Organizzati dalla Federazione Motociclistica Italiana - AMICI MIEI CLASSIC ...
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● 2017, un’ottima annata Campionati di velocità Endurance su pista (200 Miglia, 4 ore) Organizzati dalla Federazione Motociclistica Italiana Le moto d’epoca rappresentano un patrimonio storico nazionale che va tutelato tramite la ricerca, il restauro, la conservazione e valorizzato attraverso le rievocazioni di eventi sportivi Di queste rievocazioni storico sportive, a cui partecipano piloti e moto provenienti da tutta Europa, fanno parte i round Italiano (Vallelunga, Imola e Misano) ed Europeo (Magny Cors, SPA Francorchamps e Aragon) del Campionato Classic Endurance Queste gare, disputate da piloti over 30 con moto che gareggiarono nei Campionati degli anni tra il 1979 ed il 1983, vengono disputate secondo la formula Le Mans, con i piloti che corrono verso le moto spente per avviarle e partire
AMICI MIEI
CLASSIC MOTORCYCLES
2018
www.amicimieiclassicmotorcycles.com
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La stagione dell’Endurance 2017 si è conclusa, e caduta o non caduta, rottura o non
rottura, siamo arrivati al Titolo. Anzi, ai Titoli !!
Il vostro entusiasmo e la vostra sponsorizzazione finanziaria, hanno permesso al Team Amici Miei asd di vincere:
il campionato Italiano Vintage Endurance classe 750TT B (Medaglia d’Oro 2017)
l’European Classic Endurance classe 750TT (Medaglia d’Oro 2017)
arrivando a podio in tutte e 7 le gare disputate quest’anno.
In particolare ringraziamo Biosynth, Tacchificio Monti, Claudio Gattuso di GTT Design.
Poi, Gianluca Domenicali fotografo sportivo (www.gianlucadomenicali.com autore del libro sulle Road Races),Leo
Catani, Jacopo Zagli, Maurizio e Giancarlo Albertini, Salvatore Fera, Andrea Barducci, Gabriele Pezzotta e la
famiglia Catani tutta che ci ha seguito numerosa nelle tappe italiane.
Grazie, grazie, grazie.
Ma andiamo ad incominciare col racconto di una ottima annata...
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Prima gara dell’anno, European Classic Series,
4 ore diurna, Donington (GB)
da mercoledì 3 a lunedì 8 maggio 2017
Un viaggio massacrante di ventiquattro ore fra velox nascosti, traghetti e mare in burrasca, ci porta in Inghilterra dove
piove come d’uso.
Inoltre, una volta saggiata, la pista è piuttosto deludente, corta, veloce e senza curve esaltanti.
Cerchiamo da subito il feeling con le gomme tanto per capire qual può essere il limite e su cosa lavorare ma alla prima
caduta distruggiamo una carena, un parabrezza, leva e pedana...
La moto borbotta fino al box, il pilota è ok, una riparazione “al volo” e si torna nella mischia perchè non si deve “mai
mollare”.
A prove concluse il team si piazza molto bene garantendoci una buona posizione in griglia di partenza.
Al “Pronti Via” durante la tempesta Giorgio e Roberto distaccano la maggioranza delle moto di categoria superiore
nonostante sull'asfalto ci sia più acqua che catrame.
La strategia è stata quella di partire con “ Nuova” (le nostre due moto sono Eroica e Nuova, dove i nomi da soli dicono
tutto).
L'ultima arrivata nel garage di Amici Miei non delude fino a metà gara, ma poi (maledettamente) si beve la valvola di
scarico del cilindro posteriore.
Rottura drammatica (da ritiro per intenderci), ma grazie al colpo di genio dell’Ingegnere Jacopo e di Roberto, arriva la
soluzione!
Un taglio netto alla cinghia di distribuzione del cilindro posteriore, e si riparte.
Si avete capito bene, abbiamo concluso la gara con un cilindro solamente, ma arrivando primi (ed unici) della nostra
classe.
Il Dio della Velocità ha chiesto il suo tributo e noi siamo stati pronti a darglielo. La prima è andata!
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Seconda gara dell’anno, Campionato Italiano,
4ore diurna Vallelunga,
da venerdì 19 a domenica 21 maggio
Pista bellissima, c'è molto vento, come in tutte le gare italiane dormiamo sul camion e Leo ci fa da chef.
Nelle gare straniere usiamo un furgone per le moto ed un furgone per le persone perchè non c’è spazio
per dormire e mangiare (ma se servisse la passione ci farebbe fare anche quello).
Le prove sono buone, il morale è alto e la prima ora di gara ci vede protagonisti, poi purtroppo una caduta
molto pesante cerca di spingerci fuori dai giochi.
Il pilota è un po' frastornato ma a posto ed è quello che conta.
Roberto compie il solito miracolo (carena , cupolino, pedana), riusciamo a ripartire.
Arrivare è una questione di principio, una cosa personale, una sfida alla quale non possiamo sottrarci e
così curva dopo curva arriviamo terzi.
Roberto vuol mettere la ciliegia sulla torta a modo suo e spara in faccia a tutti il giro veloce della gara.
Quest' anno i record li ha fatti in tutte le piste tutti meno una, ma è già pronto per compiere l'impresa
nella prossima stagione.
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Test tracciato del Tourist Trophy, Isola di Man (GB),
dal 29 maggio al 2 giugno
Trasferta interamente autofinanziata da Giancarlo Maestrini e Roberto Catani, nessuna spesa addebitata
alla asd Amici Miei.
Abbiamo noleggiato due moto, una Ducati ed una BMW, e provato il tracciato dell’Isola di Man (che è
aperto ogni anno a prove libere la settimana prima del TT).
Il primo giro del Mountain circuit lo abbiamo fatto giro in compagnia di Steve Parrish (classe 1953 -
compagno di squadra di Barry Sheene 8TT all’attivo commentatore moto BCC e SKY).
Abbiamo avuto il contatto da Spyder Rentals, ed abbiamo chiesto al pluricampione del TT, da farci da
apripista.
In seguito esaltati dall'esperienza abbiamo proseguito da soli nonostante la pioggia ed il vento al limite
della stabilità per tutta la settimana.
Sensazione?
Per il Classic TT potremmo provare a qualificarci entrambi.
Ne riparleremo!!
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Terza gara, Campionato Italiano,
4 ore notturna Adria,
da venerdì 23 a domenica 25 giugno
Adria è corta ma tecnica, ben illuminata, è una pista che non permette di riposare.
Le curve sono prevalentemente da un lato, innalzando la temperatura della gomma solo dalla parte
stressata e richiedendo una sensibilità impressionante nel cambio di direzione sulla spalla fredda del
pneumatico.
Il team c'è ma la Nuova rompe in prova, corriamo con l’Eroica ed arriviamo secondi, dopo una Suzuky
GSXR750 e facciamo “mangiare la polvere” ad una Kawasaki R750.
Anche con molti cv in meno degli avversari, siamo a podio a prova che abbiamo un buon passo e buone
performance.
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Quarta gara, European Classic Series
4 ore notturna a SPA Francorchamps
da mercoledì 28 giugno a domenica 2 luglio
Il Belgio me lo ricordavo più vicino, alla fine tra andare e tornare son 3.500 km, piove e fa freddo. Tutto
regolare.
Alle verifiche fonometriche ci escludono dalle prove libere (il che genera qualche sospetto sull’ età delle
marmitte e dei motori dei nostri avversari, che invece sfrecciano indisturbati).
Le prove ufficiali però vanno bene Giorgio sul bagnato va fortissimo e non c'è ne per nessuno.
La gara è ancora una volta tutta sotto la pioggia, la pista è buia, ed i fari fanno quello che possono, ma
Roberto è nella “nottata giusta”, per cui arriviamo primi. Bellissima gara davvero.
Come forse avrete già capito, io (Giancarlo) son quello che va più lento dei vostri tre piloti. Portate pazienza.
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Quinta gara, 4 ore diurna ad Imola
valida sia per Campionato Italiano e che per Vintage Endurance Europeo
da venerdì 1 settembre a domenica 3 settembre.
Grazie a Dio nel circuito dedicato ad Enzo e Dino Ferrari siamo con il Motorhome, (solitamente lo noleggiamo per
le gare italiane perchè sarebbe troppo costoso per le estere) .
Al suo interno, oltre alla cucina per Leo ci sono 6 posti letto ed anche una piccola officina che ci salverà la vita,
perchè nelle prove, Nuova strappa il pistone del cilindro posteriore...è un disastro!
Ancora una volta il pilota è incollume e ci rimbocchiamo le maniche come ormai sappiamo fare, inventandoci
l'impossibile, sapendo che chi è al nostro fianco farà tutto ciò che può senza risparmiarsi per raggiungere
l'obbiettivo. Così dopo un breve meeting diamo fuoco alle polveri!
Nella notte tra venerdì e sabato, io torno a Firenze in auto a velocità di curvatura per recuperare due cilindri e due
bielle e tornare immediatamente ad Imola.
Maurizio prende la situazione di petto e riesce a far rifare i pezzi mancanti a Forlì da un suo caro amico!
Roberto e suo nipote Brando e l'impavido Maurizio aprono e chiudono il motore sul campo.
Al mattino di sabato il miracolo è compiuto: la Nuova gira, ruggisce fra i muri del box prendendo boccate di aria
fresca provenienti dal bosco ma la teniamo di scorta.
Corriamo con Eroica e la prima ora scivola via come i metri davanti a noi, poi però una chiusura di sterzo
inaspettata genera una bruttissima caduta, per l'ennesima volta illesi ritorniamo al box.
Il bilancio è pesante: carena, cruscotto, contagiri, radiatore, pedana, manubri, serbatoio distrutti insomma sono
quasi più i pezzi da cambiare che quelli buoni.
Prendiamo i ciò che serve dall’altra moto “cannibalizzandola” e dopo un’ora ripartiamo. Riusciamo ad arrivare
secondi, una grande prestazione di caparbietà agonistica... davvero. 1718
Sesta gara, 4 ore notturna a Misano
valida per il Campionato Italiano
da venerdì 6 a domenica 8 ottobre
L'autodromo del SIC è un circuito bellissimo, ottimamente illuminata, degno di essere teatro del mondiale Moto
Gp.
La nostra gara di categoria è molto combattuta, arriviamo secondi, e finalmente senza drammi meccanici.
Per questa tappa è accorsa tanta gente, tante moto, la rivista Ferro ci dedica spazio.
La vostra sponsorizzazione acquista visibilità e noi ne siamo fieri è il nostro modo per dirvi grazie.
Essendo l’ultima gara dell’Italiano, veniamo premiati con la Medaglia d’Oro, ebbene sì siamo Campioni Italiani
750TT B.
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Settima ed ultima gara dell’anno, valida per European Classic Series
4 ore notturna di Aragon,
da mercoledì 25 a domenica 29 ottobre
Aragon è lontana, 4000 km ma li vale tutti perchè è bellissima.
Al nostro arrivo c'è molto vento, ma non è la cosa che ci impensierisce di più...adesso possiamo dirvelo.
Vogliamo tornare a casa con il titolo e siamo disposti a tutto.
Una volta in pista la situazione è più complicata del previsto.
Lavoriamo sui rapporti, sulla ciclistica della moto, prendiamo tempi, facciamo strategie.
Ci abbandoniamo ad elucubrazioni, calcoli, riti propiziatori, insomma è una questione personale, una
opportunità imperdibile che non possiamo mancare.
Sul rettilineo siamo un po' lenti e dobbiamo compensare in qualche modo.
Per fortuna Eolo in gara decide di darci tregua, ma la pista al calar del sole è poco illuminata e la gara è
davvero combattuta.
Arriviamo secondi, facendo ottimi tempi, dietro ad una Ducati condotta da tre simpatici tedeschi.
La somma dei punti è dalla nostra ed al traguardo possiamo alzare le braccia nella notte spagnola!
Campioni d' Europa.
21Settima ed ultima gara dell’anno, valida per European Classic Series
4 ore notturna di Aragon,
da mercoledì 25 a domenica 29 ottobre
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Ancora grazie perchè...
E’ stato un anno bellissimo e visto che gli sponsor ci hanno sostenuto Amici Miei ha mantenuto
una promessa, ha raggiunto non un obiettivo ambizioso ma addirittura due.
Abbiamo avuto persone che ci hanno accompagnato ed aiutato, hanno diviso con noi il bello ed il
brutto delle gare spinti da questa unica passione che ci rende tutti simili ed in un certo modo
uguali. Determinati certo, ma senza perdere quella nota di allegra e scanzonata ironia che ci
contraddistingue.
In fondo siamo Amici Miei di nome e di fatto, facciamo belle “zingarate a motore” in giro per
l’Europa vincendo!!
Abbiamo un sito tutto nostro dove siete anche voi presenti nella sezione sponsor si chiama:
www.amicimieiclassicmotorcycles.com
siamo anche su Facebook alla pagina : Amici Miei Classic Motorcycles metti mi
piace e seguici!!
abbiamo ancora spazio su carene, caschi e tutte ma stanno andando esaurendosi, quindi se siete
interessati è il momento giusto!!
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ED ORA, rullo di tamburi e
PROGRAMMI per la stagione 2018
Agli sponsor piacendo e speriamo accorrano numerosi, il Team Amici Miei asd
avrebbe intenzione di partecipare a :
• Campionato Italiano Classic Endurance 2018, con due Ducati 750 PantahTT
• Bol D’Or Classic Endurance, con una Ducati 996
European Classic Series, nella nuova classe EVO Endurance, con una Kawasaki del 1991 e (se ce la facciamo) una
•
Ducati 851 come seconda moto
• Inizio test e preparazione intensiva per il Classic TT (Isola di Man) del 2019, su Ducati 750cc e 650cc.
Come sempre, le moto verranno date in comodato d’uso gratuito alla ASD, ma iscrizioni viaggi e riparazioni
saranno “tanta roba”.
Un programma di grande visibilità per gli sponsor, di sicuro impegno ed ambizione sportiva che però potremo
confermare solo se incentivati un adeguato entusiasmo… anche finanziario!
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