Liguria: la Gronda autostradale di ponente - Francesco Parola Università degli Studi di Genova CIELI - Centro Italiano di Eccellenza sulla ...
←
→
Trascrizione del contenuto della pagina
Se il tuo browser non visualizza correttamente la pagina, ti preghiamo di leggere il contenuto della pagina quaggiù
Genova, 3 maggio 2019
Liguria: la Gronda autostradale di ponente
Francesco Parola
Università degli Studi di Genova
CIELI - Centro Italiano di Eccellenza sulla
Logistica i Trasporti e le Infrastrutture
Agenda 1. Liguria e infrastrutture 2. La «Gronda»: genesi e progetto 3. Domanda attuale e potenziale 4. Considerazioni finali
Liguria e infrastrutture
Un territorio avaro di spazi e… in ritardo infrastrutturale Raddoppio della Camionale (1965) Ponte Morandi (1967) Completamento raddoppio ferrovia GE-SP (1970) Autostrada A26, tratta Voltri-Ovada (1977) Porto Voltri-Prà (1994) e bretella di Borzoli (1997) Lotti funzionali raddoppio del ponente (Varazze- Finale Ligure 1977; San Lorenzo-Ospedaletti 2001; Andora-San Lorenzo 2016)
Agenda 1. Liguria e infrastrutture 2. La «Gronda»: genesi e progetto 3. Domanda attuale e potenziale 4. Considerazioni finali
Genesi e storia del progetto
(Provincia di Genova, ANAS S.p.A., ASPI, MIT)
Fonte: www.grondadigenova.it
Il tracciato dell’opera
Fonte: SPEA.
RAMO DI PONENTE
NODO DEL POLVECERA
Alcuni numeri importanti
Investimento stimato di circa 4,2 miliardi di euro
61 km di nuovi tracciati autostradali
23 gallerie per 50 km
24 viadotti per 5 km
11 milioni di mc di rocce movimentati
23 imbocchi o multi imbocchi
260.000 mq di campi e cantieri
8 km di viabilità di servizio
Fonte: www.grondadigenova.it
Agenda 1. Liguria e infrastrutture 2. La «Gronda»: genesi e progetto 3. Domanda attuale e potenziale 4. Considerazioni finali
La congestione della rete attuale
Fonte: SPEA / ASPI (2011).Componenti di domanda 1. Flussi da/per il nodo di Genova* (51,7%) 2. Flussi di traffico urbano (28,9%) 3. Flussi passanti est-ovest (3,7%) 4. Altri flussi passanti (15,7%) N.B.: il rapporto mezzi leggeri/pesanti è 5/6 vs 1/6 * Inclusi i traffici di origine/destinazione marittima
La crescita potenziale del traffico portuale
+90 treni/gg
(+50% estero)
Rail share dal 14% al 40% 65-70 treni/gg
6.5 m. TEU
(40-45% estero)
40 treni/gg 5.1 m. TEU
(18-20% estero)
1.8
23 treni/gg
(0% estero) 1.0
3.5 m. TEU
2.6 m. TEU
3.8
3.4
2.9
2.3
2017 2023 2027 2032
10% Svizzera 30% Svizzera 40% Svizzera
mercati domestici
15% Baden W. 30% Baden W.
mercati esteri
transhipment 5% Baviera 15% Baviera
market share nelle regioni estere
Ipotesi
3% di crescita annuo dei mercati terrestri Note: elaborazioni effettuate utilizzando dati forniti dall’Agenzia delle Dogane, reports
12-13% transhipment share di Drewry Shipping Consultants e dell’Autorità Portuale del Mar Ligure Occidentale.La crescita potenziale del traffico portuale
+7.000 camion/gg
Rail share dal 14% al 40% +6.000 camion/gg 6.5 m. TEU
4.700 camion/gg 5.1 m. TEU 1.8
4.500 camion/gg 1.0
3.5 m. TEU
2.6 m. TEU
3.8
3.4
2.9
2.3
2017 2023 2027 2032
10% Svizzera 30% Svizzera 40% Svizzera
mercati domestici
15% Baden W. 30% Baden W.
mercati esteri
transhipment 5% Baviera 15% Baviera
market share nelle regioni estere
Ipotesi
3% di crescita annuo dei mercati terrestri Note: elaborazioni effettuate utilizzando dati forniti dall’Agenzia delle Dogane, reports
12-13% transhipment share di Drewry Shipping Consultants e dell’Autorità Portuale del Mar Ligure Occidentale.Traffici da/verso hinterland milanese
Transiti Autostradali 2017 da e per Milano Ovest
Media giornaliera annuale a/r (classi veicoli A+B)
Fonte: elaborazione CIELI-Unige da dati ASPI.
circa 10 milioni di viaggi all’annoStagionalità nel ponente
Transiti Autostradali 2017 da e per Milano Ovest
Media giornaliera trimestrale a/r (classi veicoli A+B)
Fonte: elaborazione CIELI-Unige da dati ASPI.Stagionalità nel levante
Transiti Autostradali 2017 da e per Milano Ovest
Media giornaliera trimestrale a/r (classi veicoli A+B)
Fonte: elaborazione CIELI-Unige da dati ASPI.Agenda 1. Liguria e infrastrutture 2. La «Gronda»: genesi e progetto 3. Domanda attuale e potenziale 4. Considerazioni finali
Considerazioni finali Gomma e ferro complementari, non antagonisti Domanda multi-segmentata (cumulata) Valutare benefici diretti e indiretti dell’opera sulle diverse componenti di domanda Variabilità settimanale & stagionalità Realizzazione del progetto per fasi (analisi di scenario)
Francesco Parola
parola@economia.unige.it
www.porteconomics.eu/member/parolaPuoi anche leggere
