Conosci la tua terra? - Concorso a premi per studenti delle scuole dell'Alto Adige 2018/19 - Kennst Du Deine Heimat
←
→
Trascrizione del contenuto della pagina
Se il tuo browser non visualizza correttamente la pagina, ti preghiamo di leggere il contenuto della pagina quaggiù
Conosci Concorso a premi
per studenti delle scuole
la tua terra?
dell’Alto Adige 2018/19
Fondazione Cassa di Risparmio di Bolzano
e Cassa di Risparmio di Bolzano
in collaborazione con
Curatorium per i Beni Tecnici Culturali
Museo Provinciale Forte di Fortezza
?
Per più di 20 anni, la Fondazione Cassa di Risparmio ha pubblicato il gioco a quiz “Conosci la tua terra?”. Dopo i concorsi degli anni ‘70 e ‘80, in cui fu il gioco a premi di ogni studente altoatesino, una nuova edizione avrà luogo su suggerimento del Curatorium per i Beni Tecnici Culturali. La competizione studentesca questa volta non riguarda il paese o la storia locale, come era nel passato, ma un tema molto attuale: i trasporti pubblici rispettosi dell’ambiente. Vengono presentate tecniche pionieristiche del passato per sensibilizzare i giovani alla mobilità sostenibile. Allo stesso tempo, viene rafforzata la consapevolezza dei complicati aspetti economici che ruotano intorno alla mobilità. La Fondazione si è sempre impegnata a sostenere e contribuire a quei progetti e iniziative che hanno un impatto positivo sulla natura e sull’ambiente. Questo include iniziative per i nostri studenti nelle scuole elementari e medie in tutte e tre le lingue nazionali, perché sono loro i responsabili per il futuro del nostro paese. Prof. Konrad Bergmeister Presidente della Fondazione Cassa di Risparmio dell’Alto Adige
Care studentesse e cari studenti! L’Alto Adige è una terra di pionieri. È qui che il 29 giugno 1908 fu inaugurata la prima funivia per il trasporto di persone al mondo, la funivia del Colle. Era, a quel tempo, un sogno che diveniva realtà. Da allora la nostra provincia è diventata protagonista nel campo dello sviluppo degli impianti a fune e dei servizi connessi. Le aziende del nostro territorio sono a loro volta leader mondiali in questo settore: sono maestre non solo nel collegare le località montane, ma anche nel creare soluzioni per la mobilità di tante città e metropoli. Conoscere l’Alto Adige significa quindi anche conoscere i suoi impianti a fune e i suoi pionieri in questo settore. Spero quindi possiate divertirvi a scoprire questo particolare aspetto della nostra terra e vi auguro il miglior successo per la vostra partecipazione al concorso scolastico. Magari questo viaggio nella storia della tecnica dell’Alto Adige vi ispirerà a diventare a vostra volta dei pionieri e a studiare nuove soluzioni tecniche alle tante sfide del nostro tempo! Il futuro dell’Alto Adige dipenderà anche dal vostro impegno e dal vostro spirito innovativo. Contiamo su di voi! Arno Kompatscher Il Presidente della Provincia
Sempre sulle corde Tecnologia alla portata di tutti Nella nuova mostra “Sempre sulle corde” nel Forte di Fortezza, dal 20 aprile 2018 al 20 aprile 2019, si parla di funivie, un tema di mobilità in cui l’Alto Adige con i suoi pionieri ha scritto la storia. In sinergia con la mostra, il concorso a quiz “Conosci la tua terra” nel vecchio formato, ormai collaudato, ma con nuovi contenuti. Personalità come Luis Zuegg, Karl Hölzl, Erich Kostner, Hans Trojer e quelle funivie di montagna che rappresentarono il progresso tecnico nel settore delle funivie figurano nel gioco a premi della Fondazione Südtiroler Sparkasse. Rispondere alle domande nel libretto richiede la lettura dei testi e, naturalmente, l’uso del cervello. Chiunque abbia familiarità con i mezzi di consultazione, dall’enciclopedia Brockhaus a Google, non ha bisogno né di insegnanti né di genitori per risolvere le domande. In collaborazione con il Curatorium per i beni tecnici culturali, i tre uffici scolastici e gli insegnanti, il gioco a quiz è concepito come un piccolo aiuto per l’insegnamento in quanto nella brochure sono incluse informazioni storiche nuove e utili. I testi e le foto hanno valore informativo e sono adatti anche per esplorare la provincia più ristretta. La brochure vuole essere una piccola guida al Tirolo che informa sulla storia tecnica dell’Alto Adige nell’area delle funivie di montagna. Le schede possono essere imbucate direttamente nella casella del quiz alla mostra o inviate per posta al Forte di Fortezza oppure possono essere caricate sulla homepage www.kennstdudeineheimat.it fino al 20.4.2019. Alla fine della mostra si terrà la lotteria e la cerimonia di premiazione. Buona fortuna! Rudi Rienzner Presidente Curatorium per i Beni Tecnici Culturali Wittfrida Mitterer Direttrice Curatorium per i Beni Tecnici Culturali
Regolamento del concorso
1. Sono ammessi al concorso tutti gli studenti regolarmente iscritti nell’anno
2018/2019 alla quinta classe elementare, ad una classi delle scuole medie
inferiori statali o legalmente riconosciute in Alto Adige nonché al primo
anno delle scuole superiori.
2. Agli studenti verrà distribuito un fascicolo contenente 19 temi e altrettanti
quiz. Per ogni domanda ci saranno tre possibili risposte, quella corretta
dovrà essere riportata nella scheda allegata.
3. Nella scheda dovranno essere specificati: nome e cognome, via e comune
di residenza, codice postale, scuola e classe frequentata.
4. Ogni studente potrà partecipare con una sola cartolina, pena l’esclusione
automatica dal concorso
5. Le schede potranno essere spedite al museo provinciale Forte di Fortezza,
via Brennero, 39045 Fortezza, BZ, o imbucate direttamente nella cassetta
presente alla mostra al Forte o in digitale su www.kennstdudeineheimat.it
6. Tra coloro che avranno risposto correttamente verranno sorteggiati entro
fine anno scolastico i premi
7. I vincitori verranno avvisati dalla Fondazione Cassa di Risparmio tramite
i media.
8. La scadenza per poter inviare le cartoline è il 20.04.2019.
9. Primo premio: viaggio con destinazione internazionale; secondo premio:
viaggio con destinazione europea; terzo premio: viaggio con destinazione
regionale; dal quarto al decimo premio: buono per acquisto libri da 100
euro; dal 11esimo al 30esimo premio: buono per acquisto libri da 50 euro;
dal 31esimo al 100esimo premio: buono per acquisto libri da 30 euro.
1 Di che tipo erano i collegamenti con il Virgolo? a) All’inizio una ferrovia a cremagliera e poi una funivia sospesa b) All’inizio una funivia sospesa e poi una funicolare c) All’inizio una funicolare e poi una funivia sospesa
La funicolare del Virgolo
Funivia del Virgolo (la funivia è rimasta operativa dal 1957 al 1976)
La funicolare del Virgolo fu un
vero capolavoro della tecnica. La
stazione a monte, ormai abban-
donata, si trova sul promontorio
del Colle.
La stazione a valle, invece, è sta-
ta completamente demolita. Si
trovava originariamente vicino al
sottopassaggio dell’autostrada
del Brennero, in collegamento
tra la strada del Virgolo e la cap-
pella del Santo Sepolcro.
La funicolare del Virgolo (lun-
ghezza totale 342 metri) doveva,
nel suo tratto più ripido, supera-
re una pendenza del 70%. Il di-
slivello tra montagna e valle è di
196 metri. Il banchiere bolzanino struttura fu costruita in cemento alla stazione ferroviaria. Nel cor-
Sigismund Schwarz finanziò la e lateralmente rivestita di pietre so della prossima ricostruzione
costruzione della funicolare se- di porfido. I binari scorrevano su della stazione, il nuovo piano
condo i progetti di Emil Strub. di essa con uno scartamento di generale prevede anche di rivi-
I numerosi visitatori e ospiti 1 m. Nel tratto superiore si tro- talizzare il Virgolo e collegarlo
avrebbero potuto pernottare vava uno scambio, all’altezza del con una funivia, che sarà situata
presso l’Hotel Virglwarte. La fu- quale le cabine si incrociavano. direttamente nel centro storico
nicolare del Virgolo fu inaugura- Il dispositivo di comando era della città.
ta il 20 novembre 1907 dopo un collocato nella stazione a mon-
cantiere di un anno, solo sette te. La forma dei vagoni è stata
mesi prima della funivia del Col- adattata al terreno ripido. Per
le. Entrambe le cabine percorre- segnalare e comunicare con il
vano il tragitto ad una velocità di macchinista servivano un segna-
1,5 m/s in 4 minuti. Così si po- le acustico e un telefono. Questo
tevano trasportare 144 persone sistema, però, funzionava solo
all’ora. Ogni cabina aveva posto quando il mezzo era fermo. Nel
per 36 persone. La corrente veni- 1943, durante la seconda guerra
va erogata dall’azienda idroelet- mondiale, le bombe distrussero
trica del comune di Bolzano. la funicolare. Al suo posto, nel
Le funicolari hanno bisogno di un 1957, fu costruita una nuova fu-
tragitto relativamente rettilineo. nivia, operativa fino al 1976.
Per superare i tratti di dislivello La stazione a valle si trovava
furono costruiti due viadotti: la alla periferia di Bolzano, vicino
Quale record poteva vantare la funivia
del ghiacciaio all’apertura nel 1975?
2
a) Era la prima funivia italiana su un
ghiacciaio
b) Aveva la più grande cabina
italiana per quei tempi (80 persone)
c) Fu costruita con l’aiuto di elicotteriGhiacciaio della Val Senales,
Funivia del ghiacciaio Val Senales, sullo sfondo le Alpi Venoste
il tetto d‘Europa sul ghiacciaio
di Hochjochferner
Con l’avvento del turismo alpi-
no, la Val Senales già dagli anni
Venti divenne un tesoro nascosto
e privilegiato per escursionisti e
sciatori. L’affascinante mondo
delle Alpi Venoste e le potenzia-
lità dell’area naturale alpina ne-
gli anni Sessanta hanno indotto
alcuni giovani imprenditori a co-
struire una stazione sciistica in
Val Senales. Tra il 1956 e il 1970
furono costruiti i primi impian-
ti di risalita. L’accesso dalla Val
d’Adige alla Val Senales è la via
più diretta al ghiacciaio. con doppio sistema di funi e due zione da parte di nuovi operatori
Il pioniere della funivia dei cabine per 80 persone, la più nel 2014. Oggi la Val Senales è
ghiacciai Leo Gurschler è stato grande in Italia. L’unico pilone attrezzata per lo sci invernale ed
il primo in Alto Adige a rendere era alto ben 54 m. Soprattutto estivo. Altri otto impianti di risa-
possibile lo sci estivo. Attuò velo- durante l’estate, la Val Senales lita offrono una vasta possibilità
cemente il suo piano per costru- ha avuto una grande spinta turi- di sciare. Il comprensorio sciisti-
ire una funivia per il Grawand a stica. Il numero di pernottamenti co del ghiacciaio di 30 ettari si
3.212 m di altitudine: nel 1972 era aumentato da 11.000 (1974) trova sull’Hochjochferner, dove
iniziarono i lavori di rilevamento. a 255.000 (1981). Le pensioni è stata rinvenuta la mummia
Dato che la consegna in elicotte- familiari erano aumentate, le fat- del ghiacciaio “Ötzi” risalente a
ro di macchinari pesanti non era torie espanse, le cantine trasfor- 5300 anni fa. Lo Schafübertrieb
possibile, Gurschler guidò per- mate in piscine coperte, i nuovi tra la Val Senales e l’Ötztal, chia-
sonalmente una scavatrice fino alberghi costruiti. Ma quando mato anche transumanza, corre
alla cima. Finalmente i lavori di l’appassionato pilota di elicotteri lungo i sentieri preistorici che
costruzione poterono iniziare. Gurschler fece costruire un gran- hanno collegato l’area dell’inse-
Nella primavera del 1973 venne de albergo e più di 160 appar- diamento a nord con il sud per
costruita una funicolare per tra- tamenti, il “re” senza corona di millenni.
sporto materiali che consentì già Senales andò inesorabilmente in
nel 1974 di portare a termine il crisi. Gli squali finanziari lo por-
nuovo impianto progettato da tarono alla bancarotta. Nell’otto-
Hubert Zuegg; nel 1975 la funi- bre del 1983, Gurschler si tolse
via entrò in funzione. La società la vita. La pista da sci estiva sul
di costruzioni Garaventa, oggi ghiacciaio della Val Senales è
Doppelmayr, costruì una funivia stata chiusa fino alla sua acquisi-Erich Kastlunger, primo da sinistra
Erich Kastlunger, Nel 1973 raggiunse l’obiettivo da
neve artificiale dall’America sempre sognato: collegare l’area
3 sciistica di Brunico con San Vi-
I primi esperimenti di innevamen- gilio e Valdaora.
to artificiale risalgono al 1948 in È stato uno dei padri fondatori di
Connecticut, ma ebbero poco Dolomiti Superski. Ancora una
successo. Solo 15 anni dopo, volta Kastlunger dimostra il suo
sempre negli USA, si riuscì a senso di innovazione: nel 1978
produrre neve artificiale dall‘ac- con la prima seggiovia a due
qua e innevare una pista. Gra- posti in Italia e nel 1980 con l’in-
zie alla neve artificiale, lo sci è nevamento totale della sua pista
possibile anche nei periodi poco Miara utilizzando dispositivi di-
nevosi. La neve artificiale oggi è rettamente importati dagli Stati
prodotta da acqua, aria ed elet- Uniti, al tempo ancora molto co-
tricità. I primi tentativi in Alto stosi. Kastlunger morì nel 2004
Adige risalgono agli anni Settan- nel suo paese natale.
ta. La compagnia di Bressanone
Stubenruss ha rivestito un ruolo
di importanza internazionale.
In primo piano anche le aziende
Demetz in Val Gardena oltre a
Erich Kastlunger, primo da sinistra
Technoalpin e Demaclenko, oggi
leader del mercato mondiale.
Erich Kastlunger, nato nel 1929
a San Vigilio di Marebbe, inizia a
lavorare come disegnatore tecni-
co a Bolzano dopo aver comple-
tato la scuola professionale sta-
tale a Innsbruck. Nel 1954 prese
il diploma di maestro di sci e
Con quale innovazione guida alpina insieme a Hans
è diventato famoso Erlacher, che nel 1948 fondò la
Erich Kastlunger? scuola di sci San Vigilio.
Lo sciatore Erich Kastlunger aprì
a) Con la fondazione della un negozio di articoli sportivi e
prima scuola di sci dell’Alto riuscì ad accantonare il suo ca-
Adige pitale di partenza come opera-
b) Con il collegamento sciistico tore di funivie. Nel 1967 costruì
tra la Val Badia e Cortina il primo impianto di risalita da
c) Con la costruzione della Enneberg al Plan de Corones: la
prima seggiovia a due posti Brunecker Hausberg aveva ini-
in Italia ziato nel 1963 con una funivia.Materiale fuso in fonderia, 1920
ditta Leitner, Vipiteno
4
La ditta Leitner è diventata
famosa in un tutto il mondo.
Cosa veniva prodotto nel 1888?
a) Impianti di risalita nelle
Dolomiti
b) Macchine agricole
c) Funivie per l‘ EXPO
a Siviglia e HannoverErnst e Kurt Leitner,
da fabbri a leader mondiali
I fratelli Ernst e Kurt Leitner
L’azienda Leitner, prima sotto americana a San Cassiano, sul (2009) e la seggiovia a otto posti
la guida di Ernst padre e poi di Piz Sorega e a Ladurns, a Raci- a Plan de Gralba (2016). Altret-
Ernst e Kurt (figli) ha fornito un nes, sul Piz Boè oltre al brevetto tanto innovativi sono il proget-
contributo cruciale per lo svilup- degli impianti ad ammorsamen- to pilota Minimetro a Perugia
po del territorio dolomitico attra- to automatico e altre innovazioni (2007), il People Mover a Pisa
verso gli impianti funiviari. tecniche. Con la crisi degli anni (2016) e la funivia Nordkette a
Ernst padre costruì nel 1920 a Ottanta l’azienda passò in mano Innsbruck.
Ried la prima centrale elettri- a Michael Seeber, che la portò ad I pionieri Ernst e Kurt Leitner
ca che alimentò la sua azienda essere uno dei leader mondia- avevano già intuito 20 anni fa la
fondata nel 1888. Il padre accol- li nel settore. Kurt Leitner restò possibilità di sfruttare le funivia
se nell’ufficio progettazione il presidente onorario fino al 2004. in ambito urbano: oggi in molte
primogenito Ernst, laureatosi in Sotto la guida di Seeber l’espan- città sudamericane questa idea
ingegneria a Graz, e il secondo- sione non ebbe confini: vennero è diventata realtà.
genito Kurt nella divisione mar- costruiti nuovi impianti in Euro-
keting. Grazie alla cooperazione pa, America ed Asia e vennero
con Karl Hölzl, allievo del pionie- assorbite le società (e le loro tec-
re delle funivie Zuegg, costruì la nologie) Wagner e Poma. Il pic-
prima seggiovia a Corvara (Col co di popolarità più alto si rag-
Alto), commissionata da Erich giunse grazie agli impianti per
Kostner nel 1947, recuperando Expo Siviglia (1992) e Hannover
materie prime da rottami di guer- (2000). Alcuni progetti innova-
ra. Da quel momento le commes- tivi in Alto Adige sono la bifune
se si susseguirono rapidamente: Alpe di Siusi (2004) così come la
l’ascensore sulla pista Miara, le trifune Orbita sul Renon (2009),
doppie seggiovie con tecnologia la cabinovia a Plan de CoronesLa nuova funivia di Postal-Verano è:
5 a) Una funicolare per materiali
b) Una cabinovia
c) Una funiviaPostal–Verano,
la funivia del villaggio
La funivia di Postal-Verano è
parte integrante del paese di
Verano. Il paese era un tempo
molto isolato e il desiderio di un
collegamento facile e veloce con
Funicolare per trasporto materiali, Verano
la valle era forte. Intorno al 1900,
il veranese Franz Larcher e Tho-
mas Alber costruirono la prima
funivia da Postal nelle vicinanze
dello Stegerhof e nel 1908 nel
paese. Tuttavia la funivia non
era autorizzata per il trasporto
di passeggeri. Pertanto volevano
costruire una nuova funivia adi-
bita proprio a questo. Quando
nel 1955 l’autorità regionale per
le comunità montane non sfrut- quasi esclusivamente da camion. state rimosse e sostituite con un
tate fornì i contributi per la co- Nel 2000, dopo 40 anni, la funi- traliccio di acciaio alto 44 m.
struzione, i vecchi piani del 1928 via è stata revisionata e aggior- La stazione a valle è anche una
furono recuperati e nel 1958, nata. I pilastri sono stati rinnova- fermata del collegamento bus
dopo l’avvio dei progetti di Karl ti, le stazioni sono ora accessibili Bolzano - Merano. Così la funi-
Hölzl, divenne la prima teleferica anche ai disabili. Grazie alle sue via è completamente integrata
per passeggeri. La funivia fu co- grandi vetrate la moderna cabina nel sistema di trasporto pubbli-
struita accanto al percorso della offre una vista mozzafiato sulla co dell’Alto Adige. Per i ciclisti, la
vecchia teleferica e poteva por- Valle dell’Adige. Oggi la funivia nuova funivia è particolarmente
tare 12 persone per viaggio. Per di Verano è una delle più moder- utile, perché il trasporto delle bi-
molti anni la funivia fu il collega- ne e innovative in Europa ed è ciclette nelle cabine è facilitato
mento più importante tra Verano ancora il mezzo di trasporto più con apposite rastrelliere. La fu-
a Postal. Venivano trasportate veloce ed economico. Costruito nivia è ora un mezzo di trasporto
non solo persone, ma anche ani- da Doppelmayr Italia, la nuova popolare per studenti e pendo-
mali, materiali da costruzione e funivia per i pendolari è stata un lari ma anche per escursionisti,
le prime macchine agricole. La passo da gigante rispetto al vec- appassionati di mountain bike e
funivia era in funzione tutto il chio impianto di risalita. La ca- persino parapendio.
giorno, fino a tarda notte. Solo bina può ospitare 35 persone e
l’estensione della strada da Me- può trasportare 360 passeggeri
rano a Verano, all’inizio degli anni all’ora. Il dislivello di 912 m, da
Ottanta, ha ridotto l’importan- Postal a Verano, viene superato
za della funivia. Da allora il tra- in soli cinque minuti. Le cinque
sporto di merci è stato effettuato vecchie colonne di cemento sonoIn primo piano Karl Hölzl ai controlli
Karl Hölzl, il creatore Bolzano si teneva il mercato del
bestiame, lavoravano intensa-
6 Karl Hölzl, nato a Merano nel mente. Già di notte, gli animali
1901, ha studiato ingegneria venivano trasportati in treno fino
presso l’Università di Graz e ha alla valle. Nel collegamento al
lavorato fianco a fianco con Luis traffico dei villaggi di montagna
Zuegg. Sotto la sua guida, colla- Karl Hölzl non solo ha proget-
borò per dieci anni alla proget- tato le funivie, ma si è sforzato
tazione e alla costruzione delle anche di finanziarle, gestendo le
funivie Merano-Avelengo e Orti- sovvenzioni pubbliche che han-
sei-Alpe di Siusi, che ha poi ge- no reso possibile la costruzione
stito da solo. Allo scoppio della di molti impianti. Hölzl morì a
seconda guerra mondiale, Zuegg Merano nel 1971. Nel 2002 la so-
cessò le sue attività. Durante la cietà Hölzl si è fusa con la ditta
guerra, Hölzl ha lavorato come del costruttore di funivie Dop-
manager industriale a Colonia e pelmayr.
Berlino. Dopo la guerra quest’ul-
timo tornò a Merano, dove prese
in mano con successo il lavoro
di una vita dei fratelli Zuegg e
operando fino alla sua morte nel
In primo piano Karl Hölzl ai controlli
1971. Nel 1947, per conto di Erich
Kostner, Hölzl progettò la prima
seggiovia in Italia per Col Alto
in Val Badia, prodotta da Leitner
a Vipiteno. A quel tempo, la so-
cietà Leitner produceva macchi-
ne agricole. Dal 1948 Hölzl col-
La vecchia funivia di Merano mentre trasporta tronchi
laborò con la compagnia Hans
Trojer a Lagundo, specializzata
nel settore delle funivie negli
anni del dopoguerra e con la
quale realizzò innumerevoli seg-
giovie e impianti di risalita. La
collaborazione con Hans Trojer
Karl Hölzl è il fondatore si concluse nel 1953. Da allora
dell’omonima ditta di impianti Karl Hölzl fu l’unico operatore
a fune. Con quale impresa si unì? delle funivie, collegò i remoti vil-
laggi di montagna con il fondo-
a) Con la ditta Leitner valle, così come Verano, Meltina,
b) Con la ditta Doppelmayr Maranza. Gli impianti di risalita
c) Con la ditta Kostner del Tschöggelberger, quando aChi ha sviluppato Merano 2000?
7 a) Karl Hölzl
b) Hans Trojer
c) Josef RiehlMerano 2000 società Doppelmayr Garaventa è un prerequisito per l’inneva-
nel 2010 in dieci mesi; la sta- mento di tutte le piste. Una ca-
Quello di Merano 2000 è un im- zione a valle è caratterizzata da ratteristica tecnica speciale è
pianto da primato: la funivia più un moderno design. Trojer aveva la fermata a richiesta presso la
lunga dell’Alto Adige (3.646 m) fatto diversi investimenti e avviò stazione intermedia, dove ram-
è stata costruita utilizzando le i lavori a sue spese nel 1970; i pe pieghevoli automatiche con-
tecnologie più avanzate. Il pio- contributi pubblici promessi non sentono l’ingresso o l’uscita a 45
niere Hans Trojer di Lagundo ha sono stati concessi così Trojer metri di altezza. La funivia aerea
progettato la funivia nel 1968 e ha deciso di andare avanti da attraversa solo tre pilastri e quin-
ha prodotto tutte le parti, dal- solo. Il progetto della funivia è di riduce al minimo l’intervento
le viti al motore, nella sua dit- stato completato dopo tre anni sul paesaggio naturale. Altri im-
ta a Lagundo. Dopo vari lavori di costruzione. Si aggiungono la pianti completano le attività del
è nato il secondo tratto e oggi cabinovia per Kirchsteigeralm, la tempo libero.
apre a una vasta zona sciistica seggiovia Kuhleiten, la seggiovia
ed escursionistica che va dal- Falzeben, la seggiovia Mittager
la Val di Nova (vicino a Merano) e il doppio skilift Kesselberg Le
fino all’ altopiano e alla catena grandi compagnie turistiche
montuosa di Ivigna. In soli sette volevano costruire un gratta-
minuti, la funivia trasporta fino cielo sul Piffinger-Köpfl e sul
a 120 persone per cabina diret- versante sottostante; la licenza
tamente nella zona di Merano edilizia non venne concessa e
2000. E’ stata costruita dalla Merano 2000 si salvò dal turi-
smo di massa. Trojer rischiò la
bancarotta quando, nel 1979, la
fune di trasporto della funivia fu
fatta saltare in aria dai terroristi.
La perdita operativa di un anno
e il restauro difficile, così come
la svalutazione delle azioni della
società Merano 2000 portarono
grandi perdite per l’azienda di
Trojer e per gli altri investitori:
l’azienda Trojer dovette vendere
l’hotel Josefsberg e l’hotel Ca-
La funivia di Merano 2000, 1970
stello Vorst per pagare il debito.
Il Comune di Merano acquistò
la maggioranza delle azioni. Dal
1998, una nuova pista da slitti-
no naturale a Falzeben rendono
l’offerta dell’altopiano ancora
più completa. La costruzione del
bacino idrico sotto il KesselbergHans Trojer, Trojer e Hans Bauer, ricordano la
inventore eccezionale costruzione di questa prima seg-
8 giovia sulla montagna di Merano.
Hans Trojer, nato a Lagundo nel Hans Trojer era sempre preoccu-
1905, frequentò il Realgymna- pato nella sua vita per il libero
sium di Innsbruck. All’età di 21 pensiero e l’azione; attraverso
anni, assunse il controllo della il suo lavoro di imprenditore e
fucina a Lagundo dopo la morte inventore, era al centro dell’opi-
di suo padre. Questa è la nasci- nione pubblica. È stato definito
ta della Hans Trojer AG, che nel dal Corriere della Sera come “re
periodo tra le due guerre fu l’uni- delle funivie”. La sua vita è sta-
co centro di addestramento per ta segnata dalla carriera della
molti tecnici. L’azienda, che pro- compagnia Hans Trojer, che ha
duceva impianti idroelettrici dal impressionato per il suo incon-
1946, dalla vite alla turbina, dopo fondibile carattere. Anche se le
la fine della guerra si specializ- sue idee e i piani lungimiranti
zò nella costruzione di funivie. vennero spesso fraintesi, Hans
Già nel 1946 Trojer costruì una Trojer si è contraddistinto come
seggiovia sul Josefsberg vicino grande precursore e innovatore.
a Merano. È la prima seggiovia Morì a Lagundo nel 1992.
in Italia, ma non potè essere uti-
lizzata. La società Hans Trojer
divenne negli anni del dopoguer-
ra leader di mercato nella pro-
duzione di seggiolini e impianti
di risalita. Trojer rifornì l’intera
Val Venosta in collaborazione
con l’Ing. Karl Hölzl, con circa
200 impianti costruiti. Nel 1953
Quale merito fu attribuito Hans Trojer poi iniziò un grande
a Hans Trojer? progetto turistico che però fallì:
insieme a una società di costru-
a) Nel periodo tra le due guerre zioni di Bolzano e di un oste del
è stato l’unico a gestire luogo provò a sviluppare la sta-
zione sciistica di Merano 2000;
Laboratorio Trojer di Lagundo
la formazione di tecnici
specializzati. il progetto fu fatale per l’azienda
b) Egli ha sostenuto l’utilizzo e la portò quasi alla rovina. Oggi
dei trattori per l’agricoltura l’azienda Trojer è di nuovo una
c) Ha fatto costruire 500 officina meccanica. Fu necessa-
impianti a fune, più ria grande abilità nel dopoguerra
precisamente seggiovie, per costruire dal nulla una seg-
nella zona di Merano giovia. I figli, Sebastiano e AblerFunivia di Avelengo le di 2.300 m e superava un disli-
vello di 880 m con una velocità
9 Ci vollero dieci anni prima che di marcia di 5,5 m/s. La capacità
Luis Zuegg, nel 1923, stabilisse della cabina era di 14 persone. A
nuovi standard nella costruzione causa della maggiore tensione
di funivie con la funivia Merano della fune erano necessari solo
- Avelengo. L’esperienza matura- tre supporti. La funivia con il suo
ta sul campo durante la prima percorso era la principale attra-
guerra mondiale come ingegne- zione di turisti e abitanti locali
re gli fu molto utile. Durante la fino alla costruzione della strada
costruzione della funivia, Zuegg da Merano ad Avelengo. Dopo la
ha applicato la sua invenzione costruzione della strada, la funi-
più importante, che consisteva via perse il suo fascino e fu chiu-
nella tensione delle funi. Era in sa nel 1984.
grado di dimostrare la fondatez-
za della sua ipotesi cioè che le
funi tese erano più solide e quin-
di più resistenti. Il nuovo metodo
non solo aumentò la durata delle
funi stesse ma anche l’economi-
cità degli impianti. Un’altra inno-
vazione era la telefonia. La fune
di sospensione e la fune di tra-
sporto sono state utilizzate per
la comunicazione. Così i segnali
potevano essere trasmessi dalle
cabine alle due stazioni e vice-
versa. Alla funivia di Avelengo è
stata applicata anche una fune
di sospensione brevettata da
Zuegg per la prima volta, che fre-
Quale fu la nuova scoperta na il veicolo sulla fune sospesa in
dell’ingegnere Luis Zuegg caso di rottura della fune di trai-
che trovò la sua applicazione no. La fune frenante necessaria
Pilastri della funivia di Avelengo
con la costruzione della funivia in precedenza è diventata quindi
di Avelengo? superflua. Queste tre innovazio-
ni pionieristiche hanno reso la
a) Funi tese funivia di Avelengo il punto di
b) Sistema frenante riferimento per lo sviluppo di im-
telecomandato pianti di risalita per il trasporto
c) Pilastri di sostegno di passeggeri. La funivia di Ave-
flessibili lengo aveva una lunghezza tota-10 Perchè Luis Zuegg è ricordato come il pioniere delle funivie? a) Perchè ha costruito la prima funivia sospesa del mondo b) Perchè ha introdotto molte innovazioni tecniche nella costruzione delle funivie, in particolare le corde tese e il telefono nelle cabine c) Perchè ha costruito la sua fabbrica di marmellate in una società di funivie
Luis Zuegg, vita” furono il freno automatico, per marmellata nel 1917 a causa
antenato delle funivie in cui la gondola viene bloccata della mancanza di materie prime
per la fune di supporto, e il tele- e gettò così le basi per l’utiliz-
Luis Zuegg, inventore, uomo fono in cabina. In questo caso, le zo della frutta gelificata. Zuegg
d’affari e padre della moderna funi di trasporto e quella di tra- morì all’età di 78 anni nella sua
tecnologia funiviaria, nacque a zione vengono utilizzate rispet- casa di vacanza a Bordighera, lo-
Lana nel 1876. Le sue invenzio- tivamente come messa a terra calità balneare della costa ligure.
ni e le numerose innovazioni nel e conduttore per la comunica-
campo della costruzione di fu- zione dalla cabina alla stazione
nivie sono ancora oggi rilevanti di montagna o di valle. Nel 1923,
per molti produttori di funivie di Zuegg stabilì nuovi standard nel-
tutto il mondo. Zuegg ha scrit- la tecnologia funiviaria con l’im-
to la storia della teleferica con pianto da Merano ad Avelengo,
la sua grande competenza. Da che fu presto utilizzato in tutto il
giovane ingegnere costruisce mondo. Entusiasta del risultato,
una centrale elettrica nel Gau- la più grande società di costru-
lschlucht (Lana) e il tram Lana zione di funivie d’Europa, la Blei-
- Merano. Nel 1908 fondò la fab- chert, con sede a Lipsia, firmò un
brica di cartone a Lana, dove il contratto con Zuegg. Negli anni
legno di scarto veniva raccolto seguenti furono costruiti alcu-
con teleferiche dai boschi cir- ne funivie nel mondo secondo
costanti e veniva trasformato in il cosiddetto sistema brevettato
cartone. Nel 1912 Zuegg riuscì “Bleichert-Zuegg”.
a completare la funicolare La- Una delle prime costruzioni con i
na-Monte San Vigilio, che aveva nuovi sistemi fu il Zugspitzbahn
problemi di sicurezza, grazie alla austriaco nel 1936. Inoltre ricor-
sua grande esperienza. Durante diamo per Bleichert-Zuegg: Gal-
la prima guerra mondiale, Zuegg zigbahn a St.Anton am Arlberg
si fece un nome come ingegnere (1937), Rax (Semmering) 1926,
nella costruzione di funivie. Pro- Bregenz 1927, Trübsee (Svizze-
gettò una teleferica a Sesto e fu ra) 1927, Krosso (Norvegia) nel
stato in grado di completare la 1928, Patscherkofel (Innsbruck)
linea grazie a una tensione del- 1928, Table Mountain (Cape
la fune più elevata, nonostante Town, Sud Africa) nel 1929,
la fune di trasporto fosse trop- Montserrat (Spagna) nel 1930,
Funivia di San Vigilio, 1912
po corta. Zuegg aveva scoperto Miramar (Barcelona) nel 1931,
che le funi di sospensione più bavarese Zugspitze 1931 Zako-
tese consentono un ciclo di vita pane (Polonia) nel 1931, Mont
più elevato, aumentano le cam- d’Arbrois 1934 (Francia). Zuegg
pate e la velocità. Altre nuove è stato un ingegnere ecceziona-
caratteristiche, ispirate dal suo le, un professionista ed un im-
motto “perché complicarsi la prenditore. Costruì la fabbricaNel 1908 la funivia del Colle era
11 a) La prima funivia con due funi
portanti e traenti del mondo
b) La prima teleferica per trasporto
materiali del mondo
c) La prima funivia sospesa per
trasporto persone del mondoIl Colle, Una copia della cabina del 1908 del Colle è stata completamen-
campione del mondo si trova oggi nei pressi della sta- te rinnovata e la stazione a valle
nei trasporti pubblici zione a monte della funivia del completamente automatizzata.
Colle. L’affluenza alla “ferrovia a Le nuove cabine ora ospitano 20
Il Colle è un successo per gli ad- sospensione elettrica” del Colle persone e una corsa dura solo 5
detti ai lavori e, soprattutto du- ha superato tutte le aspettative. minuti invece dei precedenti 7,5
rante i mesi estivi, una destina- In due anni ha trasportato oltre minuti. La stazione base del Col-
zione idilliaca per la popolazione 100.000 passeggeri senza un le si può raggiungere sia attra-
locale e i turisti. Dopo soli cinque incidente. Tuttavia, l’impianto verso il sottopassaggio del ponte
minuti di funivia si può godere la venne fermato nel 1910, dal mo- Kampill che attraverso il percor-
vista panoramica della città del mento che erano entrate in vigo- so pedonale del lungoisarco di
Talvera. Quando l’oste bolzanino re norme di sicurezza più severe. Bolzano.
Josef Staffler nel 1899 acquistò Pertanto, Staffler decise di co-
sul Colle un edificio con vista e struire una funivia più moderna
costruì la locanda panoramica, e più grande con cabine che fun-
il Colle poteva essere raggiunto zionavano su due corde e offriva-
solo con due ore di cammino su no spazio per 16 passeggeri e per
un ripido sentiero. Perciò Staffler i conducenti. La seconda ferrovia
progettò sin dall’inizio una funi- del Colle fu messa in funzione
via. Per ragioni di costi optò per nel maggio del 1913 e operò fino
un “impianto con funi” elettrico. al 2 dicembre 1943, quando fu
Nel 1906 fu costruita una telefe- distrutta da un bombardamento
rica per trasporto materiali, ma aereo alleato nella seconda guer-
dopo due anni di trattative persi- ra mondiale. La terza ristruttura-
stenti con il Ministero delle ferro- zione della funivia del Colle av-
vie di Vienna venne riconosciuta venne il 18 gennaio 1965, dopo
anche la licenza per il trasporto che Josef Rössler, l’allora presi-
di passeggeri. Quando la funivia dente della società per la funivia
del Colle iniziò le operazioni il 29 del Colle, si adoperò duramente
giugno 1908, fu la prima funivia per ripristinarla. In questa funi-
passeggeri approvata ufficial- via a due vie, che richiedeva solo
mente nel mondo. Per superare quattro supporti, la cabina passò
circa 800 metri di dislivello e una da una fune a più funi sospese
lunghezza obliqua di 1.640 metri, in modalità pendolo. Ma questa
la funivia del Colle impiegava 14 terza funivia fu chiusa a causa
La nuova funivia del Colle
minuti. Le cabine della funivia, di disposizioni legali più severe
che offrivano spazio per sei pas- il 12 gennaio 1985. Tuttavia, un’i-
seggeri, sono state progettate niziativa promossa dai cittadini
da Thomas Peer di Terlano, più cercò di far riaprire la funivia.
leggere delle cabine fornite dal- Nel 1986, la ferrovia sospesa
la fabbrica Simmeringer, che si poté finalmente riprendere il fun-
erano dimostrate troppo pesanti. zionamento. Nel 2006, la funiviaCol Alt, la prima funivia totale di 1.036 metri e il dislivello
di 420 m. Le cabine ospitavano
12 L’apertura della seggiovia Col 60 posti singoli, che forniva-
Alt nel giorno di Natale 1947 a no una capacità di 163 persone
Corvara in Val Badia è stata sen- all’ora. La seggiovia, risalente
sazionale: è stata la prima seg- al 1947, ha messo in moto uno
giovia ad essere approvata dal sviluppo che ha trasformato l’Al-
Ministero dei Trasporti italiano ta Val Badia in meno di 50 anni
dopo la Seconda Guerra Mon- da una zona montana povera ad
diale. Era in grado di trasporta- una località di sport invernali di
re 163 persone all’ora. Nel 1956 fama internazionale. Il più gran-
fu messa in funzione una nuova de carosello sciistico del mondo
seggiovia, sostituita nel 1978 da è anche affiancato dallo “Skica-
una doppia seggiovia. Nel 1990, rosello Alta Badia”, costruito da
la doppia seggiovia è stata sosti- Kostner e che copre l’intera area.
tuita da una seggiovia a quattro Grazie a Kostner, il padre fonda-
posti con una capacità di traspor- tore del “Dolomiti Superski”, che
to di 2.400 passeggeri all’ora. ha sempre creduto in uno svilup-
La capacità del nuovo impianto po sostenibile delle montagne,
su Col Alto è quindi aumentata Corvara (1.580 m) si è ora tra-
dalla prima seggiovia dal 1947 sformata in una rinomata locali-
al 2006, anno dell’ultimo rinno- tà turistica della Val Badia, che
vamento, di quasi il 1.500%. La è una popolare meta di vacanza
stazione a valle della seggiovia in estate e in inverno. Una fitta
Col Alto si trova accanto all’Ho- rete di impianti di risalita colle-
tel Gasthof Posta Zirm a Cor- ga le piste da sci. La pista da sci
vara. Il percorso attraversa prati di Corvara corre tra La Villa, San
alpini lussureggianti e terreno Cassiano, Corvara e Cherz sul
in parte boscoso. L’imprenditore Passo Campolongo. Le opportu-
Erich Kostner di Corvara aveva nità di partenza sono disponibili
affidato all‘ ingegnere Karl Hölzl da qualsiasi luogo.
Quale sviluppo ha apportato prima e poi al giovane ingegnere
la messa in funzione della Ernst Leitner la configurazione
cabinovia di Col Alt? delle parti meccaniche di questo
percorso pionieristico. La prima
Col Alto, la nuova cabinovia
a) È frutto della collaborazione seggiovia era monofune con se-
con le vallate ladine dili agganciati alla fune di solle-
b) Ha promosso lo sviluppo vamento. L’entrata e l’uscita si
del turismo invernale in svolgevano ad una velocità rela-
val Badia tivamente elevata.
c) Ha fatto sorgere una scuola Furono necessari 11 pilastri in
professionale per le funicolari legno per colmare la lunghezzaErich Kostner, quali con la società partner Leit-
pioniere ladino del turismo ner. Queste strutture coprono un
13 totale di 63 km di piste e si tro-
Erich Kostner è nato nel 1921, fi- vano in un complesso di 200 im-
glio della leggendaria guida alpi- pianti che collegano la Val Badia,
na e albergatore Franz Kostner la Val Gardena, la Val di Fassa e
nell’Hotel Posta Zirm di Corvara. la Marmolada. Nel 1952 Kostner
Nel 1947, costruì la prima seg- fondò l’associazione delle funivie
giovia in Italia, approvata per il in Alto Adige.
trasporto passeggeri, a Col Alto, Fu membro fondatore della se-
che fu messa in funzione alla zione funivie dell’Associazione
vigilia di Natale il 24 dicembre. dei trasporti italiana. Nel 1953
“All’epoca, non sapevamo cosa fondò anche l’Ufficio del Turi-
stessimo costruendo. Anche se smo di Corvara e nel 1972 fu uno
abbiamo parlato di seggiovia dei padri fondatori di “Dolomiti
non avevamo idea di cosa fos- Superski”. “Ski-carosel Alta Ba-
se. L’idea era che, naturalmente, dia” è ritenuta la più grande area
una corda sarebbe arrivata sopra sciistica al mondo. Erich Kostner,
i supporti e che una sedia sareb- che considerava il paesaggio in-
be stata attaccata ad essa con tatto come la risorsa più impor-
una catena, simile alla giostra tante del turismo, è conosciuto
di piazza fiera”, disse Kostner per la sua funivia come un pio-
in un’intervista più di 50 anni niere del turismo ben oltre i con-
dopo. L’impianto trasportava fini dell’Alto Adige.
163 persone all’ora a Col Alto. È
stato il primo progetto di funivie
della società Leitner, in cui sono
state utilizzate le ruote di mezzi
blindati della II guerra mondia-
le appena conclusa e supporti
in legno. L’impianto di risalita è
stato costantemente moderniz-
zato. Dal 2006 una moderna ca-
Pilastri in legno del primo impianto
binovia trasporta 2.800 persone
all’ora. Il primo impianto fu, tut-
Cosa ha costruito Erich Kostner tavia, la vera sfida per la scuola
nel 1947? di sci di Corvara, per la quale fu-
di risalita a Corvara
rono riutilizzati un motore, corde
a) La prima società e un argano di una barca da pe-
per l’innevamento artificiale sca di Trieste. Negli anni succes-
b) L’hotel Posta Zirm sivi, dal 1950 in poi, sono stati
c) La prima seggiovia in Italia costruiti i 60 impianti, molti deiCosa viene definito “oro bianco”
di Lasa?
14
a) La neve
b) Il marmo
c) La salgemmaLasa, oro bianco Il carico per vagone è limitato a ornamenti della abside romani-
20 tonnellate. Poiché entrambe ca della chiesa di Lasa, le pietre
Il villaggio di Lasa in Val Veno- le piattaforme sono sospese sul- miliari romane, le colonne o Bau-
sta è conosciuto in tutto il mon- la stessa fune, il “cambio” viene tenschmuck per serrature e pie-
do per il suo marmo bianco. Il creato nel mezzo del sistema tre tombali. Sculture in marmo
“Weisswasserbruch” e il Göflaner ferroviario lungo circa 700 m, in tutto il mondo nascono dalla
Bruch di Lasa sono entrambi tra dove i carri si incrociano. pietra di Lasa, come ad esem-
1.600 e 2.400 m sul livello del I blocchi di marmo sono colle- pio il monumento a Grillparzer a
mare. All’inizio dell’estrazione gati a una profondità di 400 m Vienna, o la scultura di Wagner
del marmo, i blocchi di pietra ve- da una gru a fune alla stazione in Schwanthalerstraße davanti
nivano caricati su alberi levigati. di carico della pista di marmo al teatro di Monaco di Baviera,
Dopo la costruzione del sistema superiore. Questo porta i cari- le tombe dell’imperatore Mene-
di trasporto nel 1929, questo si- chi sulla piattaforma della pista lik ad Addis Abeba, la morte di
stema di trasporti tradizionale e inclinata presso la stazione di Achille a Corfù, la tomba di Pio
dispendioso in termini di tempo montagna (1.355 m). Dopo un IX a Roma. A Londra il Queen
divenne superfluo. La rimozione tempo di percorso di 16 minuti, il Victoria Memorial, a New York le
dei blocchi di marmo di quattro carico raggiunge la valle. Lì, una statue al Palazzo di Giustizia e
metri cubi ciascuno viene ancora fabbrica ferroviaria trasporta i altri monumenti nel mondo. Vale
oggi eseguita con il piano incli- blocchi di marmo nei locali del- la pena ricordare il trasporto del
nato, che ha il sistema di frena- la “Lasa Marmo”, a 800 metri di 1830: sono stati venduti 25 metri
tura più lungo in Europa. I grandi distanza. Il treno della “marmo cubi di blocco forte per la sta-
blocchi di pietra vengono conse- Lasa” è un esempio impressio- tua di Andreas Hofer sulla tom-
gnati alla “ferrovia inclinata” con nante di tecnologia di trasporto ba nella Hofkirche di Innsbruck,
un piccolo treno di trasporto. Il europea, è quasi conservato nel trasportate in blocco sulla ghiaia
piano inclinato supera un disli- suo stato originale e deve essere poi sulla polverosa strada con un
vello di 500 metri. La funicola- sempre aggiornato come insie- massiccio contingente di 32 ca-
re ad azionamento elettrico con me tecnico unico. La gru a por- valli. Un anno dopo, la scultura fu
uno scartamento di due metri e tale è stata conservata ed è oggi trasferita a Innsbruck sul canale
mezzo fu consegnata nel 1929 un monumento industriale. Il navigabile.
dalla società di Lipsia Adolf Blei- marmo una volta era disponibile
chert. La fune di trazione nell’al- in 16 diverse varianti. Ad esem-
loggiamento del motore sul fre- pio, il marmo venato di Lasa
no è legata intorno a un enorme copre i palazzi milanesi di Gio
tamburo su cui è montato il di- Ponti e ha ridisegnato, grazie
spositivo di frenatura. Le due agli architetti Amonn & Finger-
piattaforme a quattro assi, lar- le, la sala del consiglio del mu-
ghe circa 12x8 m, pesano mezza nicipio di Bolzano. “Lasa Bianco
tonnellata, hanno ciascuna due Extra” è stato selezionato per la
binari trasversali, in cui due va- Chiesa di San Vigilio di Merano.
goni merci carichi di blocchi di Testimonianze di lavorazione del
marmo erano originariamente marmo sono il portale di fronte
collocati. alla cappella di Castel Tirolo, gli15 Nel 1903 la funicolare della Mendola era la prima funicolare elettrica in funzione durante la monarchia Austro-Ungarica. Quale particolarità la caratterizza? a) La funicolare supera un dislivello di 2.374 metri b) Conta 15 curve c) Ha una pendenza del 64%
Mendola, la più ripida già in voga dal 1930 sulla strada sta stazione di trasformazione è
di montagna lunga 26 km. stata costruita dalla ditta “Offi-
L’inaugurazione della funicolare Nel 1988, le corse automobili- cine elettro-industriali dell’Alta
della Mendola avvenne il 19 ot- stiche furono bloccate per mo- Anaunia” a Romeno, val di Non.
tobre 1903. La funicolare della tivi ambientali. Nel 1983 il Mi- Il segnale elettrico e il sistema di
Mendola è stata la prima funico- nistero dei trasporti ordinò la telefonia mobile della funicolare
lare elettrica nella monarchia del chiusura della funicolare della della Mendola, nel 1903, erano
Danubio, la più ripida nel conti- Mendola a causa di gravi caren- una assoluta novità tecnica.
nente europeo e la più lunga del ze di sicurezza. In questa pausa, Fino al 1960 c’era una ferrovia
mondo. La linea ferroviaria del- la struttura di Hölzl / Agudio è a scartamento standard tra St.
la funivia portava da St. Anton, stata completamente rinnova- Anton (stazione a valle della fu-
Caldaro (510 m), in 12 minuti di ta e dopo cinque anni, nel 1988, nicolare) e Caldaro con collega-
viaggio su terreno ripido, per lo è stata riaperta per il trasporto menti per l’Oltradige ferroviaria,
più boschivo e roccioso, e attra- pubblico. Come un capolavoro di e quindi con tutta la rete ferro-
verso diversi tunnel e ponti fino ingegneria civile, che dura da un viaria della zona.
al Passo della Mendola (1364 m). secolo, la funicolare della Men-
Due veicoli viaggiavano in origi- dola progettata da Emil Strub
ne (1903) ad una velocità di 1,2 (Basilea) è un monumento tecni-
m/s, che nel 1988 è stata portata co di interesse internazionale.
a 4 m/s. La portata era 100 per- La pista è lunga complessiva-
sone all’ora, oggi 360. La funico- mente 2.374 m, ha uno scarta-
lare della Mendola ha goduto di mento di 1 m, conta cinque curve
grande popolarità fin dall’inizio e e supera un dislivello di 854 m,
presto si è rivelata un trasporto la pendenza massima è del 64
attraente e confortevole per gli per cento. Per la costruzione fer-
escursionisti, i visitatori estivi e roviaria, 650 operai, prevalente-
ospiti delle case di cura. Nel pri- mente italiani, lavorarono per un
mo anno di attività (1904), la fu- anno intero. Due archi del via-
nicolare della Mendola trasportò dotto e due tunnel furono neces-
55.017 persone. Una corsa costa- sari per superare depressioni e
va 4 corone, un terzo di un per- aumenti pronunciati nel terreno.
nottamento di una notte in un Il lungo viadotto misurava una
hotel di lusso. Solo gli ospiti be- larghezza di 110 m e un’altezza
nestanti potevano permetterselo, di 16 m, il più corto una lunghez-
come Cosima Wagner e lo scrit- za di 50 m con un’altezza di 24
Mendola, funicolare, 2018
tore Karl May. La prima guerra m. La potenza richiesta per le
mondiale, tuttavia, ha paralizza- operazioni ferroviarie era fornita
to il turismo sulla Mendola, una al trasformatore nella sala mac-
ferita da cui non si riprese mai, chine della stazione di monte
nonostante gli sport esclusivi sul Passo della Mendola, dove la
come il golf e il nuoto nella pisci- corrente elettrica veniva portata
na riscaldata o le gare in salita da 4.000 volt a 650 volt. Que-Chi o cosa è il “lungo Hans“?
16 a) Un pilastro
b) Un monte vicino Lana
c) Il primo macchinista della funiviaPasso San Vigilio Gustav Birkenstaedt progetta- funivia di oggi è stata aggiorna-
e il “lungo Hans” rono le stazioni delle funivie in ta ed automatizzata nel 2008 da
modo altrettanto pioneristico. Doppelmayr. Il tempo di percor-
La funivia passo San Vigilio, Dal 1953, i veicoli della teleferi- renza è oggi di 5 minuti. Traspor-
messa in funzione nel 1912, ha ca vengono mossi da un sistema ta tra le 170 e le 250 persone
costituito la base per il nuovo su funi di sospensione a pendo- all’ora nell’area per famiglie sul
sviluppo della zona ricreativa di lo. Grazie alla tecnologia della Monte San Vigilio.
San Vigilio sopra Lana. tensione della corda più stretta
Il periodo d’oro della funivia e e di altre innovazioni sviluppate
l’oasi senza auto a 1.400 metri dal pioniere Luis Zuegg, sono
ebbero il loro culmine nel 1970. stati costruiti solo quattro dei
Le celebrazioni del giubileo 39 pilastri previsti. Uno di que-
dell’estate 2002, in occasione sti era particolarmente alto ed è
del 90° anniversario della funivia popolarmente chiamato Lange
sono state offuscate dallo sta- Hans. Il tragitto di 2.210 m co-
to desolato della meta turistica, pre un dislivello di 1.153 m con
un tempo fiorente. Allo stesso una pendenza massima del 79%.
tempo, però, si è parlato molto Le cabine operano a una veloci-
di un nuovo inizio. A causa della tà di 6 m/s. Ogni cabina pote-
diminuzione del turismo a Pas- va trasportare 25 persone, che
so San Vigilio è stato costruito si traduceva in una capacità di
un hotel di lusso per rilanciare il 225 persone all’ora. La centrale
monte come area di divertimen- elettrica è oggi come allora si-
to e meta turistica. La funivia tuata a Lana. La funivia è stata
sospesa è sopravvissuta a due costruita dalla società di funivie
guerre mondiali e ancora oggi è Ceretti & Tanfani. Durante i lavo-
in funzione in veste aggiornata: ri di ristrutturazione nel 1953, la
La nuova funivia di San Vigilio in arrivo alla stazione a monte
è un monumento tecnico di im- stazione intermedia fu demolita
portanza nazionale. e le stazioni di monte e di valle
La funivia Monte San Vigilio era si adattarono con piccole modi-
l’unica con approvazione mini- fiche alle esigenze della nuova
steriale ed era una funivia com- funivia. Nel corso della moder-
pletamente funzionante all’epo- nizzazione nel 1953, le vecchie
ca dell’impero austro-ungarico: cabine aperte, che avevano solo
fin dall‘inizio è stata un’attrazio- tre posti in piedi, vennero sosti-
ne tecnica. La funivia del Colle tuite. Tra le funi portanti, traen-
dal 1908, secondo Armbruster ti e frenanti compaiono, per la
è stata “un tentativo riuscito di prima volta, quasi invisibili, cavi
una soluzione per il trasporto telefonici sottili abilitati da un’a-
di persone”; la funivia di Mon- sta della navicella su cui correva
te San Vigilio ha fatto un passo il segnale. Nel 1982, l’impianto
tecnico in avanti. Gli architetti fu completamente rinnovato. LaQuale tratto dei trasporti al Renon è
ancora oggi in funzione come una volta?
17
a) Il tratto Santa Maria Assunta -
Collalbo
b) Il tratto Bolzano-Soprabolzano
c) Il tratto Santa Maria Assunta -
SoprabolzanoFunivia del Renon, Bolzano è circondata da cinque trate. La terza generazione della
nel Guinness dei primati impianti di risalita (Colle, Gun- funivia del Renon è stata realiz-
cina, Virgolo, Renon, Mendola). zata dalla ditta Leitner.
La funivia del Renon è stata una La sesta (Campodazzo-San Co-
storia di successo dal 1907. Pro- stantino) sarà costruita a breve.
gettista e costruttore della funi- Non c’è altra città al mondo che
via da Bolzano a Soprabolzano possa competere con Bolzano “.
fu padre Josef Riehl. La ferrovia, Dopo l’incidente nel 1964 con
la prima e unica ad alimentazio- quattro morti e diversi feriti, la
ne elettrica in Tirolo e, dopo la società che gestiva la ferrovia
linea ferroviaria Trieste - Opici- del Renon ha deciso di costru-
na, la seconda nella monarchia ire una funivia. La vecchia fer-
del Danubio, era un capolavoro rovia a scartamento ridotto di
tecnico: copriva la lunghezza 1 metro continua ancora oggi
del percorso di 11,7 km in solo dopo la funivia. Alcune con au-
4,1 km con una pendenza del tomotrici d’epoca originali della
25,5 per cento. I ricchi cittadi- Belle Époque viaggiano ancora
ni di Bolzano iniziarono a salire verso Collalbo e Maria Assun-
sull’altopiano dal XV secolo con ta. Costruita nel 1966, la funivia
la Rittner Penne, un veicolo pri- Bolzano-Soprabolzano è stata
vato trainato da cavalli, nel leg- “la più lunga del mondo senza
gendario “Summer Frish”. interruzioni” ed è anche entrata
La ferrovia di allora ha porta- nel Guinness dei primati. In soli
to l’elegante società bolzanina 12 minuti supera una lunghezza
sull’altopiano estivo (1.190 m) complessiva di 4,6 km e un di-
che, con le sue ripide pareti di slivello di 951 metri. Caratteri-
porfido, forniva una vista fanta- stiche tecniche: velocità 8 m/s
stica sulle alte montagne e of- (corrisponde a circa 30 km/h),
friva un clima mite. Per permet- capacità della cabina: 50 per-
tere la salita della vettura, essa sone, otto supporti. La funivia è
veniva spinta da una locomoti- stata costruita dal leggendario
va elettrica a cremagliera da 14 costruttore Ceretti & Tanfani di
La nuova stazione di valle della funivia
tonnellate su 4,1 km di lunghez- Milano.
za finora alla stazione finale di La funivia dal 1960 è stata so-
Collalbo. Per collegamento si è stituita nel 2009 da un moderno
usato dal 1909 il tram Bolzano impianto a 3 funi con lo stesso
- Gries che si fermava in Piazza percorso, con la capacità massi-
del Renon, Bolzano
Walther, che è stato abbando- ma che potrebbe essere aumen-
nato dopo la seconda guerra tata a 720 persone all’ora attra-
mondiale. Nel 1912 l’autore di verso il ciclo di quattro minuti.
leggende sulle dolomiti Karl Fe- La stazione di base in via Renon
lix Wolff scriveva: “Attualmente ha la forma di un cilindro con ve-18 Quali importanti edifici ferroviari in Alto Adige ha progettato Josef Riehl? a) La ferrovia a cremagliera del Renon e la ferrovia di Tures b) La funivia di Monte Cavallo c) La funicolare della Mendola
Josef Riehl, padre dopo, nel 1908, della progetta- così come le centrali elettriche
delle ferrovie del Tirolo zione della ferrovia della val di a Sill, presso la Rienza e la Val
Tures, per la quale ottenne anche Senales e la centrale elettrica
Josef Riehl, il più grande di cin- il finanziamento come appalta- Ruez che ha fornito per la prima
que figli, è nato il 31 agosto 1842 tore generale e attuò la proget- volta l’elettricità a Mittenwald.
nel mercato della frutta a Bolza- tazione strutturale. Il capoluogo Riehl ha aperto la strada della
no. Il futuro genio dell’impren- tirolese, tuttavia, si dimostrò un fama mondiale alle Dolomiti, con
ditoria ha lasciato la sua città po’ ingrato: dopo un atto di van- l’aiuto del Club Alpino Dolomiti
natale, Bolzano, all’età di 17 anni dalismo nel 1975, Villa Riehl fu Altoatesine. Josef Riehl, eletto al
per acquisire esperienze lavo- demolita e nel 2005 la funicola- consiglio comunale di Innsbruck
rative. Dopo aver studiato negli re del Hungerburg venne chiusa. nel 1907, è stato tra i sessanta
istituti tecnici di Karlsruhe e Mo- Riehl morì a Innsbruck nel 1917 cittadini più ricchi della città di
naco di Baviera, a 22 anni è stato e fu sepolto nel cimitero militare Innsbruck. E’ stato presidente
nominato il più giovane direttore di Innsbruck-Pradl. Nel suo te- dell’Associazione Industriali del
di costruzione delle Ferrovie del stamento, Riehl lasciò in eredità Tirolo del Nord e Presidente del-
Brennero. Anche se tornò in Alto le sue azioni nella Stubaital, Mit- la Camera di Commercio in Tiro-
Adige dal 1864 per la sua profes- tenwald, Mittelgebirge e Lokal- lo. Per tutto il suo lavoro Riehl è
sione, trovò la sua città adottiva bahn della città di Innsbruck e stato nominato cavaliere dell’Or-
a Innsbruck, dove trasferì la sua donò gran parte della sua fortu- dine Francesco Giuseppe, gli è
residenza permanente nel 1890. na per scopi sociali. Josef Riehl stato dato il titolo di consigliere
Nel 1894, il famoso capomastro dichiarò scherzosamente che la dell’istituto superiore E. H. e la
tirolese Jakob Norer costruì una carta del Tirolo era il suo bigliet- Technische Universität di Vienna
confortevole villa in stile gugliel- to da visita. Progettò la ferrovia gli ha conferito la laurea honoris
mino con bagni e riscaldamento Zillertal, le ferrovie nella Stu- causa. La città di Innsbruck e le
a vapore nel quartiere di Sagvin, baital, Igls, la Mittenwaldbahn e comunità Fulpmes, Seefeld, Ler-
nella città di Innsbruck. Da qui la Montafonbahn, le ferrovie di moos e Ehrwald lo hanno nomi-
Riehl ha diretto tutti i progetti guerra Klausen-Val Gardena e la nato cittadino onorario e gli sono
della sua società. Josef Riehl è ferrovia della Val di Fiemme. state intitolate strade e piazze.
stato, grazie alla sua sensibilità Fondata nel 1870, la società di L’ultimo monumento in onore di
imprenditoriale e alla sua visio- costruzioni “Josef Riehl” è so- Riehl è stato inaugurato nel 2007.
ne tecnica, un consulente della pravvissuta alla morte del suo In occasione del centenario della
città di Innsbruck per traspor- fondatore, prima con l’ingegnere funivia del Renon la piazza della
ti e questioni energetiche. Con e socio in affari Wilhelm von Do- stazione è stata rinominata “in-
la costruzione del tram e della derer ed i suoi due colleghi Karl gegnere Josef Riehl”.
funicolare per l’Hungerburg ri- Innerebner (1870-1970), origina-
uscì nel 1906 a realizzare due rio della Val Sarentino e parente
importanti progetti che diven- di Riehl, e August Mayer. Oscar
nero la base delle infrastruttu- von Miller (fondatore del Deut-
re di Innsbruck e lo resero noto sches Museum di Monaco di Ba-
oltre il confine. Fu incaricato nel viera) ha condiviso con Riehl una
1907 del progetto della ferrovia lunga amicizia, ha costruito l’im-
a cremagliera del Renon e poco pianto di incenerimento a Matrei,Puoi anche leggere
