MOBILITY MANAGEMENT IVREA - Analisi della mobilitàsistematica Pianificazione attività2011-2012
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MOBILITY MANAGEMENT IVREA
Analisi della mobilità sistematica
Pianificazione attività 2011-2012
Ivrea, novembre 2010INDICE
SEZIONE DESCRIZIONE PAG.
- INTRODUZIONE 3-7
1 MOBILITY MANAGEMENT IVREA: AMBITO E OBIETTIVI 8 – 11
2 ANALISI DELL’OFFERTA DI MOBILITÀ 12 - 20
3 ANALISI DELLA DOMANDA DI MOBILITÀ 21 - 53
4 INDAGINE SUI COMUNI DELLA CONURBAZIONE 54 - 59
5 STUDIO DI FATTIBILITÀ SERVIZIO CAR SHARING 60 - 68
6 STUDIO DI FATTIBILITÀ SERVIZIO BIKE SHARING 69 - 76
7 APPROFONDIMENTO SULLE OPPORTUNITÀ DEL TERRITORIO 77 - 80
8 PIANIFICAZIONE DELLE ATTIVITÀ 81 - 92
9 ALLEGATI 93
2INTRODUZIONE: LA MOBILITÀ SOSTENIBILE
Con l'espressione Mobilità sostenibile si intende indicare
l'esigenza di avere un sistema di mobilità urbana che, pur
consentendo per ciascuno l'esercizio del proprio diritto alla
mobilità, sia tale da non gravare eccessivamente sul sistema
sociale in termini delle seguenti esternalità:
inquinamento atmosferico ed emissioni di gas serra
inquinamento acustico
congestione dovuta al traffico veicolare
incidentalità
3DECRETO RONCHI D.M. 27/03/1998: MOBILITY MANAGER
“Le imprese e gli enti pubblici (…) con più di 300 dipendenti (…)
adottano il piano degli spostamenti casa-lavoro (PSCL) del proprio
personale dipendente, individuando a tal fine un responsabile della
mobilità aziendale (…) finalizzato alla riduzione dell'uso del mezzo di
trasporto privato individuale e ad una migliore organizzazione degli orari
per limitare la congestione del traffico“
L’ OBIETTIVO PRIORITARIO è assegnare grande centralità alle
politiche di governo della domanda di trasporto.
Il Mobility Manager assume valenza di sensore sul territorio e di
strumento di promozione della mobilità sostenibile. In generale:
opera sul governo della domanda di trasporto;
lavora sugli spostamenti sistematici;
Recepisce le esigenze specifiche indagando comportamenti modali delle
persone.
4MOBILITY MANAGER D’AREA E AZIENDALE: DEFINIZIONE
Le successive integrazioni al Decreto Ronchi (D.M. 20.12.2000) individuano due
figure con ruoli complementari: il Mobility Manager d’Area e il Mobility
Manager Aziendale.
Mobility Manager d’Area Mobility Manager Aziendale
Viene nominato dalle amministrazioni Viene nominato dall’azienda e ha il compito
locali e il suo ruolo è principalmente di coinvolgere l’azienda e i suoi
quello di promuovere il Mobility lavoratori nell’individuazione di
Management e coordinare i diversi soluzioni alternative all’uso dell’auto
attori del processo. E’ inoltre il privata. Lo strumento di supporto è il
principale interlocutore tra le Piano Spostamenti Casa-Lavoro che
aziende, le istituzioni locali e il rappresenta la formalizzazione dell’insieme
trasporto pubblico locale. delle strategie che verranno applicate.
Il Mobility Manager d‘Area svolge la funzione di tramite tra le diverse figure
individuando i migliori interventi sull'offerta che favoriscano le azioni sulla
domanda seguite dai Mobility Manager Aziendali.
5IL MOBILITY MANAGER D’AREA: RUOLI E COMPETENZE
Il Mobility Manager d’Area è la struttura di supporto e di coordinamento dei
Mobility Manager Aziendali, di Enti pubblici e aziende private
Promuove il mobility management per migliorare la mobilità sistematica
nella propria area di riferimento con particolare riguardo ai modi di
spostamento “sostenibili”;
Procede alla ricognizione territoriale delle aziende e degli enti locali che
per legge sono tenute a presentare il Piano degli Spostamenti Casa-Lavoro dei
dipendenti;
Approva i PSCL delle aziende e degli enti pubblici e stipula l’accordo di
programma per l’applicazione del piano;
Rappresenta l’interlocutore primo per aziende, amministrazione pubblica e gestori
del trasporto, diventando il punto di contatto tra il livello politico e quello
gestionale.
6MOB. MANAGER AZIENDALE: OBIETTIVI E STRUMENTI
Gli obiettivi che il Mobility Manager deve raggiungere sono:
Far rientrare l'azienda nel quadro normativo vigente;
Ridurre i costi aziendali per la mobilità casa-lavoro e business dei dipendenti;
Migliorare il rapporto azienda/dipendenti, aumentandone di conseguenza l'efficienza;
Migliorare l'impatto complessivo dell'azienda sul territorio e la sua immagine.
Lo strumento a sostegno di tutta l’attività del Mobility Manager è il PIANO
SPOSTAMENTI CASA-LAVORO (o CASA-SCUOLA)
Strumento di sviluppo, implementazione e controllo di un insieme ottimale di
misure utili per la razionalizzazione degli spostamenti casa-lavoro del personale
dipendente, che include servizi e attività di Mobility Management.
L’approvazione del PSCL di un’azienda è compito delle istituzioni locali e del Mobility Manager
di Area, la cui conoscenza diffusa delle problematiche di mobilità locali garantisce maggior
completezza nella valutazione.
7SEZIONE 1. IVREA: AMBITO E OBIETTIVI
PAR. DESCRIZIONE PAG.
1 OBIETTIVI 9
2 GLI ATTORI COINVOLTI 10
3 IL PERCORSO DI PROGETTO 11
81.1 MOBILITY MANAGEMENT: OBIETTIVI
Il mobility manager territoriale ha il compito di analizzare le opportunità
presenti sul territorio di competenza al fine di individuare i servizi che
possono soddisfare le esigenze di mobilità dell’area
QUATTRO OBIETTIVI OPERATIVI
INTRODURRE ANALIZZARE I
SERVIZI DI DATI DI
MOBILITÀ SULLA INDIVIDUARE MOBILITÀ DEL
INDIVIDUARE
CITTÀ DI IVREA SOLUZIONI DI TERRITORIO
SINERGIE DI
GESTIONE DELLA
MOBILITÀ PER LA
MOBILITÀ
CONURBAZIONE
SISTEMATICA
91.2 MOBILITY MANAGEMENT: GLI ATTORI COINVOLTI
AREA EPOREDIESE
MOBILITY MANAGER
DELL’AREA EPOREDIESE ABITANTI 64.118
Stefano Casati - MUOVERSI SUPERFICIE 174 KM2
COMUNI COINVOLTI POLI ATTRATTORI DI MOBILITÀ
QUASSOLO AZIENDE PRIVATE ISTITUTI SCOLASTICI
BORGOFRANCO DI IVREA Aziende con più di 300 Scuole primarie
LESSOLO dipendenti Istituti superiori
MOLTALTO DORA Poli industriali e di servizi Facoltà di scienze
CHIAVERANO infermieristiche
CASCINETTE
BUROLO
BOLLENGO
ALBIANO
STRAMBINO
SERVIZI PUBBLICI AREE COMMERCIALI
ROMANO CANAVESE
Tribunale Centri Commerciali
PAVONE
Ospedali Aree mercatali
SAMONE
Ambulatori ASL
BANCHETTE DI IVREA
SALERANO
LORANZÈ
COLLERETTO GIACOSA
FIORANO CANAVESE
101.3 MOBILITY MANAGEMENT: PERCORSO DI PROGETTO
STAKEHOLDER ANALISI PIANIFICAZIONE
ENGAGEMENT MOBILITÀ SOLUZIONI
Comuni Conurbazione Questionario Comuni 1.MOBILITÀ CASA-
Scuole Questionario Scuole LAVORO
Aziende Questionario Imprese
Confindustria Finanziamenti Pubblici 2.MOBILITÀ CASA-
Organizzazioni Sindacali Incontri gestori servizi SCUOLA
3.SICUREZZA
STRADALE
4.MOBILITÀ
CICLABILE
11SEZIONE 2. ANALISI DELL’OFFERTA DI MOBILITÀ
PAR. DESCRIZIONE PAG.
1 LE PRINCIPALI ARTERIE DI COMUNICAZIONE 13
2 IL TRASPORTO PUBBLICO URBANO 15
3 IL TRASPORTO PUBBLICO EXTRAURBANO 17
4 IL TRASPORTO SU FERRO E IL MOVICENTRO 19
5 LE PISTE CICLABILI NELLA CONURBAZIONE 20
122.1 LE PRINCIPALI ARTERIE DI COMUNICAZIONE (1/2)
L’accessibilità
autostradale verso il
Comune di Ivrea è
garantito attraverso i
seguenti assi
•A5: Collega Torino al
Traforo del Monte
Bianco passando per Milano
Ivrea IVREA
•A4: autostrada Torino
- Trieste
•D36 Diramazione
Stroppiana-Santhia'
•R04 Raccordo A4/A5
Il Progetto del Traforo
di Montenavale,
prevede la costruzione
di una galleria lunga
1.475 metri, che
consentirà la Torino
connessione est – ovest
della strada
Pedemontana “SS n.
228 e SS n. 565” con il
collegamento con l’A5 Traffico
per Milano.
132.1 LE PRINCIPALI ARTERIE DI COMUNICAZIONE (2/2)
La città di Ivrea è
accessibile attraverso le
seguenti strade statali e
tangenziali:
•NORD – SUD: SS n.
26
Direttrice
•OVEST: tramite via Aosta
Jervis che attualmente Direzione Lago
di Viverone
rappresenta l’unico
ingresso alla città
provenendo dall’attuale
casello autostradale di
Ivrea e la SS n. 565 –
Pedemontana nella Collegamento
direzione Rivarolo – con l’A5
Torino
•Est: SS n. 228 per
Direttrice Chivasso
Vercelli – Santhià e
Collegamento con
tramite la SS n. 338 per Collegamento l’A4
Biella San Bernardo
142.2 IL TRASPORTO PUBBLICO NELLA CITTÀ DI IVREA (1/2)
Il trasporto pubblico Mappa Linee urbane TPL – conurbazione di Ivrea
locale nel Comune di
Ivrea viene gestito dal
vettore GTT.
Attualmente ci sono 8
linee che servono il
Comune nell’area
urbana e quella della
conurbazione.
152.2 IL TRASPORTO PUBBLICO NELLA CITTÀ DI IVREA (2/2)
Le linee di trasporto
pubblico del Comune di
Ivrea servono sia la
parte della circolare
urbana della città sia i
Comuni della
Conurbazione di Ivrea.
LINEA PERCORSO
Frazione S.Anna - Bullengo - Burolo - Ivrea (corso Vercelli - corso M.D’Azeglio - P.zza Freguglia - via
Linea 1 Circonvallazione - Porta Aosta - corso Garibaldi - corso Nigra - Stazione FS - Stradale Torino - viale
della Liberazione) Quartiere Bellavista
Linea 1 barrato S. Bernardo - Quartiere Bellavista - Ivrea - Torre Belfredo - Albiano
Linea 2 Burolo - Cascinette - Ivrea - Banchette - Samone
Linea 3 S. Germano - Borgofranco - Montalto Dora - Ivrea - Banchette - Salerano
Linea 4 Pavone - Banchette - Q. S. Giovanni
Linea 5 Quassolo - Baio Dora - Calea - Lessolo - Fiorano - Salerano - Banchette - Ivrea - Chiaverano - Bienca
Linea 6 Ivrea - Banchette - Samone - Colleretto Giacosa - Loranzè Campana - Loranzè Alto
Circolare A Bellavista - Ivrea - Bellavista
162.3 IL TRASPORTO PUBBLICO EXTRAURBANO
Il trasporto pubblico LINEA PERCORSO VETTORE
extraurbano della città 3133 TORINO - IVREA GTT
di Ivrea viene 4108 Ivrea - Vische - Chivasso GTT
principalmente gestito
4151 Cossano - Ivrea GTT
dalle linee di GTT di
Torino, ATAP di Vercelli 4152 Silva - Vialfrè - Ivrea GTT
e la SADEM. 4156 Andrate - Ivrea GTT
Le linee collegano Ivrea 4512 Ivrea - Castellamonte - Valchiusella GTT
con le principali città di
5143 Pont - Ivrea GTT
Aosta, Torino, Vercelli e
Milano. 5145 Rivarolo - Ivrea GTT
Linea 24 Biella - Mongrando - Sala - Torrazzo - Magnano - Ivrea ATAP
Il capolinea di alcune Linea 56 Vercelli - Santhià - Cavaglià - Ivrea ATAP
linee extraurbano è il Linea 78 Cavaglià - Cigliano - Borgomasino - Vestignè - Ivrea - Scarmagno ATAP
nodo di interscambio
Linea 96 Cossato - Biella - Cerrione - Zimone - Piverone - Ivrea - Scarmagno ATAP
Movicentro.
Linea 022 Torino - Chivasso - Ivrea - Carema SADEM
Linea 022.1 Grugliasco - Torino - Ivrea - Borgofranco SADEM
Linea 022.2 Borgofranco - Ivrea - Verrone SADEM
Linea 022.3 Torino - Caluso - Ivrea SADEM
Linea 022.4 Ivrea - Settimo T.SE SADEM
Linea 022.5 Torino - Ivrea SADEM
Linea 025 Ivrea - Milano SADEM
Linea 0150 Chatillon - Ivrea (autolinea scolastica) SADEM
Linea 0160 Aosta - Ivrea SADEM
Linea 0180 Torino - Cervinia SADEM
172.3 IL TRASPORTO PUBBLICO - CARICO
L’analisi degli 4500
utilizzatori del trasporto
pubblico di Ivrea è 4000
LEGENDA:
stato effettuato 3500
2275 Utenti Saliti
considerando i dati di
3000
carico di alcune linee Utenti Scesi
della fine del 2007. Le 2500
linee sono state 1391
2000
monitorate per due
1500 1112
settimane dal 12 al 25 890
novembre, per le sole 1000 2112
741
551 1433
fermate di Ivrea. 500 946
51 63 840
Gli orari utili monitorati 8 18 216 485 515
167
0
per il conteggio del
Linea Linea 2 Linea Linea Linea Linea Linea Linea Linea
numero degli utenti 358 152 108 151 348 133 143 256
saliti e di quelli scesi
dai mezzi variano in FERMATA UTENTI FERMATA UTENTI
base alla linea e vanno IVREA - STAZIONE FERROVIARIA 9189 IVREA - VIA JERVIS 98
dalle 4.05 alle 23.43.
IVREA - SAN LORENZO 1565 IVREA - CORSO MASSIMO D'AZEGLIO,4 93
IVREA - VIA CIRCONVALLAZIONE, 40 824 IVREA - NUOVI UFFICI OLIVETTI 90
IVREA - STANDA - CORSO D'AZEGLIO 686 IVREA - BELLAVISTA 48
IVREA - PORTA AOSTA 621 SAN BERNARDO - VIA TORINO 342 43
IVREA - SAN BERNARDO 521 TORRE BALFREDO 38
IVREA - CORSO GARIBALDI, 10 271 IVREA - I.T.I.S. BELLAVISTA 8
SAN BERNARDO - STABILIMENTO OLIVETTI 205 IVREA - ICO - VIA JERVIS 8
IVREA - VIA DI VITTORIO 105 IVREA - CORSO RE UMBERTO I, 3 3
182.4 IL TRASPORTO SU FERRO E IL MOVICENTRO
L’accessibilità alla città ORARIO PARTENZE
di Ivrea attraverso le DIREZIONE
IVREA
linee ferroviarie è
garantita da Trenitalia. 6.29 7.24 8.35 9.36
Le tre linee che
servono la città sono: 11.31 13.37 14.25 15.28
TORINO P.N.
•Aosta
16.36 18.33 20.36 21.35
•Torino Porta Nuova
•Chivasso 22.37
6.19 7.49 8.46 9.35
La stazione ferroviaria IVREA
di Ivrea è ben collegata 11.47 12.57 13.47 15.50
con i servizi di trasporto CHIVASSO
pubblico urbano ed 16.57 17.42 18.48 19.09
extraurbano attraverso
Movicentro, il nodo di 20.02
interscambio
intermodale, dove si 6.24 6.50 7.47 8.36
incrociano i servizi di
trasporto urbano, 9.25 11.15 12.25 13.04
extraurbano e
13.38 14.25 15.28 16.37
ferroviario e dove è
AOSTA
presente un parcheggio
17.28 18.05 18.34 19.08
per le auto.
19.28 19.43 20.36 22.05
23.26
192.5 LE PISTE CICLABILI NELLA CONURBAZIONE
Le piste ciclabili si
estendono nella città di
Ivrea per 7 km, su Via
dei Mulini, Corso ESTENSIONE
COMUNE PISTA
D’Azeglio, Corso Botta,
CICLABILE
Corso Re Umberto I e
Corso Cavour.
Comune di Ivrea
7 km
Inoltre, è presente la
ciclostrada che parte da
Chivasso ed arriva a
Ivrea, per un totale di Altri Comuni della
55 km 1,5 km
Conurbazione
ESTENSIONE
PERCORSO
CICLOSTRADA
CHIVASSO - IVREA 55 km
20SEZIONE 3. ANALISI DELLA DOMANDA DI MOBILITÀ
PAR. DESCRIZIONE PAG.
1 ANALISI DELLA MOBILITÀ CASA-LAVORO 22
2 ANALISI DELLA MOBILITÀ CASA-SCUOLA 35
213.1 ANALISI SPOSTAMENTI CASA-LAVORO: INTRODUZIONE
Le aziende presenti sul NUMERO ADETTI
COMUNE
territorio della3.1 LE AREE A CONCENTRAZIONE DI LAVORATORI
Nella città di Ivrea , la
presenza di aziende
grandi come la Olivetti Cso Vercelli, Burolo, Bollengo
ha permesso per anni si sviluppa attorno all’asse viario, circa
l’occupazione dei 3.000 lavoratori
cittadini.
Dopo la crisi, si notano
flussi di lavoratori
diretti verso i grandi
poli di Torino e Milano.
Attualmente ad Ivrea ci
sono 4 grandi poli, che
occupano circa 9.000 BioIndustry Park
persone. Polo tecnologico in espansione, con
alcune grandi aziende (Bracco). Ca.
600 persone
Area PIP San Bernardo
gestita dal Consorzio Insediamenti
produttivi, 3.000 persone
Via Jervis (ex Olivetti)
Grandi aziende (Wind –
Vodafone) – 2.000 lavoratori
233.1 ANALISI SPOSTAMENTI CASA-LAVORO: INTRODUZIONE
Per l’analisi sono state AZIENDE
coinvolte 51 aziende Dayco Europe Wirelab
Gestore Bioindustry
presenti nei Comuni Park
della Conurbazione di Olivetti ASL TO4 G.S. Service S.P.A.
Ivrea. Advalso
Consorzio Informatico Eporlux Spa Siglabile
Canavese Epx Spa
Il 41% delle aziende
Olivetti I-jet Engineering.It Manitalidea Spa
coinvolte ha sede nel
Comune di Ivrea. Vodafone Omnitel Sferal World Wide
Pininfarina
N.V. Technology Srl
Wind Ex Bull (Compuprint) Finmek Automation
Telecomunicazioni Sferal W.W.T S.R.L.
Punto Lavoro Soc. Azienda Servizi
Comdata Ivrea
Coop.A.R.L. Ambiente
Manitalidea Tribunale Oliit Spa
Selca Gatta Osai S.p.A.
Istituto Di Ricerche
Bracco Imaging Biomediche Antoine Poste Italiane
Marxer Rbm Spa
I.C.A.S. Cogeis Spa SSC (Palazzo Uffici)
GM Sinter Group -
Cappio Baccanetto Urmet Engineering
Stab. Tecsinter di
Claudio & C. Snc (Palazzo Uffici)
Ivrea
RGI Videodelta - S.R.L. Arpa
CTS Electronics Sma Spa Wirelab
Fasti Industriale Emmevi Mv S.P.A. Cell Tell
Gruppo NVD -
Zanzi Officine SCS Società
N.V.D. Trading
Meccaniche Canavesana Servizi
S.R.L.
Ribes Informatica Innovis Abc Farmaceutici
243.1 ANALISI CASA-LAVORO: IL QUESTIONARIO
L’indagine di AZIENDA DIPENDNETI INDIRIZZO COMUNE ANAGRAFICHE
spostamenti casa-
lavoro è stata attivata Dayco Europe 537
Stradale Torino, 603,
10015
IVREA
nel corso del 2010 e ha
visto il coinvolgimento
di 51 aziende, di cui 12 Olivetti, Olivetti I-jet 227 Via Jervis, 77, 10015 IVREA
hanno fornito una
risposta completa Vodafone Omnitel N.V. 692 Via Jervis, 13, 10015 IVREA
Le aziende che hanno Corso Torino, 499,
risposto contano un Poste Italiane 80 10015
IVREA -
totale di 2.456
dipendenti. Bracco Imaging 110 Via Ribes, 5, 10010 COLLERETTO GIACOSA -
È stato richiesto alle
aziende di fornire le I.C.A.S. 84 Via Torino, 288, 10015 IVREA -
anagrafiche anonime
dei dipendenti in modo RGI 150 Via C. Pavese, 6, 10015 IVREA -
da mappare i flussi di
mobilità casa-lavoro. Corso Vercelli, 332,
CTS Electronics 125 IVREA -
10015
Fasti Industriale 70 Via Polisen, 24, 10016 QUASSOLO
Gatta 56 via Ribes, 15, 10010 COLLERETTO GIACOSA
Consorzio Informatico
155 Via Frai, 10010 IVREA -
Canavese
Istituto Di Ricerche
Biomediche Antoine Marxer 170 Via Ribes, 1, 10010 COLLERETTO GIACOSA -
Rbm Spa
253.1 ANALISI CASA-LAVORO: GEOCODIFICA AZIENDE
L’obiettivo dell’indagine
è quello di introdurre
delle iniziative di
mobilità sostenibile e
ottimizzare gli
spostamenti casa-
lavoro delle sedi
aziendali del territorio
eporediese.
263.1 ANALISI CASA-LAVORO: INTERVENTI ATTUATI
Le aziende che hanno INTERESSE AD
già introdotto la GESTIONE
SERVIZI INTRODURRE I TOTALE
gestione organizzata o ORGANIZZATA
SERVIZI
il sistema informativo
per i servizi di Car CAR POOLING 1 5 6
Pooling, Car Sharing,
Infomobilità o la
promozione di acquisto CAR SHARING 2 4 6
dell’abbonamento al
trasporto pubblico INFOMOBILITÀ 1 6 7
verso i propri
dipendenti mostrano ABBONAMENTO TRASPORTO
0 5 5
l’interesse di continuare PUBBLICO
ad usare gli strumenti
indicati per le proprie
sedi e per i spostamenti
operativi dei
dipendenti.
273.1 GEOLOCALIZZAZIONE DEL PERSONALE DIPENDENTE
Sono stati mappati
1.748 dipendenti di 5
aziende presenti sul
territorio della
conurbazione.
Sono 341 i lavoratori
che provengono dal
Comune di Ivrea.
I Comuni con più di 50
dipendenti nelle
aziende dell’area sono:
•Banchette (66)
•Castelmonte (62)
•Cuorgnè (51)
•Montalto Dora (56)
•Pavone Canavese (54)
•Strambino (80)
•Torino (88)
283.1 GEOLOCALIZZAZIONE DEI DIPENDENTI: DAYCO
L’azienda Dayco, PROVENIENZA # %
ubicata in Via Torino
603, a Ivrea, conta 528
IVREA 77 15%
dipendenti, provenienti
da 115 comuni. DAYCO
STRAMBINO 43 8%
Sono 77 i dipendenti
provenienti dal Comune
di Ivrea, ovvero il 15% CUORGNE' 31 6%
dei lavoratori
Gli operai sono 408 e CASTELLAMONTE 29 5%
lavorano su 3 turni,
6.00 - 14.00, 14.00 -
PAVONE
22.00 e 22.00 - 6.00- CANAVESE
21 4%
Sono 120 i dipendenti
che lavorano dalle
08.15 alle 17.00. TORINO 17 3%
RIVAROLO
16 3%
CANAVESE
ALTRO 294 56%
TOTALE 528 100%
293.1 GEOLOCALIZZAZIONE DEI DIPENDENTI: FASTI
L’azienda Fasti, ubicata PROVENIENZA # %
in Via Polisen 24, a
Montalto Dora, conta
70 dipendenti, MONTALTO DORA 16 23%
provenienti da 17
comuni. FASTI
BORGOFRANCO
14 20%
D’IVREA
La maggior parte dei
dipendenti proviene da
Montalto Dora (23%)e IVREA 9 13%
altri comuni vicini
all’azienda.
CHIAVERANO 4 6%
La maggior parte dei
dipendenti lavora dalle
8.00 alle 17.00, ma gli
orari sono flessibili. BUROLO 3 4%
STRAMBINO 3 4%
ALTRO 21 30%
TOTALE 70 100%
303.1 GEOLOCALIZZAZIONE DEI DIPENDENTI: GATTA
L’azienda Gatta, ubicata PROVENIENZA # %
GATTA
in Via Ribes, 15, a
Colleretto Giacosa, IVREA 7 12%
conta 60 dipendenti,
provenienti da 25
comuni. BANCHETTE 4 7%
20 dipendenti lavorano LESSOLO 4 7%
su due turni dalle 6.00
alle 14.00 e dalle 14.00
alle 22.00. TORINO 4 7%
Il 12% dei dipendenti VISTRORIO 4 7%
proviene da Ivrea.
CASTELLAMONTE 3 5%
PAVONE CAN. SE 3 5%
SAMONE 3 5%
ALTRO 28 47%
TOTALE 60 100%
313.1 GEOLOCALIZZAZIONE DEI DIPENDENTI: OLIVETTI
L’azienda Olivetti, PROVENIENZA # %
ubicata in Via Jervis 77,
a Ivrea, conta 422 OLIVETTI
IVREA 79 19%
dipendenti, provenienti
da 114 comuni.
TORINO 24 6%
Sono 79 i dipendenti
provenienti dal Comune
di Ivrea. CASTELLAMONTE 15 4%
La maggior parte dei
PAVONE
dipendenti (278) lavora 15 4%
CANAVESE
dalle 07.54 alle16.36 e
98 dipendenti lavorano
MONTALTO
dalle 8.15 alle 17.00. DORA
13 3%
46 dipendenti lavorano
su tre orari 08.00 -
16.45, 08.15 - 17.00 e AGLIE' 12 2%
11.15 - 20.00.
CALUSO 12 2%
L’azienda offre un
servizio gratuito di
navetta per i propri ALTRO 252 60%
dipendenti.
TOTALE 422 100%
323.1 GEOLOCALIZZAZIONE DEI DIPENDENTI: VODAFONE
L’azienda Vodafone, PROVENIENZA # %
ubicata in Via Jervis 13,
a Ivrea, conta 668 IVREA 169 25%
dipendenti, provenienti
da 156 comuni.
VODAFONE
Sono 169 i dipendenti TORINO 43 6%
provenienti da Ivrea e
43 provenienti da
BANCHETTE 35 5%
Torino. L’azienda
lamenta carenza di
collegamenti TPL per STRAMBINO 21 4%
chi proviene da Torino
CASTELLAMONTE 15 3%
Nel corso del 2006,
l’azienda ha redato il
Piano di Spostamenti BORGOFRANCO
14 2%
Casa-Lavoro dei D'IVREA
dipendenti, dal quale
MONTALTO
viene evidenziato che: 14 2%
DORA
•51% utilizza l’auto
•10% utilizza la moto SAMONE 14 2%
•Il 2% utilizza la bici
•22% utilizza la navetta
aziendale ALTRO 343 51%
•2% utilizza il car
pooling TOTALE 668 100%
•7% arriva a piedi
333.1 MAPPATURA DEI SERVIZI NAVETTA
Su 12 aziende SERVIZIO NAVETTA
intervistate solo 2 OLIVETTI
offrono per i propri
dipendenti il servizio di
navetta per gli • Servizio con partenza da Torino
spostamenti casa- e arrivo ad Ivrea, e viceversa,
lavoro-casa (Olivetti e con le fermate intermediarie a
Vodafone) con un Mappano, Leinì, Volpiano e
totale di 5 mezzi. Scarmagno.
Il servizio proposto è SERVIZIO NAVETTA
completamente gratuito VODAFONE
per i dipendenti.
• Servizio che collega Ivrea con
Dalle risposte del Torino e Milano.
questionario è stato
possibile mappare i • Il servizio viene utilizzato dal
percorsi delle navette 22% dei dipendenti.
aziendali con i
collegamenti Torino - Collegamenti: Torino-Ivrea Milano-Ivrea
Ivrea, Milano – Ivrea. Fasti Industriale
SpA OLIVETTI
RGI SpA CTS Electronics SpA
Poste Italiane Vodafone Omnitel N.V.
Dayco Europe Srl
RBM SpA
ICAS SpA
Gatta Srl
Bracco Imaging
343.2 ANALISI SPOSTAMENTI CASA-SCUOLA: INTRODUZIONE
L’indagine di Mobility Management è stata attivata alla fine di
febbraio 2010 con l’obiettivo di introdurre delle iniziative di
mobilità sostenibile e ottimizzare gli spostamenti casa-scuola
delle sedi scolastiche del territorio eporediese.
Il questionario ha trattato i seguenti temi:
Mappatura dello stato attuale dei plessi scolastici;
Mappatura delle esigenze di mobilità con i differenti mezzi
di trasporto;
Obiettivi, proposte di interventi e tematiche.
353.2 ANALISI CASA-SCUOLA: IL QUESTIONARIO
L’indagine di Mobility
Management sulle
scuole ha visto il
coinvolgimento di 13
scuole per un totale di
55 plessi scolastici
coinvolti.
Oltre il I ed il III Circolo
Didattico di Ivrea
hanno risposto la
Direzione Didattica di
Azeglio, Strambino e
Cagliero, le scuole
Leonardo Da Vinci e
D’Andrade, il liceo A.
Gramsci e Carlo Botta,
l’IIS Olivetti di Ivrea,
l’istituto CSEA e
l’istituto Giovanni Cena,
la scuola secondaria di
I grado “E. Fermi”.
363.2 MAPPATURA DEI PLESSI SCOLASTICI
Dalle risposte del
questionario è stato
possibile mappare 31
8.030
plessi scolastici del
territorio eporediese. In STUDENTI
queste sedi giungono
ogni giorno oltre 9.000
persone tra studenti,
insegnanti e personale
ATA.
902
INSEGNANTI
259
PERSONALE ATA
Scuola D’Azeglio I Circolo di Ivrea III Circolo di Ivrea
Scuola di Strambino Scuola D’Andrade Istituto Cagliero
. IIS Olivetti
. Istituto G. Cena Liceo C. Botta
373.2 MAPPATURA PLESSI SCOLASTICI – ORARI ATA
Ad eccezione del I
Circolo Didattico di
Ivrea e l’Istituto
Cagliero l’orario di
ingresso del personale
ATA varia dalle ore 7.00
alle 7.30.
Per tutte le scuole
analizzate l’uscita del
personale avviene
entro le ore 20.00.
383.2 MAPPATURA PLESSI SCOLASTICI: ORARI INSEGNANTI
Prevalentemente
l’orario di ingresso degli
insegnati varia dalle ore
7.50 alle 8.25.
Per tutte le scuole
analizzate l’uscita degli
insegnati avviene entro
le ore 18.00.
393.2 MAPPATURA PLESSI SCOLASTICI: ORARI STUDENTI
I Circoli Didattici di
Ivrea, l’istituto Cagliero
e l’ IIS Olivetti hanno
più orari di ingresso e
uscita distribuiti nelle
fasce 7.30 – 8.30 e
16.30 – 18.00.
Dal questionario è
emerso che nella sola
fascia oraria 7.30 –
8.30 oltre 6.500
studenti si recano a
scuola.
403.2 LE MODIFICHE DI ORARIO DEL 2010
A seguito della riforma
scolastica del prossimo Scuola Tipologia Vecchio Orario Nuovo Orario
anno le scuole
“Leonardo Da Vinci” ed Personale ATA 07.20 – 18.00 07.50 – 16.40
“E. Fermi” subiranno
una modifica degli orari L. Da Vinci Insegnanti 07.50 – 16.40 07.50 – 16.40
di ingresso e di uscita;
Studenti 07.50 – 16.40 07.50 – 16.10
Le modifiche di tali
orari coinvolgeranno
oltre 530 studenti. 07.30 – 11.00 07.30 – 11.00
Personale ATA
14.40 – 18.00 14.40 – 18.00
A seguito della riforma
E. Fermi 08.00 –
scolastica del prossimo Insegnanti 08.00 – 14.00/16.00
anno le scuole “IIS 13.00/14.00/16.00
Olivetti Ivrea” e
“Giovanni Cena” Studenti 08.00 – 14.00 08.00 – 13.00
subiranno una modifica
degli orari di uscita; Personale ATA 07.15 – 20.00 07.15 – 20.00
Le modifiche di tali
orari coinvolgeranno IIS Olivetti Insegnanti 08.05 – 14.30 08.05 – 14.30
oltre 1.587 studenti.
Studenti 08.10 – 13.50 08.10 – 14.00
Personale ATA 07.00 – 18.00 07.00 – 18.00
C.Cena Insegnanti 08.00 – 14.00 08.00 – 14.00
Studenti 08.00 – 13.00 08.00.14.00
413.2 LE ABITUDINI DI SPOSTAMENTO CASA-SCUOLA
Alcuni Circoli Didattici di Split Modale
Ivrea, come l’istituto C. Metodo
Scuola Scuola
Cagliero e la scuola PSCS Auto Moto Bici TPL A Piedi
statale di Strambino, Bus
hanno redatto il Piano Scuola di
Spostamenti Casa- Questionario 50% - - - 35% 15%
Strambino
Scuola.
Istituto Indagine a
N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D.
C. Cagliero campione
L’istituto IIS Olivetti di
Ivrea ha condotto un Scuola primaria
Questionario 60% - - - - 40%
questionario sia perle Olivetti
modalità di Scuola primaria San
spostamento degli Questionario 70% - - - - 30%
Bernardo
insegnanti, sia degli
alunni. Dall’analisi si Liceo
Questionario 33% 3% 1% 58% - 5%
evince che la maggior A. Gramsci
parte degli insegnanti si Scuola primaria
sposta con l’auto, Questionario N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D.
D’Azeglio
mentre gli studenti
raggiungono la scuola IIS Olivetti
Questionario 80%* 5%** N.D. 90%** N.D. 5%
principalmente con il Ivrea
TPL. Scuola dell’infanzia di
Questionario 80% N.D. 1% N.D. 4% 15%
viale Biella
Istituto
Altro N.D. N.D. N.D. N.D. N.D. N.D.
"Giovanni Cena"
* % degli insegnanti
** % degli studenti
423.2 ANALISI SCUOLE: LE CRITICITÀ EMERSE (2/2)
Dall’analisi, 4 scuole
hanno evidenziato che Giudizio sulla velocità delle auto in prossimità degli ingressi:
la velocità delle auto in Pericolosa;
prossimità degli ingressi 20%
risulta essere elevata.
Inoltre, 6 scuole Moderata;
Elevata; 50%
giudicano la situazione
13%
della zona d’ingresso
fuori controllo e
pericolosa.
Media;
17%
Giudizio sulla zona d’ingresso durante l’entrata e l’uscita degli studenti:
Senza problemi
ma migliorabile;
23%
Ben attrezzata;
27%
Fuori controllo;
30% Disorganizzata;
23%
433.2 ANALISI SCUOLE: LE CRITICITÀ EMERSE (1/2)
La maggior parte delle
Giudizio sulla situazione delle seguenti aree intorno al plesso scolastico:
scuole che hanno
partecipato al
questionario
evidenziano l’assenza di
piste ciclabili.
Inoltre, 17 plessi Attraversamenti pedonali 2 5 15 8
analizzati presentano
barriere architettoniche
in prossimità degli Segnaletica verticale 1 4 18 10
ingressi.
Segnaletica orizzontale 4 5 18 6
Barriere Architettoniche 17 6 8 2
Percorsi ciclabili 30 111
Percorsi pedonali 12 5 14 2
0% 10% 20% 30% 40% 50% 60% 70% 80% 90% 100%
LEGENDA: Non presente Precario Stato Discreto Stato Buono Stato
443.2 ANALISI SCUOLE: ELEMENTI DI ACCESSIBILITÀ (1/2)
Sono 5 le scuole che
Giudizio sulla situazione del traffico in prossimità degli ingressi:
hanno evidenziato
rallentamenti e code Code;
nel traffico durante 3%
l’entrata e l’uscita degli Rallentato;
studenti. 17%
17 scuole invece non
presentano ingressi per
i disabili.
Regolare;
43%
Intenso;
37%
Presenza di ingressi per disabili:
NO; 57% SI; 47%
453.2 ANALISI SCUOLE: ELEMENTI DI ACCESSIBILITÀ (2/2)
L’indagine di mobility
management ha ACCESSIBILITÀ DELLE SCUOLE
permesso di
evidenziare i principali
ambiti di intervento per •Alcune scuole della conurbazione sono sprovviste di marciapiedi e
migliorare l’accessibilità attraversamenti pedonali sicuri in prossimità degli ingressi. 8 plessi
dei plessi. scolastici richiedono degli interventi per mettere in sicurezza le aree
limitrofe alla sede.
L’elenco delle istanze di
accessibilità inserite
dalle scuole all’interno
del questionario è ESEMPI DI INGRESSI SCOLASTICI NON IN SICUREZZA
visionabile nell’allegato
4.
Ingresso Scuola d’infanzia Dora Baltea Ingresso Scuola Media Statale Da Vinci
sprovvisto di segnaletica orizzontale e dossi sprovvisto di segnaletica verticale e dossi
artificiali di rallentamento artificiali di rallentamento
463.2 I PERCORSI EDUCATIVI DELLE SCUOLE
23 scuole di quelle Scuole che hanno offerto agli studenti percorsi di educazione alla sicurezza stradale o di
analizzate hanno mobilità sostenibile:
offerto ai propri
studenti percorsi di
Altro 3
sicurezza stradale o di
mobilità sostenibile; Educazione
19
Gli studenti delle scuole stradale
D’Andrade, D’Azeglio, Raccolta
16
IIS Olivetti e scuola differenziata
dell’infanzia di viale
Mobilità sostenibile 6
Biella hanno
partecipato a percorsi Educazione
11
per la riduzione della ambientale
CO2.
Scuole che hanno offerto agli studenti percorsi di riduzione delle emissioni di CO2
Piedi Bus 4
Car pooling
-
scolastico
Bici Bus -
473.2 MAPPATURA PLESSI SCOLASTICI: PSCS
Dal questionario è
emerso che quattro
SCUOLA PROGETTO
scuole coinvolte hanno
presentato istanze per
aderire a bandi
ministeriali inerenti la SCUOLA PRIMARIA ALFREDO D‘ANDRADE Progetto "Pedibus"
mobilità sostenibile. In
particolare, la scuola
primaria Alfredo
D‘Andrade, scuola
primaria Rodari, scuola
dell'infanzia di viale
Biella e la direzione SCUOLA PRIMARIA RODARI Progetto "Pedibus"
didattica statale di
Azeglio.
SCUOLA DELL'INFANZIA DI VIALE BIELLA "Ti Muovi" della provincia di Torino
Educazione stradale Progetto "Ti
DIREZIONE DIDATICA STATALE DI AZEGLIO
muovi"
483.2 FOCUS IVREA: LA NUMEROSITÀ DEGLI STUDENTI
La mappa a destra
rappresenta la
numerosità degli
studenti sulle scuole
mappate statali e non
statali:
- primarie
- secondarie di I grado
- secondarie di II grado
e enti di formazione-
Ogni giorno il territorio
di Ivrea è interessato
da:
- oltre 1.200 studenti di
scuole primarie statali
- ca. 700 studenti di
scuole secondarie di
primo grado
- ca. 3.900 studenti di
scuole secondarie di
secondo grado
- ca. 600 studenti di enti
di formazione e C.T.P.
per un totale di oltre
6.400 studenti
493.2 FOCUS IVREA: NUMEROSITÀ STUDENTI PRIMARIE
Nella tabella vengono SCUOLA ISCRITTI TIPOLOGIA
descritti le provenienze TORRE BALFREDO 27
degli studenti iscritti alle
SAN MICHELE 73
scuole di infanzia e
primarie statali e non SAN GIOVANNI 81
statali, nel Comune di SCUOLE INFANZIA STATALI
SANT’ANTONIO 102
Ivrea.
DORA BALTEA 56
SACCA 136
La scuola con più
studenti risulta essere la DON MILANI 51
Scuola primaria statale S.ANTONIO COMUN. 26
Nigra, che conta 236
DON MAREINA SCUOLE INFANZIA NON STATALI
studenti.
MORENO 25
MORENO PRIMAVERA 15
TORRE BALFREDO 80
FIORANA 182
MASSIMO D'AZEGLIO 181
SCUOLE PRIMARIE STATALI
NIGRA 236
OLIVETTI 183
DON MILANI 79
SAN BERNARDO 77
SCUOLE PRIMARIE NON STATALI
ISTITUTO CAGLIERO 187
TOTALE 1.797
503.2 FOCUS IVREA: NUMEROSITÀ SCUOLE SECONDARIE
La tabella rappresenta le SCUOLA ISCRITTI TIPOLIGIA INDIRIZZO
provenienze degli
studenti delle scuole LEONARDO DA VINCI 172 SECONDARE I G. STATALI Via Liberazione 14, Ivrea
secondarie di II grado di
Ivrea.
SAN NAZARIO 338 Via San Nazario 26, Ivrea
SECONDARE I G. NON STATALI
L’istituto con più
numerosità risulta
essere il Liceo Gramsci,
seguito dal Liceo Botta. ISTITUTO CAGLIERO 155 SECONDARE I G. NON STATALI Via San Giovanni Bosco 60, Ivrea
LICEO BOTTA 1061 Corso Luigi Gallo 37, Ivrea
LICEO GRAMSCI 1108 Via Alberton 10 Ivrea
ISTITUTO CENA 550 Via Dora Baltea 3 Ivrea
SECONDARIE SECONDO GRADO
EX JERVIS 251 Via Jervis Ivrea
STATALI
I.I.S. OLIVETTI 464 Colle Bellavista Ivrea
I.I.S. OLIVETTI SERALE 124 Colle Bellavista Ivrea
EX IPSIA 351 Viao Dora Baltea 1 Ivrea
TOTALE 4.574
513.2 FOCUS IVREA: LE PROVENIENZE DEGLI STUDENTI
Ogni giorno il territorio Numero di studenti del Comune di Ivrea suddivisi per provenienza e per tipologia di
di Ivrea è interessato da scuola frequentata:
un totale di 4.000
studenti che non
risiedono nel territorio
Comunale.
3000
Di questi, la maggior
parte (il 76%)
frequentano scuole 2500
3065
secondarie di secondo
grado 2000
1500
1000 292
500 210
904 844
455 225
208 43
0 147
Scuole primarie Scuole secondarie Scuole secondarie Enti di formazione C.T.P.
di 1° grado di 2° grado
LEGENDA: RESIDENTI NON RESIDENTI
523.2 FOCUS IVREA: IL BACINO DI UTENZA
Oltre il 22% degli Distribuzione degli studenti delle scuole di Ivrea sul territorio della conurbazione
studenti proviene dal
Comune di Ivrea,
mentre il restante 78%
è diviso tra oltre 100
comuni del territorio
eporediese.
53SEZIONE 4. INDAGINE SUI COMUNI
PAR. DESCRIZIONE PAG.
1 INTRODUZIONE 55
2 ANALISI QUESTIONARIO 56
544.1 INDAGINE COMUNI: INTRODUZIONE
L’indagine di Mobility
Management di Ivrea
ha visto il
coinvolgimento di 20
comuni della
Conurbazione; hanno
risposto tutti i Comuni
ad eccezione di
Chiaverano e di
Romano Canavese.
Il questionario ha
evidenziato l’assenza di
progettazione del PSCL,
la presenza di un solo
Mobility Manager
nominato e la
partecipazione ad un
solo bando.
554.2 QUESTIONARIO COMUNI: I POLI ATTRATTORI
Le risposte al
questionario hanno Categorizzazione dei poli attrattori dell’area eporediese
evidenziato la presenza
di 92 poli attrattori che
sono stati divisi in 8 Scuole 30
macrocategorie.
La maggior parte dei
poli attrattori fanno Azienda 29
parte delle
macrocategorie scuole
Area commerciale 12
e aziende.
Area industriale 7
Poli sportiva 5
Ospedali/ambulatori 4
Altro 4
Interscambio 1
564.2 QUESTIONARIO COMUNI: LE AZIONI DI VIABILITÀ
Dall’esito dell’indagine
emerge come la Quali delle seguenti azioni di viabilità sul territorio l’Ente sarebbe
progettazione disponibile ad effettuare?
dell’arredo urbano, la
manutenzione stradale
e l’aumento del Nessuna delle precedenti
controllo sul traffico
sono le principali azioni
che gli Enti sarebbero Aumento ZTL
disposti ad
intraprendere.
Realizzazione delle zone 30 3
Isole Pedonali 2
Costruzione di infrastrutture 7
di viabilità
Aumento parcheggi 8
Piste ciclabili 10
Aumento controllo traffico 13
Progettazione arredo urbano e
14
manutenzione strade
574.2 QUESTIONARIO COMUNI: GLI OBIETTIVI DA PERSEGUIRE
Dal questionario si
evince come i Comuni Quali sono gli obiettivi che l’Ente vorrebbe perseguire rispetto al trasporto sul
indichino come territorio?
obiettivo futuro
l’incentivazione all’uso
del trasporto pubblico
Incentivazione all'uso del TPL
da parte dei propri da parte dei cittadini
12
cittadini.
Gli altri obiettivi da
perseguire sono la Riduzione della congestione viaria
6
riduzione della
congestione viaria e
l’aumento della mobilità
sul territorio con il TPL. Miglioramento della qualità dell’aria 5
Maggiore mobilità sul territorio con il TPL 6
Riduzione delle emissioni nei centri urbani 1
Nessuno dei precedenti
584.2 QUESTIONARIO COMUNI: LE TEMATICHE DA SVILUPPARE
Dalla risultanza delle
risposte è emerso come Quali tra le seguenti tematiche di mobilità sostenibile, l’Ente sarebbe disponibile a
la sensibilizzazione e il sviluppare nel breve/medio periodo?
marketing incentrato
sul trasporto pubblico
sono le tematiche
principali da sviluppare Sensibilizzazione e marketing
nel breve/medio sul trasporto pubblico 11
periodo.
Inoltre la pianificazione Piani Spostamenti Casa-Scuola 7
strutturata degli
spostamenti casa- Veicoli alternativi (ibridi/elettrici) 4
scuola viene indicata
come un progetto di Trasporto pubblico in aree
reale importanza. a bassa densità 3
Telelavoro 2
Piani Spostamenti Casa-Lavoro 2
Nessuna delle precedenti 1
Informazioni di viaggio personalizzate
59SEZIONE 5. CAR SHARING
PAR. DESCRIZIONE PAG.
1 IL SERVIZIO DI CAR SHARING 61
2 IPOTESI DI PROGETTO PER LA CITTÀ DI IVREA 62
3 BUSINESS PLAN 63
4 CASO: PARCO AUTO COMUNE DI IVREA 64
605.1 IL SERVIZIO DI CAR SHARING
Il CAR SHARING o auto
condivisa è un servizio TORINO MILANO BRESCIA
che permette di Iscritti servizio 2.390 Iscritti servizio 2.969 Iscritti servizio 66
utilizzare un'automobile Auto Car Sharing 122 Auto Car Sharing 88 Auto Car Sharing 6
su prenotazione,
prelevandola e
riportandola in un
parcheggio vicino al GENOVA VENEZIA
proprio domicilio, e Iscritti servizio 1.953 Iscritti servizio 3.300
pagando in ragione Auto Car Sharing 74 Auto Car Sharing 43
dell'utilizzo fatto.
Il servizio favorisce il
passaggio dal possesso
del mezzo all'uso dello SAVONA PARMA
stesso in modo da Iscritti servizio n.d. Iscritti servizio 501
consentire di rinunciare Auto Car Sharing 4 Auto Car Sharing 11
all'automobile privata
ma non alla flessibilità
delle proprie esigenze
di mobilità. FIRENZE BOLOGNA
Iscritti servizio 922 Iscritti servizio 1.083
Auto Car Sharing 23 Auto Car Sharing 40
ROMA PALERMO
Iscritti servizio 1.720 Iscritti servizio 417
Auto Car Sharing 111 Auto Car Sharing 36
615.2 CAR SHARING: IPOTESI DI PROGETTO
Con il supporto di CAR
CITY CLUB, gestore del
servizio a Torino, è
stata formulata
un’ipotesi di
introduzione del
servizio sulla città in
ottica sperimentale,
sulla falsariga di Ipotesi ubicazione parcheggi –
esperienze già vissute Movicentro
in altre città piemontesi
come Fossano e Biella.
Ipotesi ubicazione parcheggi –P.za
Vittorio Emanuele
UBICAZIONE PARK AUTO
Piazza Vittorio Emanuele 2 1
Movicentro 2 1
Totale 4 2
625.3 CAR SHARING: ANALISI COSTI/BENEFICI
L’analisi è stata INDICATORI DI SERVIZIO ANNO 1 ANNO 2 ANNO 3
effettuata prendendo in Numero nuove postazioni 2 0 0
considerazione il tasso
di utilizzo riscontrato in Numero auto 2 2 2
altre città e sulla base Stima numero utilizzatori 30 60 80
dell’investimento
necessario per il Stima numero corse/anno 300 600 1200
servizio a Regime. Tasso di penetrazione (base 30.000 ab.) 0,10% 0,20% 0,27%
Rapporto costo servizio/utente € 222 € 111 € 83
Sulla base delle analisi
effettuate è da valutare Rapporto costo servizio/auto € 3.333 € 3.333 € 3.333
l’introduzione del Rapporto costo servizio/corsa € 22 € 11 € 6
servizio, anche in
sinergie con nuovi CONTO ECONOMICO ANNO 1 ANNO 2 ANNO 3
progetti di mobilità Ricavi di servizio (a net cost) € 5.220 € 10.440 € 13.920
ciclabile da attivare sul
territorio. Ricavi da abbonamenti € 4.500 € 9.000 € 12.000
Ricavi da utilizzo € 720 € 1.440 € 1.920
Costi di servizio € 6.667 € 6.667 € 6.667
Ammort. Investimenti infrastrutture € 6.667 € 6.667 € 6.667
Costi correnti di manutenzione e gestione € - € - € -
Margine operativo -€ 6.667 -€ 6.667 -€ 6.667
PIANO DEGLI INVESTIMENTI ANNO 1 ANNO 2 ANNO 3
Investimenti in infrastrutture € 20.000 € - € -
635.4 CASO: PARCO AUTO COMUNE DI IVREA (1/5)
Si presenta di seguito
un caso concreto dei
vantaggi economici del
car sharing sul parco
auto aziendale,
prendendo l’esempio
del Comune di Ivrea.
Il parco auto di veicoli
non tecnici è formato
da 10 veicoli. Tre
risultano essere
alimentate con
carburanti a basso
impatto ambientale,
uno è utilizzato come
servizio navetta
scolastica e i rimanenti
sono in dotazione ad
uffici comunali.
645.4 CASO: PARCO AUTO COMUNE DI IVREA (2/5)
L’obiettivo è valutare il
costo medio annuo per
il mantenimento e
utilizzo di ogni singolo
mezzo al fine di
comparare i dati con
quelli di spesa per
l’utilizzo di veicoli di
car-sharing.
I costi presi in
considerazione sono
illustrati nella tabella.
Vengono calcolati i costi
indicativi di
mantenimento
dell’intero parco auto
fatta eccezione della
navetta ad uso scuole.
655.4 CASO: PARCO AUTO COMUNE DI IVREA (3/5)
Vengono evidenziati
nella tabella i veicoli
che risultano essere
sottoutilizzati per costi
di mantenimento e
utilizzo chilometrico
annuale. Il costo al
chilometro risulta
essere di molto
superiore rispetto agli
altri veicoli in
dotazione.
665.4 CASO: PARCO AUTO COMUNE DI IVREA (4/5)
Vengono qui calcolate
le opportunità di
risparmio del car
sharing, se una o più
automobili del parco
auto fossero dismesse
a favore di un
abbonamento al
servizio.
675.4 CASO: PARCO AUTO COMUNE DI IVREA (5/5)
68SEZIONE 6. BIKE SHARING
PAR. DESCRIZIONE PAG.
1 INTRODUZIONE 70
2 IPOTESI DI PROGETTO PER LA CITTÀ DI IVREA 71
3 FASI DEL PROGETTO 72
4 MODELLI DI PIANIFICAZIONE 73
5 GESTIONE E MANUTENZIONE DEL SERVIZIO 74
6 TEMPI DI INTRODUZIONE DEL SERVIZIO 75
7 ANALISI COSTI/BENEFICI 76
696.1 INTRODUZIONE: OVERVIEW BIKE SHARING ITALIA
Il Bike Sharing è uno Area Comune Popolazione Iscritti Penetrazione
degli strumenti di
mobilità sostenibile a
Milano 1.306.000 11.000 0,84%
disposizione dei Comuni
che intendono ridurre i
problemi derivanti dalla Italia Bologna 376.900 200 0,05%
congestione stradale e
il conseguente Roma 2.741.000 1.200 0,04%
inquinamento. Il
servizio, introdotto per Torino 909.200 1200 0,13%
la prima volta in Italia
nel 2000 a Ravenna è Nichelino 48.982 100 0,20%
attivo in oltre 120
comuni con più di 5.480 Provincia di
Settimo T.se 47.760 300 0,62%
bici in condivisione. Torino
Chivasso 25.035 550 2,19%
Pinerolo 35.143 500 1,42%
706.2 BIKE SHARING: IPOTESI DI PROGETTO
Il business plan prende
Ubicazione Stalli Bici
in considerazione
l’ipotesi iniziale di
installazione di 8 Piazza Balla 15 10
postazioni per il servizio
a regime, in un arco di
tempo triennale. La Movicentro 15 10
numerosità degli stalli e
delle biciclette è
Ospedale 15 10
proporzionata alle
esperienze attuali che
stanno vivendo le città P.zza Vittorio Emanuele 15 10
con caratteristiche
dimensionali simili a
quelle della città di Quart. San Giovianni 15 10
Ivrea.
Via Jervis 15 10
Quartieri est 15 10
Quartiere Bellavista 15 10
Totale* 120 80
*La differenza tra numero di stalli e numero di bici per postazione è necessaria per permettere il rilascio di
biciclette da parte di altri utenti
716.3 PIANO OPERATIVO BIKE SHARING: LE FASI
Il piano operativo
descrive le fasi per
l’attivazione del servizio
sulla città di Ivrea, dagli
aspetti di pianificazione
e di fornitura fino alle
attività on-going di
gestione e
manutenzione.
L’installazione delle
postazioni, la fornitura
di biciclette ed il
sistema tecnologico di
tracciatura potrà essere
gestito da fornitori
specializzati.
NOME FORNITORE PAESE PROGETTI TECNOLOGIA
Ca. 50 città italiane /
BICI IN CITTÀ ITALIA SMART CARD
politecnico Losanna
Società di nuova
ECO-MOTION ITALIA SMART CARD
costituzione
87 comuni, tra cui S.Donato CHIAVE
C’ENTRO IN BICI ITALIA
Mse ELETTRONICA
BICEBERG SPAGNA Saragozza, Barcellona SMART CARD
SUISSE ROULE SVIZZERA Losanna SMART CARD
726.4 PIANIFICAZIONE: MODELLO DI SERVIZIO
La slide sintetizza il
modello di servizio,
sulla base dei servizi
attualmente attivi sul L’utilizzatore accede agli stalli
territorio nazionale che del servizio bike sharing,
hanno riscontrato un 1 appoggia la tessera sulla stele
maggiore successo. informativa.
Il sistema riconosce la tessera e
sblocca una bici, comunicando
2 il numero di bici sbloccata
tramite display all’utilizzatore
L’utilizzatore effettua il tragitto
in bici. Quando arriva a
3 destinazione aggancia la bici
allo stallo.
736.5 GESTIONE E MANUTENZIONE DEL SERVIZIO
L’aspetto gestionale del GESTIONE DEL SERVIZIO
servizio comprende le ATTIVITÀ GESTIONE SERVIZIO DESCRIZIONE
attività operative di Verrà attivato un sito web dal quale I cittadini potranno
ricevimento di Tool infomobilità Bike Sharing visualizzare in tempo reale la disponibilità delle biciclette
segnalazioni, sulle varie postazioni
distribuzione biciclette Verrà attivato un modulo ad hoc sul sito web per gestire le
verso le postazioni Gestione richieste / segnalazioni segnalazioni dei dipendenti sul servizio (es.
attive sul territorio, Malfunzionamenti del servizio)
reportistica alle
istituzioni pubbliche. Riallocazione biciclette sulle Monitoraggio in tempo reale dell’ubicazione delle bici per
postazioni esistenti interventi di riallocazione sulle postazioni scoperte
Reportistica periodica delle modalità di utilizzo delle bici da
Reportistica su utilizzo biciclette
parte dei dipendenti
PROCESSO DI MANUTENZIONE DEL SERVIZIO
La manutenzione potrà
essere effettuata da un
ente esterno, con un
aspetto logistico gestito
direttamente dal
fornitore sul territorio.
Si ipotizza che nell’arco
di un anno il 10% dei
mezzi venga sostituito
causa obsolescenza,
danneggiamenti
significativi alle
biciclette, furti.
746.6 TEMPI DI INTRODUZIONE DEL SERVIZIO
Si ipotizza che il
servizio possa essere
operativo entro 4 mesi DESCRIZIONE Mesi
dalla sua data di avvio ID M1 M2 M3 M4 M5 M6 M7 M8 M9
ATTIVITÀ successivi
1 PIANIFICAZIONE
REALIZZAZIONE
2
STRUTTURE
3 GESTIONE SERVIZIO
MANUTENZIONE
4
SERVIZIO
756.7 BIKE SHARING: ANALISI COSTI/BENEFICI
L’analisi è stata INDICATORI DI SERVIZIO ANNO 1 ANNO 2 ANNO 3
effettuata prendendo in
considerazione il tasso Numero nuove postazioni 4 2 2
di utilizzo riscontrato in Numero biciclette 40 60 80
altre città e sulla base
dell’investimento Stima numero utilizzatori 80 100 120
necessario per il Stima numero corse/anno 1200 2000 3000
servizio a Regime.
Tasso di penetrazione (su base 30.000 ab.) 0,27% 0,33% 0,40%
Gli indicatori stimati di Rapporto costo servizio/utente € 507 € 570 € 642
utilizzo mostrano il Rapporto costo servizio/bicicletta € 1.014 € 950 € 962
basso tasso di
penetrazione del Rapporto costo servizio/corsa € 34 € 29 € 26
servizio a fronte di un CONTO ECONOMICO ANNO 1 ANNO 2 ANNO 3
investimento
infrastrutturale e Ricavi di servizio € 1.760 € 2.200 € 2.760
corrente significativo.
Ricavi da abbonamenti € 1.600 € 2.000 € 2.400
Ricavi da utilizzo € 160 € 200 € 360
Costi di servizio € 42.327 € 59.209 € 79.744
Ammort. Investimenti infrastrutture € 20.527 € 27.445 € 36.112
Costi correnti di manutenzione e gestione € 21.800 € 31.764 € 43.632
Margine operativo -€ 40.567 -€ 57.009 -€ 76.984
PIANO DEGLI INVESTIMENTI ANNO 1 ANNO 2 ANNO 3
Investimenti in infrastrutture € 148.496 € 74.248 € 74.248
76SEZIONE 7. OPPORTUNITÀ DEL TERRITORIO
PAR. DESCRIZIONE PAG.
1 REGIONE PIEMONTE - BANDO COFINANZIAMENTO ABBONAMENTI TPL 78
2 REGIONE PIEMONTE – BANDO SICUREZZA STRADALE 79
3 PROGETTO PROVIBUS 80
777.1 BANDO COFINANZIAMENTO ABBONAMENTI TPL
La Regione Piemonte
ha riaperto, nel 2010 il Imprese ed enti che prevedono un
bando per il REQUISITI DI cofinanziamento diretto del costo
cofinanziamento ad enti
pubblici e privati di
PARTECIPAZIONE dell’abbonamento annuale del Trasporto Pubblico
progetti per l’acquisto ai dipendenti, in misura non inferiore al 20%
di abbonamenti annuali
al Trasporto Pubblico
per lo spostamento
casa-lavoro dei propri
dipendenti. BENEFICIARI Lavoratori che hanno sede di lavoro in Piemonte
Il Comune di Ivrea ha inviato una newsletter alle
COMUNICAZIONE aziende potenzialmente interessate per l’adesione
al bando
Il bando ha visto la partecipazione del solo
Comune di Ivrea con una decina di abbonamenti
PARTECIPANTI
acquistati con cofinanziamento regionale per un
imnpegno di spesa di € 2.000
787.2 BANDO SICUREZZA STRADALE
La Regione Piemonte, il Il bando ha come principale obiettivo quello di cofinanziare
02.08.2010, ha interventi dedicati al miglioramento della sicurezza stradale, al
approvato il “Bando per fine di ridurre i danni sociali provocati dagli incidenti stradali. Il
l’accesso ai OBIETTIVI bando si inserisce all’interno ”Piano Regionale della Sicurezza
cofinanziamenti per stradale. Programma annuale di azione 2009”, che prevede
interventi a favore della l’attuazione di diverse azioni tra cui la promozione della sicurezza
sicurezza stradale” . dei centri urbani e degli utenti deboli.
Possono partecipare al
Settore A: rafforzamento della capacità di governo della sicurezza
Bando i Comuni e le
stradale
Province interessati al
cofinanziamento
CAMPI Settore B: formazione di una nuova cultura della sicurezza
nazionale e regionale, D’INTERVENTO stradale
entro il 22.01.2011. Settore C: Interventi su componenti di incidentalità prioritarie ai
fini del miglioramento della sicurezza stradale
Possono presentare proposte di intervento per accedere ai
cofinanziamenti i Comuni e le Province, in forma singola o
associata, che rientrino almeno nella Fascia di danno sociale C nel
BENEFICIARI cui territorio gli incidenti stradali nel triennio 2006-2008 hanno
determinato quote intermedie di vittime e costo sociale (meno di
€ 200 milioni per le Province e tra € 2 e 6 milioni per i Comuni)
Gli interventi ammessi in graduatoria verranno finanziati con le
RISORSE risorse nazionali, pari a € 3.211.997,00, fino all’esaurimento delle
FINANZIARIE risorse. Dopo l’assegnazione delle risorse nazionali, verranno
ripartite le risorse regionali, pari a € 1.860.000,00.
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