confidano in un abbattimento dei costi.
posizione in azienda. Mentre là si prov- Sostenibilità vissuta «Siamo già in possesso dell’infrastrut-
vede allo scarico dei carri, ci spiega il I grandi volumi di carico regolari assi- tura e i processi sono consolidati.»
viceresponsabile dell’esercizio Thibaut curano a entrambe le aziende un grado È fatta: la nave di carico «Concise»
Schönhardt: «Stiamo lavorando a un di sfruttamento stabile e la sicurezza lascia il piccolo porto sul lago di Neu-
nastro trasportatore elettrico di super- di pianificazione. La Gesa è soddisfatta châtel. Il capitano dirige la nave lunga
ficie per il trasporto fino alla nave.» In della collaborazione. Sarebbe più conve- 45 metri e con una potenza di 300 CV
attesa della realizzazione di questo pro- niente esportare il materiale in Francia fino alla zona di scarico in prossimità
getto, per gli ultimi metri in porto il ca- su gomma, ma la sostenibilità è parte in- della riva. Poi preme il pulsante. E
rico viene portato giù con un vagoncino tegrante della cultura aziendale. «Anche mentre 400 tonnellate di rifiuti edili di
a bilico. tipo A sprofondano verso il fondo del
Prima dell’inizio della crisi da co- lago di Neuchâtel, alla Gesa di Ginevra
ronavirus, ogni settimana da Ginevra o «Con questa colla sono già in atto i preparativi per il treno
Vernier partivano alla volta di Onnens
sei carri merci con un carico di 750 ton-
borazione possiamo successivo.
nellate ciascuno di materiale. Una nave chiudere il cerchio
contiene circa 400 tonnellate di mate-
riale. Per ogni treno sono necessari due
di estrazione
viaggi in nave per portare il materiale e rinaturazione.»
sul lago. Dopo una fase di esercizio ri-
Thibaut Schönhardt,
dotto a causa della pandemia di corona- Sables et Graviers la Poissine
virus in primavera, il numero di treni da
luglio è persino aumentato. Si tratta di
un’ambiziosa catena logistica. Secondo se i costi del trasporto su rotaia sono
il responsabile dell’esercizio della Gesa elevati e l’organizzazione rigida, l’im-
Félix Baiche gli orari regolari sarebbero pronta ecologica svolge un ruolo fon-
una benedizione e, talvolta, una male- damentale per noi, noi investiamo nel
dizione. «Un trasporto in camion posso futuro», mette in chiaro Baiche. Sulla
FFS Cargo 2 | 2020 19A PROPOSITO DI FFS CARGO
Colonna portante
dell’economia svizzera
Dopo i primi 100 giorni di mandato, la Chief Executive Officer
Désirée Baer presenta i suoi indirizzi strategici per FFS Cargo.
La ferrovia merci prosegue con coerenza sulla strada del risanamento
e dell’ulteriore sviluppo, intrapresa per conseguire un’autonomia
finanziaria sostenibile. Inoltre FFS Cargo intende andare sempre più
incontro alle esigenze dei clienti e migliorare la propria capacità
di adattarsi ai cambiamenti del mercato.
Testo: Miriam Wassmer, FFS Cargo
D al 1o marzo 2020 Désirée Baer
è alla guida di FFS Cargo. I
primi 100 giorni del suo mandato sono
stati quindi fortemente caratterizzati
spondente perdita di fatturato e di risul-
tato. Baer si augura un andamento a V
della congiuntura: i primi timidi segnali
di ripresa sono già visibili in Svizzera.
mentari per trasporti a breve termine
nell’ambito del commercio al dettaglio,
si compiace Désirée Baer. Nonostante la
crisi è stato anche possibile spostare dei
dal Covid-19 e dalle restrizioni imposte. Tuttavia la crisi del coronavirus trasporti su rotaia. Trasporti ferroviari e
Come confermato dalla CEO nella con- ha anche fatto emergere nuovi lati di flessibilità: a prima vista si direbbe una
ferenza stampa di inizio luglio, la crisi FFS Cargo: la ferrovia merci è un impor- contraddizione. Baer sottolinea: «Anche
derivante dal coronavirus ha lasciato un tante pilastro dell’approvvigionamento dopo il coronavirus intendiamo mante-
segno sul piano finanziario. FFS Cargo, del paese e ha reagito in modo flessibile nere questa flessibilità e questo slancio.»
come gli altri operatori del settore, ha alle mutate esigenze dei clienti. I colla-
subito un crollo del traffico e ha dovuto boratori di FFS Cargo hanno dimostrato Sfruttamento delle capacità e offerta
affrontare un calo dei volumi che oscilla un grande impegno, mettendo rapida- Nel suo rapporto sui primi 100 giorni, la
tra il 10 e il 20 percento, con una corri- mente a disposizione capacità supple- Chief Executive Officer rileva che, mal-
grado i considerevoli sforzi compiuti
negli scorsi anni, l’azienda non ha an-
«Anche dopo il corona
virus vogliamo mante
nere questa flessibilità
e questo slancio.»
Désirée Baer,
CEO di FFS Cargo
cora raggiunto l’auspicata sostenibilità
finanziaria. La crisi del coronavirus e la
conseguente flessione economica non
Foto: mad
Désirée Baer: «Solo raggiungendo l’autonomia sul piano finanziario, riusciremo a fanno che esacerbare ulteriormente le
garantire la capacità di reinvestimento di FFS Cargo.» difficoltà finanziarie. La situazione è
20 FFS Cargo 2 | 2020A PROPOSITO DI FFS CARGO
Per accrescere la sua flessibilità e
la sua redditività, FFS Cargo si
concentra sui tre indirizzi strate
gici seguenti.
– Rafforzare l’orientamento alle
esigenze specifiche dei clienti.
In questo modo si intende au-
mentare la competitività di
FFS Cargo, fidelizzare maggior-
mente la clientela e reagire più
rapidamente alle mutate circo-
stanze. Il partenariato con Swiss
Combi rafforzerà la capacità di
mercato e il know-how logistico
su misura di FFS Cargo.
– Perseguire sistematicamente La direzione di FFS Cargo
Fila dietro (da sinistra): Jasmin Bigdon (responsabile Asset Management), Stefan Spiegel (responsabile
l’autonomia finanziaria. Si tratta Finanze), Désirée Baer (CEO), Markus Streckeisen (responsabile Vendita e Chief Transformation Officer)
di attuare con coerenza il princi- Fila davanti (da sinistra): Eveline Mürner (responsabile Human Ressources), Isabelle Betschart
pio finanziario prescritto dalla (responsabile Produzione), Miriam Wassmer (viceresponsabile Comunicazione), Andreas Blum
(responsabile IT e digitalizzazione)
legge sul trasporto di merci e dal
proprietario. Ciò richiede tra
l’altro un’ottimizzazione conti-
nua della rete di trasporto in linea
con le esigenze di mercato. «Solo inoltre aggravata dal fatto che il sistema al contempo ne riduce i costi strutturali.
raggiungendo l’autonomia sul di produzione di FFS Cargo non riesce a «I nostri prodotti sono così buoni solo
piano finanziario, riusciremo a reagire rapidamente ai cambiamenti. Di grazie ai nostri motivati collaboratori»,
garantire la capacità di reinvesti- conseguenza, secondo Désirée Baer, l’a- dice Baer. Una mentalità e un’azione
mento di FFS Cargo in modo da zienda non riesce a soddisfare adegua- imprenditoriale sono di centrale impor-
poter investire nei collaboratori, tamente le diverse esigenze dei clienti e tanza e devono essere costantemente
nella flotta e nell’innovazione», non è in grado di cogliere in maniera ab- rafforzate per sostenere il cambiamento
spiega la CEO Désirée Baer. bastanza rapida gli sviluppi del mercato. culturale dell’azienda e dei collaboratori.
«Per quanto riguarda lo spirito imprendi-
– Sfruttare i vantaggi ecologici. In Ulteriore sviluppo e toriale possiamo imparare ancora molto
termini di prestazioni di tra- cambiamento culturale dal nostro nuovo partner Swiss Combi.
sporto, il traffico merci su rotaia Gli obiettivi di risanamento e ulteriore Il suo know-how ci aiuta ad avvicinarci
comporta, rispetto agli auto sviluppo di FFS Cargo già decisi nel 2018 maggiormente ai clienti e al mercato.»
trasporti, un consumo di energia valgono ancora oggi, sottolinea Désirée La maggior parte dei punti chiave per
sette volte inferiore ed emette Baer. La riduzione dei costi grazie alla l’ulteriore sviluppo di FFS Cargo sono
undici volte meno gas serra. semplificazione dei processi e delle strut- connessi a un cambiamento. Baer in-
Anche l’utilizzo del suolo risulta ture rimane un elemento chiave in tende perseguire con coerenza questa
sette volte inferiore, ponendo il questo mercato altamente competi- strada del cambiamento insieme ai col-
trasporto merci su binari in posi- tivo. «Swiss Combi porta nella nostra laboratori e con il coinvolgimento delle
zione di vantaggio rispetto a organizzazione una mentalità impren- parti sociali.
quello su strada. Désirée Baer os- ditoriale e la capacità di agire secondo Solo un traffico merci su rotaia
serva che questi vantaggi, uniti strutture snelle. Questo è importante competitivo può collegare la Svizzera ai
alla competitività, sono essenziali per il nostro ulteriore sviluppo.» Oltre flussi di merci nazionali e internazionali
per il trasferimento del traffico all’elaborazione di soluzioni di approv- e contribuire alla politica di trasferi-
alla rotaia, ma anche per un orien- vigionamento e smaltimento efficienti mento modale, afferma con convinzione
tamento sostenibile, rispettoso per le aree economiche, l’azienda inve- Désirée Baer. FFS Cargo punta a diven-
del clima ed efficiente in termini ste anche nell’automazione e nella di- tare la colonna portante dell’economia
Foto: Severin Nowacki
di risorse delle catene di fornitura. gitalizzazione. L’obiettivo è quello di svizzera caratterizzandosi per il suo
rendere FFS Cargo più efficiente, fles- approccio personalizzato, la flessibilità,
sibile e veloce. Ciò aumenta la competi- l’affidabilità e la sostenibilità.
tività della ferrovia merci sul mercato e
FFS Cargo 2 | 2020 21OLTRE CONFINE
L’automazione è
indispensabile
Il fattore chiave per la competitività del trasporto delle merci su
rotaia è l’automazione, vantaggiosa per clienti e speditori,
imprese di trasporto ferroviario e trasportatori nonché per la
società e l’ambiente.
Testo: Regula Jauner, FFS Cargo
Trasporti migliori e più veloci
Grazie all’automazione la fer-
rovia può essere integrata nei
processi logistici dell’economia,
con un conseguente aumento
dell’efficienza e dell’affidabilità
dei trasporti.
Concorrenzialità
Complessi processi produttivi
e logistici si snelliscono note-
volmente grazie alla digitaliz-
zazione e all’automazione
e possono essere adattati in
modo ottimale alle esigenze
dei clienti. I processi manuali
vengono automatizzati. La
capacità e le prestazioni del
trasporto su rotaia aumen-
tano di conseguenza.
Pianificabilità ed efficienza
Grazie a processi ottimizzati, il
trasporto merci su rotaia au-
menta la propria pianificabilità
Maggiore attrattiva
e l’efficienza di utilizzo dei
Le attività per il personale di
diversi sistemi di trasporto.
manovra diventano più varie
e più sicure. In questo modo
anche la figura professionale
del manovratore acquista una
maggiore attrattiva.
22 FFS Cargo 2 | 2020OLTRE CONFINE
Efficienza dell’esercizio
grazie all’automazione
Automazioni relative ad accoppiamento e freni nonché l’introduzione di un
nuovo sistema di avvertimento anticollisione semplificano i lavori sul treno.
Rispetto del clima
Con trasporti che incidono
meno sull’ambiente, il traffico
Accoppiamento automatico
merci su rotaia supporta gli
Con l’accoppiamento automatico, i carri e le locomotive vengono
obiettivi della strategia energe-
agganciati e sganciati automaticamente. Per lo sganciamento
tica e della politica climatica
basta una semplice maniglia che a sua volta aziona un cavo tirante.
della Confederazione.
I tempi necessari per l’operazione si accorciano a fronte di una
maggiore sicurezza per il personale di manovra.
Accoppiamento
automatico
Prova automatica dei freni
Per la prova manuale dei freni oggi un controllore deve verificare
su entrambi i lati del treno che i freni si applichino e si allentino
correttamente. In futuro lo stato tecnico sarà controllato da sensori
e il rispettivo stato dei freni sarà trasmesso via radio al tablet del
macchinista. In questo modo il tempo necessario per la prova dei
freni passa da 40 a soli 10 minuti. Prova automatica
dei freni
Sistema di avvertimento anticollisione
In futuro l’itinerario della locomotiva di manovra sarà controllato
mediante radiocomando, sensori e trasmissione di immagini.
L’esercizio potrà svolgersi quindi in maniera semiautomatica. In
combinazione con la prova automatica dei freni, la preparazione
dei treni potrà essere effettuata da un solo collaboratore.
Sistema di
avvertimento
anticollisione
Accoppiamento automatico digitale
Anche l’UE vuole contribuire a rendere più produttivo il trasporto
Affidabilità
merci su rotaia e punta per questo su carri merci «intelligenti».
Il traffico merci su rotaia è es-
L’elemento centrale è l’accoppiamento automatico digitale (DAK)
senziale per l’approvvigiona-
che, tramite linee elettriche e dati integrate, assicura l’alimenta-
mento stabile dell’economia
zione di corrente e la trasmissione dei dati nell’intero convoglio.
svizzera e della popolazione.
Il DAK permette di automatizzare la composizione del treno e Accoppiamento
la prova dei freni e consente l’integrazione in catene logistiche automatico
digitalizzate. Affinché il trasporto merci possa svolgersi senza digitale
impedimenti, gli standard d’esercizio devono essere uniformi in (DAK)
tutta Europa. Insieme ai suoi partner europei, FFS Cargo pro-
muove e supporta l’automazione del traffico merci su rotaia.
FFS Cargo 2 | 2020 23Puoi anche leggere
