E se le terre rare fossero i nuovi petrodollari? - Sipotra
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// Green mobility / 41
E se le terre rare fossero
i nuovi petrodollari?
ELETTRICO VERSUS IBRIDO... TRA I DUE (NON NECESSARIAMENTE) pone: sotto il profilo ambientale, di-
LITIGANTI, IL TERZO A GODERE POTREBBE ESSERE L’INDUSTRIA pende dal mix di fonti energetiche
CINESE CHE PUNTA ALL’EGEMONIA DEL COMPARTO primarie. Il tema se le auto elettriche
AUTOMOTIVE E DEI COMPONENTI CHIAVE DELLE BATTERIE emettano sull’intero ciclo di vita più o
meno CO2 rispetto a quelle con motori
a combustione interna è largamente
di Angelo Spena / Università transizione. Alla ricerca – dopo oltre dibattuto nella letteratura scientifica [3]
di Roma Tor Vergata settanta anni di pace – di nuovi driver [4]
e di tecnica motoristica.
di business a surroga delle distruzioni Se si considerano: estrazione, raffi-
creative cui ci eravamo scelleratamente nazione e distribuzione di carburanti e
Ha scritto in un recente saggio [1] lasciati andare nel Novecento in Occi- combustibili per alimentare propulsori
Zygmunt Bauman, il sociologo ap- dente, buone idee (meglio se rivoluzio- termici o per produrre l’energia elettri-
pena scomparso che coniò la definizio- narie) sono a gran voce sollecitate per ca; produzione, trasmissione e perdite
ne di economia liquida: superare di slancio le barriere all’in- elettriche; costruzione dei propulsori e
gresso negli scenari globali. componenti dei veicoli, compreso ogni
Viviamo in un mondo in cui la razio- Una opzione è l’auto elettrica, il cui tipo di batterie e il relativo assemblaggio,
nalità strumentale di Max Weber è stata avvento ha implicazioni olistiche, dalla smaltimento e/o riuso; marcia del veico-
capovolta: anziché essere i fini alla ricerca geopolitica alle abitudini sociali, dalla
dei mezzi più efficaci, ormai sono i mezzi a struttura industriale all’universo delle
cercare (e di solito a trovare) le applicazioni commodity. Il punto è che, in giro per
appropriate … I prodotti, invece di rispon- il mondo, all’invocato cambiamento di “Il tema se le auto
dere a una domanda preesistente, sono co- paradigma tecnologico nel comparto elettriche emettano
stretti a crearla e a svilupparla; anzi, molto automotive l’eterogenesi dei fini può sull’intero ciclo di vita più
spesso a evocarla ab nihilo. riservare [2] qualche amara sorpresa. o meno CO2 rispetto
a quelle con motori
Calzante paradigma cui sono con MOTORIZZAZIONE
a combustione interna
chiarezza riconducibili non solo alcune ELETTRICA E SOSTENIBILITÀ
attuali frontiere tecnologiche, ma addi- Per il Pianeta, l’auto elettrica in sé è largamente dibattuto
nella letteratura scientifica
Nuova Energia // 5 - 2018
rittura l’intero scenario dell’energia nel non è né buona né cattiva. Il giudizio
suo complesso: quello della cosiddetta dipende dalla prospettiva in cui ci si e di tecnica motoristica”
Ringraziamo gli Amici della Terra per aver concesso la ripubblicazione di questo articolo apparso sull’Astrolabio dell’11 settembre 2018
42 // L’inchiesta
lo durante la vita utile, con il mix di pro-
duzione elettrica del 2015, per esempio,
in Italia le emissioni di CO2 medie (in g/
km di percorrenza) sull’intero ciclo di vi-
ta delle vetture risulterebbero [5] nell’or-
dine: diesel 130, accensione comandata
(benzina) 123, elettrica pura (BEV) 110.
Sì che (Figura 1) nel sistema energe-
tico italiano già con una quota di rin-
novabili maggiore o uguale al 12 per
cento della produzione elettrica inter-
na (eravamo in realtà nel 2015 già al 32
per cento e al 34 per cento nel 2016)
converrebbe accrescere la quantità di
veicoli elettrici circolanti.
I PARADOSSI DELL’AUTO
ELETTRICA
Allargando la visuale oltre l’Italia, i
risultati dipendono da come la quota di
energia da fonti fossili si ripartisce tra
Zygmunt Bauman
Figura 1 Figura 2 Figura 3
Emissioni di CO2 al variare % Emissioni di CO2 al variare % Emissioni di CO2 al variare %
di veicoli elettrici di veicoli elettrici sul totale di veicoli elettrici sul totale
sul totale parco auto, parco auto nell’ipotesi parco auto nell’ipotesi
in base al mix di generazione di generazione elettrica di generazione elettrica
da combustibili fossili da combustibili fossili
(solo carbone/petrolio) (solo gas)
Emissioni CO2 (gCO2/km) Emissioni CO2 (gCO2/km) Emissioni CO2 (gCO2/km)
180 180 180
160 160 160
140 140 140
120 120 120
100 100 100
80 80 80
60 60 60
40 40 40
20 20 20
0 0 0
0 50 100 0 50 100 0 50 100
% veicoli elettrici su totale parco auto % veicoli elettrici su totale parco auto % veicoli elettrici su totale parco auto
1 88% fossile 12% rinnovabile 1 88% carbone e petrolio 12% rinnovabile 1 88% gas naturale 12% rinnovabile
Nuova Energia // 5 - 2018
1 75% rinnovabile 25% fossile 1 75% rinnovabile 25% carbone e petrolio 1 75% rinnovabile 25% gas naturale
1 50% rinnovabile 50% fossile 1 50% rinnovabile 50% carbone e petrolio 1 50% rinnovabile 50% gas naturale
1 32% rinnovabile 68% fossile 1 32% rinnovabile 68% carbone e petrolio 1 32% rinnovabile 68% gas naturale
1 0% rinnovabile 100% fossile 1 0% rinnovabile 100% carbone e petrolio 1 0% rinnovabile 100% gas naturale
E se le terre rare fossero i nuovi petrodollari? / 43
Figura 4 Figura 5
Mix di generazione elettrica Mix di generazione elettrica
in Germania in Francia
1 Idroelettrico 1 Eolico e 1 Nucleare 1 Gas naturale 1 Carbone e
fotovoltaico petrolio
5% 4%
12% 4%
44% 20% 5%
25% 75%
6%
carbone, petrolio e gas. Possono essere per cento. Particolarmente significati-
allo scopo indicativi, ancorché improba- vo è il secondo caso: se si impiegasse
bili, due casi limite: 100 per cento carbo- solo metano, l’auto elettrica sarebbe
ne e petrolio come fonte fossile (Figura conveniente per l’ambiente anche in
2) o 100 per cento gas naturale (Figura 3). assenza di fonti rinnovabili!
Nel primo caso (tutto carbone e pe- Se poi si confrontano gli scenari ener-
trolio) il contributo minimo di rinnova- getici di alcuni Paesi tra i più significativi,
bili perché l’auto elettrica possa risul- si riscontrano curiosi paradossi. Tra quelli
tare vantaggiosa dovrebbe salire al 35 a più alta decarbonizzazione, Svezia [6] e
“Sembra delinearsi
All’endotermico ci rinuncio... ma solo a metà
una strategia cinese
per sparigliare le carte
L’indagine a campione promossa da Nuova Energia e presentata a Milano della mobilità, dettata
lo scorso 26 settembre (Presa... in pieno!) mostra che gli italiani tengono la dall’incapacità
mobilità elettrica nel cuore, ma nel box fanno ancora fatica a rinunciare
di competere con
al motore endotermico... Tutt’al più come jolly da giocare in mancanza di
colonnine di ricarica. l’industria occidentale
Su un campione di oltre mille intervistati, anche in presenza di incentivi a e nippo-coreana nel
fondo perduto in grado di annullare l’effetto prezzo, solo il 14,4 per cento powertrain termico
dovendo avere una sola auto acquisterebbe una vettura full electric rispetto al tradizionale e dalla volontà
31,2 per cento dell’ibrido senza ricarica e al 27 per cento di un ibrido plug-in. di puntare al controllo
Nuova Energia // 5 - 2018
Il connubio benzina-elettrico sfiora il 60 per cento. Le donne sono decisamente
– diretto e indiretto –
più “ibride” (64 per cento delle risposte rispetto al 55 degli uomini), mentre non
si evidenziano particolari differenze per fasce di età. di metalli e terre rare.
da. ca. Un paradosso in linea
con la tesi di Baumann”
44 // L’inchiesta
quello a lunghissimo termine delle sco-
rie radioattive – potrebbero vantaggiosa-
Figura 6 mente fin d’ora investire sulla infrastrut- Figura 7
Emissioni di CO2 al variare tura di ricarica (Figura 6). All’opposto, Mix di generazione
% di veicoli elettrici Paesi come l’assertiva Cina promuovono elettrica in Cina
sul totale parco auto l’infrastruttura [8] e impongono quote
per Italia, Germania, Francia di mercato [9] per decreto (100 per cento
della mobilità interna entro il 2030) pri- 1 Carbone
1 Italia ma ancora di aver sovvertito l’attuale
1 Petrolio
1 Germania 1 Gas
disincentivante mix incentrato sul carbo-
1 Francia 1 Biofuel
ne (Figura 7). E anche qualora ci fosse la
Emissioni CO2 (gCO2/km) 1 Rifiuti
140 volontà politica, ci vorrà comunque tem- 1 Nucleare
po... Dunque, nella Terra di Mezzo, oggi 1 Idroelettrico
tre auto elettriche su quattro è come se 1 Geotermico, Fotovoltaico, Eolico
120 viaggiassero con carbone nel serbatoio.
Eppure, nel 2017, il 40 per cento dei 3,9%
tre milioni di auto elettriche del mon-
100 do circolava proprio in Cina; e nel 2016, 19,3%
il 99 per cento [10] dei quasi 350 mila
autobus elettrici. Al di là della ogget-
tiva insostenibilità locale dell’inquina- 2,9%
80
0,2%
mento da traffico nelle sue megalopoli, 0,9%
questo paradosso apparentemente in- 0,2%
60 comprensibile svela la strategia cinese 2,5%
di sparigliare le carte sulla mobilità.
Strategia dettata dalla incapacità di 70,1%
40 competere con l’industria occidentale
e nippo-coreana nel powertrain termico
tradizionale; e dalla volontà di punta-
20 re al controllo – diretto e indiretto – di
metalli e terre rare [11]. Un paradosso in nella dimensione tempo. Tra le possibi-
linea con la citata tesi di Baumann. li, due considerazioni sulla generazione
0 termoelettrica mi appaiono importan-
0 20 40 60 80 100 PRIME CONSIDERAZIONI ti. La prima riguarda l’ubicazione delle
% veicoli elettrici su totale parco auto STRATEGICHE centrali. Nei Paesi come l’Italia in cui
Dallo studio illustrato, tre conside- queste si trovano in aree poco densa-
razioni a livello macro scaturiscono mente abitate, maggiore peso relativo
immediate. La prima è che con le at- assumono i rischi da concentrazione di
Norvegia [7] risultano assumere iniziative tuali tecnologie, gas naturale e rinno- inquinamento prodotto dalla propulsio-
strategiche e industriali coerenti; e, ancor vabili sono intercambiabili nel favorire ne termica in ambiti urbani (spesso ag-
più dell’Italia, anche Germania e Francia l’auto elettrica. gravata da endemica carenza di vento).
(Figure 4 e 5) – nazioni che peraltro scon- La seconda è che altrettanto interes- Ciò che è invece meno influente in
tano un diverso problema ambientale, sato e potente promotore dell’auto elet- Paesi nordici e ventosi (Germania, Paesi
trica è e rimane – insieme all’industria Scandinavi), là dove le centrali termo-
delle rinnovabili ma defilata nel suo
cono d’ombra [12] – l’industria elettronu-
“Interessato e potente cleare, già del resto convitato di pietra
promotore dell’auto di tutte le strategie sul clima e l’energia.
elettrica è e rimane, La terza è che un nuovo beneficiario
insieme all’industria delle globale del cambiamento di paradig-
rinnovabili ma defilata ma è l’industria mineraria delle terre
rare, non a caso anch’essa oggetto di
nel suo cono d’ombra,
Nuova Energia // 5 - 2018
crescenti attenzioni governative, dalla
l’industria elettronucleare, Cina agli USA [13].
già convitato di pietra Più articolata può essere la discus-
di tutte le strategie sione a livello micro sulle disuniformità
sul clima e l’energia...” delle variabili, nella dimensione spazio e
E se le terre rare fossero i nuovi petrodollari? / 45
tropartite il futuro della mobilità glo-
bale alle strategie dei Paesi emergenti?
Perché assoggettare quasi fatalistica-
mente le traiettorie dell’automotive
alle priorità della digitalizzazione?
Nella lunga transizione dalla geo-
politica degli idrocarburi a quella delle
terre rare, dalla egemonia dell’indu-
stria meccanica a quella [16] dell’ICT,
rischiamo di consegnare fin troppo
velocemente il comparto automotive
al “sogno cinese” del XXI secolo che
sovverte i consolidati paradigmi tec-
nologici occidentali.
Come altrimenti potrebbero oggi
perfino un costruttore di aspirapolveri
[17]
o un costruttore di fucili [18] anche
solo immaginare di proiettarsi nel
mercato globale dell’auto?
E come potrebbe un produttore di
automobili, per quanto visionario, pat-
tuire la costruzione di uno stabilimen-
to di assemblaggio indipendente, sen-
za legami con il territorio, senza part-
ner locali – un’isola, insomma – come
ha fatto Elon Musk nel luglio del 2018
con il sindaco di Shanghai? Paradossi
dell’auto elettrica, agli antipodi del-
la cultura e delle relazioni industriali.
“Pechino ha completamente bypassato
elettriche vengono indifferentemente l’accanimento tecnologico, al limite un secolo di tecnologia e tutto il suo
ubicate in aree urbane, in quanto spes- dei parossismi del Dieselgate, cui si legato di know-how, competenze e co-
so la rigidità del clima invernale ne giu- è spinta l’industria europea trainata noscenze, adottando prima degli altri
stifica la declinazione nella versione a dalla Germania; e poi, altrettanto in- le nuove tecnologie. E ora si trova in
recupero di calore per teleriscaldamen- volontariamente, l’attacco improvvido posizione di vantaggio” [19]. Purtroppo
to [14]. Relativamente a questo aspetto la sferrato dall’industria statunitense ai anche la Germania, per il complesso
Cina, promuovendo la mobilità elettrica propulsori a gasolio europei. Tra i due rapporto [20] di complementarità geo-
urbana a prescindere, allevia un proble- litiganti, oggi il terzo gode. politico-industriali che – abbagliata da
ma interno locale di concentrazioni in- Sono infatti le potenze industria- rutilanti prospettive mercantili – ha
quinanti puntuali, ma aggrava – nell’at- li emergenti a cavalcare l’onda del da più di un decennio intrecciato con
tuale scenario – quello globale di tutti. cambiamento di paradigma: ulteriore la Cina, si presta al gioco [21] sfruttan-
La seconda riguarda opportunità e fattore di squilibrio proprio mentre si
criticità che lo scambio rete-batterie profila [15] un conflitto globale tra Sta-
(Vehicle-to-Grid) dei veicoli elettrici può ti Uniti e Cina per la leadership sulle “Nella lunga transizione
comportare sotto il profilo sia tecnico sia nuove tecnologie e per il controllo del- dalla geopolitica degli
economico all’impiego delle centrali ter- la economia del futuro.
idrocarburi a quella delle
moelettriche nelle ore di basso carico, in Ma l’auto elettrica è davvero così
relazione a oneri di capacity payment pro- vantaggiosa sotto il profilo industria- terre rare, dall’egemonia
spetticamente crescenti in uno scenario le? Lo è per noi europei, e in particolare dell’industria meccanica a
a sempre più alta decarbonizzazione. per noi italiani? E lo è anche nell’am- quella dell’ICT, rischiamo
bito della pervasività delle tecnologie di consegnare fin troppo
NEL BREVE TERMINE: IC (basti pensare alla guida autonoma) velocemente il comparto
Nuova Energia // 5 - 2018
NON SOLO AZZARDI, DAZI dalla cui espansione è destinata a es-
automotive al sogno cinese
E GUERRE COMMERCIALI sere assorbita, e nella cui sfera di attra-
Alla svolta del comparto automo- zione, rispetto a quella della meccani- del XXI secolo che sovverte
tive verso l’auto elettrica hanno og- ca, appare già quasi irreversibilmente i consolidati paradigmi
gettivamente offerto il destro prima scivolare? Perché asservire senza con- tecnologici occidentali”
46 // L’inchiesta
do sì l’effimero vantaggio competitivo simo livello dei brand italiani nel settore sto sia delle batterie sia complessivo del
di immagine che vanta nella Terra di (basti pensare alle rosse Ducati e Ferrari, mezzo su strada, prospettica scarsità di
Mezzo (lì dove automobile ancora si di- accoppiata unica al mondo) meriterebbe- materiali e terre rare, relativamente bre-
ce benz: Mercedes sinonimo tout court!) ro invero di essere valorizzati e rilanciati ve vita media delle batterie) possano es-
ma rischiando di sottovalutare in una se non nel lunghissimo, quanto meno sere sostanzialmente recuperati grazie
visione miope l’insormontabile gap di- nel medio-lungo termine. al progresso tecnologico e alle economie
mensionale con la Cina. L’opposto insomma, ma per sacro- di scala, va considerato che la doppia
sante simmetriche ragioni, di quel che motorizzazione dell’auto ibrida tende a
NEL MEDIO TERMINE: persegue il piano Made in China 2025 contenere gli aumenti delle emissioni di
I NOSTRI GIOIELLI del presidente Xi Jinping. È oltretut- CO2 per km del veicolo, tanto più quanto
E LA CATENA GLOBALE to innegabilmente alto il rischio che maggiormente i due propulsori funzio-
DEL VALORE l’auto elettrica pura, il cui indotto è nano in modo alternativo tra loro: cioè
Nel medio termine, anche a tutela più contenuto e la cui dipendenza da soprattutto in ciclo urbano.
delle competenze più specialistiche e infrastrutture capital intensive è invece E dunque in un pianeta in cui la po-
meno insidiabili [22], sarà strategico ap- altissima, impegni complessivamente polazione – già oggi per il 40 per cen-
profondire e valorizzare tutti i possi- molto più capitale che lavoro. to concentrata [26] nelle città e che si
bili benefici comparati dell’auto ibrida Con l’auto ibrida l’immobilizzazione prevede [27] possa esserlo nella misura
nelle sue diverse declinazioni rispetto di capitale, essendo più diversificata, fin del 70 per cento nel 2050 – nelle
a quella elettrica pura. Perché un veico- potrebbe produrre trend di crescita aree urbane non solo si sposterà con
lo ibrido, ricco di componenti (cambio, del mercato meno accelerati e desta- modalità diversificate (dal privato al
trasmissione, doppio powertrain, batte- bilizzanti. In una parola, più sosteni- pubblico al car-sharing), ma sarà a sua
rie, eccetera) rispetto a quello elettrico bili: qualità contro quantità. E anche volta capillarmente raggiunta dal de-
in termini indiretti (manutenzioni, livery. Questo implica un equilibrato
riparazioni, recupero, reti logistiche e mix di fonti energetiche primarie che
distributive) la motorizzazione ibrida – a prescindere da ogni radicalismo o
“Non mi meraviglierei
può meglio accompagnare la riconver- pregiudizio tecnologico – costituisce la
che i diversi capitalismi sione, solo in Italia, di oltre cinquecen- più ragionevole garanzia di robustezza
e la relativa finanza di tomila [24] posti di lavoro. Qualcuno in e resilienza dei diversi sistemi indu-
riferimento, che già paiono Europa già ci sta pensando [25]. striali a lungo termine.
posizionarsi e armarsi
per una guerra industriale MOTORIZZAZIONE IBRIDA RIFLESSIONI
planetaria, finiscano E SOSTENIBILITÀ PER IL LUNGO TERMINE
Anche ammettendo che gli attuali Nel conflitto che si delinea tra tur-
col privilegiare le tecnologie svantaggi competitivi dell’auto elettrica bofinanza alla ricerca di prodotti legge-
dell’ibrido per le tutele in confronto alle auto tradizionali (mi- ri e bancabili a breve, e industria com-
che può offrire sia ai nore autonomia di percorrenza, più lun- plessa con radici di lunga memoria nel
vincenti che ai perdenti...” ghe durate di rifornimento, elevato co- territorio – conflitto dai forti connotati
(scocca, ruote e pile, per dirla com’è)
elettivamente stimola ricerca e innova-
zione a tutto campo – dalla meccanica
all’elettronica – e tesaurizza valore in-
dustriale esclusivo (a più livelli, non so-
lo PMI) che altrimenti andrebbe irrever-
sibilmente perduto. Valore reale di oggi,
la cui compensazione con ipotetiche
future [23] new entry italiane nell’affol-
lato iperaccessibile business dell’auto
elettrica pura, sarà problematica.
Non è infatti solo un problema di
quantità: pensare di mantenere nel
Nuova Energia // 5 - 2018
cambio di paradigma la qualità dell’at-
tuale irripetibile apicale posizionamento
dell’automotive italiano nella catena glo-
bale del valore è arduo. I vantaggi com-
petitivi e i conseguenti obiettivi dell’altis-
E se le terre rare fossero i nuovi petrodollari? / 47
anche simbolici – potrebbe risultare partecipazione del capitale quale fat-
vincente una soluzione di compromes- tore di produzione è nel mondo da un
so, in cui la motorizzazione ibrida nel- ventennio continuamente crescente
le sue diverse declinazioni valorizzi la [28]
, il combinato disposto tutto elettrico
sua prerogativa di permettere insieme = tutto capitale rischia di divenire una
una transizione “morbida” verso i nuo- esplosiva miscela socioeconomica.
vi scenari oggi non ben prefigurabili, Sotto tutte le latitudini e sotto tutte le
e di lasciare tutto il tempo necessario bandiere.
per capire se l’auspicata circolarità E i leader più responsabili del piane-
dell’economia – che non potrà essere ta – tanto solleciti a rispondere all’esi-
totale – consentirà davvero di allestire genza di nuovi modelli di business – do-
miliardi e miliardi di veicoli elettrici. vranno prima o poi porsi anche questo
Personalmente non mi meraviglie- problema [29]. A scongiurare il rischio
rei che i diversi capitalismi, e la re- che, prima dei paventati cambiamenti
lativa finanza di riferimento, che già climatici, e a prescindere dai cigni neri
paiono posizionarsi e armarsi per una positivi o negativi [30] che il futuro ci ri-
guerra industriale planetaria, finisca- serverà, possano essere i cambiamenti
no col privilegiare le tecnologie dell’i- sociali a sconvolgere l’esistenza delle
brido per le tutele che può offrire sia ai prossime generazioni. Fortuna juvat au-
vincenti che ai perdenti. Anche perché, daces: il caso – diceva Pasteur – favorisce
in un comparto industriale in cui già la coloro che sono preparati.
NOTE
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italiana Laterza, settembre 2017 minerali dell’Africa, 24 Ore, 24 novembre 2017
[2] Angelo Spena, Dr. Green e Mr. Brown. Il Sole 24 Ore, 16 febbraio 2018 [22] Valerio Castronovo, La
I due volti dell’auto elettrica nella [12] Jack Farchy, Elena Mazneva, Russian metalmeccanica granaio d’Italia, Il
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Roma, 27-28 novembre 2017 com, September 20, 2017 Enel X, Fondazione Centro
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Belgium, October 6, 2017 [14] Angelo Spena, Fondamenti di chiave sulla filiera auto in Italia nel
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[6] ABB Teams up with Northvolt on Sole 24 Ore, 9 novembre 2017 Treccani – XXI Secolo,
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[8] AlixPartners, Emissioni: costruttori modello in stile sovietico contro Tesla, Global Value Chains, University
auto alla rincorsa delle normative Il Sole 24 Ore, 24 agosto 2018 of Groningen, May, 2013
europee. Intanto l’elettrico decolla, Forum [19] Riccardo Barlaam, Svolta di Tesla [29] Barry Eichengreen, Se la prossima
Nuova Energia // 5 - 2018
AutoMotive, Milano, ottobre 2017 in Cina, impianti da 500 mila auto, globalizzazione venisse guidata dalla
[9] Silvia Bonaventura, L’auto elettrica Il Sole 24 Ore, 11 luglio 2018 Cina, Il Sole 24 Ore, 30 agosto 2018
decolla in Cina. Europa e USA indietro, [20] Angelo Spena, Europa versus [30] Nassim Nicholas Taleb, Il cigno nero.
La Repubblica, 18 ottobre 2017 globalizzazione. Il calabrone non vola Come l’improbabile governa la nostra
[10] Marco Cilione, Tutti i numeri dell’auto più, L’Astrolabio, 10 luglio 2012 vita, Il Saggiatore, Milano, 2014Puoi anche leggere
