Il treno Archimede I rotabili di RFI
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I rotabili di RFI
Il treno Archimede testo di Stefano Patelli (seconda parte)
Il cavallo di battaglia della diagnostica mobile è il treno “Archimede”,
in grado di effettuare una serie completa di misure integrate tra loro
tali da fornire tutte le informazioni sullo stato dell’infrastruttura
nella sua globalità e nei suoi diversi elementi. Con questo convoglio RFI
si avvale della più alta tecnologia attuale nel campo della diagnostica
mobile propedeutica alla manutenzione.
Aaaarchimede-
RomaSL-2009-02-
12patelli
realizzazione degli impianti suddetti, si è
aggiudicato il progetto la nota Impresa
MerMec di Monopoli (BA), già leader da
anni nel settore meccanico ed elettroni-
co (da ricordare la realizzazione del pro-
getto Roger che ha visto la nascita di 3
sofisticati rotabili Diesel per i rilievi del-
l’infrastruttura norvegese, svizzera e co-
reana. Da ricordare, inoltre, che l’esem-
plare Roger 1000 per la Norvegia è stato
omologato in Italia ed ha raggiunto
–trainato– la velocità di 244 km/h sulla
linea DD Chiusi–Firenze il 3 marzo del
2000). Un altro rotabile Diagnostico rea-
lizzato dalla MerMec è stato acquistato
già da diversi anni dalle Ferrovie del Sud
Est. Da subito il lavoro di progettazione
di Archimede è stato affidato a 50 per-
sone tra ingeneri e tecnici specializzati
per poi impiegarne oltre 40 nelle opere
di installazione e taratura delle apparec-
chiature realizzate. Tutto ciò ha richiesto qualità di diagnosi ed una minore occu-
circa 3 anni di lavoro ed una spesa glo- pazione delle linee percorse. L’Archime-
bale di oltre 20 milioni di euro che ha de realizza la cosiddetta “Diagnostica
Una caratteristica importante di questo opera su tale convoglio ha richiesto oltre
compreso anche la disponibilità e l’ade- Predittiva” che permette di poter stabili-
convoglio è la velocità di marcia di 200 100.000 ore di lavoro.
guamento del materiale rotabile che re in anticipo il verificarsi di particolari ti-
km/h, ed il funzionamento indipenden- Archimede nasce a seguito di un capito-
compone il convoglio. La realizzazione di pi di anormalità dell’infrastruttura in mo-
te delle singole carrozze in composizio- lato di fornitura (1 anno di lavoro) stabi-
Archimede ha permesso di effettuare ti- do tale da poter programmare gli inter-
ne, ciascuna equipaggiata con sistemi lito da tecnici e legali di RFI (cliente del
pologie di misurazione fino all’epoca venti da parte dei tecnici sul posto, au-
dedicati. Lo sviluppo e la realizzazione convoglio). Dopo la pubblicazione da
non possibili, ed il monitoraggio senza mentando così la regolarità della circola-
dei sofisticatissimi sistemi di misura in parte di RFI di una gara d’appalto per la
ricorrere all’interruzione delle linee ed ha zione e la disponibilità dell’infrastruttura.
In permesso di aumentare la frequenza Fino alla realizzazione di Archimede, il
alto: Monzuno, delle operazioni di visita con conseguen- monitoraggio veniva effettuato solo con
foto M. Cacozza)
A lato: te effetto immediato verso i tecnici ope- rotabili equipaggiati con un numero li-
Archimede rativi di terra. Un altro vantaggio è stata mitato di sistemi diagnostici e non sem-
Milano la possibilità di effettuare misurazioni di pre integrati tra loro. Adesso il monito-
tipo diverso in modo contemporaneo e raggio riguarda e correla tra loro tutti i
correlato (per esempio geometria del bi- componenti dell’armamento ferroviario a cui l’Italia è già in grado di paragonar- lità di trasmissione dati di 30 GB al se-
nario e della linea di contatto, interazio- (rotaie, traverse e massicciata), la funzio- si nella realizzazione di un sistema evo- condo, 24 laser, 43 sensori ottici/teleca-
ne ruota-rotaia). Non meno importante nalità della catenaria e di tutti i suoi enti luto da applicarsi sui convogli diagnosti- mere, 47 accelerometri, decine di senso-
è stata anche la possibilità di aumentare e di numerosi apparati tecnologici che ci futuri ETRY500 1 e 2 rispettivamente ri di forza, di velocità, di temperatura e
la velocità massima di diagnosi dai 160 controllano la circolazione. RFI, avvalen- di RFI – Istituto Sperimentale e Direzione di posizione; è presente anche una piat-
(delle singole vetture diagnostiche) ai dosi anche di MerMec, ha anticipato Manutenzione ed RFI-Diagnostica, atti taforma inerziale realizzata da studi in
200 km/h in modo tale da esasperare tutte le Reti Europee con questo proget- alla velocità di 300 km/h. campo avionico. Il tutto distribuito su
maggiormente l’infrastruttura in funzio- to di base che consente il monitoraggio tutta la lunghezza e composizione del
ne della sempre maggiore velocità dei a 200 km/h con ben 119 parametri di Le apparecchiature di bordo convoglio. L’elettronica di tutti gli elabo-
treni commerciali. Una maggiore velo- misura. A livello Mondiale, solo il Giap- Questo concentrato di tecnologia è co- ratori di bordo è stata realizzata per es-
cità consente una migliore quantità e pone dispone di un progetto simile, ma stituito da 57 elaboratori con potenzia- sere immune a qualsiasi interferenza
Da sinistra: la carrozza Talete (foto S. Patelli), la carrozza
oscillografica Vs 60 83 99-99 001-9 (ormai non più utilizzata, foto
S. Patelli), la Aldebaran nei nuovi colori RFI (foto L. Pallotta) e la
carrozza Cartesio (foto F. Maria).
22 TuttoTreno TuttoTreno 23
A lato: la carrozza A lato: il treno
Talete, trainata Galileo
dalla D 445 1016 composto
viaggia con il treno dalla
NCLS 36493 ALn 668 3173
Taranto-Reggio e Ln 668 1408
Calabria a Bolzano,
Centrale. (Soverato, coadiuvato
02/12/2009; foto dalla
R. Galati) E 656 033.
In basso: (09/05/2007;
l’automotrice foto A.
Caronte, classificata Rovaran)
99 83 91 650 01 - 2,
ripresa a Firenze In basso:
Campo Marte. un’altra
(07/11/2008; foto immagine del
M. Sacco) treno Galileo
In basso: la carrozza nella livrea
Euclide ripresa a RFI.
Roma Tuscolana nel (Foto F. Maria)
giugno del 2002.
(Foto F. Maria)
elettromagnetica esterna. La trasmissio- Z1 (con adeguamenti strutturali effet- la parte posteriore delle carrozza); appa- quest’ultima può telecomandare solo la
ne dei dati è assicurata mediante 5 km tuati dalla Keller di Villacidro); recchiatura di diagnostica del Blocco Au- E 402 101 (attraverso il sistema TCN 18
di cavi a fibra ottica, che si estendono - 1 carrozza Pilota di tipo Z1 che teleco- tomatico e della rete dati-treno; saletta poli), al contrario delle 25 unità di Treni-
per tutta la lunghezza del treno, con tec- manda la E 402 101RF. visitatori a 16 posti (ricavata con i sedili talia che possono telecomandare indiffe-
nologia Sonet/Sdh che è la più evoluta di origine). rentemente le E 402A (13 poli) e le E
del momento relativamente ai sistemi di La Pilota 61-83 99-90-049-6 Vnp mis All’esterno sono presenti: telecamere 402B (18 poli).
trasmissione dati (2.500 Mb/sec). Trattasi dell’esemplare “Preserie” delle per video ispezione anteriore (con pro-
Le postazioni di controllo da parte dei 25 unità in servizio sui convogli Intercity spettiva del Personale di Condotta); an- La vettura impianti elettrici (TE)
tecnici di bordo sono concentrate solo reversibili di Trenitalia. Questa unità, do- tenne/Radar per GSM-R, GPS, SCMT ed 61-83 99-90-032-2 Vmis
su due carrozze del convoglio, mentre po avere effettuato tutti i test con ETRMS; sensori della corrente di ritorno Questo elemento del convoglio consen-
gli altri 4 elementi del treno dispongono UTMR-Italcertifer previsti per l’omologa- della linea di contatto; sensori delle cor- te di misurare gli impianti elettrici di ali-
di altre apparecchiature. Completano il zione del gruppo, è rientrata alla ditta renti del Blocco Automatico (codici di bi- mentazione della linea. Il sistema ottico
progetto un sistema di interfono per le costruttrice (Costamasnaga) per la rimo- nario). Questa vettura è dotata di cabina brevettato consente le misurazioni fino a
comunicazioni Bordo-Bordo e Bordo- zione delle apparecchiature utilizzate e di guida atta alla condotta del convoglio velocità di 300 km/h utilizzando solo ri-
Personale di Condotta, un’unità GSM-R di parte della zona viaggiatori ed è stata in modalità di telecomando; è presente, levatori statici che compiono oltre 2000
per il collegamento con la rete mobile acquistata da RFI per essere integrata infatti, un banco di manovra del tutto rilevazioni al secondo. Le principali in-
ferroviaria italiana, un sistema per la rile- con le seguenti apparecchiature; sala identico a quello della locomotiva E stallazioni su questa vettura sono: sala
vazione degli incendi a bordo di ciascun multimediale a 12 postazioni fisse con 402B equipaggiato con tutte le apparec- postazioni impianti di sicurezza e teleco- sensori geometria linea di contatto; sen- ciò, senza contatto fisico di alcun senso-
rotabile ed un sistema anti-intrusione un grande tavolo per dimostrazione e chiature di comando e sicurezza (dal 19 municazioni; apparati di diagnostica e sori di tensione linea di contatto; sensori re con la catenaria stessa, viene realizza-
collegato e gestibile da alcune utenze riunioni; 2 proiettori multistandard per la giugno 2006 anche con ETCS/ ERTMS- comunicazioni telefoniche; torretta di di interazione pantografo-linea di con- to con laser, telecamere, specchi che rile-
GSM-R. proiezione dei dati rilevati e le immagini SCMT, Vigilante, DIS, ecc.). Per ragioni ispezione della linea di contatto (aggiun- tatto; antenne GPS e telecomunicazioni; vano le anomalie segnalandole agli ope-
delle telecamere esterne su due mega- inerenti al particolare hardware della E ge l’esperienza dell’occhio umano alla gruppo elettrogeno. ratori ed indicando l’esatta posizione
La composizione e le caratteristiche dei schermi lenticolari; sala regia (posta nel- 402 101 RF e della vettura pilota stessa, sensibilità degli strumenti dedicati (at- Nel descrivere maggiormente alcuni di con minimo scarto. I 2 pantografi sul tet-
singoli rotabili tualmente scarsamente utilizzata); sala tali dispositivi si evidenzia anche la possi- to (attualmente, come detto, solo 1)
Il treno Archimede, se non fosse per la li- postazioni tensione elettrica; apparati di bilità di rilevare l’usura ed il diametro del consentono di effettuare alcune tipolo-
vrea ed i loghi tipici di RFI, ha le sem- diagnostica della tensione elettrica; ap- filo della linea di contatto con un margi- gie di misure dinamiche sulle sollecita-
bianze di un normalissimo treno Intercity parati di rilevamento della progressiva ne di errore di un decimo di mm. Tutto zioni archetto-linea di contatto; il solle-
di Trenitalia (spesso infatti, nelle stazioni, chilometrica (sensibilità +/- 5 cm) con 4
viaggiatori in attesa di treni commerciali, postazioni collegate in rete; sala stam- A lato: l’automotri-
ce diagnostica
tentano di salire, e qualche volta accade panti. Geocat n° 2
che salgono, sul treno, pensando che sia All’esterno sono presenti: pantografo FS Laboratorio prove
il convoglio da loro atteso). Esso è com- 52 AV; pantografo ATR90 (rimosso re- e misure, ripresa a
posto da: centemente per accogliere l’installazione San Pellegrino,
di un nuovo sistema laser/ottico di rileva- sulla Firenze-
- locomotiva E 402 101RF (appartenente Bologna.
al gruppo di E 402 di seconda genera- zione della linea di contatto che, tra l’al- (15/05/2009; foto
zione con caratteristiche politensione); tro, è già installato anche su una vetture S. Patelli)
(in futuro dovrebbe essere rinumerata Y che andrà in composizione all’E- In alto: particolare
E402 901RF) TRY500 2); radar velocità; sensori bina- del pantografo
diagnostico.
- 2 bagagliai UIC-X magazzino/apparec- rio; antenne transponder (per la corre- (Milano C.le, foto
chiature/massa frenata; zione automatica della progressiva chilo- S. Patelli)
- 1 carrozza Armamento di tipo Z1 (con metrica); rilevatori Target ottici (per la
adeguamenti strutturali effettuati a cura correzione automatica della progressiva
ditta Keller di Villacidro in Sardegna); chilometrica); odometri (rilevatori di spa-
- 1 carrozza Impianti Elettrici (TE) di tipo zio/velocità); telecamere video-ispezione;
24 TuttoTreno TuttoTreno 25
In alto: l’ETR 500Y n° 2 dopo le corse prova in gio apparecchiature atte al monitorag- da telecamere. L’usura della rotaia è rile- In alto: l’ETR 500Y n° 2 dopo le corse prova in cizio); può essere utilizzata sotto catena- ri tensione/corrente della linea di contat-
Turchia (di cui conserva la livrea con i loghi gio delle singole rotaie, dello scartamen- vata con strumentazioni con caratteristi- Turchia (di cui conserva la livrea con i loghi ria alimentata a 3 kV cc e 25 kV ca con to; estensimetri sospensione primaria;
TCDD) sulla linea AV/AC Milano-Bologna. TCDD) sulla linea AV/AC Milano-Bologna.
to, delle accelerazioni che si sviluppano che di errore inferiori al decimo di mm. (PM Livraga, 23/10/2007; foto S. Patelli)
una potenza massima di 6 MW e sotto antenne/Radar per GSM-R, GPS, SCMT
(PM Livraga, 23/10/2007; foto S. Patelli)
sugli organi che costituiscono i carrelli e Le accelerazioni sui carrelli e sulla cassa catenaria alimentata a 1,5 kV cc con una ed ETRMS.
vamento di uno o 2 pantografi viene co- la cassa e sul comfort dei viaggiatori. Le sono rilevate da sensori che rilevano rol- portanti apparecchiature tra cui un im- potenza massima di 4,5 MW. La rilevazione dello scartamento (sotto
municato al Personale di Condotta per principali installazioni su questa vettura lii e beccheggi in tutte le condizioni mar- portante sistema di autodiagnosi di tutte Queste caratteristiche, la recente imple- carico massimo) montato nel sottocassa
gli eventuali limiti di velocità normativi. sono: cabine letto, cabina doccia, spo- cia. Tutte queste apparecchiature trova- le apparecchiature presenti a bordo ed mentazione dell’apparecchiatura SCMT- invia la propria misurazione alla stru-
La presenza di 2 pantografi diversi tra lo- gliatoi per il personale e cucina; saletta no alloggio sui carrelli, e sotto il pianale inoltre: magazzino attrezzi e strumenta- ETCS/ERTMS (dal 19/6/06) e l’applicazio- mentazione del convoglio e viene con-
ro aveva il solo scopo di monitorare l’in- stampanti; apparati dinamici di marcia; della cassa e dialogano con la strumen- zioni; magazzino ricambi; officina; ex sa- ne di 2 pantografi diversi tra loro (con di- frontato istante per istante con il valore
terazione con la linea di contatto al va- postazioni Armamento e Dinamica di tazione di bordo mediante telemetria a letta capotreno con postazione unità verse caratteristiche degli striscianti e rilevato da quello posto sotto la vettura
riare delle principali tipologie di panto- marcia; apparati diagnostica dell’arma- radio-frequenza. diagnostica di sistema (vettura 5); delle pressioni di esercizio), le consento- Armamento (a carico normale). Stesso
grafi in circolazione (52FS ed ATR90). mento; sala analisi dati. - gruppo elettrogeno (solo sulla vettura no di viaggiare anche sulle linee AV/AC confronto è realizzato per i valori della
Sono altresì presenti apparecchiature per All’esterno sono presenti: accelerometri I due Bagagliai 61-83 99-90-034-8 Vmis 5) a funzionamento automatico in as- di recente attivazione ed in fase di certi- geometria della catenaria rilevati nel
rilevare la copertura GSM-R, GSM ed in cassa, sugli assi e sulle boccole; anten- e 61-83 99-90-033-0 Vmis senza dell’erogazione del REC da parte ficazione. Attualmente è l’unico mezzo punto con il pantografo in presa ed in
Etacs fino a 200 km/h, limite mai rag- na GPS; sensori rotaie (rilevazione piano Questi 2 rotabili oltre a realizzare l’op- della locomotiva o a funzionamento ma- “pesante” italiano che può viaggiare un punto a distanza dalla vettura TE.
giunto fino ad ora nemmeno per moni- di rotolamento); radar Velocità; rilevato- portuna massa frenata del convoglio che nuale. sotto catenaria a 25 kV ca, in quanto Spesso accade che, per ragioni di manu-
toraggi stradali. ri Target ottici; antenne Trasponder; odo- gli consente, dal punto di vista regola- All’esterno del bagagliaio 4 è stato re- tutte le restanti E 402 B di Trenitalia tenzione straordinaria, la locomotiva ti-
Questa possibilità, sulla base dei dati metri; telecamere per videoispezione ar- mentare, di raggiungere la massima ve- centemente installata un’apparecchiatu- (comprese le unità 139÷158) hanno su- tolare del convoglio Archimede non sia
emersi, consente di comunicare alle so- mamento; telecamere per videoispezio- locità di 200 km/h (pmf totale del ra aggiuntiva “Track-Eye” atta alla rile- bito alcune modifiche al proprio softwa- disponibile; in tal caso viene utilizzata, a
cietà telefoniche (RFI e Private), gli inter- ne linea di contatto; piattaforma inerzia- 126%), svolgono anch’esse un ruolo vazione della regolarità del binario (tra- re che non le rendono atte a tali circola- seguito accordi di “service” una loco-
venti da effettuare in zone non coperte le (per il rilevamento delle soprelevazioni fondamentale per il funzionamento del- verse, massicciata, ecc.). zioni e non dispongono di apparecchia- motiva di Trenitalia (di norma una E 652-
correttamente da segnale per ottimizza- del tracciato); gruppo Elettrogeno. l’intero complesso diagnostico. ture ETCS/ERTMS. E 444-E 656-E 402A/B). Sebbene venga-
re le comunicazioni e di conseguenza gli Il profilo e l’usura della rotaia, la geome- All’esterno (imperiale) sono solo presen- La E 402 101 RF La E 402 101 RF è l’unica locomotiva ita- no a mancare alcuni test eseguibili dalla
standard di sicurezza. tria del binario (allineamento sul piano ti ulteriori telecamere per la video ispe- Il mezzo di trazione del convoglio Archi- liana ad essere equipaggiata permanen- E402 101, il convoglio ha comunque
orizzontale e verticale), il rispetto della zione della linea di contatto verso la lo- mede è, come prima anticipato, la E 402 temente con apparecchiature diagnosti- una sua piena efficienza. Le recenti ope-
La vettura Armamento distanza e del dislivello tra le due rotaie comotiva e verso la parte opposta e 2 101 RF, unità di “Preserie” del gruppo E che fisse. Questa scelta consente di mo- razioni di pesatura dei singoli rotabili del
61-83 99-90-031-4 Vmis (scartamento e soprelevazione) sono ri- antenne wireless LAN e GSM. 402 B (101÷180) consegnata ad FS da nitorare l’Infrastruttura anche al passag- convoglio, hanno stabilito una riduzione
Sulla vettura Armamento trovano allog- levati da un sistema a laser coadiuvato Mentre all’interno trovano alloggio im- Ansaldo-Breda il 19 dicembre 1996. gio di rotabili aventi tale peso (vicino al della percentuale di massa frenata totale
Questa unità, prima esemplare del grup- valore massimo ammesso su RFI di 22,5 (da 125% al 115%) con conseguenti
po, dal 30/12/96 al 16/7/1999 ha effet- t/asse, in servizio commerciale). impatti sulla massima velocità di eserci-
tuato tutte le attività di prova con Le apparecchiature diagnostiche installa- zio su alcuni tratti di linea. Per ovviare a
UTMR/Italcertifer per l’omologazione del te a bordo, oltre a quelle proprie della lo- tale aspetto, è previsto che sia inserita in
gruppo in zona Napoli, Firenze, Orte, comotiva sono: armadi apparecchiature composizione una 6° carrozza come za-
Grosseto e Brennero; successivamente è di gestione dati rilevati; vorra. Sono già state acquisite alcune
stata assegnata alla Divisione Infrastrut- All’esterno sono presenti: sensori di cor- vetture UIC-X da parte di RFI-Manuten-
tura di FS, poi RFI. Inoltre dal maggio rente del Blocco Automatico (codici di zione per la realizzazione delle opportu-
2002 ha ricevuto, da MerMec, la livrea binario); telecamere di video ispezione ne modifiche per rendere una di esse
RFI bianco-azzurra in sostituzione di con prospettiva del Personale di Condot- passante per il treno Archimede.
quella d’origine. La E 402 101RF è una ta; sensore archi elettrici; accelerometri
locomotiva a 2 carrelli a 2 assi con un della cassa e degli assi; sensori della geo- La circolazione del treno Archimede
peso di 88 t, velocità massima omologa- metria della linea di contatto; sensori di Dall’entrata in esercizio del convoglio Ar-
zione pari a 220 km/h (200 km/h in eser- interazione pantografo-catenaria; senso- chimede, le linee percorse sono state
TuttoTreno 27
sempre le 3 direttrici principali, le linee di immediati o a brevissimo termine) ven- tro Diagnostico di Roma con la collabo-
confine e le principali linee trasversali. gono inviati al presidio CEI di giurisdizio- razione continua dei tecnici MerMec di
Attualmente, il turno, opportunamente ne locale (Coordinatore Esercizio Infra- Monopoli, elaborano i dati della corsa
allargato anche alle ore notturne, riesce struttura - in Italia ve ne sono 15). L’im- stessa e gli oltre 200.000 MB rilevati
a comprendere quasi tutte le linee prin- pegno medio dell’intera forza del perso- ogni mese.
cipali. Per ora sono escluse dal percorso nale che opera a bordo del convoglio Il sistema messo a punto dalla affermata
le interconnessioni attive delle linee DD Archimede ammonta ad una media di Ditta pugliese è altamente complesso e
ed AV-AC. La percorrenza del treno è di 17.000 ore/uomo all’anno. I dati più cri- necessita una continua assistenza e mes-
circa 80.000 km all’anno con una media tici rilevati dall’Archimede vengono co- sa a punto da parte dei 14 esperti di set-
di 450 km al giorno. Le principali diret- municati, quasi in tempo reale al perso- tore che sono specializzati nel seguire le
trici e linee AV vengono percorse ogni 2 nale preposto a terra (operatori del set- varie sezioni diagnostiche del treno. I da-
settimane, altre linee una volta al mese tore CEI e del “SOME - Mantenimento ti raccolti ed elaborati vengono immessi,
ed altre ancora ogni 3 mesi. Per il convo- in Efficienza” di cui, per quest’ultimo dalle postazioni di Roma Tuscolana, nel
glio Archimede, percorrere una linea si- settore, un rappresentante è quasi sem- sistema “In-Rete 2000”, il sistema infor-
gnifica effettuare la diagnosi su entram- pre a bordo del treno in base alla propria matico di RFI che governa l’intero ciclo di
bi i binari (se a doppio) compresi i binari giurisdizione) mediante un fax GSM manutenzione di tutta la rete. Questa
di corretto tracciato delle stazioni (que- corredato, se necessario, anche di op- banca dati è quindi a disposizione dei
st’ultima situazione non sempre realizza- portune fotografie. L’insieme dei dati ri- vari settori della manutenzione che può
bile per ragioni di traffico commerciale). levati viene, inoltre, immagazzinata dai così programmare i vari interventi sulla
Il turno di lavoro del convoglio prevede sistemi di bordo e viene inviata al Centro base delle priorità.
di norma 3 settimane di lavoro ed una di Diagnostico di Roma Tuscolana. Il siste-
sosta per manutenzione, ma non sem- ma è inoltre predisposto per l’invio di ta- Il Futuro di Archimede
pre questa cadenza viene rispettata. A li dati mediante collegamento Wireless A seguito dell’aumento del peso che
bordo del convoglio prestano servizio alla rete “Fire” (utilizzata anche da Treni- hanno subito i rotabili che compongono
circa 10-12 persone per turno: oltre al talia per le tele-prenotazioni) in occasio- il convoglio Archimede a causa delle ap-
Personale di condotta (di norma appar- ne del passaggio in prossimità delle po- parecchiature di bordo, è previsto che
tenente ad RFI-Istituto Sperimentale o stazioni up-load dislocate lungo la linea venga aggiunta in composizione al con-
Diagnostica o molto raramente a Treni- e durante la notte sfruttando il minor ca- voglio una vettura UIC-X zavorra-ma-
talia-Pax) sono presenti un coordinatore rico della rete. Al ricevimento dei sud- gazzino opportunamente modificata per
del personale tecnico, tecnici/operatori detti dati, i tecnici preposti presso il Cen- consentire il passaggio delle varie con-
di RFI e della Ditta Pro- dotte elettriche ed a
gettista MerMec. fibra ottica. La vettura
Gli operatori hanno il dovrà ricevere la livrea
compito di verificare il del convoglio. Inoltre,
corretto funzionamento è nelle intenzioni del-
delle apparecchiature la Direzione-Diagno-
diagnostiche e di archi- stica di realizzare un
viare i dati raccolti al ter- secondo convoglio a
mine di ogni turno lavo- 200 km/h con le ca-
rativo giornaliero. I dati ratteristiche del treno
più salienti (anormalità Archimede, ma per
di particolare rilievo che adesso non si cono-
necessitano interventi scono ulteriori detta-
gli al riguardo.
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