ALTRO MONDO TATA - Maxi Cab - Bus To Coach
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TATA - Marcopolo 1515 TATA - Marcopolo Magma
BusToCoach on-line Magazine - Ottobre 2018
AUTOBUS
TATA - Wingler
DA UN
ALTRO MONDO
TATA - Maxi Cab
Il Busworld India riparte da Bangalore. In mostra le proposte
per i mercati asiatici, ancora in Euro 5 e in gran parte con
motore anteriore. Ma si fanno strada anche gli elettrici
B angalore (Bengaluru), capitale dell’omo-
nima Corporazione municipale nel Sud
dell’India, ha ospitato presso l’International
of India).
Prima di passare in rassegna le novità di pro-
dotto messe in mostra, è utile inquadrare il
ziale l’uso di veicoli a motore che nel loro
insieme sono passati dai 21 milioni nel 1991
ai 91,5 milioni del 2011 e ai 186,5 milioni nel
Basti pensare che per spostarsi in taxi da Ban-
galore all’aeroporto (30 chilometri) bisogna
mettere in conto due ore di viaggio entro un
Exibition Centre (BIEC) l’8a edizione del contesto della manifestazione. L’india è uno 2015. Di questi ultimi, ben 150 milioni sono marasma di camion e pullman stravecchi,
Busworld India che in precedenza gravitava Stato di circa 1,4 miliardi di abitanti, che negli veicoli a due ruote (scooter e motobike), 26 moto e auto che ogni pochi chilometri s’im-
su Mumbai (Bombay). Una tre giorni che ha ultimi 20 anni ha visto un rapido processo di milioni le auto e solo 1,5 milioni gli autobus. bottigliano e parte il concerto dei clacson e
visto la partecipazione di 115 espositori, non urbanizzazione che ha portato la popolazione E ogni anno vengono messi in strada circa la gara a chi guadagna un centimetro in più.
solo nazionali, e oltre 8.000 visitatori. Rea- delle aree urbane e suburbane dai 286 milioni 17 milioni di nuove due ruote e 3 milioni di In realtà, si sta cercando di correre ai ripari
lizzato in cooperazione con ASRTU (Asso- nel 2001 ai 377 milioni nel 2011 e si prevede auto. Questo determina enormi problemi per con l’ammodernamento delle infrastrutture e
ciation of State Road Transport Undertakin- per il 2031 di raggiungere quota 600 milioni. la mobilità in termini di congestione del traf- del parco circolante con incentivi per l’uso
gs) e BOCI (Bus Operators Confederation Parallelamente è cresciuto in modo esponen- fico, emissioni inquinanti e sicurezza. delle alimentazioni a metano ed elettriche nel
èè
trasporto pubblico e limitazioni alla circola-
zione dei veicoli più obsoleti. Ad esempio, a
Nuova Delhi dal 2020 non potranno più circo- IL MERCATO AUTOBUS IN INDIA
lare i camion con oltre 20 anni. A Bangalore
si sta lavorando all’ampliamento della metro-
politana, prolungando gli attuali due corridoi
D opo un periodo di cresci-
ta dal 2005 al 2012 (da
dati dell’ultimo anno (vedi
tabella) si può vedere come
BusToCoach on-line Magazine - Luglio/Agosto 2018
65.000 a 98.000 veicoli), ai servizi di linea fino a 300
in India. Sopra le 7,5 tonnel-
late, nel 2017 sono stati co-
struiti 42.392 autobus, contro
Nord-Sud ed Est-Ovest (18+24 chilometri) e il mercato dell’autobus in chilometri siano destinati i 52.186 del 2016, con una
creando due nuove linee per ulteriori 72 chi- India continua a diminuire. solo il 13% (5.260 veicoli) quota destinata all’export di
lometri. Nel 2015 è sceso a 80.300 e degli LCV, il 23% (4.188) circa il 20-25%. I due mag-
Nell’ambito del trasporto pubblico, il governo nel 2017 a circa 75.500. Di degli ICV e il 38% (6.370) giori costruttori sono Ashok
ha avviato il programma FAME per accelera- questi, oltre il 50% è costi- degli HCV. In totale, poco Leyland con quasi 20.000
re l’impiego di autobus elettrici in otto delle tuito da minibus (LCV) fino meno di 16 mila autobus. autobus prodotti nel 2017 e
maggiori città alle quali se ne aggiungono a 13 posti (da 3,5 a 7,5 tonn). Ovviamente in calo anche i Tata Marcopolo Motors con
altre due dove gli autobus elettrici sono già Guardando in particolare i dati relativi alla produzione 14.200.
FORCE - Traveller WB CNG stati messi in circolazione. Si stanno quindi •
studiando le soluzioni più appro-
priate per implementare la mobi- Immatricolazioni autobus 2017/18* Urbani Interurbani Intercity Speciali**
lità elettrica. LCV (3,5>7,5 tonn>13 posti 40.478 8% 5% - 87%
Parallelamente, nel 2015 è sta-
ta lanciata la “Accessible India ICV (7,5>12 tonn) 18.209 11% 5% - 84%
Campaign” per facilitare l’uso M&HCV (12>35 tonn) 16.782 21% 17% 29% 33%
del trasporto pubblico e privato TOTALE 75.459 8.755 5.777 4.867 56.060
da parte delle persone disabili. *) Da aprile 2017 a marzo 2018.
Su questi temi (a cui si aggiunge **) Gli Speciali comprendono scuolabus, ambulanze e autobus turistici.
quello della innovazione digi-
tale), nell’ambito del Busworld
India si è tenuta una conferenza
sulla sostenibilità del trasporto pubblico, or-
ganizzata dall’ASRTU (Association of State
Road Transport Undertakings), nel cui ambi-
to il responsabile della Corporazione dei Tra-
sporti Metropolitani di Bangalore (BMTC) ha
esposto l’ambizioso obbiettivo di sostituire in
tre tappe tutti gli autobus diesel con veicoli
elettrici: il 30% entro il 2021, il 50% entro il
2023 e il 100% entro il 2025. Su Bangalore
operano 44.598 autobus. Staremo a vedere se
ci riusciranno.
Nello stesso ambito, sono stati ripresi i con-
tenuti del programma governativo FAME e
ricordato che nel 2017, nell’ambito del Clean FORCE - Monobus
Air Program, è stato siglato un accordo tra
BYD, Scania, Cummins e Volvo per la ridu-
zione delle emissioni inquinanti in 20 grandi
FORCE - Traveller 3350 WB città indiane.
Le rappresentanti delle associazio-
ni per i diritti dei disabili hanno
invece sottolineato i forti ritardi
nell’attuazione dell’Accessible
India Campaign, per quanto ri-
guarda l’introduzione degli auto-
bus low floor e dell’adeguamento
delle infrastrutture.
èè
To r n a n d o al
Busworld India
2018, i costruttori
presenti non han-
no esposto delle
particolari novità
innovative, fat-
ta eccezione per
l’accoppiata Olectra/BYD che ha esposto
solo elettrici. In generale si sono visti mini-
bus, sleeper-bus e turistici in gran parte con
motore anteriore (Euro 4). In realtà i costrut-
tori presenti si potevano contare sulle dita di
una mano o poco più, Tra gli assenti eccel-
PRAKASH - Capella lenti, Ashok Leyland, Isuzu, Daimler e Volvo. MG - Dreamz
Ciò nonostan-
te, l’interesse
dei visitatori
che affollava-
no gli stand è
stato palpabi-
le. Una buo-
na base con
cui guardare
alla prossima
edizione nel
2020.
Sei i veicoli messi in mostra da Tata Mo-
tors. Due varianti del Winger da 4,9 metri
con motore Dicor da 100 cavalli (74 kW) e MG - Glider
cambio manuale a cinque marce: una versione
spartana da 12 posti con tetto rialzato e porta
laterale sinistra a battente e una versione con
9 poltrone reclinabili e porta scorrevole.
Frutto della joint-venture con Marcopolo, gli
altri veicoli, a partire dagli Starbus Ultra AC
da 22 posti e Starbus AC Maxi cab da 12
posti. Il primo ha motore anteriore Dicor da
139 cavalli (102 kW) alloggiato in cofano tra
autista e porta anteriore sullo sbalzo. La lun-
ghezza può essere di 8,5 o 10,1 metri per una
capacità fino a 56 posti. Esposto nella versio-
ne a 22 posti con pavimento in piano, sedili in
pelle, cappelliere aperte e dotazioni personali
(bocchette aria, ecc.). Il Maxi cab è invece un
PRAKASH - Vega 5,4 metri con motore MG - Glider Z
da 86 cavalli (63,4
kW) con porta late-
rale stretta e tre gra-
dini d’ingresso. Si
fa notare la leva del
cambio con uscita
diretta dall’asse mo-
èè
ne Scuolabus da 48 o 60 posti.
Due stabilimenti produttivi per una
capacità totale di 16.500 autobus
all’anno. Questi i numeri del Grup-
po MG che al Busworld ha esposto
tre carrozzerie in taglia lunga. Il Gli-
der da 12 metri su telaio Bharat Benz
con motore anteriore OM 906 da 235
cavalli, una porta anteriore con ripi-
da scala a 5 gradini, bagagliera da 10
metri cubi (sul retro, senza pianale
e con spazio tra i longheroni in vi-
sta), 43 posti e accessori di comfort
BYD/OLECTRA - K9 al completo. Il Glider Z è invece una
versione ‘sleeper coach’ con 30 cuc-
cette disposte su due piani su entram-
bi i lati, accessibili anche dal portellone po-
steriore (con difficoltà). È uno ‘sleeper coach’
anche il Dreamz realizzato su telaio Mercedes
SHD 2441 a tre assi con motore posteriore da
408 cavalli e cambio automatico. Le cuccette
sono 40 e il posto guida ribassato a tre gradini
è completamente separato. BELKOMMUNMASH
Anche da Prakash Automobiles uno ‘sleeper
coach’ su telaio Bharat Benz. Si chiama Ca-
pella, è lungo 12 metri, il motore è anteriore
e a bordo ci sono 30 cuccette. 4+1 i ripidi
gradini dietro l’unica porta anteriore. Affian-
cato dal turistico Vega da 12 metri su telaio
Ashok Leyland con 45 sedili in pelle e tutto
il comfort necessario.
Si passa quindi agli autobus elettrici frutto
della collaborazione tra Olectra Greentech
(già conosciuta come Goldstone Infratech) e
la cinese BYD. Il primo è il 12 metri K9 con
BYD/OLECTRA - K6 pavimento ribassato nella prima parte e 39
posti a sedere. Il motore elettrico è da 180
tore e quindi molto sagomata per poter essere truck, con ‘gradini’ incassati nella parte bassa. kW, le batterie sono agli ioni di litio-ferro EDISON BUSES
a portata di mano dell’autista. Anche da Force Motors una sfilata di mo- fosfato per un’autonomia dichiarata di 300
Il Magma è invece un interurbano di lusso da delli. Per la serie dei Traveller, il Rural Bus chilometri, i freni a disco e le sospensioni esposti. Dalla Bielorussia la Belkommunma-
12 metri. Il motore anteriore è un Cummins da 5,4 metri con motore da 90 cavalli e porta pneumatiche.integrali. Il secondo veicolo, sh con i modellini del bus elettrico E433 da
ISBe 5.9 da 182 cavalli (134 kW) abbinato al laterale doppia, l’analogo 3350 WB con porta denominato K6, ha una lunghezza di 6,9 o 17,6 metri e del tram 845 a tre casse. Solo
cambio Tata a sei marce con retarder Voith. singola e possibilità di carico fino a 10 posti 7,6 metri. Il motore elettrico è lo stesso ma in pannelli alle pareti per la Edison Electra che
Il posto guida è separato dalla zona passeg- a sedere più altrettanti in piedi e la versione questo caso le batterie consentono un’autono- in collaborazione con la cinese Chengdu Bus
geri mediante una parete a tutta larghezza e CNG da 6,7 metri con motore FM 3.2 da 115 mia di 200 chilometri e i passeggeri traspor- Company ha sviluppato una gamma di auto-
per l’ingresso dei passeggeri (da 35 a 44) av- cavalli (85 kW) e posto per 21 posti a sedere tabili sono 22. Il modello esposto era in ver- bus elettrici per il mercato indiano.
viene attraverso una scala a chiocciola a 4+1 e 10 in piedi. sione Luxe con 10+1 poltrone in pelle extra Tutto il resto dello spazio espositivo è stato
gradini. Al primo debutto pubblico il Traveller Mono- large, finiture in simil radica, illuminazione occupato dai produttori di componentistica e
Analoghe caratteristiche per il Tata Marcopo- bus nelle versioni da 8,4 e 9,9 metri, sempre a led e porta laterale doppia con tre gradini servizi, con i maggiori marchi internaziona-
lo 1515 MCV Bus con 56 sedili disposti su con motore anteriore FM 3.2 da 115 cavalli di accesso. li in prima fila. Appuntamento per la pros-
file 3+2, barre di protezione esterne alla base (85 kW), porta anteriore sinistra sullo sbalzo, A completare la presenza dei costruttori, due sima edizione del Busworld India all’agosto
delle finestre e porta autista a destra in stile e tre gradini di salita. Esposto anche in versio- nomi internazionali con stand senza veicoli 2020.
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•
www.bustocoach.com/it/node/2439/articoli_nref_eventi
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