Alptransit 2017 Infrastrutture per il trasferimento del traffico merci - UIRR
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Alptransit 2017
Infrastrutture per il trasferimento
del traffico merci
Alptransit sarà all’altezza delle Un’impresa gigantesca, tanto più se si considera
esigenze di mercato? che il traffico merci sull’asse nord-sud aumenterà
ulteriormente. Magri bilanci pubblici ritardano
Nel 2008, circa 900.000 spedizioni stradali il necessario potenziamento delle infrastrutture
hanno attraversato le Alpi svizzere su rotaia, ferroviarie, mentre la concomitante crescita del
in modo sicuro ed ecologico. Tra dieci anni tale traffico viaggiatori contende al traffico merci le
numero dovrà raddoppiare: dopo l’entrata in scarse capacità.
funzione del tunnel di base del San Gottardo,
l’obiettivo dichiarato della politica svizzera Presto il tunnel di base del Gottardo sarà una
dei trasporti è il trasferimento su rotaia del realtà. Ma perché questa opera del secolo possa
sempre più intenso traffico merci, e la riduzione realmente sortire l’effetto sperato, occorre
del numero di mezzi pesanti in transito dalle ancora una serie di misure integrative. Non
odierne 1.200.000 unità a 650.000. possiamo permetterci che questa infrastruttura
straordinaria tradisca le esigenze del mercato.Insufficiente offerta di tracce
per il maggiore segmento di trasporto merci
attraverso le Alpi svizzere!
Trasferimento del traffico raggiungendo almeno l’80%. I semirimorchi of-
L’obiettivo di trasferimento dovrà essere rag- frono notevoli vantaggi in termini di flessibilità
giunto due anni dopo l’apertura della galleria di impiego e, grazie alla loro altezza laterale
di base del Gottardo, quindi presumibilmente di 4 metri, sono particolarmente adatti al tra-
nel 2019. Esso prevede una riduzione del traffi- sporto di merci voluminose. Tuttavia, l’attuale
co merci transalpino a 650.000 camion all’anno. infrastruttura ferroviaria via Gottardo consente
Prevedendo un incremento del traffico merci solamente il trasferimento di semirimorchi fino
del 2-3% annuo, nel 2019 l’infrastruttura ferro- a un’altezza laterale di 3,80 metri.
viaria transalpina dovrà essere in grado di assor-
bire circa 1.200.000 spedizioni annue di traffico Corridoio dei 4 metri via Lötschberg
combinato, in aggiunta alle 900.000 dell’anno Sull’asse del Lötschberg esiste un corridoio di
pre-crisi 2008. 4 metri tra la Germania e l’Italia, ma la pre-
senza di colli di bottiglia a sud limita la capa-
Strategia di corridoio cità che oggi risulta sfruttata ad oltre il 90%,
I nuovi tunnel di base del Lötschberg, del come conferma Traccia Svizzera SA, l’organo
Gottardo e del Monte Ceneri da soli non indipendente di assegnazione delle tracce. Per
bastano. L’intero asse nord-sud deve essere il maggiore segmento del trasporto merci, ca-
adeguato in un’ottica di corridoio, in Svizzera ratterizzato da una crescita esponenziale, non
ma anche nei Paesi confinanti. Perché l’anello esiste quindi un’adeguata offerta ferroviaria.
più debole della catena condiziona l’efficienza
dell’intero asse. Carri ferroviari ultrabassi
Il materiale rotabile destinato al traffico com-
Semirimorchi di 4 metri binato non può ulteriormente compensare i
Negli ultimi vent’anni il segmento di mercato centimetri mancanti. I vagoni di ultima gene-
degli autoarticolati è raddoppiato e rappre- razione sono ribassati fino a 27 cm dal bordo
senta oggi il 60% del traffico stradale di mezzi superiore della rotaia, sfruttando quindi tutti
pesanti attraverso le Alpi svizzere. Nel transito i margini consentiti dai gestori dell’infrastrut-
internazionale tale quota è ancora più alta, tura ferroviaria.
Obiettivo di trasferimento 2019: creare capacità per ulteriori 1,2 milioni di spedizioni intermodali!
Viaggi di camion/spedizioni intermodali nel transito alpino attraverso la Svizzera, in milioni
Crescita del mercato
3.5 Scenario 1: + 2,6% per anno dal 2011
Strada
Traffico combinato Scenario 2: + 3,5% per anno dal 2011
3 2,9
2,7
2.5 Anno
Crescita del mercato 2,2 di crisi 2,2
+ 4,5% per anno 1,7
2 2,0
1,5 0,57 0,92 0,80 0,92 2,03 2,22
1.5
1,0
1
0.5
1,40 1,28 1,18 1,28 0,65 0,65
0
1990 1995 2000 2008 2009 2011 2015 2019 2019
Scenario 1 Scenario 2
Ufficio Federale dei Trasporti; stima HupacLimiti alla crescita mente l’infrastruttura esistente, ad esempio
Nel trasporto combinato non accompagnato realizzando rapidamente le opere della
attraverso la Svizzera, la quota di semiri- Piattaforma Luino I e Luino II.
morchi è attualmente del 13%. Sull’asse del
Brennero, invece, adattato nel 2000 al profilo Risanamento del Gottardo
di 4 metri, il 28% dei trasporti combinati è Il risanamento del tunnel stradale del
rappresentato da semirimorchi. Anche l’Au- Gottardo, previsto per il 2020, avrà un forte
tostrada Viaggiante incontra dei limiti che impatto sulla viabilità europea. È quindi indi-
ne ostacolano la crescita, sia sull’asse del spensabile disporre per tempo di un’adegua-
Lötschberg (mancanza di capacità) che sul ta offerta di tracce per il trasporto su rotaia
l’asse del Gottardo (profilo insufficiente). dei semirimorchi di 4 metri.
Collegamenti a sud Conclusione
Per i collegamenti a sud, i progetti prevedono Il trasporto combinato su lunghe tratte inter-
due direzioni: il collegamento “Gronda Est“ nazionali è un mercato in crescita. Tuttavia
via Chiasso-Como e il collegamento “Gronda senza un profilo di 4 metri lungo tutto il cor-
Ovest“ sull’asse via Luino. Per entrambi i ridoio nord-sud non è possibile trasferire su
progetti sono allo studio diverse varianti. Le rotaia il dinamico segmento dei semirimorchi.
nuove linee ferroviarie, da realizzare in coor- Il profilo di 4 metri è necessario per sfrutta-
dinamento tra Svizzera e Italia, sono molto re la capacità prevista per il trasporto merci
complesse e richiedono forti investimenti a dopo l’apertura della nuova galleria di base,
causa della conformazione montuosa del ter- in quanto la tradizionale offerta di tracce (al-
ritorio. Stando alla situazione attuale si può tezza massima di 3,80 metri) non corrisponde
stimare che saranno completate tra il 2040 alle esigenze di mercato. Ciò rischia di pena-
e il 2050, quindi molto al di là del periodo lizzare la redditività di Alptransit. Per impedi-
previsto per il trasferimento del traffico. Per re il fallimento della politica di trasferimento
poter disporre di linee efficienti in tempi più è dunque indispensabile realizzare un corri-
brevi è quindi necessario potenziare puntual- doio di 4 metri via Gottardo.
Autoarticolati come maggiore potenziale per il trasferimento: categorie di autoveicoli
nel transito alpino attraverso la Svizzera 1981-2009
Veicoli/anno
1000
Autoarticolati
Autocarri con rimorchio
750 Autocarri
500
250
0
81 82 83 84 85 86 87 88 89 90 91 92 93 94 95 96 97 98 99 ‘00 ‘01 ‘02 ‘03 ‘04 ‘05 ‘06 ‘07 ‘08 ‘09
Ufficio Federale dei TrasportiRichiesta: Profilo di 4 metri e potenziamento
delle attuali linee di accesso entro l’apertura
del tunnel di base del Gottardo!
Profilo P400 via Gottardo Tempi
L’intero asse del Gottardo deve essere poten- I tempi di progettazione e costruzione delle
ziato per trasferire su rotaia i moderni autoar- infrastrutture ferroviarie sono molto lunghi.
ticolati alti 4 metri. Mentre le gallerie di base Bisogna quindi agire subito per disporre in
del Gottardo e del Monte Ceneri disporranno tempo delle infrastrutture necessarie.
del profilo necessario, per circa un centinaio
di gallerie e ponti del corridoio del Gottardo Conclusione
bisogna guadagnare 20 cm in altezza tra L’adeguamento dell’asse del Gottardo per i
bordo superiore della rotaia e sezione supe- trasporti con profilo di 4 metri è un importante
riore della galleria. L’entità degli investimenti passo intermedio e dovrà essere completato
necessari è attualmente all’esame dell’UFT e entro il 2017 per l’apertura del tunnel di base
dovrebbe ammontare a poche centinaia di del Gottardo. Il pacchetto di infrastrutture
milioni di franchi. “Ferrovia 2030“ attualmente in discussione
prevede, nella variante per 12 miliardi di fran-
Potenziamento degli assi Luino chi, alcuni investimenti per il trasporto merci
e Chiasso interno, ma nessun provvedimento a favore del
In attesa che venga realizzato il collegamento transito alpino sebbene si tratti del volume di
“Gronda Ovest“, l’odierno asse (Bellinzona)- traffico maggiore con il più elevato potenziale
Luino-Gallarate deve essere potenziato come di crescita. La variante per 21 miliardi include
previsto nei progetti Piattaforma Luino: pochi l’ampliamento di profilo a 4 metri dell’asse del
investimenti con risultati immediati e tangibili. Gottardo, ma si tratterebbe di una misura trop-
La fase I deve essere conclusa immediatamen po tardiva perché possa avere effetto sull’obiet-
te, mentre la fase II deve partire entro i termini tivo di trasferimento prefissato per il 2019.
prefissati. L’asse via Chiasso gioca invece un
ruolo di primo piano per i traffici diretti a est
di Milano.
Treni lunghi 650 metri
Tutto l’asse nord-sud deve essere adeguato per
treni con una lunghezza di 750 o almeno 650
metri. Oggi la lunghezza massima dei treni da Limiti per i semirimorchi di 4 metri:
profili sui principali corridoi
e verso Busto, ad esempio, è di soli 600 metri.
Terminali
Le odierne capacità dei terminali di trasbordo P400
non sono sufficienti per gestire l’atteso volume P390
di traffico. È quindi necessario avviare già oggi P384
P380
la costruzione di altri terminali a nord e a sud
delle Alpi.
Treni fino a 2.000 t
Attualmente il peso massimo dei treni è di
1.600 tonnellate. Con la ferrovia transalpina
di pianura si dovranno impiegare treni note
volmente più pesanti per meglio sfruttare
le capacità di traccia. In questo modo si può
aumentare la produttività e di conseguenza
la competitività del traffico merci, un aspetto
fondamentale se si considerano i costanti
progressi nel traffico merci su strada.Dalla strada alla rotaia
Come imprese e associazioni abbiamo un a livello istituzionale per le linee di accesso
interesse vitale a vedere un’evoluzione internazionali, tanto maggiore sarà il ritardo
orientata al mercato delle condizioni quadro nell’attuazione del trasferimento del traffico.
sul più importante corridoio europeo per il
trasporto combinato. Affrontiamo le sfide Per contro, le imprese hanno il compito di
future a livello strategico: come possiamo realizzare il trasferimento del traffico merci
raggiungere l’obiettivo di trasferimento nella tenendo conto della sostenibilità economica.
misura più ampia possibile e nei tempi previsti? Noi investiamo somme elevate nel trasporto
merci su rotaia: locomotive, carri ferroviari,
Spetta alla politica di compiere le scelte più terminali di trasbordo e automezzi specifici
opportune in materia di politica dei trasporti, per il trasporto combinato, idonei per essere
al fine di favorire il trasferimento del traffico caricati sui carri ferroviari.
merci. Il finanziamento integrativo necessario
per potenziare il corridoio del Gottardo è solo Gli investimenti in veicoli stradali per l’inter-
un piccolo passo in rapporto agli investimenti modalità hanno tempi di programmazione
già effettuati per la realizzazione del tunnel stimabili attorno ai cinque-otto anni. In vista
di base lungo 57 chilometri. di Alptransit, è quindi essenziale sensibilizzare
il mercato per tempo, offrendo condizioni
Di notevole importanza è anche l’opera quadro certe e stabili che permettano alle
di coordinamento con i Paesi confinanti. aziende di investire con tempestività e con la
Quanto più lungo sarà il processo decisionale necessaria sicurezza.
L’asse nord-sud predomina: volumi previsti del traffico combinato non accompagnato
sulla rete ferroviaria 2015
Tonnellate lorde
20000
100000
200000
400000
600000
GTC Groupe Transport CombinéPer ulteriori informazioni: VAP - Associazione dei Caricatori Frank Furrer Ringlikerstrasse 70 Tel. +41 44 491 15 95 CH-8142 Uitikon furrer.vap@bluewin.ch Unione dei Trasporti Pubblici Hans-Kaspar Schiesser Dählhölzliweg 12 Tel. +41 31 359 23 44 CH-3000 Bern 6 hanskaspar.schiesser@voev.ch Hupac Intermodal Irmtraut Tonndorf Viale Manzoni 6 Tel. +41 91 6952936 CH-6830 Chiasso itonndorf@hupac.ch
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