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Come adattare la sospensione della tua nuova Rockrider: Complimenti! Hai appena acquisito una bicicletta Rockrider a sospensioni totali. Se non è la tua prima bicicletta a sospensioni totali, forse non avrai bisogno di questi consigli. Nondimeno, quanto segue potrà aiutarti a trarre le massime prestazioni dalla tua Rockrider. Per avvalerti a fondo del tuo nuovo modello consigliarti affinché tu possa adattare a sospensioni totali, le sospensioni anteriori perfettamente la tua bicicletta in funzione del e posteriori dovranno essere perfettamente tuo tipo di pilotaggio e del luogo in cui andrai. regolate e adattate al tuo peso e al tuo tipo d’utilizzo. Non esitare a servirti delle L’elemento più importante per un modello a varie regolazioni: non solo la bicicletta non sospensioni totali è il corretto equilibrio fra ne soffrirà ma tu potrai farti un’idea rapida le sospensioni anteriori e posteriori, ossia le dell’utilità di ognuna. sospensioni devono funzionare una con l’altra e non una contro l’altra. Non si dovrebbe mai Ogni utente e ogni tipo di terreno hanno avere un ammortizzatore elastico con una for- una regolazione ottimale: ovviamente è cella molto rigida o viceversa. impossibile per noi fornirti la regolazione ideale per ogni uso. Tuttavia intendiamo -2-
Prima di addentrarsi nella tecnica di regolazione, è importante fare chiarezza sui termini più utilizzati: Sospensione: elemento che impedisce alle irregolarità del terreno di farsi avvertire nel corpo. Si tratta generalmentediaria, molle o elastomeri. Ammortizzatore: controlla il movimento della sospensione evitando le oscillazioni. Generalmente a base d’olio o frizione. Corsa: la differenza di lunghezza fra le posizioni d’estensione massima e minima della forcella o dell’ammortizzatore. SAG: la differenza di lunghezza delle sospensioni con o senza pilota sulla bicicletta. Si misura in percentuale della corsa totale. Regolazione di rimbalzo: è la regolazione d’ammortizzamento che agisce sul ritorno più o meno rapido della sospensione alla sua posizione iniziale dopo un urto. Regolazione di compressione: adatta la velocità di compressione della forcella. Bloccaggio: impedisce il funzionamento della sospensione (generalmente bloccando il passaggio d’olio) PSI/BAR: unità di pressione (psi: USA, bar: internazionale) 1 bar equivale a circa 1kg/cm2 e anche a 14psi. La maggior parte delle pompe ad alta pressione è munita dei due indicatori. Per esempio : 140psi=10bar. Adattare il SAG La migliore maniera di ottenere il migliore equilibrio fra le sospensioni anteriori e posteriori è avere lo stesso SAG. In altri termini, salendo sulla bicicletta la parte anteriore e posteriore si abbasseranno in modo uguale. Nelle tabelle seguenti potrai trovare i SAG consigliati per ogni bicicletta. In generale più l’uso si sposta verso l’XC, più le sospensioni saranno dure e più il SAG sarà ridotto. Se il tuo uso è più freeride, avrai più SAG e le sospensioni saranno più elastiche. TABELLE DEL SAG Prima di regolare il corretto sag per la tua bicicletta e il tuo uso è necessario conoscere la corsa. La tabella seguente può esserti di aiuto. Rockrider – Anno Corsaforcella (mm) Corsatelaio (mm) RR 9.FR+ - 2007 130 - 180 150 RR 9.FR - 2007 150 150 RR 9.1 - 2006 100 90 RR 9.2 - 2006 120 120 RR 9.XC - 2006 80 90 RR 9.Ltd - 2006 100 90 RR 9.1 - 2005 100 90 RR 9.2 - 2005 120 120 RR 9.3 - 2005 130 120 RR 9.FR - 2005 110 - 150 150 RR 9.XC - 2005 100 90 RR 9.1 - 2004 100 90 RR 9.2 - 2004 120 120 RR 9.3 - 2004 100 90 RR 9.1 - 2003 80 90 RR 9.2 - 2003 80 - 100 90 RR 9.3 - 2003 80 90 -3-
Uso Rockrider 9.1 SAG consigliato: 20 % Cross Country Rockrider 9.3 Corsa della forcella: 120 mm Escursionismo Corsa dell’ammortizzatore: 50 mm Trailbike SAG forcella: 24 mm SAG ammortizzatore: 10 mm Uso Rockrider 9.2 SAG consigliato: 20 % Trailbike Corsa della forcella: 130 mm Enduro light Corsa dell’ammortizzatore: 50 mm SAG forcella: 26 mm SAG ammortizzatore: 10 mm Uso Rockrider 9.ER SAG consigliato: 25 % Enduro Corsa della forcella: 160 mm Corsa dell’ammortizzatore: 63 mm SAG forcella: 40 mm SAG ammortizzatore: 16 mm Uso Rockrider 9.FR SAG consigliato: 30 - 35 % Freeride Corsa della forcella: 180 mm Corsa dell’ammortizzatore: 63 mm SAG forcella: 55 mm SAG ammortizzatore: 19 mm Uso Rockrider 9.XC SAG consigliato: 15 - 20 % Cross Country Corsa della forcella: 80 mm Corsa dell’ammortizzatore: 38 mm SAG forcella: 12 - 15 mm SAG ammortizzatore: 7 mm Per misurare il sag della tua bicicletta avrai bisogno di un compagno che ti aiuta, una riga millimetrata, carta, matita e un muro d’appoggio. 1. Prendi due punti di 2. Fai la stessa riferimento sulla forcella; cosa per per esempio, l’entrata del l’ammortizzatore pistone nella testa della posteriore. forcell a e dall’altra parte, la parte superiore dei mini soffietti. 1 2 3 4 5 6 7 3. Sali sulla bicicletta e fai muovere le sospensioni (l’ideale sarebbe effettuare un giretto tranquillo di 20 metri). Vai accanto ad un muro in posizione di partenza (non mettere i piedi a terra) e lascia ritornare le sospensioni alla posizione di riposo. -4-
4. Chiedi al tuo amico di mis- 5. Sottraendo la seconda misura dalla urare la distanza fra i due prima avrai il SAG in millimetri. Per punti definiti all’inizio calcolare la percentuale occorrerà conos-cere le corse. Per la forcella il valore viene spesso indicato. Per gli ammortizzatori, se la distanza fra le due viti d’ancoraggio al telaio è di 165mm, la corsa è di 38mm. Se la distanza è di 190mm, la corsa sarà di 50mm. Questa corsa non è la corsa della ruota posteriore, ma solo quella dell’ammortizzatore! 1 2 3 4 5 6 7 Z = 165 mm, la corsa è di 38mm. Z = 190 mm, la corsa è di 50mm. Y 6. Per esempio, se la differenza fra le due misure è di 16mm, e la corsa della forcella di 80mm, il tuo sag sarà uguale a : 16x100/80=20%. Se questa differenza è di 7mm per l’ammortizzatore, e se misura 165mm fra le viti, il tuo sag sarà di : 7x100/38=18%. L’elemento importante non è la misura della distanza, ma la differenza fra le due misure, ragion per cui puoi scegliere i tuoi punti di riferimento come vuoi tu. 7. Occorre adesso trovare il sag consigliato nelle tabelle precedenti. Se il sag misurato è superiore a quello della tabella, GONFIA la sospensione (oppure ruota la precompressione in senso orario) Se è inferiore, SGONFIA la sospensione (oppure ruota la precompressione in senso inverso). Affinché la bicicletta sia correttamente equilibrata, il SAG dovrà essere identico per la forcella e l’ammortizzatore. -5-
Adattare la pressione La pressione ideale è quella che permette di sfruttare tutta la corsa delle sospensioni ad ogni utilizzo della bicicletta. Lo si può constatare quando si sentono le sospensioni urtare una o due volte per ogni utilizzo (generalmente all’atterraggio dopo grossi salti o durante il superamento rapido di certi fossi) Talvolta è difficile percepire un urto. Le regolazioni da noi consigliate in queste tabelle potranno darti un’idea, ma per trovare la migliore regolazione ecco alcuni accorgimenti: 1 2 3 4 5 1. Metti un collare di plastica intorno ad uno dei pistoni della forcella. 6 7 Misura la distanza tra due punti di riferimento sulla forcella (parte inferiore del tubo dello sterzo e parte superiore del fodero). 2. Dopo una VERA escursione in MOUNTAIN-BIKE, con lunghe IT discese e alcuni salti, misura la distanza fra il collare e la parte superiore del fodero. Se sei lontano dal 100% della corsa della forcella, sgonfiala (oppure chiedi al tuo negozio Decathlon di fornirti una molla più morbida). Fra il 90% e il 100%, la tua regolazione è corretta. 1 2 3 4 Sei al 100%, ciò significa che la forcella ha urtato spesso (e l’avrai 5 6 sentita); in questo caso gonfia la forcella e prova di nuovo, 7 oppure la tua regolazione è perfetta. 3. Procedi in maniera identica con l’ammortizzatore. Normalmente non avrai bisogno di collare perché viene fornito di serie con Collare 7 6 5 Collare 7 6 5 4 la bicicletta. 4 3 3 2 2 1 1 Un errore frequente consiste nel gonfiare troppo le sospensioni. Prevedi un po’ di tempo per effettuare qualche test. Se la forcella ti sembra un po’ lasca, ciò significa generalmente che l’ammortizzatore è stato gonfiato troppo. Al contrario, se l’ammortizzatore sembra spesso lasco è perché, la forcella è troppo dura. Se la tua forcella possiede un bloccaggio (o un sistema SPV) puoi sgonfiarla ancora di più poiché in ogni modo potrai bloccarla. -6-
Adattare il rimbalzo Che cosa è? L’ammortizzatore controlla la velocità con cui le ruote ritornano in contatto con il suolo dopo un urto. Ritorno troppo rapido: la bicicletta rimbalza ad ogni ostacolo come una palla da tennis. Ritorno troppo lento: la corsa massima non sarà disponibile per l’ostacolo seguente e ammortizzerà solo su una parte. Come per le pressioni, il rimbalzo (ormai chiameremo così l’ammortizzamento per semplificare le cose) cambia in funzione del terreno e dell’utente. Nondimeno occorre rispettare certi principi per riuscire a trovare la migliore regolazione. La cosa migliore sarebbe tracciare un breve percorso 4a5m con alcuni ostacoli e se possibile una “vasca”, ossia una 40 cm depressione lunga da 4 a 5 metri e profonda 40 cm. Inizia con il rimbalzo completamente aperto (a questo scopo occorre ruotare il quadrante in senso antiorario). La sospensione deve ritornare rapidamente dopo un urto. Effettua un breve percorso di prova per sentire il lavoro delle sospensioni. Ora devi ruotare il quadrante completamente nell’altro senso. Ripeti il percorso e osserva la differenza. Dopo ogni urto le sospensioni devono ritornare molto più lentamente. Supera la “vasca” rimanendo seduto sulla sella: vedrai che con il rimbalzo aperto, la bicicletta cerca di spingerti all’uscita della vasca. Più chiuderai il rimbalzo e meno ti staccherai dalla sella all’uscita dalla vasca. Generalmente, più si mette aria (o una molla più dura) più si chiude il rimbalzo. Si può anche dire che una maggiore pressione corrisponde ad un maggiore peso dell’utente. Gli utenti più grandi dovranno chiudere di più il rimbalzo mentre gli utenti più leggeri dovranno lasciarlo più aperto. La regolazione dovrà essere modificata in funzione della velocità. In una discesa, più la velocità aumenta, più le sospensioni avranno bisogno d’essere disponibili (gli ostacoli si presentano più spesso e più rapidamentei). Per questa ragione lasceremo il rimbalzo più aperto. Se il nostro percorso assomiglia soprattutto più ad un cross-country, più in salita o più tecnico ma a bassa velocità, dovremo lasciare il rimbalzo alquanto chiuso per impedire alle sospensioni di ritornare troppo rapidamente. Si avrà allora più comfort con meno movimenti di sospensione. Piccolo consiglio per discesisti : durante le lunghe discese con forte pendenza, una notevole parte del peso resta sulla parte anteriore (sulla forcella). Si consiglia in questo caso di chiudere di più la forcella (e di gonfiarla un po’ di più) rispetto all’ammortizzatore. Sul terreno piano la tua bicicletta non sarà molto equilibrata, ma tutto ritornerà alla normalità quando ricomincerà la pendenza. Adattare la compressione La regolazione della compressione evita che Ti consigliamo di lasciarla completamente le sospensioni si spostino troppo rapidamente aperta. Se la tua forcella urta (sentirai il rumore) durante i forti urti e urtino facilmente. E’ una durante forti urti e se la pressione è corretta, regolazione molto fine, da non confondere con chiudila un po’ di più. il bloccaggio. La regolazione della compressio- ne funziona solo ad una certa velocità del Ti rammento che la regolazione si attiva con movimento della forcella. il movimento della forcella e solo a partire da Se questa regolazione è disponibile sulla tua una certa velocità, mai sui piccoli urti a bassa bicicletta, è normale che la differenza non sia velocità. immediatamente percepibile. -7-
Equilibrare la bicicletta Lo ripetiamo ancora: la cosa più importante su Se hai letto tutto fino a questo punto e se hai una bicicletta a sospensioni totali è l’equilibrio seguito questi consigli di regolazione, avrai delle sospensioni stesse. probabilmente trovato rapidamente il corretto Una forcella troppo dura trasmetterà gli urti equilibrio sulla tua Rockrider. all’ammortizzatore, che sembrerà allora più lasco. Ricordati tuttavia che le regolazioni variano in In generale, se un problema sembra provenire dalla funzione della velocità e del terreno, e la cosa forcella è in causa l’ammortizzatore e vice versa. migliore è pur sempre provare e riprovare ancora. CONSIGLI PER AVVALERTI PIENAMENTE DELLA TUA NUOVA ROCKRIDER A SOSPENSIONI TOTALI Manutenzione: le biciclette a sospensioni totali sono un po’ più complicate tecnicamente dei modelli “hardtails”. I seguenti consigli ti aiuteranno mantenere la tua Rockrider in perfetto stato per lunghi anni di pratica. Lavaggio: i cuscinetti non vanno trattati con getti d’acqua violenti. Dopo ogni utilizzo lava bene la tua IT bicicletta con una spugna e un getto d’acqua a bassa pressione. Non dirigere il getto d’acqua direttamente sui cuscinetti direzione serie sterzo, pedaliera movimento centrale, cuscinetti di sospensione, mozzo) né sui giunti (forcella, mozzi). Utilizza acqua e sapone dopodiché asciuga con un panno. Non aspettare che il fango si asciughi per lavarlo: la rimozione sarebbe più difficile e rischi di danneggiare i giunti delle sospensioni. Prima lavi la bicicletta, meglio è. Di tanto in tanto (in funzione del terreno e del clima) si consiglia una lubrificazione della trasmissione con uno sgrassante. Grasso e olio: attendi che la bicicletta sia perfettamente asciutta dopo il lavaggio per ingrassarla e oliarla. Nelle Istruzioni generali Decathlon troverai i punti in cui va messo il grasso e l’olio. Per la tua Rockrider a sospensioni totali ti consigliamo d’aggiungere un po’ d’olio sull’asta dell’ammortizzatore e sui pis- toni della forcella. A questo scopo pulisci bene la forcella e l’ammortizzatore con un panno morbido, metti un po’ d’olio suipistoni, sgonfiali e spingili due o tre volte affinché l’olio penetri nei foderi. Rigonfiali secondo le tue pressioni preferite e … vai a fare un bel giro! Trasporto: non c’è ragione per cui la tua Rockrider non parta in vacanza con te. Occorre solo prendere alcune precauzioni prima di metterla nell’aereo o nel bagagliaio della tua auto. Rimuovi le ruote (metti il pignone piccolo e la moltiplica grande per maggiore facilità). Sgonfia gli pneumatici (l’operazione è obbligatoria per l’aereo e consigliata per l’auto onde guadagnare spazio). I punti da proteggere particolarmente sono i dischi, le moltipliche e il forcellino del deragliatore posteriore. Se non hai una valigia rigida, ti consiglio di smontare i dischi dei freni e di proteggere il forcellino del deragliatore. Se metti la tua Rockrider nel bagagliaio della macchina cerca di non collocarla sotto gli altri effetti personali: sarebbe meglio sistemarla verticalmente accanto alle valigie. Ti consiglio anche di avvolgerla in un sacco di plastica (tipo: sacco nero per le immondizie) per proteggere gli altri oggetti dal grasso della bicicletta e la bicicletta stessa da sguardi indiscreti. Freni a disco: la tua Rockrider è munita di freni a disco. Dedica un po’ di tempo alla lettura delle istruzioni del fabbricante. I freni a disco richiedono un rodaggio, quindi le tue prime frenate dovranno essere sciolte e progressive. Dopo trenta o quaranta frenate, la tua bicicletta dovrà trovare la sua potenza normale. Talvolta, dopo le prime gite, occorre riadattare le pinze. Non avere fretta: è preferibile impiegare un quarto d’ora nell’operazione anziché uscire con freni regolati male, che non funzionano, che fanno attrito o rumore. Un ultimo consiglio: se hai fatto una lunga discesa presta attenzione a non toccare i dischi quando sei arrivat in fondo perché sono caldi e potresti bruciarti. Se devi regolarli, smonta la ruota, regola la trasmissione e lascia raffreddare i dischi prima di toccarli. -8-
Lubrificazione della sospensione posteriore telaio NEUF Rumore? • Che cosa è? E’ possibile constatare problemi di rumori parassiti sulle biciclette a sospensioni totali quando vengono utilizzate spesso in condizioni atmosferiche umide e lavate con acqua ad alta pressione. Perché si produce? Il grasso sui perni dell’ammortizzatore viene espulso dal lavaggio. • Che cosa si può fare? - Breve termine : lubrificare nuovamente i perni dell’ammortizzatore con una bomboletta di lubrificante. - Lungo termine : ingrassare di nuovo correttamente i perni dell’ammortizzatore e della sospensione. Gli attrezzi necessari: - 2 chiavi esagonali da 5mm - 1 chiave esagonale da 8mm - Grasso normale non aggressivo per i giunti dei cuscinetti. - Un maglio di plastica Tappa 1 : Ingrassaggio dei perni dell’ammortizzatore. Smontare i perni dell’ammortizzatore. Occorre ingrassare i due assi oltre alle superfici degli anelli dell’ammortizzatore a contatto con le rondelle della bielletta. Inoltre si consiglia di ingrassare la zona fra le rondelle e la bielletta nonché la giunzione fra il triangolo posteriore e la bielletta. Verificare che le rondelle inserite nella bielletta funzionino correttamente. GRASSO GRASSO Ingrassaggio della bielletta Ingrassaggio dell’ammortizzatore -9-
GRASSO Ingrassaggio delle rondelle GRASSO Ingrassaggio dei perni Rimontare gli assi e serrare nuovamente le viti anteriore e posteriore. Occorre rispettare una coppia di serraggio pari a 8NM. Si consiglia una leggera applicazione sui filetti dell’apposito adesivo (Frena Filetti) per evitare un allentamento. Tappa 2: Ingrassaggio dei perni triangolo posteriore. 1. Smontare la pedaliera. 2. Svitare la vite fra i due perni con una chiave esagonale da 5mm e una chiave esagonale da 8mm. - 10 -
3. Rimuovere i perni mediante un maglio. 4. Ingrassare le superfici del perno a contatto 5. Ingrassare le superfici del cilindro con i cuscinetti del triangolo posteriore e il dell’eccentrico a contatto con i perni. cilindro dell’eccentrico. GRASSO GRASSO 6. Rimontare i perni e le viti. Serrare nuovamente la vite a 15Nm. Attenzione: non comprimere il triangolo posteriore durante il serraggio. L’entrata dei perni nei cuscinetti e l’eccentrico non va frenata. 7. Rimontare la pedaliera. NB : La pratica della mountain-bike 133 in. lb in luoghi fangosi e il lavaggio della 15 Nm bicicletta con acqua ad alta pressione e prodotti deter-genti aggressivi richiederà un ingrassag- gio regolare dei perni della sospensione. - 11 -
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