SORPASSI ECCO PROMOSSI E BOCCIATI - n. 392 - Italiaracing
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n. 392
18 aprile 2018
SORPASSI
ECCO PROMOSSI
E BOCCIATI
MATTEO BOBBI E NELSON PIQUET
CI SVELANO COSA SUCCEDE DAVVERO IN PISTA
Registrazione al tribunale Civile di Bologna
con il numero 4/06 del 30/04/2003
www.italiaracing.net
A cura di:
Massimo Costa
Stefano Semeraro
Marco Minghetti
Fotografie:
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18 maggio 1942 n.1369
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diBaffi
Il graffio
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L’ARTE DEL
SORPASSO
MATTEO BOBBI, CAMPIONE IN PISTA
E ANALISTA RAFFINATO, CI RACCONTA
CHI SONO I MIGLIORI NELLA MANOVRA
PIÙ ESALTANTE DELLE GARE, E PERCHÉ.
MA GUAI A GIUDICARE BELLO UN GP
SOLO DALLA QUANTITÀ DEI SORPASSI
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Daniel Ricciardo
in lotta con Hamilton
a Shanghai
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Verstappen ed Hamilton
ruota contro ruota
a Sepang nel 2017
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«Ricciardo,
bravo e astuto,
è il n.1
Hamilton
il re del corpo
a corpo»
di Stefano Semeraro
Campione del mondo GT, test driver in F1, commentatore televisivo per
Sky, istruttore e tutor di giovane piloti: Matteo Bobbi è la persona giusta
per giudicare chi fra gli attuali protagonisti del Circus ha il talento più svi-
luppato per il sorpasso. Sempre che nella F1 di oggi, soffocata dall'aero-
dinamica e dalle strategie, si possano ancora eseguire dei sorpassi
d'autore.
«Il design, la concezione attuale delle monoposto in effetti non agevola i
sorpassi. Abbiamo visto che con le power unit bastano pochi gradi di tem-
peratura in più o in meno ad abbassare le performance. Sono oggetti
molto complessi, pensati per funzionare essenzialmente in regime di aria
pulita, mentre se vuoi sorpassare forzatamente c'è un momento in cui ti
trovi nell'aria sporca. Pensiamo all'evacuazione del calore degli scarichi,
alla tanta aerodinamica – ala anteriore, fondo, estrattori, ala posteriore...
- che provoca vortici e turbolenze. Questo abbassa anche il punto di carico
verticale, altro elemento che non aiuta chi deve sorpassare. Il dato posi-
tivo di quest'anno è che la Pirelli ha prodotto tutte gomme utilizzabili.
L'anno scorso le gomme dure non le usava nessuno, quest'anno si è sca-
lato verso il basso ed ecco dunque che sono possibili diverse strategie,
di conseguenza è possibile trovare in contemporanea piloti che montano
mescole diverse e si trovano in condizioni diverse, un aspetto che favori-
sce i tentativi di sorpasso».
Secondo Christian Horner, che ovviamente è di parte, e Nico Rosberg,
che guarda le cose con maggiore distacco, i due veri specialisti del sor-
passo sono Ricciardo e Verstappen. Sei d'accordo?
«Sì. Ricciardo è in assoluto quello che sa giudicare meglio il momento in
cui portare l'attacco. Quando inizia un tentativo quasi sempre lo porta a
termine, e non mi ricordo episodi in cui abbia provocato un contatto. Il
suo timing insomma è perfetto, una dote spiccata, e attenzione che non
si tratta solo di frenare tardi: quello lo fanno tutti. Lui non arriva mai lungo,
sa modulare la frenata, inoltre al contrario di molti altri che “si fanno ve-
dere” negli specchietti lui fino all'ultimo rimane coperto, spesso nascosto
nell'angolo cieco dei retrovisori, non dando modo all'avversario di preve-
dere la mossa e quindi di difendersi, di chiudere la porta. Mi impressiona
una sua statistica: nelle gare che ha vinto non è mai partito fra i primi sei».
Verstappen paga l'inesperienza?
«Max è un pilota fantastico, non ha mai paura di provarci, solo che a dif-
ferenza del suo compagno di squadra spesso sceglie il tempo in maniera
completamente sbagliata. Prendiamo il caso del duello con Hamilton: che
senso aveva tentare di passare Lewis all'esterno in una curva che si fa in
quinta? Bello per la tv, certo, ma quante possibilità aveva di portare a ter-
mine la manovra? Senza contare che in quel momento girava molto più
veloce di Hamilton e di Vettel, era virtualmente il vincitore del GP».
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Hamilton, appunto: lo mettiamo sul podio dei sorpassi?
«Lui è soprattutto forte nel 'corpo a corpo'. E' un pilota fisico, deve sentire
il contatto con l'avversario. In passato gliene abbiamo visti fare tanti – ne
ricordo uno contro Rosberg alla prima curva di Austin... - il problema è
che oggi con la macchina che si ritrova, gli capita raramente. In Bahrain
l'abbiamo visto passare tre avversari in un colpo, ma era in zona Drs, e
quindi per me non conta molto».
Vettel ha uno stile decisamente diverso...
«Sebastian è uno che non butta mai via un sorpasso, è molto efficiente.
Ha dimostrato di saper fare delle belle rimonte, il suo stile è forse meno
appariscente ma sicuramente molto proficuo».
Manca forse all'appello il nome di Alonso?
«Certamente. Fernando come Ricciardo è bravissimo nell'intuire il mo-
mento migliore per piazzare il sorpasso. La McLaren quest'anno non ha
una grande velocità di punta, ma se ci fate caso i suoi primi giri sono sem-
pre straordinari. E' stato molto bravo anche a Indy, gli ho visto fare dei
sorpassi a tre che per un 'rookie' non sono affatto banali».
Veniamo alle note più dolenti: Raikkonen e Bottas.
«A Raikkonen ultimamente non ho visto fare grandi cose, andava meglio
ai tempi della McLaren. Bottas è veloce, ma non è aggressivo, anche do-
menica scorsa non è riuscito veramente ad incalzare Vettel. Come anche
Kimi è forte quando si trova davanti, ma fatica quando si tratta di risa-
lire».
«Sebastian è
uno che non butta
mai via un sorpasso.
Il suo stile è forse
meno appariscente
ma sicuramente
molto proficuo»
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Terminata l'analisi, una questione generale: ma è proprio vero che la
bellezza di un GP si giudica dal numero dei sorpassi?
«Per me l'equazione più sorpassi = più spettacolo, non regge. Anche
perché preferisco vederne tre belli che 87 con il Drs. Tutti ci ricordiamo
i duelli degli anni '80 e '90, ma non è che Prost e Senna si superassero
90 volte a gara. L'evoluzione delle macchine poi non porterà certo ad
avere più sorpassi. Per me l'importante è che ci siano più duelli, che le
macchine siano vicine. Il problema vero era quando la Mercedes dava
due giri a tutti».
Tu quindi non cambieresti nulla?
«Una cosa che secondo me Liberty Media sta trascurando è l'importanza
della stabilità. Se cambi regole ogni tre anni fatalmente sarà solo un
team ad imporsi, lasciando le cose come stanno invece dai una chance
a tanti di prendere confidenza, programmarsi. Oggi in fondo abbiamo
tre scuderie, cioè sei piloti, che si danno battaglia: non è poco. E poi
cambiare per che cosa? L'unica cosa sarebbe introdurre i customer
team, come nelle moto, dove il sistema funziona. In questo modo si dà
la possibilità ai grandi di vendere un 'pacchetto' e ai piccoli di acquistarlo
limitando i costi, ma con la certezza di avere prestazioni di buon livello.
Poi cambierei la regola che penalizza il pilota se si rompe il cambio o il
motore: è un assurdo e va contro lo spettacolo. Una penalizzazione è
giusta, altrimenti ci sarebbe la gara a cambiare tutto sempre, ma a pa-
gare deve essere il team nella classifica costruttori».
Piquet: «La F1 di oggi?
Una c...ta pazzesca!
Mi piace Verstappen,
serve uno folle come lui»
Se fossimo in un film di Fantozzi, molti fra i nostalgici delle gare anni '80
si alzerebbero in piedi e gli tributerebbero un applauso di 90 minuti. Sì,
perché per Nelson Piquet, l'indimenticato tri-campeon brasiliano di F1,
il Circus di oggi è come la Corazzata Potëmkin. Ecco il Piquet pensiero
come lo abbiamo raccolto nel paddock dei testi Gp3 di Barcellona.
«Il fatto è che la Formula 1 è diventata una c...ta pazzesca», esordisce
come sua abitudine senza peli sulla lingua l'ex driver della Brabham. «La
cosa peggiore è che per superare devi spingere un pulsante che fa salire
l'alettone: la c...ta più grande. Le macchine mi sembrano tutte uguali, e
già questo è sbagliato. Poi c'è tutta la faccenda delle turbolenze, del-
l'aerodinamica che ti impedisce di sorpassare. Purtroppo le regole le
scrivono gli ingegneri che si siedono ad un tavolo, ma le scrivono male.
Sorpassare oggi è la cosa più facile che c'è oppure la più difficile: di-
pende dalla pista». E così difficile capire i valori in ballo? O si può dire
davvero che oggi Ricciardo è il migliore? «Dipende dalla macchina che
hai davanti, e dalle gomme. Sono le strategie che fanno la differenza,
che determinano chi in quel momento può sorpassare. I piloti per me
sono tutti bravi. Io son un fan di Vettel, ma prendi i primi cinque o sei e
vanno tutti bene. Il problema, ripeto, sono i regolamenti, perché oggi
non vedo più sorpassi veri, quelli in cui prendi la scia e piazzi la staccata.
Anche il sorpasso di Ricciardo su Hamilton: c'è riuscito perché aveva le
Fernando Alonso gomme diverse e più fresche. Facile, così...». Per Nelson, infine, l'ir-
alle spalle di Nico Hulkenberg ruenza di Verstappen è un male di gioventù: «ha valore, deve solo im-
ed Esteban Ocon parare. Poi in F1 c'è bisogno di uno che fa quelle pazzie...».
11CHI AMA
KIMI?
NELL’ANNO IN CUI LA FERRARI
SEMBRA AVERE LA MACCHINA GIUSTA,
COMINCIA A PROFILARSI ALL’ORIZZONTE
UN PROBLEMA RAIKKONEN
SEMPRE PIÙ INFASTIDITO DALL’ESSERE
TRATTATO SOLO DA SCUDIERO DI VETTEL
Stefano Semeraro
«Visto come trattano Kimi alla Ferrari, forse
Ricciardo è contento di stare con noi...». La
battutina al curaro è di Christian Horner, team
principal della Red Bull. Il campionato è ap-
pena iniziato ma come nel calcio ormai anche
in F1 è sempre mercato piloti e l'anello debole
sembra essere, senza colpe, Kimi Raikkonen.
Ha 38 anni, l'anno prossimo – sostengono tutti
– toglierà il disturbo, secondo i più caustici è
un sedile vuoto che corre..
1213
L’aggressiva partenza
di Vettel a Shanghai.
Manovra che non è affatto piaciuta
al compagno Raikkonen
Peccato che non sia così. Kimi in queste prime gare ha dimo-
strato di essere tutt'altro che bollito. In gara, a Melbourne, a
rovinargli la festa era stata solo la Virtual Safety Car. Sentiva
di poter vincere, e quando ha sospettato una strategia pena-
lizzante rispetto al compagno si era fatto sentire via radio
senza risparmiare sui decibel («Non f....i così!»). In Bahrain Seb
gli ha soffiato la pole di un nulla solo all'ultimo tentativo, ma
è rimasto impressionato dalla velocità del 'vecchietto”, che a
Shanghai gli è rimasto dietro di appena 87 millesimi. Ma che
14nella partenza della gara ha dovuto subire l'aggressività del E' abbastanza ovvio che a Maranello puntino più su Vettel, sta
“bullo” Vettel, che ha tagliato la traiettoria come del resto gli nella natura delle cose, guai però a considerarlo solo uno scu-
consente il regolamento e come usava fare anche lo Schumi diero di lusso, ad umiliare il suo orgoglio da ex campione del
degli anni d'oro. «Se non avessi alzato il piede sarebbe stato mondo: l'ultimo a farcela con una Rossa. Kimi è scontento, lo
un problema», ha sibilato Raikkonen, facendo accendere a si avverte, lo si legge neanche troppo fra le righe nelle sue di-
tutti la lucina corrispondente al GP di Singapore dello stesso chiarazioni, e un Kimi senza motivazioni o con troppa rabbia
anno. non serve davvero alla Ferrari, né a Vettel. Nel primo caso per-
«Come va la macchina? Molto bene, sono contento. Ma sarei ché non sarebbe utile nel gioco di squadra che è spesso fon-
anche più contento se avessi raccolto più punti. In fondo è per damentale per togliere punti agli avversari; nel secondo perché
quello che tutti siamo qui». Kimi non è uno che le manda a dire, potrebbe decidere di correre solo per se stesso, infischiando-
e sul fatto che quest'anno possa dire la sua non ha voglia di sene del resto.
scherzare. Quando in Australia Hamilton ha provato a fare il In entrambi i casi, non una soluzione ideale per Maranello, che
piacione (ricordate la battuta sul fatto che “Kimi festeggia co- quest'anno sembra finalmente avere a disposizione la macchina
munque”?), lo ha ignorato senza neanche increspare un mu- giusta per dare l'assalto al sospirato Mondiale. Ma che deve
scolo del viso. badare a non disperdere il suo ricchissimo capitale umano.
15RED BULL
CHE
ASPETTI?
INSPIEGABILMENTE IL TEAM DI HORNER NON SI DECIDE
A RINNOVARE IL CONTRATTO A RICCIARDO, BRILLANTE
VINCITORE DEL GP DI SHANGHAI, E NELLO STESSO TEMPO
IL PILOTA AUSTRALIANO ATTENDE DI VEDERE
COME SI MUOVONO MERCEDES E FERRARI CON I DUE PILOTI
FINLANDESI IN SCADENZA DI CONTRATTO
1617
Jacopo Rubino una manovra da applausi. Una delle sue. E si è involato verso
il traguardo, conquistando di prepotenza la ribalta mentre Ver-
«Sul podio ero quasi in lacrime», lo ha confessato. Non ce lo stappen è tornato nell'occhio del ciclone per l'ennesimo pata-
aspettavamo da parte di Daniel Ricciardo, uno che ha il sorriso trac. La fortuna avuta con la neutralizzazione, insomma, Daniel
in faccia stampato quasi perennemente, ma dà la misura del- ha saputo onorarla più che degnamente. «È stato perfetto»,
l'altalena di emozioni che ha attraversato nello spazio di sette ha confermato il temuto consulente Helmut Marko alla tv au-
giorni. In Bahrain, ritirato dopo un paio di giri con la vettura striaca ORF, tirando invece le orecchie al pupillo Verstappen:
ammutolita, aveva pronunciato una frase da inserire nell'anto- «Troppo impetuoso».
logia della Formula 1: «Questo sport a volte è brutale, può
spezzarti il cuore». Ma sa anche restituire. In Cina il pilota della
Red Bull si è trovato catapultato a festeggiare il sesto successo
Eppure Ricciardo non ha
della carriera, arrivato nel solito modo: imprevedibile, ed emo- un contratto per il 2019
zionante.
Nasce qui il paradosso che sta vivendo Ricciardo: è uno dei ta-
lenti più apprezzati del Circus, probabilmente il numero uno
La qualifica in extremis nei duelli, ma attende un contratto per l'anno prossimo. La Red
e la svolta di domenica Bull ha preferito temporeggiare, mentre da mesi ha già blin-
dato Verstappen fino alla fine del 2020. Eppure, alla soglia delle
A Shanghai l'australiano ha rischiato persino di saltare la qua- 29 primavere, "Dan" è nel pieno della maturità agonistica e
lifica, dopo i guai del propulsore Renault nella FP3 e un mira- avrebbe diritto a un volante per giocarsi il titolo. Tanti lo so-
colo dei suoi meccanici. Domenica la sorte ha però deciso di gnano in Ferrari per il dopo-Raikkonen, per le sue doti alla
dargli una mano. La safety-car intervenuta per il contatto fra- guida e per quelle umane, ma il suo attuale team principal Chri-
tricida fra le Toro Rosso ha infatti permesso al muretto Red Bull stian Horner marca il territorio: «Credo che sia felice dov'è. Se
di calare il jolly: chiamare di fretta ai box i suoi portacolori per continueremo a dargli una macchina sempre all'altezza, perché
montare le gomme soft con cui affrontare l'ultima porzione del dovrebbe andare altrove? È un ottimo professionista e penso
Gran Premio. Quello è stato il punto di svolta. Ricciardo ha do- sia al suo apice da due stagioni, in realtà. È sia esperto che ve-
vuto accodarsi all'auto gemella di Max Verstappen per la sosta, loce, un'ottima combinazione. Paragonato a Max, che è ancora
poi l'olandese ha pasticciato nell'attacco su Lewis Hamilton e molto giovane, Daniel è in una fase diversa della carriera». A
il ragazzone di Perth ha avuto strada libera per sfoderare il suo consigliargli un'avventura a Maranello è invece l'ex collega
repertorio: con freddezza, lui sì, ha infilato al primo colpo il Nico Rosberg: «Fossi in lui passerei in Ferrari. Al momento è la
campione in carica, poi Sebastian Vettel, poi Valtteri Bottas con vettura più forte, e sa di poter battere Sebastian». Il riferimento
va al 2014, in cui l'australiano, appena promosso in Red Bull,
seppe regolare il tedesco ad armi pari. Di indiscrezioni su un
futuro in rosso ne sono già circolate parecchie, i diretti interes-
sati però hanno sempre smentito. O non hanno commentato.
Dopo il sabato
non sperava di vincere
Intanto, c'è una fresca impresa da godersi. «È stato divertente,
divertentissimo. Per dove eravamo sabato, non ci speravo. È
un grosso riconoscimento ai meccanici e agli ingegneri, questo
risultato lo meritano: non solo per i pit-stop e la strategia, ma
per avermi consentito di uscire in qualifica. Per questo ho po-
tuto lottare per vincere. Devono essere orgogliosii», ha sotto-
lineato Daniel da uomo-squadra. Non a caso la Red Bull ha
voluto mandare sul podio Chris Gent, il suo capomeccanico. E
sotto al casco, cosa pensava? «Alla partenza credevo di poter
puntare al podio, ma non mi aspettavo certo un successo: ho
capito che avevamo una chance soltanto dopo la safety-car.
Quando ho sentito odore di vittoria, non ho voluto farmela
sfuggire». Del resto, non lo ha mai fatto.
1819
I precedenti: Hulkenberg. «Non vinco mai gare noiose», ha ribadito
dopo Shanghai. È diventato un marchio di fabbrica.
mai vittorie noiose
Basti ricordare come Ricciardo si sia preso i cinque Una vittoria importante
precedenti trionfi. Il primo, a Montreal nel 2014, dopo
la battuta d'arresto delle dominanti Mercedes e una
per il 2018 e per il futuro
staccata fenomenale a Sergio Perez. Poi a Budapest, Quella cinese sembra comunque la vittoria più signi-
con una prestazione capolavoro sul bagnato, e a Spa, ficativa di Daniel in Formula 1. C'entra la questione
approfittando delle scintille tra le Frecce d'Argento. contrattuale, visto che potrebbe alzarsi il suo valore
Quindi una lunga attesa, fino a Sepang 2016: in fumo di mercato, ma anche averla ottenuta appena al terzo
il motore di Hamilton, Daniel tenne a bada il minac- round in calendario. Una novità, dato che fino ad ora
cioso compagno Verstappen, nonostante avesse gli era capitato di imporsi quando era ormai troppo
pneumatici più freschi. Per non parlare dell'incredibile tardi, se non totalmente escluso, sognare di ambire al
rimonta del 2017 a Baku: a muro in Q3, precipitato in Mondiale. Questa volta è diverso, ma molto, quasi
fondo per un problema tecnico nelle fasi iniziali, a tutto, dipende dalla competitività della Red Bull: la
testa bassa ha scalato il gruppo districandosi fra le sa- RB14 sarà condannata a rimanere terza forza, limitata
fety-car e tirando fuori dal cilindro un pazzesco triplo a pochi exploit nelle giornate giuste, o sarà una vera
sorpasso su Nico Hulkenberg, Felipe Massa e Nico pretendente al trono?
2021
QUANDO
HAMILTON
SI PERDE
IL CAMPIONE DEL MONDO SEMBRA AVER SOFFERTO
OLTRE MODO IL BRILLANTE INIZIO DI VETTEL E
NELLE ULTIME DUE QUALIFICHE È ANCHE STATO
BATTUTO DAL COMPAGNO DI SQUADRA BOTTAS.
COSA STA ACCADENDO AL PILOTA MERCEDES?
Massimo Costa pare essere quella di trovare la giusta finestra per
far lavorare al meglio gli pneumatici. Un problema
Nico Rosberg, che dopo averlo avuto come com- che già lo aveva afflitto lo scorso campionato pro-
pagno di squadra per diversi anni ed averci com- prio nelle prime corse. Domenica a Shanghai si è
battuto in pista e a parole, conosce Lewis trovato in difficoltà con le Pirelli medie fin da su-
Hamilton meglio di chiunque altro. Nico ha già ca- bito, cosa che però non ha sfiorato minimamente
pito tutto dell’attuale situazione di momentanea Bottas, che pure aveva gli stessi pneumatici. Ed è
crisi del pilota inglese. Quando lo batteva, gli sof- anche questo che manda in confusione Hamilton.
fiava le pole, Lewis metteva il broncio, si eclissava Quel Valtteri glaciale che a Melbourne pareva già
e ricorreva a trucchetti psicologici a volte infantili, morto sportivamente parlando, da due gare è ri-
a volte cattivi, che hanno finito col mandare in tilt sorto con una efficacia travolgente superando i
lo stesso Rosberg ritiratosi dalla F1 praticamente problemi che affliggono il campione del mondo:
per esaurimento. Ma con la medaglia al petto di “Venerdì era andato tutto bene, poi improvvisa-
avergli soffiato un campionato del mondo. In que- mente dalla qualifica tutto è andato storto. Non
sto momento, però, Hamilton sembra proprio in avevo più la velocità solita ed ho dovuto lottare
una fase di smarrimento tale da non avere nean- con la macchina. Abbiamo perso la performance,
che la forza di metterla sulla psicologia perché ma non mi lascio andare di testa perché so che ci
Vettel, a differenza di Rosberg, è uno tosto, è uno aspetta una dura battaglia per risalire e tornare al
che gli ride in faccia quando solo accenna a tra- mio livello abituale prima di perdere ulteriori
scinarlo sul suo campo, oppure lo manda serena- punti. Poteva anche andare peggio a Shanghai,
mente a quel paese, come accaduto dopo Baku Verstappen mi ha fatto un favore…”, è l’analisi
un anno fa. La difficoltà di Hamilton in questa fase secca di Hamilton.
2223
La pole di Melbourne
è già un ricordo?
Certo è che quella stratosferica pole ottenuta a Mel-
bourne sembra già parte di un passato lontano, una vi-
sione astrale. L’Hamilton che a Sakhir in qualifica ha
chiuso quarto senza alcun guizzo, poi sì, in gara ha rimon-
tato ma che fatica, l’Hamilton che in Cina sembrava un
collaudatore capitato sulla Mercedes al posto del pilota
ufficiale magari indisposto, è quell’Hamilton che ha se-
gnato quella pole in Australia e ha disputato un 2017 da
urlo? E’ proprio lui? Pare proprio di sì. E quasi non ci
crede neanche Lewis. Lo vedi nel paddock che gira
mesto, più assente del solito, nascosto sotto il cappuccio
della felpa, dietro a occhiali scuri anche se le nuvole nere
coprono il sole. Una specie di UFO alla ricerca di risposte,
ma che per il momento non riesce a trovare. Bofonchia
cose confuse Hamilton, dice che gli pare strano che la
Ferrari sia veloce anche con il freddo, come se ci fosse
una regola in tal senso. Sente via radio che Bottas da due
gare lotta per la vittoria e lui manco lo vede in pista da
tanto che gli è distante. Una situazione surreale che lo
travolge. Perché Hamilton è così, quando qualcosa inizia
ad andare storto, spesso fatica a recuperare la tranquil-
lità. Quando qualcuno si dimostra più veloce, rischia di
andare in confusione. E quel Vettel che gli sbatte in faccia
due pole consecutive e lo frega a Melbourne di una vit-
toria che aveva già in tasca, non lo fa dormire la notte. A
Shanghai ha dovuto sopportare di essere ancora una
volta più lento di Bottas in qualifica, e in gara non si è
mai acceso. Giusto una reazione di orgoglio quando Ver-
stappen lo ha stuzzicato, ma nulla di più. Il bollettino
corse parla di un secondo, un terzo, un quarto posto, un
trend da gambero. Chiaramente non potrà andare sem-
pre così, il risveglio può avvenire da un momento all’altro
e quando si verificherà farà molto male ai suoi avversari
tradizionali. Ma per ora, ci dobbiamo prendere questo
Hamilton un po’ svanito.
2425
IL 3D DELLA
FORMULA 1
LA TECNOLOGIA IN F1 NON È SOLTANTO QUELLA
CHE VEDIAMO DIRETTAMENTE SULLE VETTURE,
MA ANCHE QUELLA CHE RIGUARDA LA LORO
PRODUZIONE: NEL CIRCUS LA NUOVA FRONTIERA
È LA STAMPA 3D DELLE COMPONENTI.
IN GRADO DI PORTARE A SCENARI
QUASI FANTASCIENTIFICI
26Jacopo Rubino
C'è lo sviluppo delle vetture, e c'è lo sviluppo di come le vetture sono co-
struite. Il fascino della Formula 1 e del motorsport in generale è fatto anche
di aspetti dietro le quinte, lontani dalle battaglie in pista ma non meno im-
portanti. Per i team, la frontiera da esplorare è lo stampaggio 3D: in sintesi,
la realizzazione di oggetti tridimensionali attraverso la produzione additiva,
ossia l'unione di vari strati di materiale per arrivare alla forma prevista. Un
paradigma opposto alla cosiddetta produzione sottrattiva, quella classica,
in cui si ottiene un oggetto eliminando materia prima. In Sauber questa tec-
nica ha cominciato ad essere sfruttata oltre dieci anni fa su materiali plastici.
Dal 2017, però, la compagine svizzera ha voluto compiere uno step ulteriore
attraverso la partnership con l'olandese Additive Industries: a novembre
nella sede di Hinwil è stato inaugurato il MetalFAB1, macchinario che per-
mette di trattare anche i metalli. Portando notevoli progressi lungo la ca-
tena che ha condotto alla nascita della C37, guidata sui circuiti del Mondiale
da Marcus Ericsson e Charles Leclerc.
27Si comincia
dalla galleria del vento
«In Sauber, la tecnica di stampaggio 3D è innanzitutto usata
per il modello in scala nella galleria del vento. Ad esempio, per
l'ala anteriore. Quelle presenti sulle monoposto di oggi sono
opere d'arte, con un design complesso e numerosi dettagli.
Ciò rende difficile creare la loro riproduzione in scala ed è fon-
damentale che sia accurata, come la vettura vera e propria»,
spiega Christoph Hansen, responsabile della produzione de-
stinata alla galleria del vento. «Prima che esistesse la stampa
3D, le ali erano lavorate in modo convenzionale. Con questa
tecnologia, invece, i modellini adottano parti stampate sia in
metallo che in plastica, ultimate in minor tempo. Quando la pla-
stica non è resistente a sufficienza per sopportare le sollecita-
zioni dei test aerodinamici, è comunque molto più semplice di
prima produrre lo stesso particolare in metallo. Questo mi-
gliora la ripetibilità dei collaudi, e la loro qualità. Abbiamo li-
bertà nel design e non ci sono vincoli nella geometria:
possiamo finalizzarle in una singola fase».
Il rollbar della Sauber
prodotto con la stampa 3D
Anche la monoposto "1:1", quella che vediamo in griglia di par-
tenza, beneficia della stampa 3D: un caso di studio è la strut-
tura del rollbar, realizzata mediante la sinterizzazione laser che
trasforma un materiale grezzo, allo stato di polvere, in qualcosa
di solido e indivisibile. «Con questo metodo siamo più liberi,
non bisogna adeguare la progettazione ai limiti dei macchinari.
Sono diventate possibili nuove forme adatte ai nostri bisogni,
abbiamo ridotto il peso del rollbar in modo considerevole e
abbiamo potuto accelerare il tempo di produzione del 20 o 25
per cento. Assieme, c'è un importante guadagno sulla filiera
dei fornitori», illustra il parmense Ettore Di Domenico, a capo
del dipartimento di calcolo. Si può dire che la stampa 3D abbia
riscritto le regole: «In precedenza, realizzavamo i rollbar par-
tendo blocchi di alluminio. Normalmente, l'intervallo per ordi-
nare e ricevere questi blocchi era di sei mesi. In più,
cambiavano fra loro a livello di resistenza, per via del diverso
trattamento termico a cui erano stati sottoposti: dovevamo
quindi ordinare materiale in sovrannumero, e verificare che
ogni blocco avesse proprietà meccaniche sufficienti a garantire
gli standard di sicurezza. A confronto, i materiali richiesti per
la produzione additiva sono molto più facili da acquistare, e
sempre disponibili». Si scopre persino un risvolto ecologico,
degno di nota quanto lo è la ricerca sui consumi delle power
unit ibride: «La polvere di alluminio è più resistente e ha una
qualità costante. Questo aumenta l'efficienza, diminuisce gli
scarti e porta a una produzione più rispettosa dell'ambiente:
oggi ci serve solo la polvere minima necessaria per stampare
la componente finale. Rispetto alla fresatura, possiamo dire di
aver ridotto gli sprechi del 90 per cento».
28Sotto,
il MetalFAB1,
macchinario
che permette di
trattare anche i
metalli.
In Sauber
è stato
inaugurato nel
novembre
scorso grazie
all’accordo
con
l'olandese
Additive
Industries
29Sopra, la McLaren in gara.
Sotto, vari componenti della vettura inglese
30In McLaren un pezzo
pronto anche in poche ore
La McLaren collabora invece con l'americana Stratasys, leader globale
del settore. «Aumentando la quota di componenti realizzati in 3D, stiamo
abbassando i tempi e stiamo incrementando la complessità delle parti»,
conferma il direttore tecnico Neil Oatley. La scuderia di Woking, per
quanto riguarda la MCL32 schierata nel 2017, ha raccontato di alcune
applicazioni pratiche: un supporto del sistema idraulico, stampato in 3D
in fibra di carbonio rinforzata con nylon, poteva essere pronto in quattro
ore contro le due settimane di prima. Per un flap aggiuntivo dell'ala po-
steriore sono serviti tre giorni, e con la stampa 3D si è arrivati a creare
anche i condotti per il raffreddamento dei freni. Dotati di una superficie
interna più levigata, a vantaggio del flusso d'aria e delle prestazioni. Op-
pure, si possono risolvere piccoli problemi: un nuovo sistema a due vie
di comunicazione e scambio dati aveva bisogno di un cavo dedicato, che
poteva essere però fonte di distrazione per Fernando Alonso e Stoffel
Vandoorne nell'abitacolo. L'attacco dei fili è stato quindi prodotto in un
materiale elastico, in appena due ore per essere usato nel Gran Premio
d'Australia.
Resta la tecnologia tradizionale
ma il 3D è ormai persino in pista
Bisogna comunque essere precisi: non è ancora immaginabile una mo-
noposto costruita totalmente attraverso la stampa 3D. «Non sostituisce
la fresatura, è una tecnologia aggiuntiva complementare all'intera pro-
duzione», chiarisce Hansen della Sauber. «Parti diverse richiedono tipi di
lavorazione diversa, continuano a servirci entrambe le metodologie». Ma
intanto possono essere pressoché annullate le distanze tra fabbrica e cir-
cuito. Come? Producendo pezzi direttamente sui campi di gara. La McLa-
ren, nello specifico, dallo scorso anno porta una stampante 3D sulle piste.
«Introdurre nuove componenti in anticipo, passando in pochi giorni dal-
l'idea al concreto, è un fattore chiave nel diventare più competitivi», ha
rimarcato Oatley. Chissà che a breve non diventino preistoria i membri
dei team trasformati in "corrieri", per trasportare via aereo o via camion
i ricambi urgenti. In pochi secondi, gli ingegneri impegnati ai Gran Premi
potrebbero ricevere dalla sede i file con i disegni e le matematiche ri-
chieste. Avviata la stampa 3D, i piloti avrebbero le novità già montate
per la sessione successiva. Incredibile, vero? Ma è semplicemente l'evo-
luzione della F1.
3132
SECONDO
GIRO
SCATTA DOMENICA AD ADRIA IL CAMPIONATO
ITALIANO DI F4. TRA I PROTAGONISTI, DELL’ACCIO
CHE DOPO UN 2017 IN CUI HA MATURATO
ESPERIENZA, QUEST’ANNO CON LA CRAM VA ALLA
RICERCA DEI PRIMI SIGNIFICATIVI RISULTATI
Jacopo Rubino
Per certi versi, si può dire che la stagione 2018 di Andrea Dell'Accio sia co-
minciata già lo scorso anno: passando in corsa alla Cram, il giovane pilota
napoletano ha potuto anticipare la scoperta del team con cui affronterà nuo-
vamente l'Italian F4 Championship. Questa volta non più da esordiente, con
il bisogno di prendere le misure alla serie tricolore dopo la gavetta nel kar-
ting, ma con la voglia di scalare la classifica e metter giù le basi per il pro-
seguimento della sua carriera. La tappa inaugurale di Adria è ormai alle
porte e Italiaracing ha intervistato Dell'Accio per raccogliere le sue impres-
sioni.
33Andrea Dell’Accio
a Monza nel 2017
con la Tatuus F4
del team Cram
Andrea, con che spirito affronterai il campionato di Formula dremo, cosa che nel 2017 mi è mancata, ho grande conoscenza
4 che sta per iniziare? della macchina, quindi più fiducia al volante e nelle mie abilità,
"Mi avvicino sapendo di conoscere tutto ciò che è necessario: e un ottimo team alle spalle. Ci sono tutti gli elementi per poter
la categoria, le vetture, le piste. Il mio desiderio principale è di essere competitivo".
dar vita a un buon inizio di stagione e di fare progressi gara
dopo gara. Le sensazioni sono positive, non vedo decisamente Il team, dicevi. Ora sei con la Cram, compagine storica nel
l'ora di entrare in azione ad Adria". panorama delle monoposto. Come ti trovi qui?
"Mi sono sentito subito a mio agio. Sono passato alla Cram
Come ti sei preparato in queste lunghe settimane? quando mancavano due round alla fine dello campionato 2017,
"Ho trascorso senza dubbio molto tempo in palestra, assieme quelli del Mugello e di Monza, ed il rapporto venuto a crearsi
a qualche test in pista sfruttando le occasioni consentite: ad è stato ottimo. Per questo abbiamo deciso di continuare in-
esempio nella stessa Adria e a Le Castellet in Francia, dove cor- sieme. Si tratta di una scuderia formata da gente capace e, ov-
reremo la seconda tappa in calendario. Per la preparazione fi- viamente, una ricca storia: con loro sono cresciuti un sacco di
sica, inoltre, da quest'anno sono seguito dallo staff di Formula piloti, anche arrivati in Formula 1, o che hanno comunque ot-
Medicine. Mi sono allenato quasi tutti i giorni, dividendomi con tenuto grandi risultati".
lo studio. Insomma, ho fatto il massimo".
Piccolo sguardo indietro: come riassumi il tuo 2017?
Sarà la tua seconda stagione, non più da "rookie". Ora hai "È stato principalmente un anno in cui dovevo accumulare
maggiori responsabilità? tanta esperienza, paradossalmente è iniziato persino troppo
"Sì, ma mi sento principalmente più maturo, sia a livello di bene con il secondo posto a Misano fra i rookies. Ma più in
guida che mentalmente, nel modo in cui potrò gestire le gare. generale il bilancio è stato positivo. E se devo scegliere un
Per questo motivo credo di poter fare molto meglio rispetto momento da ricordare, direi senza dubbio quello dell'esor-
all'anno scorso. Come detto conoscerò tutti i circuiti dove an- dio".
34Tu sei stato fra i membri della mitica Scuola Morrogh. Pensi "Preferisco ragionare anno per anno. Il mio obiettivo ovvia-
che questo ti abbia dato un vantaggio rispetto ai tuoi colle- mente è la Formula 1, ma so che si tratta di un cammino
ghi? lungo e difficile. Vediamo cosa succederà. Nel 2019 magari
"La Scuola Morrogh è fatta di persone con grande esperienza potrei fare il salto in Formula 3, e poi puntare a qualche
nel settore, ma più in generale si impara sul serio facendo chi- serie superiore. Più in generale, comunque, voglio rimanere
lometri: al di fuori del box, degli ingegneri che ti assistono, coinvolto in questo ambiente, voglio restare nel mondo
serve cimentarsi in test e gare". delle corse".
Chi c'è al tuo fianco sui circuiti? Cosa ne pensi della campionato italiano di Formula 4, aven-
"A seguirmi sempre è la mia famiglia, ovunque andiamo siamo dolo già vissuto?
in quattro: io, mio padre, mia madre e mia sorella. Grazie a loro "È ben organizzato, ottimo per muovere i primi passi nell'au-
ho sempre un grande supporto, mi danno la carica ma senza tomobilismo e per provare a mettersi in mostra. Anche fra pi-
mettermi pressione. Mi fanno sentire tranquillo. E inoltre ho loti ci conosciamo tutti e ci stimiamo: in pista ovviamente c'è
numerosi sponsor che mi aiutano in questo percorso, in parti- battaglia, ma fa parte del gioco. È un bell'ambiente".
colare Adriano Scarpati con la sua Motum. Abbiamo appena
raggiunto un accordo e sono molto contento". Hai già un'idea della griglia di quest'anno, degli avversari
che ti aspettano?
Quali sono quindi i traguardi fissati per questo 2018? "Penso che chiunque possa rivelarsi temibile, se siamo qui è
"L'obiettivo è stare nella top 10 in tutte le gare, e magari ten- perché lottiamo tutti per lo stesso obiettivo. Molti saranno al
tare di fare un passo in più per provare a lottare con i primi". secondo anno, come me, quindi potranno contare su un po' di
esperienza in più, ma non sottovaluto nemmeno chi è al de-
Per il futuro a lungo termine, invece, dove ti vedi? Dove vor- butto: penso che possano stare pure loro nelle posizioni che
resti arrivare? contano".
35PIANETI
ALLINEATI
IN CASA
Andrea
Adamo HYUNDAI
LA I30 N HA ESORDITO NEL MIGLIORE DEI MODI A
MARRAKECH NEL NEONATO CAMPIONATO WTCR, VINCENDO
DUE DELLE TRE GARE IN PROGRAMMA E INCAMERANDO DUE
POLE. A IMPRESSIONARE PIU' DI TUTTI IL 'RAGAZZINO'
GABRIELE TARQUINI, GUERRIERO INDOMABILE. ABBIAMO
COMMENTATO LA PERFORMANCE DELLE I30 N CON
ANDREA ADAMO, CUSTOMER RACING MANAGER HYUNDAI
36Alessandro Bucci
Dopo il debutto positivo nelle fasi finali del campionato TCR
internazionale 2017, con le macchine tuttavia non omologate
per segnare punti validi nelle sessioni ufficiali, la Hyundai i30
N ha esordito con tutte le carte in regola nel neonato WTCR
2018, nato dalla fusione del WTCC e dal suddetto campionato
TCR, il cui interesse da parte del pubblico e degli addetti ai la-
vori è cresciuto a vista d'occhio negli ultimi anni. La gara inau-
gurale in Marocco ci ha consegnato una Hyundai i 30 N capace
di stupire con entrambi i team (BRC e MRacing) , vedendo un
Gabriele Tarquini in splendida forma, fermato solamente in
gara 2 a causa di un contatto di gara. Andrea Adamo, customer
racing manager Hyundai, si è detto soddisfatto per la perfor-
mance sfoderata dalle i30 N nel primo atto della stagione ma,
al contempo, ha preferito raffreddare i toni in viste dei prossimi
round in calendario dal momento che, a detta sua, il campio-
nato sarà molto combattuto sino all'ultima gara.
37Andrea, a Marrakech le Hyundai i30 N sono letteralmente vederlo vincere così. Do per scontato che ha una voglia di vin-
volate in qualifica. Quali fattori in particolare hanno per- cere che potrebbe essere trasmessa ai giovanissimi piloti e
messo questa performance in entrambe le sessioni? questo forse non è un bene (ride ndr). L'ho sempre visto come
"La Hyundai ha tre campioni del mondo e un pilota che ha lot- un vincente e davvero, non mi stupisco di quello che fa. Poi a
tato per vincerlo negli ultimi anni e che avrebbero meritato di mente fredda leggo i servizi dei giornalisti e mi rendo conto
portarlo a casa. Può contare su due team al top determinati, che abbiamo un 'ragazzino' di 56 anni che potrebbe starsene
professionali e capaci, con un parco ingegneri di alto livello. La buono a casa senza dover dimostrare niente e invece è lì, in
macchina di base è molto buona, per cui trasformare la i30 N mezzo al gruppo, che dà e pretende il massimo. Fantastico".
nella vettura TCR da parte del gruppo di ingegneri di Hyundai
MS Customer Racing penso sia stato un processo gestito molto Michelisz è stato decisamente sfortunato nel primo atto. Che
bene. L'allineamento dei pianeti ha permesso di ottenere un cosa ha causato lo sganciamento della ruota?
prodotto vincente e questo sta accadendo anche in altri cam- "Purtroppo non lo abbiamo ancora capito e quindi abbiamo
pionati. In America Bryan Herta ha vinto ad esempio, così come adottato tutte le misure precauzionali affinché questo episodio
la Target Racing ha fatto cose molto onorevoli al Nurburgring non si ripeta".
e via dicendo. Si sta delineando una stagione ricca di soddisfa-
zione per i nostri team clienti e per i piloti che hanno deciso di In gara 2 i vostri alfieri hanno cercato di rimontare quanto
impiegare le nostre vetture". più possibile agganciando la quinta piazza con Bjork, mentre
Gabriele s'è dovuto arrendere per un contatto di gara. Ri-
Il vostro pilota Gabriele Tarquini, veterano di fama interna- percorrendo la corsa, avreste potuto fare qualcosa diversa-
zionale, ha vinto magistralmente la sua prima corsa nel WTCR mente?
a 56 anni d'età, cogliendo anche la pole nella seconda qua- "Il campionato WTCR, secondo me, premierà la costanza.
lifica. Che effetto ti hanno fatto questi risultati e quanto siete Credo che a Macao vincerà il campionato il pilota che magari
contenti per la doppietta di gara 1? non avrà vinto tante gare, ma che avrà ottenuto buoni risultati
"Gabriele lo conosco dal 1994 e da un lato non mi fa più effetto con costanza. Il tracciato di Marrakech non credo sia molto in-
38dicativo per trarre dei bilanci, soprattutto perché vi si verificano
molti piccoli contatti ed escono tante safety car. Si dice che la
calma è la virtù dei forti, ecco, forse un po' di tranquillità in più
non sarebbe guastata".
Nella terza ed ultima gara marocchina Gabriele ha scritto una
pagina di 'storia' del motorsport nostrano, seguito dalle
MRacing di Muller e Bjork. Rientrava nelle vostre aspettative
un simile risultato?
"Sul tracciato marocchino, per via della sua conformazione, non
mi sarei aspettato un risultato simile da parte di Hyundai, con-
siderando anche gare passate. Tuttavia siamo consci di avere i
migliori piloti con un buonissimo pacchetto, per cui non sono
nemmeno così tanto sorpreso".
Pensi che il tracciato di Budapest si adatterà altrettanto bene
alla vostra vettura?
"Sarà interessante vedere quel che accadrà. E' una pista con
delle signor curve, con delle frenate in appoggio e rettilinei im-
portanti, elementi che non attribuirei propriamente alla pista
di Marrakech per intenderci. Ne riparleremo tra qualche gara".
Quali scuderie e quali piloti temete maggiormente nella sta-
gione 2018?
"Tutti, davvero. Il BoP e le griglie invertite, per non parlare del
sistema di peso che varierà a seconda delle performance, tutti
i concorrenti potranno vincere gare nei differenti circuiti previsti
in calendario. Con il sangue freddo e la costanza nel marcare
punti sarà possibile prevalere sugli altri, stando lontani da lotte
stupide per posizioni che non pagano ed evitando di danneg-
giare la macchina. Penso che ci saranno circuiti dove l'Alfa tor-
nerà competitiva, mi aspetto una pronta risposta ad esempio
da parte di un pilota come Gianni Morbidelli o dal team Ferra-
ris. In questo tipo di campionato ci sono macchine che soffrono
le piste lente e sinuose mentre eccellono in quelle veloci".
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