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A COMPREHENSIVE GLANCE ON THE MARINE, AVIATION
& TRANSPORT WORLD
MARINE AVIATION & TRANSPORT
INSURANCE REVIEW
luglio 2019
July 2019
Rubrica di
BREXIT: BREVI Paolo Quercia
CONSIDERAZIONI IN TEMA DI
CLAUSOLE DI DEROGA ALLA
GIURISDIZIONE ITALIANA
CONTENUTE NELLE POLIZZE
DI CARICO
di ALBERTA FRONDONI
Genoa Chambers
E’ noto che, sul retro rittimo documentato giurisdizionale competen-
delle polizze di carico, dal titolo. te, con espressa esclusio-
tra le clausole ivi pre- ne di qualsiasi altro Tribu-
In base ai principi ge- nale e con conseguente
senti e dalle quali nerali, e come ricono-
scaturiscono i più fre- applicazione della legge
sciuto anche in giuri- inglese quale legge rego-
quenti spunti per sol- sprudenza, si ricorda, Articolo di
levare eccezioni pro- latrice del rapporto so-
infatti, che l’autono- Dario Bartesaghi
cedurali e correlate stanziale, come si ricava
mia privata può delo- in una delle tante formula-
dispute in sede giudi- calizzare il rapporto
ziale, vi è quella ‘Law zioni della clausola de qua,
dalla disciplina degli presa qui a mero esempio:
and jurisdicion’, sulla specifici ordinamenti
cui base vengono “it is hereby specifically
statuali a favore di agreed that any suit by the
(dovrebbero) essere standard normativi
individuate, appunto, Merchant and, save as
internazionalmente additional provided below,
la giurisdizione dello accettati (Cass. n.
Stato competente a any suit by the Carrier
17675/16). shall be filed exclusively in
decidere e la legge
sostanziale applicabi- Uno dei Tribunali più the High Court of London
le per la risoluzione ‘gettonati’ nella for- and English law shall ex-
delle controversie mulazione di tali clau- clusively apply, unless the
che possano insorge- sole è sempre stato carriage contracted for
re tra le parti coinvol- quello di Londra, qua- hereunder was to or from
te nel trasporto ma- si sempre individuato the United States of Ame-
quale unico organo rica” (omissis).
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MAT REVIEW
BREXIT: BREVI CONSIDERAZIONI IN TEMA DI CLAUSOLE DI DEROGA ALLA
GIURISDIZIONE ITALIANA CONTENUTE NELLE POLIZZE DI CARICO segue
Nell’ambito del trasporto maritti- ghi acquisiti che costituiscono
zione di rivalsa), unitamente a tutte
mo internazionale, per verificare patrimonio comune degli Stati
le altre originariamente pattuite fra
la validità dell’accordo di deroga CEE; e
‘shipper’ e ‘carrier’: “la clausola di
alla giurisdizione contenuto nelle
proroga della giurisdizione valida- c) una clausola di deroga alla giu-
polizze di carico, ut supra, si è
mente inserita in una polizza di cari- risdizione in favore di un giudi-
sempre fatto richiamo alla inter-
co è operante anche nei confronti dei ce non comunitario potrà, tra
pretazione estensiva dell’art. 17
successivi prenditori del titolo se- l’altro, essere ritenuta onerosa
della Convenzione UE di Bruxelles
condo la relativa legge di circolazio- e vessatoria.
27/9/1968, concernente la compe-
ne” (Cass. n. 3029/2002, tra le tante).
tenza giurisdizionale e l'esecuzio- Ma non solo. La previsione della
ne delle decisioni in materia civile Orbene. Sorge spontaneo il quesito giurisdizione UK come competente
e commerciale (dapprima sosti- circa le problematiche/future sorti e comunque quale giurisdizione
tuita dal Regolamento UE n. di clausole a favore della giurisdi- liberamente scelta dalle parti
44/2001 e, successivamente, dal zione delle Corti inglesi – per di più, nell’ambito della loro autonomia
Regolamento UE n. 1215/2012, an- esclusiva - tenuto conto del fenome- privata / contrattuale, non potrà che
che noto come Regolamento no ‘Brexit’ e sulle sue prossime comportare inevitabili dubbi sulle
“Bruxelles I bis”, in vigore dal 10 (quanto ancora assolutamente) in- sorti delle decisioni adottate dai
gennaio 2015). certe conseguenze, dirette e/o indi- giudici UK.
rette, anche nel settore del com-
Sulla base di tale normativa, si è Solo, ad esempio, si pensi ad una
mercio internazionale.
consolidato negli anni l’orienta- azione di rivalsa instaurata da una
mento giurisprudenziale, secondo In particolare, tra le più immediate compagnia assicuratrice di Stato
cui “la clausola attributiva di com- possibili (probabili) ricadute post - UE in territorio UK, a seguito della
petenza può essere stipulata, nel Brexit sull’attività giurisdizionale clausola di proroga della giurisdi-
commercio internazionale, in una nell’ambito UK, vi saranno, infatti, la zione validamente pattuita nell’am-
forma ammessa da un uso che le futura inapplicabilità al Regno Unito bito di una polizza di carico: la prima
parti conoscevano o avrebbero delle normative UE vincolanti per i perplessità deriva dal fatto che non
dovuto conoscere (usando l’ordi- soli Paesi membri, ivi compreso il sarà più così immediatamente ga-
naria diligenza in relazione alla sopra citato Regolamento n. rantita la libera circolazione delle
doverosità dell’informazione sulla 1215/2012 e, ancor prima, il fatto che sentenze emesse dai giudici UK sul
prassi vigente) e che in tale campo gli organi giurisdizionali del Regno suolo dei Paesi europei, e vicever-
– nella specie, nel trasporto inter- Unito non saranno più considerati sa.
nazionale in cui, per ragioni di giudici di uno Stato membro UE.
Inoltre, l’inevitabile ricorso alle
semplicità e rapidità, è prassi con- Inoltre, con riferimento specifico norme di diritto internazionale pri-
solidata che la polizza sia firmata alla tematica qui in oggetto, va con- vato interne ai singoli Stati – che, si
soltanto dal vettore e consegnata siderato che, in caso di richiamo a ricorda, possono variare da giuri-
al caricatore - è ampiamente rico- giurisdizione e legge inglese: sdizione a giurisdizione – potrà ren-
nosciuto e regolarmente rispetta- dere l’eventuale riconoscimento e
to dalle parti di contratti dello a) perderà valenza ed applicabilità
tutta quella consolidata giuri- l’esecuzione delle sentenze stra-
stesso tipo nel ramo commerciale niere incerti, con dilatazione di tem-
“considerato” (principi affermati sprudenza in tema di interpreta-
zione di clausole di deroga alla pi e costi processuali e con minore
anche dalla Corte di Giustizia Eu- certezza che le sentenze straniere
ropea, richiamati da Cass. n. giurisdizione ex art. 17 Conven-
zione di Bruxelles 1968 / Reg. siano in concreto pienamente ese-
17675/2016, qui citata). guibili su territorio UK, e viceversa.
CEE n. 1215/2012;
Una siffatta pattuizione risulta op- b) perderà rilevanza anche il c.d Allo stato, non può non sottolinear-
ponibile anche all’eventuale terzo ‘aquis communitaire’, ovvero si, dunque, una futura possibile in-
portatore / giratario del titolo (e l’insieme dei diritti e degli obbli- certezza del diritto e una altrettanto
agli Assicuratori di questi, nell’a-
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MAT REVIEW
BREXIT: BREVI CONSIDERAZIONI IN TEMA DI CLAUSOLE DI DEROGA ALLA
GIURISDIZIONE ITALIANA CONTENUTE NELLE POLIZZE DI CARICO segue
possibile menomazione e/o co- applicate dalle Corti UK agli accordi
comunque convenzionale, l'accordo
munque un aggravio del diritto di giurisdizione in materia civile edi giurisdizione in favore delle Corti
di difesa e/o del raggiungimento in commerciale e alla loro esecuzione, UK potrà essere disatteso dai tribu-
concreto del risultato positivo quando il Regno Unito sarà fuoriu- nali degli altri Stati Membri sulla
ottenuto in sede processuale scito dall'Unione Europea? base delle rispettive norme interne
(condanna al pagamento). Tutto ciò senza contare che, in as- di diritto internazionale privato.
Quali saranno, infatti, le norme senza di una disciplina unitaria o
EXW ADDIO?
di PAOLO LOVATTI
Global Marine Consultant
L’edizione 2010 degli Incoterms
si appresta ad andare in pensio- comunque a ridurre errori e
ne. malintesi che generano costi e
ritardi nelle transazioni e indi-
A distanza di oltre ottanta anni rettamente originano diffidenze Camere di Commercio, al fine di
dalla prima pubblicazione del nei rapporti commerciali fra le raggiungere obiettivi concreti e
1936 da parte dell’International parti. calati nella realtà quotidiana.
Camber of Commerce (ICC), l’ul-
Uno dei primari obiettivi è che La presentazione ufficiale della
tima edizione del set delle rego-
tutte le parti coinvolte, venditori nuova edizione degli Incoterms
le che codificano i termini di re-
e compratori e coloro che ope- è attesa nel corso dell’ultimo
sa e le relative interpretazioni trimestre di quest’anno, con-
che disciplina buona parte delle rano in loro supporto quali ban-
giuntamente alle celebrazioni
transazioni nel commercio in- che, trader o vettori, siano ri-
per il centenario della costitu-
ternazionale, si appresta ad of- spettivamente consapevoli degli
zione dell’ICC. I nuovi termini
frire al mercato una nuova rie- obblighi, dei costi e dei rischi
saranno ufficialmente applica-
laborazione, che oramai è con- che ciascuna delle parti coinvol- bili dal 1° gennaio 2020.
suetudine viene predisposta ad te deve tenere a proprio carico
nel momento in cui viene con- Nel passato la reazione da par-
intervalli di dieci anni.
cordato, a seguito di una vendi- te dell’ICC a nuove metodologie
Per un efficace utilizzo di questi ta, il trasferimento di proprietà di trasporto e commercio non è
termini da parte degli utenti, è di un bene. stata così immediata come ci si
diventato sempre più indispen- sarebbe atteso, ma quando gli
sabile un aggiornamento co- La periodica revisione dei ter- interessi coinvolti sono diffusi e
stante che tenga in considera- mini, ovviamente in carico a ICC talvolta antitetici non sempre
zione la rapida evoluzione di che ne è la detentrice formale, è risulta facile accomunare le
tutti gli aspetti connessi con il affidata al suo Drafting Group diverse attese e proporre mo-
commercio di beni. costituito da un comitato di difiche sostanziali.
esperti provenienti da Europa,
Quanto più gli utenti avranno a Stati Uniti e per la prima volta, Negli ultimi anni nuove figure si
disposizione uno strumento per questa prossima riedizione, sono affacciate nel panorama
user-friendly, tanto più esso anche da Australia e Cina. Il co- commerciale e al riguardo sarà
sarà utilizzato, a beneficio di un mitato si avvale del supporto di utile comprendere come e quali
impiego che porti ad evitare o 150 realtà locali, principalmente di queste situazioni sono state
ora considerate e codificate.
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MAT REVIEW
EXW ADDIO? segue
Questa situazione non ha esentato il Esso è verosimilmente pronto a
In particolare:
settore marittimo, valga quale scomparire dalla scena dopo tanti
• il boom dell'e-commerce, gui-
esempio l’attacco nel giugno 2017 anni di onorato servizio.
dato da aziende come Amazon
e Alibaba, nel commercio B2C alla società Maersk che ha messo in Secondo il Drafting Group l’EXW
e B2B seria difficolta, per oltre dieci giorni, viene spesso utilizzato in modo im-
• i nuovi contratti smart utiliz- questo colosso dei trasporti e con- proprio e potrebbe essere idonea-
zati nelle vendite internazio- seguentemente i suoi clienti, impe- mente sostituito da altri Incoterms
nali supportati dalla tecnolo- dendo in pratica la corretta gestione più adatti. In base a quanto previsto
gia Blockchain, che stanno di carichi, imbarchi e sbarchi. dalle regole, dovrebbe essere il
cercando di rendere più sicure Questi attacchi possono comportare compratore che provvede alle ope-
le transazioni commerciali la cancellazione di dati, la loro cor- razioni di carico nel magazzino del
• l'aumento esponenziale del ruzione o il loro furto connesso an- venditore ma nella pratica è questo
trasporto intermodale e, in- che alla sottrazione di informazioni che provvede materialmente ad
sieme a esso, la necessità di finanziarie a scapito dell’utenza. effettuarlo, in tutto o in parte.
avere termini di resa multiuso Ciò può creare incertezze legali in
A causa della massiccia migrazione
che si possano applicare a molti Paesi, in relazione alle leggi
verso la digitalizzazione e della cre-
questa tipologia di trasporti. In sulla sicurezza sul lavoro, in quanto
scente necessità di un comune stan-
pratica il superamento del il compratore per eseguire queste
dard di sicurezza informatica, sa-
puro trasporto marittimo tra- operazioni dovrebbe operare in lo-
rebbe auspicabile che l’ICC congiun-
dizionale che sino ad oggi ha la cali che non sono sotto la sua re-
tamente ad altri organismi interna-
prevalenza per numero nei sponsabilità.
zionali si facesse parte diligente
termini.
nell’affrontare questo problema o La regola è anche in contrasto con
Inoltre, per comprendere l’effica- che comunque lo stesso fosse posto la Convenzione CMR, in base alla
cia delle nuove proposte di modifi- al più presto in agenda, al fine di of- quale le merci devono essere cari-
ca sarà utile osservare se saranno frire a livello internazionale modelli cate dal mittente e non dal compra-
stati presi in considerazione e ri- comuni di sicurezza informatica nel- tore come appunto stabilito dalla
solti altri due aspetti: le transazioni. resa EXW.
• l’uso improprio da parte degli Vediamo allora quali sono i maggiori Un altro aspetto non secondario
utenti di alcune regole quali cambiamenti che potrebbero essere riguarda lo sdoganamento all’e-
l’utilizzo di termini specifica- inclusi in questa edizione 2020. L’ICC sportazione.
tamente marittimi, quale po- mette in guardia l’utenza riguardo le Continua a essere poco logico che il
trebbe essere il CIF, anche per versioni non ancora ufficiali dei nuo- compratore/importatore debba
altri mezzi di trasporto vi termini, ma la coincidenza fra di- gestire lo sdoganamento delle mer-
• l’ingresso nel comitato di Cina verse fonti di informazione fa ritene- ci all'esportazione, come stabilito
e Australia, con diseguali con- re che la loro riformulazione sia da questo termine: nei regolamenti
suetudini commerciali da te- praticamente conclusa salvo poche doganali europei esiste da tempo la
nere in considerazione, per ultime rifiniture. tendenza a vietare ai venditori di
una più ampia normalizzazio- D’altra parte a distanza di meno di utilizzare la regola. Negli ultimi an-
ne del sistema globale. cinque mesi dalla presentazione ni, a fronte di queste critiche l’EXW è
ufficiale apparirebbe complesso per stato sempre più dismesso a livello
In questo contesto e prima di en-
un comitato internazionale rimette- internazionale limitandone l’uso a
trare nel merito delle modifiche,
re in discussione il frutto di questi quello nazionale.
un doveroso cenno deve essere
fatto riguardo la sicurezza infor- ultimi anni di lavoro e affinamento. Di fronte ai timori di una parte
matica che nell’ultimo decennio ha Il termine EXW (Ex Works) è l’indi- dell’utenza che ritiene si possa
visto crescere esponenzialmente ziato più noto nel processo di revi- creare un vuoto regolamentare, la
minacce e attacchi. sione. soluzione risulta a portata di mano
in quanto si potrà più appropriata-
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MAT REVIEW
EXW ADDIO? segue
mente utilizzare la resa FCA già Alongside Ship) in quanto scarsa- sere spesso disattese dagli utenti.
presente nelle regole. mente utilizzato. In questi anni l’u-
Più correttamente per questa mo-
Anche il DDP (Delivery Duty Paid) tenza ha preferito l’utilizzo del ter-
dalità di trasporto dovrebbero es-
sembra destinato a scomparire. mine FCA (Free Carrier) idoneo an-
sere utilizzati i termini FCA e CIP.
Le ragioni sono formalmente che per le merci consegnate nel por-
to di partenza nel Paese dell’espor- La difficoltà ad abbandonare usi e
identiche a quanto esposto per
tatore. consuetudini può essere fatta risa-
l’EXW e anche in questo caso ri-
lire al fatto che essi son termini sto-
guardano sia gli aspetti doganali, Con FCA l’esportatore non ha limita- rici: il termine FOB, evidentemente
sia l’incongruenza con il paga- zioni riguardo la consegna delle con una formulazione parzialmente
mento di parte delle spese. Tutta- merci in banchina, come per il FAS, differente, era già utilizzato in In-
via per evitare vuoti derivanti dalla tenuto conto che la banchina è parte ghilterra alla fine del XVIII secolo,
sua eliminazione sono attesi due integrante del terminal marittimo. In ma le modalità di trasporto erano
nuovi termini: DTP e DPP. base ad alcune verifiche effettuate allora ben diverse da quelle attuali.
dall’ICC, l’FCA risulta essere il ter-
Attualmente il DDP prevede che mine attualmente più utilizzato, te- Il punto chiave in relazione al quale
tutti i dazi doganali a destino deb- nuto conto che circa il 40% delle FOB e CIF hanno valenza solo per i
bano essere a carico del vendito- transazioni nel commercio interna- trasporti di merci in stiva, è che il
re, indipendentemente da dove zionale sono eseguite con questo venditore in genere perde il con-
vengono consegnate le merci Incoterms. La sua versatilità non trollo del container una volta esso
(indirizzo del compratore, magaz- lega la consegna in un luogo prede- viene consegnato al terminal. Per-
zino, terminal, ecc.). Con le nuove terminato dalle regole, ma lascia tanto, il venditore non potrà avere
regole il venditore sarà in ogni ca- ampia flessibilità alle parti di con- un reale controllo sui costi associati
so responsabile del pagamento cordare se esso dovrà essere l’indi- al suo stoccaggio nel terminal e al
dei dazi doganali, ma sarà prevista rizzo del venditore, il terminal del successivo caricamento sulla nave.
una descrizione più chiara per trasporto terrestre, un porto oppure Allo stesso modo per quanto ri-
quanto riguarda il luogo di conse- un aeroporto. guarda il trasferimento del rischio.
gna finale. Questa flessibilità avrà tuttavia la Secondo la regola, la consegna dal
necessità, per una corretta applica- venditore al compratore si intende-
In base al nuovo DTP (Delivered at
zione della regola, di esplicitare rà conclusa nel momento in cui le
Terminal Paid) il venditore sarà merci sono caricate a bordo della
responsabile di tutti i costi riguar- espressamente il luogo concordato
sui documenti di trasporto. Riguardo nave. Un venditore che continui ad
danti il trasporto, inclusi i dazi do- utilizzare il termine FOB per merci
l’utilizzo più corretto del FCA, sono in
ganali, nel caso in cui le merci sia- in container dovrebbe essere con-
corso valutazioni riguardo l’oppor-
no consegnate a un terminal alla sapevole sia dei rischi a cui le merci
tunità di un suo sdoppiamento: uno
destinazione finale, sia esso porto, possono andare incontro durante
per le consegne terrestri e un se-
aeroporto, centro di smistamento condo per quelle marittime. una giacenza talvolta prolungata
trasporto o di logistica. prima dell’imbarco, sia dei costi che
Sempre in questo contesto il Draf- gli potrebbero essere addebitati
Con il DPP (Delivered at Place ting Group sta analizzando l’oppor- sino alla messa a bordo del contai-
Paid) il venditore sarà sempre re- tunità di continuare a mantenere il ner.
sponsabile di tutti i costi riguar- termine FAS ma con un nuovo acro-
danti il trasporto inclusi i dazi do- nimo per un suo utilizzo specialistico Se si tiene conto che attualmente
ganali, ma questo termine di resa limitato ad alcuni prodotti quali mi- l’80% dei traffici internazionali av-
dovrà essere utilizzato quando le nerali e cereali per i quali l’utenza di viene con merci containerizzate, è
merci saranno consegnate in altri settore attualmente continua a farne facile comprendere quante posso-
luoghi che non siano un terminal, uso. no essere state in questi anni le di-
spute tra esportatori e importatori
quali ad esempio l’indirizzo finale E veniamo ad altri due termini molto su costi non concordati e su danni
del compratore. popolari: il FOB e il CIF. Le variazioni occorsi durante le giacenze prece-
Un altro termine probabilmente apportate negli Incoterms 2010 in denti l’imbarco. Purtroppo in questo
destinato a essere ridimensionato base ai quali non risulta corretto il ultimo decennio non è stato fatto
o a scomparire sarà il FAS (Free loro uso quando le merci siano cari- uno sforzo da parte delle Camere di
cate in container, continuano ad es-
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MAT REVIEW
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Commercio locali per far cono- Come noto tutti gli altri termini di mentre il compratore, o le relati-
scere all’utenza il cambiamento resa non prevedono obblighi ve banche, nella maggior parte
sostanziale. assicurativi a carico del vendito- dei casi richiedono coperture all
re, se non quelli di fornire infor- risks
In questa prossima edizione è at- mazioni corrette per eventual- • una maggior connessione fra
tesa una correzione rispetto mente permettere al comprato-
all’ultimo approccio 2010 con le Incoterms e contratto di com-
re di provvedere alla copertura pravendita internazionale
necessarie precisazioni che gli assicurativa delle merci durante
utenti dovranno esaminare atten- • gli aspetti connessi alle vendite
il loro trasporto nel momento in di servizi. Da sempre, gli Inco-
tamente al fine di evitare il ripe- cui esse non saranno sotto la
tersi di incertezze negative. terms sono stati predisposti
sua responsabilità. esclusivamente per regolazione
A questa serie di cancellazioni e Senza dubbio la nuova formula- delle vendita di prodotti tangibili,
modifiche si dovrebbe aggiungere zione dei termini costituirà un ma negli ultimi anni nel commer-
un termine completamente nuovo ulteriore progresso nella ricer- cio sono aumentate esponen-
denominato CNI (Cost and Insu- ca di una sempre più ampia zialmente anche le vendite di
rance). Esso dovrebbe andare a chiarezza nei rapporti e nella beni immateriali quali servizi e
coprire un gap tra i termini FCA e riduzione dei contenziosi, ma licenze o di prodotti digitalizzati,
CFR/CIF. d’altra parte potrebbe essere ad esempio licenze di riprodu-
A differenza di quanto stabilito utile che nell’ambito dei futuri zione per stampanti 3D. Proba-
dalle regole FCA, esso compren- Incoterms fossero presi in con- bilmente non sarà in questa edi-
derà l’obbligo per l’esportatore di siderazione anche aspetti sino zione ma potrebbe aver senso
provvedere alla copertura assicu- ad oggi solo marginalmente introdurre nelle future regole un
rativa ma, a differenza di CFR e considerati: nuovo termine "InServterms"
CIF, il costo del trasporto non sarà tenuto conto che in molti Paesi
• le caratteristiche dell’imbal-
a suo carico. Sarà necessario avanzati, questi servizi potranno
laggio delle merci, la loro rappresentare fette importanti
comprendere, in base ai suoi con-
marcatura e la facoltà di ispe- del PIL.
tenuti, se potrà essere raggruppa-
zione
to con gli altri termini “C”, definiti Ancora una volta sarà comunque
• la sicurezza nei trasporti e dei
come “Incoterms di arrivo”, per i importante sottolineare tramite
sistemi di caricazione sui
quali il rischio del trasporto si tra- un’adeguata opera di sensibilizza-
mezzi di trasporto anche alla
sferisce dal venditore all’acqui- zione, che l’utenza utilizzi gli Inco-
luce dei nuovi Regolamenti
rente nella località di partenza terms in maniera corretta, rispet-
nazionali e delle Convenzioni
delle merci. Con questo nuovo ter- tandone integralmente i contenuti
internazionali
mine, saranno tre i termini di resa in base alle rispettive definizioni
• un approccio più evoluto degli
che prevedono l’obbligatorietà per senza correzioni o aggiunte, che
aspetti e degli obblighi assicu-
il mittente a contrarre un’assicu- possono creare confusione nel
rativi oggi formalmente fermi
razione a favore del ricevitore, rapporto tra venditore e comprato-
ai rischi garantiti dalle ICC(C)
andando ad aggiungersi al CIP e al re e, in caso di sinistro, con gli as-
CIF. sicuratori.
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MAT REVIEW
IL MONITORAGGIO SULL’APPLICAZIONE DELLE
NORME DI SICUREZZA NEGLI AEROPORTI UE ED
EXTRA-UE
di DORIANO RICCIUTELLI
Istruttore ENAC della sicurezza
In base agli obblighi imposti dal scendente. A seguire, le ispezioni si golamentazione per la sicurezza
regolamento (CE) n. 300/2008, che estendono agli aeroporti, agli opera- dell’aviazione civile AVSEC
istituisce norme per la sicurezza tori e ai soggetti destinatari della (Directorate A - Policy Coordina-
dell’aviazione civile, la Commis- normativa de qua e sono indirizzate tion, A.5 Security) del 20 marzo
sione europea il 16 aprile 2019 ha ad appurare se le prefate autorità 2019, allo scopo di ottimizzare la
pubblicato l’ultima relazione an- abbiano efficacemente individuato le programmazione operativa nei
nuale relativa alle ispezioni mirate eventuali carenze e, quindi, provve- prossimi mesi, la Commissione ha
a controllare l’applicazione delle duto alla attivazione dei conseguenti invitato i rappresentanti degli Stati
previste misure di security e for- interventi correttivi. ad aggiornare la lista dei propri au-
mulare, se del caso, raccomanda- E’ opportuno rammentare che il co- ditor nazionali - che è stata succes-
zioni tendenti a migliorare i livelli stante lavoro della Commissione sivamente resa disponibile già nel
complessivi di performance. (segnatamente dalla DG Move, vale a maggio 2019.
Secondo il quadro normativo di dire la Direzione Generale Mobilità e Giova positivamente rimarcare che
settore, l’implementazione delle Trasporto competente) è confortato in occasione delle ispezioni sinora
regole di sicurezza aerea si fonda dalla predisposizione di appositi concluse, il corrispondente “tasso
su un duplice meccanismo di mo- manuali che raccolgono “istruzioni e di conformità” si è attestato attorno
nitoraggio consistente, per un ver- orientamenti” nonché di dettagliate all’80% dimostrando che gli organi
so, nel complesso di ispezioni di informazioni classificate sulle pro- preposti alla tutela della sicurezza
competenza appunto del predetto cedure da osservare nel corso di aerea abbiano rispetto al passato
organo comunitario e ad integra- ciascuna fase delle ispezioni. “notevolmente rafforzato il loro im-
zione, per altro verso, nell’insieme Si aggiunga che in seno alla sum- pegno”, anche a fronte di un impian-
delle valutazioni che i paesi mem- menzionata Direzione è stato costi- to normativo vieppiù complesso,
bri svolgono (audit, ispezioni, test, tuito un gruppo di lavoro con la par- specie in ambiti quali il cargo, lo
inchieste e relazioni), ai sensi di tecipazione dei responsabili dei di- screening dei LAG,s ( liquidi, gel e
quanto disposto dal regolamento partimenti statali per il controllo aerosol ) e il rilevamento delle trac-
(UE) n. 18/2010 sul controllo di della qualità della security dell’avia- ce di esplosivo.
qualità. zione civile con il compito di In proposito il regolamento (UE) 103
Infatti, l’attuazione della legisla- “promuovere” la trasparenza e l’o- del 23 gennaio 2019 prevede una
zione inerente alla citata materia mogeneità delle metodiche di esame serie di misure atte a rinforzare i
s’impernia su regole comuni che sulla conformità e l’ultima riunione controlli di articoli proibiti celati
tendono a impedire il compimento di tale gruppo si è tenuta il 9 aprile nelle calzature mediante l’utilizzo di
di interferenze illecite nei con- 2019. apparati SED ( i.e. shoe explosive
fronti di aeromobili civili che met- Va detto ancora che l’organizzazione detection equipment) i quali devono
tono in pericolo nel trasporto ae- ispettiva può contare su un numero essere in grado di rilevare e segna-
reo la sicurezza di persone e beni. di sette funzionari europei affiancato lare, mediante un allarme, la pre-
da un pool di almeno un centinaio di senza almeno di “esplosivi specifi-
Ciò detto, l’azione della Commis-
auditor nazionali, nominati dai paesi cati” e di dispositivi EVD ,( i.e. explo-
sione si incentra, in primis, nei
membri, dall’Islanda, dalla Norvegia sive vapour detection equipment),
controlli diretti alle autorità nazio-
e dalla Svizzera, nonché dalla auto- adottati nei controlli degli esplosivi
nali designate per accertare la
rità di vigilanza EFTA e dalla Confe- nel bagaglio da stiva, nelle merci,
capacità tecnico - operativa e di-
renza dell’Aviazione Civile (ECAC). indosso alle persone e nei loro ba-
spositiva degli Stati membri di ot-
gagli a mano.
tenere la corretta adozione della Sul punto si precisa che in occasione
regolamentazione europea di- del 100° meeting del comitato di re-
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MAT REVIEW
IL MONITORAGGIO SULL’APPLICAZIONE DELLE NORME DI
SICUREZZA NEGLI AEROPORTI UE ED EXTRA-UE segue
Certo si tratta di apparecchiature menti così rapidamente succedutisi tecnologie di alto profilo progettate
impiegabili soltanto come modali- nel breve periodo. per il controllo comportamentale
tà supplementari di screening ma
Quanto alle ispezioni iniziali degli (behaviour detection systems).
la loro introduzione s’inserisce,
aeroporti si sono palesate talune Alla stregua di queste premesse va
tuttavia, in un nuovo contesto in-
criticità causate principalmente da oltretutto ribadito che gli ispettori
ternazionale della security aerea
fattori umani che, a ben vedere, sono europei hanno ritenuto estrema-
ove si è resa necessaria una revi-
correlate alla attuazione di prassi e mente confortanti i risultati confer-
sione dei dispositivi di prevenzione
metodologie di security in peculiari mativi di una aderenza sostanziale
per affrontare con maggior effica-
settori ove, anche in questo caso, alla legislazione unionale, ottenuti
cia il quadro delle minacce e dei
sono giustappunto intervenute pre- dalle verifiche su bagagli da stiva e
rischi.
scrizioni normative di recente ema- delle provviste di bordo, sul training
Con riferimento all’ultimo ciclo di nazione. e sugli apparati di sicurezza.
ispezioni delle autorità nazionali,
Muoviamo da disposizioni regolatrici In merito è appena il caso di mettere
ancorché sia stato raggiunto il
delle procedure dei check all’acces- in risalto che il conseguimento di
preventivato numero delle fre-
so nelle SRA (security restricted tali miglioramenti giunge oggi gra-
quenze minime di verifica presso
areas) del personale e dei bagagli a zie alla maturata consapevolezza
gli scali aerei, sono state rilevate
mano - tutti spazi di intervento que- acquisita attraverso l’ottimizzazio-
comunque alcune carenze sull’e-
st’ultimi che necessiteranno inevita- ne della cultura della sicurezza,
secuzione dei piani di sicurezza
bilmente di maggior rigore e diligen- propugnata con forza dall’ICAO
nazionali per il controllo di qualità.
za da parte delle autorità aeropor- (Assembly Resolution A39-18 Con-
Nello specifico sono emerse pro-
tuali, degli operatori e delle altre solidated statement of continuing
blematicità in capo alle autorità ad
pertinenti amministrazioni locali. ICAO policies related to aviation
assicurare che i gestori, le compa-
gnie aeree e i soggetti regolamen- Sul piano degli interventi di poten- security).
tati (agenti, fornitori di bordo e di ziamento dei processi di controllo Secondo il regolamento 103/2019
aeroporto) provvedessero all’ag- dello staff di scalo, dei crew member (P.26, 11.1.11) i soggetti aeroportuali
giornamento costante dei predetti e delle persone diverse dai passeg- dovranno incorporare nei propri
documenti e al mantenimento del- geri che fanno ingresso in air side, programmi di sicurezza una” stra-
la compliance con gli standard dal 31 dicembre 2020 secondo le tegia interna” e “misure volte a mi-
previsti nei regolamenti e nelle previsioni del regolamento 103/2019 gliorare la sensibilizzazione del
decisioni della Commissione. entrerà in vigore un pacchetto di ine- personale” in vista di un ulteriore
dite norme orientate al contrasto consolidamento di quella “cultura”.
A mero titolo esemplificativo me-
dell’”insider threat”, che costituisce
rita difatti osservare che, sulla Da questa prospettiva, notiamo ap-
un serio e fondato motivo di allerta,
scorta del regolamento (CE) prezzabili riscontri dalle ispezioni
stando anche alle indicazioni ricom-
300/08, è stata via via emanata degli aeroporti le cui direzioni locali
prese nel Global Aviation Security
una copiosa normativa discenden- in precedenza avevano dovuto ri-
Plan (GASeP) dell’ICAO (azione prio-
te di strumenti normativi esecutivi solvere alcune carenze per il trami-
ritaria 1.7.1G, target per il 2019).
della Commissione (regolamenti te di puntuale correttivi e esaustivi
n 1998/2015, 815/2017 e 103/2019) - Si aggiunga che debbono essere in- “piani di rientro”. Non si trascuri,
concernenti il chiarimento, l’ar- tesi in quest’ottica alcuni emenda- poi, la circostanza che i controlli
monizzazione e la semplificazione menti (e.g. amendment 15, p. 4.1.3) periodici svolti annualmente dagli
di determinate misure di sicurezza all’annesso 17 della Convenzione di Stati membri in virtù del regola-
aerea - con la conseguente, plau- Chicago che ipotizzano l’attivazione mento (UE) n. 18/10 (Allegato II, pun-
sibile difficoltà di allineamento dei di misure idonee a combattere i cen- to 18) ha fatto parimente segnare un
citati piani qualitativi agli emenda- nati rischi di security utilizzando giudizio assai favorevole, atteso il
Pagina 9
MAT REVIEW
IL MONITORAGGIO SULL’APPLICAZIONE DELLE NORME DI
SICUREZZA NEGLI AEROPORTI UE ED EXTRA-UE segue
proficuo e stretto rapporto colla- prevenire possibili atti di interferen- prevista entro i mesi di marzo 2021 e
borativo delle autorità designate za illecita conformemente al risk 2023, rispettivamente per le spedi-
con la DG Move. assessment, ove si consideri l’ap- zioni postali e per il cargo.
Sul versante delle valutazioni, non provazione dell’emendamento (n. 15)
Trasferendo la nostra indagine ver-
sono mancate nella disamina di “Landside”, già intervenuto a modifi-
so l’attività ispettiva condotta a li-
cui discutiamo, le relazioni degli ca dell’Allegato 17 (Conv. Chicago),
vello internazionale dobbiamo rife-
aeroporti dei paesi terzi utili a rile- nonchè la recente pubblicazione del
rirci al progetto “Universal Security
vare periodicamente all’interno “guidance material” aggiornato
Audit Programme Continuous Mo-
del meccanismo del sistema unico dall’ICAO in cui si approfondisce l’ar-
nitoring Approach (USAP-CMA)”
(one - stop security) la equivalen- gomento, richiamato nel capitolo
attraverso il quale l’ICAO ha potuto
za e l’adesività degli standard ap- titolato “The security of landside
individuare diversi gap presso gli
plicati dai paesi extra-europei con areas of airports”.
aeroporti visitati in tutto il mondo,
la normativa UE sulla sicurezza Per dovere di completezza, ci preme verosimilmente analoghi a quelli
dell’aviazione civile. rammentare ancora l’emendamento acclarati presso gli scali dell’UE.
Alla luce delle indicazioni emer- 16 al predetto Allegato 17, secondo
Orbene tale programma di controllo
genti dalle note della Commissio- cui gli Stati contraenti stabiliscono
permanente della citata Organizza-
ne, assistiamo alla crescita espo- e applicano “procedure per condivi-
zione, ha confermato la necessità
nenziale del patrimonio informati- dere, ove opportuno, con operatori
che taluni Stati colmino le proprie
vo della banca dell’Unione sulla aeroportuali, gli operatori aerei, i
lacune riguardanti, inter alia, certe
sicurezza della catena logistica fornitori di servizi di traffico aereo o
misure inadeguate di controllo degli
(Union database on supply chain altre entità interessate, in modo pra-
accessi alle aree soggette a restri-
security - UDSCS) che, oramai, tico e tempestivo, le informazioni
zioni di sicurezza (SRA), carenze
include codici alfanumerici corri- pertinenti per aiutarli a condurre
nell'attuazione dell'identificazione
spondenti ad agenti regolamentati valutazioni dei rischi di sicurezza
del personale aeroportuale e dei
e mittenti conosciuti (UE e extra efficaci relative alle loro operazioni”;
veicoli, e, infine, mancanza di risor-
UE), validatori indipendenti, vettori la novella è stata presentata al Con-
se umane e tecniche.
aerei extra-UE ACC3, fornitori re- siglio dell’ICAO per la relativa ado-
golamentati. zione in occasione della 213^ riunio- In conclusione, tenuto conto della
ne ed è divenuta applicabile nel no- esigenza di affinare soprattutto i
Sul terreno delle iniziative di ri- vembre 2018. comparti di security risultati mag-
cerca oggetto della relazione, è giormente deficitari, non sorpren-
stato analizzato uno studio finaliz- Merita appena un cenno la questione derà che la materia circa gli esiti e
zato alla protezione delle aree attinente alle nuove progettualità le risultanze delle indagini ispettive
pubbliche in undici aeroporti sulle merci in quanto la Commissio- abbia di recente integrato - come
dell’Unione Europea e la Commis- ne, in cooperazione con gli Stati UE e validissimo contributo conoscitivo -
sione, oltre a valorizzarne l’effica- le autorità doganali nonché la forte i programmi didattici dei corsi per il
cia ha enunciato alcune racco- collaborazione in seno al gruppo di rinnovo (recurrent training) della
mandazioni ad hoc rivolte agli lavoro congiunto ICAO/WCO, ha pro- certificazione degli istruttori nazio-
“orientamenti”, alle “valutazioni seguito nell’intento di finalizzare il nali, svoltisi nei mesi di maggio e
dei rischi” e alla “condivisione del- regime per l’analisi delle informa- giugno 2019 a cura di un centro di
le informazioni”. zioni anticipate sul carico prima formazione autorizzato dall’ENAC
dell’imbarco (PLACI - pre-loaded (1)
.
Qui non sfugge l’interesse al citato advanced cargo information system)
tema focalizzato sulle misure di e, nell’ultima riunione dell’AVSEC del
sicurezza per le aree a terra con- (1) Nota ENAC del 14/5/2019 di autorizzazione
20 marzo 2019 è stato rammentato per il centro formativo” Security & Training
cepite per attenuarne il rischio e che la relativa implementazione è S.r.l.”
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MAT REVIEW
RISCHIO PAESE A CURA DI PAOLO QUERCIA
Paolo Quercia è docente di Studi Strategici all’Università di Perugia, Direttore
scientifico del progetto AWOS – A World of Sanctions, Direttore del Centro di Stu-
di Strategici CeNASS (Center for Near Abroad Strategic Studies). E’ stato analista
del Centro Alti Studi Difesa dal 2001 al 2017 e ha lavorato come consulente per il
Ministero del Commercio con l'Estero ed il Ministero degli Affari Esteri.
www.paoloquercia.net
IL RISCHIO SANZIONI E IL SETTORE MARINE
Il settore marine e più in generale state una preoccupazione del mondo tamento del commercio inter-
l’industria dello shipping sono due di chi opera via mare. In particolare nazionale per motivi politico –
settori che tradizionalmente van- perché molto spesso gli embarghi strategici (e non per motivi eco-
tano un ampissimo grado di inter- andavano a colpire il trasporto di nomici). Solo gli USA hanno in
nazionalizzazione. prodotti petroliferi che rappresenta- vigore oltre 30 regimi sanzio-
no tanto una parte quantitativamen- natori differenti, due terzi dei
Non potrebbe essere che così vi-
te rilevante dello shipping che uno quali è stato inasprito negli ulti-
sto il ruolo sempre più crescente
dei settori particolarmente attenzio- mi anni, secondo un ritmo quasi
dei traffici marittimi che, spinti dai
nati dai provvedimenti sanzionatori settimanale.
decenni della globalizzazione, oggi
per via dello loro rilevanza strategi-
arrivano a toccare il 90% del com- 2. Trasformazione qualitativa.
ca.
mercio internazionale. Alla crescita quantitativa dei
Questo ruolo privilegiato nell’eco- regimi sanzionatori fa da ri-
Trend di trasformazione dei regimi
nomia mondiale ricoperto dal set- scontro una trasformazione
sanzionatori
tore marittimo lo espone tuttavia a nella qualità e nella specificità
tutte le perturbazioni geopolitiche Tuttavia, da una rapida analisi dei delle sanzioni. I provvedimenti
che avvengono nel mondo, dai regimi e dei provvedimenti sanzio- restrittivi sanzionatori riguar-
conflitti a terra nelle zone costie- natori degli scorsi anni appaiono dano spesso non più interi Pae-
re, alle minacce alle SLOC (Sea evidenti alcuni trend che renderanno si ma sempre più singoli mer-
Lines of Comunications), alle pos- il mondo delle sanzioni del futuro cati o addirittura settori di nic-
sibilità di blocco dei choke points, sostanzialmente diverso da quello chia di specifici mercati o indu-
fino a fenomeni come la pirateria del passato, con un aumento di com- strie. Un livello di miniaturizza-
marittima, endemica in alcune plessità e di specializzazione che zione delle sanzioni che è ora-
aree del pianeta, o alle crescenti impatteranno sempre più massic- mai arrivato a livello personale,
capacità tecniche di gruppi terro- ciamente su alcuni aspetti dello con provvedimenti restrittivi
ristici di operare in mare. shipping e dell’industria marittima. che vanno a colpire singole
Almeno tre grandi tendenze posso- persone fisiche all’interno di
Il crescente ruolo delle sanzioni no qui brevemente essere richiama- una grande azienda, o singole
marittime te: navi all’interno di una flotta.
1. La crescita quantitativa dei regi- Delle trasformazioni qualitative
Tuttavia una delle dimensioni di cui fa parte il processo di finanzia-
l’industria marittima dovrà occu-
mi sanzionatori. Ormai i regimi
sanzionatori proliferano in ma- rizzazione delle sanzioni, visto
parsi in maniera crescente nel che le transazioni bancarie ed
niera esponenziale, con molte-
prossimo futuro è quella delle assicurativi rappresentano un
plici “sorgenti” giuridiche che
sanzioni economiche e finanziarie choke point virtuale del com-
autonomamente – e spesso in
che stanno colpendo sempre più le mercio internazionale che può
contrapposizione tra loro – pro-
relazioni commerciali marittime. essere facilmente colpito.
ducono norme che criminalizza-
Embarghi ed altre forme di restri- no (e non semplicemente proibi- 3. Trasformazione del significato
zione del commercio sono sempre scono) un determinato compor- delle sanzioni. La proliferazionePagina 11
MAT REVIEW
IL RISCHIO SANZIONI E IL SETTORE MARINE segue
quantitativa e qualitativa delle Il settore marittimo, se non seguirà Charter – in cui è il Charterer a de-
sanzioni economiche e finanzia- tali sviluppi dei regimi sanzionatori terminare i porti di destinazione
rie è conseguenza della sempre con una propria adeguata capacità di mentre all’armatore resta la gestio-
maggiore politicizzazione delle gestione del rischio politico- ne operativa della nave ma non il
sanzioni, non più legate a grandi geopolitico e con una propria strate- controllo del suo impiego commer-
questioni di sicurezza interna- gia della compliance internazionale, ciale e della verifica delle contro-
zionale -come, ad esempio, la che non venga però applicata a spe- parti con cui essa opera – non ha
proliferazione nucleare - più o se della competitività, rischia di es- impedito che, dopo un viaggio tra
meno condivise e supportate da sere uno dei campi più esposti in Venezuela e Cuba del marzo 2019,
Risoluzioni delle Nazioni Unite futuro al crescente ricorso degli l’azienda italiana fosse inserita nel-
ma sempre più strumento di ri- Stati all’utilizzo delle sanzioni eco- la SDN list americana.
torsione per situazione politiche nomiche e finanziarie.
Ciò nonostante il fatto – ed è molto
e strategiche particolari e nor-
importante considerarlo per far
malmente divisive della comuni- Un caso di studio nel mondo degli
capire l’importanza del rischio geo-
tà internazionale. Ciò comporta armatori italiani
politico – che l’Executive Order
un aumento del rischio politico e
13560 con cui veniva blacklistata la
del rischio geopolitico nella ge- Il recentissimo caso di un armatore
PDVSA sia un EO non extraterrito-
stione dei regimi sanzionatori, italiano finito nella SDN list dell’O-
riale, ossia valido solamente per le
incrementato dall’aumento delle FAC per 90 giorni, con un danno eco-
US persons e non applicabile a sog-
sanzioni extraterritoriali e da nomico e reputazionale importante,
getti giuridici italiani anche in forza
una sempre maggiore ricorsa può essere considerato un esempio
delle stesse leggi USA.
all’unilateralismo. della sottovalutazione non tanto del-
le norme internazionali quanto del In altre parole, l’operato dell’arma-
Di tutti questi fattori il settore del rischio geopolitico nell’operare in un tore italiano appare essere stato
cluster del mare dovrà tenere settore complesso e politicamente giuridicamente conforme alle nor-
maggiormente conto, anche per sensibile come quello dei trasporti di mative europee e probabilmente
l’evidente fatto che sono sempre prodotti energetici via mare. anche a quelle statunitensi, ma ha
più i regimi sanzionatori che pre- sottovalutato il rischio geopolitico
vedono specifiche restrizioni (e Il caso, esemplificativo di quanto
di operare a cavallo di più regimi
non sempre proibizioni assolute) detto, ha visto una compagnia di na-
sanzionatori, ancorché formalmen-
al commercio marittimo; basti vigazione italiana stabilire un con-
te non lo riguardavano direttamen-
pensare ai regimi sanzionatori tratto di Long Term Charter con una
te.
quali quello su Cuba, quello sulla società cubana di importazione di
Corea del Nord, sulla Siria, sulla prodotti petroliferi. Nonostante il Questo porta alla luce un altro ele-
Libia, sulla Russia/Ucraina, tutti fatto che al momento della stipula mento di interesse, in cui i regimi
accomunati dal fatto di avere spe- del contratto non vi fossero in vigore sanzionatori non vanno più inter-
cifiche e rilevanti restrizioni che si né restrizioni europee, né le restri- pretati per sé stessi, ma sempre più
applicano al commercio maritti- zioni USA si applicassero al contrat- in maniera collegata con altri regimi
mo. to in essere, il cambio della politica sanzionatori. L’operare a cavallo di
estera americana verso Cuba e la più regimi sanzionatori politica-
Un aumento di complessità per un crisi Venezuelana (con l’adozione il mente ma non giuridicamente con-
settore come quello dell’industria 1° novembre 2018 del E.O. 13560 che nessi (esempio Cuba/Venezuela,
del mare che possiede, già di suo, inserisce la PDVSA – la compagnia Venezuela/Russia, Iran/Siria, Rus-
un’elevata complessità giuridica di stato venezuelana esportatrice di sia/Siria, Iran/DPRK etc.) rappre-
delle transazioni internazionali greggio – nella SDN list dell’OFAC) senta un ulteriore livello del rischio
con numerose giurisdizioni che si ha notevolmente ampliato il rischio sanzioni che va adeguatamente
sovrappongono e si contraddicono geopolitico relativo a quel contratto. monitorato e gestito.
ed ampi vuoti giuridici o normativi. Contratto che, nonostante fosse diPagina 12
MAT REVIEW
CELLULARI ALLA GUIDA: UNA GRAVE
DISTRAZIONE, SPESSO CAUSA DI INCIDENTI
di DARIO BARTESAGHI
Presidente di Mechanical Line Solutions
Nell’ultimo rapporto sulla sicurez- iCall Car Stop è un sistema di sem- l’ausilio di sistemi viva voce o auri-
za stradale di DEKRA – organizza- plice utilizzo – similare all’obbliga- colari.
zione mondiale di consulenza sul- torietà delle cinture di sicurezza – È inoltre possibile interdire l’avvia-
la sicurezza in campo automotive con particolari accorgimenti tecnici mento del mezzo nel caso in cui l’o-
– è sancito che “il 90% degli inci- che non permettono l’uso del cellu- perazione di collegamento e posi-
denti stradali è causato da cattive lare se non attraverso sistemi viva zionamento non venga eseguita,
abitudini”, tra cui quella legata voce o auricolari. documentando ora, data e luogo del
all’uso dei cellulari alla guida, uti- Prima di avviare il mezzo, il condu- non rispetto della corretta procedu-
lizzati per telefonare, chattare e cente è tenuto a posizionare il cellu- ra.
navigare sui social network. lare in un’area prestabilita e a colle- L’uso autonomo del cellulare con
gare lo stesso a un cavo di alimenta- l’impiego di iCall Car Stop è possibi-
Ce ne parla Dario Bartesaghi, Pre-
zione. le solo a veicolo fermo.
sidente di Mechanical Line Solu-
tions, società che da oltre 30 anni In caso questa operazione non fosse iCall Car Stop è installabile su ogni
produce sistemi di sicurezza per eseguita, dopo alcuni secondi, un tipologia di mezzo circolante, in
veicoli commerciali e industriali. buzzer acustico e le luci di emergen- particolare su quelli destinati al
za saranno automaticamente attiva- trasporto di persone, sui veicoli in-
L’ultimo ritrovato brevettato da te, segnalando al conducente – dustriali e commerciali.
MLS si chiama iCall Car Stop e all’interno – e alle forze dell’ordine –
promette di ridurre drasticamente all’esterno – l’errato utilizzo del te-Il dispositivo è già stato visionato e
il numero di incidenti legati all’uso lefono cellulare. preso in seria considerazione
improprio dei telefoni alla guida. dall’Assessore dei Trasporti della
Lo stesso accade se durante la guida Lombardia e da un importante co-
si cerchi di impugnare il telefono struttore di veicoli industriali.
cellulare e utilizzare lo stesso senzaMAT REVIEW
• IUMI - INTERNATIONAL UNION OF MARINE INSURANCE
TORONTO, 15-18 SETTEMBRE 2019
https://www.iumi2019.com
20° CONVEGNO ANNUALE ANRA "SULLE ALI DEL RISK MANAGEMENT"
MILANO, 3 OTTOBRE 2019
Via Pantano, 9 (Auditorium Assolombarda)
segreteria@anra.it
“GIORNATA DI STUDIO” AIPAM : "BURRASCHE MARINE IN LIGURIA: GENESI E
CONSEGUENZE “
GENOVA, 1O OTTOBRE 2019
Istituto Nautico S. Giorgio – Edificio Calata Darsena snc
COMITATO DIRETTIVO HANNO COLLABORATO
Andrea Dalle Vedove Dario Bartesaghi
Lars Lange Alberta Frondoni
Anna Masutti Paolo Lovatti
Doriano Ricciutelli
Pablo Mendes de Leon
Claudio Perrella
Neil Smith
DISCLAIMER
The objective of the Review is to inform its readers and not to suggest underwriting practices
or other behaviours which may affect competition or restrain from acting accordingly to the
applicable national competition and antitrust laws and to the European competition legisla-
tion. Whilst every care has been taken to ensure the accuracy of the papers and articles at the
time of publication, the information is intended as guidance only. It should not be considered
as legal advice.
A CURA DI SEGRETERIA DI REDAZIONE
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Dirigente responsabile Trasporti e Aeronautica E-mail: matinsurancereview@ania.itPuoi anche leggere
