USTICA LINES Sabato, 01 ottobre 2016 - Liberty Lines
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USTICA LINES Sabato, 01 ottobre 2016
USTICA LINES
Sabato, 01 ottobre 2016
Autorità portuali
01/10/2016 Gazzetta del Sud Pagina 20
Traffico passeggeri La Sicilia è quinta 1
01/10/2016 Gazzetta del Sud Pagina 33 ANDREA ITALIANO
Decolla il Piano regolatore del porto 2
01/10/2016 Gazzetta del Sud Pagina 33
Valorizzazione del turismo, incentivazione del commercio 4
Porti
30/09/2016 Ansa
Porti: Cognolato,con flessione crociere 2017 5
30/09/2016 Ansa
Porti: a Palermo Authority vuole confermare... 6
Trasporti Marittimi
01/10/2016 L' Avvisatore Marittimo Alberto Ghiara
Porti, la sfida dell'Alto Adriatico 7
01/10/2016 L' Avvisatore Marittimo
Costa, team internazionale per gli interni delle nuove navi 9
01/10/2016 La Gazzetta Marittima
Confetra, soluzione Hanjin 11
01/10/2016 La Gazzetta Marittima
Per la nautica verso un accordo NI ed Ucina? 12
01/10/2016 La Gazzetta Marittima
Il MIT richiama le Autorità portuali: niente scelte fino alle nuove... 13
1 ottobre 2016
Pagina 20 Gazzetta del Sud
Autorità portuali
Porti
Traffico passeggeri La Sicilia è quinta
Nel capoluogo dell' Isola sono sbarcati nel 2016 più di 500mila croceristi
La Sicilia rimane saldamente al quinto posto
per traffico passeggeri con 1,1 milioni (+1,7%),
dopo Liguria, Lazio, Campania e Veneto; e al
terzo per toccate nave (789), dopo Lazio e
Campania. È emerso nel corso della sesta
edizione dell' "Italian Cruise Day", che si tiene
a La Spezia, tappa fissa per i professionisti
dell' industria crocieristica nazionale, forum in
cui si discute il presente e futuro delle
crociere. Presente alla manifestazione, tra gli
altri, il presidente dell' Autorità portuale d i
Palermo, Vincenzo Cannatella. Le proiezioni
aggiornate sulla chiusura del 2016
evidenziano, rispetto ai dati 2015, come reso
noto nel corso della manifestazione, una
variazione positiva del numero di passeggeri
movimentati in Italia pari al +2,78% per un
totale di 11.396.000 di crocieristi sbarcati nel
nostro paese. In questo contesto il porto di
Palermo, toccato da un circuito crocieristico
che include alcune tra le più prestigiose
compagnie di navigazione, si appresta a
chiudere il 2016 con oltre mezzo milione di
crocieristi: 510.000 passeggeri per l'
esattezza, e 175 toccate di navi sempre più
grandi.
E arriva una conferma: lo scalo palermitano
mantiene l' ottavo posto nella classifica
italiana, e il primo tra i siciliani in termini di passeggeri movimentati. La Sicilia è inoltre al terzo posto per
toccate nave (789, nei porti di Palermo, Messina, Catania, Trapani, Giardini Naxos, Lipari, Porto
Empedocle, Milazzo, Siracusa, Licata e Pozzallo), dopo Lazio e Campania.3.
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1 ottobre 2016
Pagina 33 Gazzetta del Sud
Autorità portuali
Importante strumento per lo sviluppo delle attività imprenditoriali
Decolla il Piano regolatore del porto
Nuovo assetto urbanistico dello scalo mamertino e delle aree demaniali fino alla foce del
Niceto
MILAZZO Il Comitato portuale ha esitato nei
giorni scorsi il piano regola toredel porto. Un
passaggio importante nell' iter che dovrà
portare alla regolamentazione urbanistica dello
scalo mamertino e delle aree demaniali sino
alla foce del torrente Niceto. A darne notizia è
stato il comandante della Capitaneria di porto,
Fabio Rottino, nel corso della seduta
straordinaria promossa dal presidente del
consiglio comunale, Gianfranco Na stasi,
proprio per parlare di portualità e dei futuri
assetti delbacino portuale milazzese. Una
seduta che però ha fatto registrare l' assenza
del commissario dell' Autorità portuale D e
Simone. Quindi un confronto sostanzialmente
inutile con un paio di ore di discussione che
non hanno portato però ad alcuna conclusione,
per cui lo stesso Nastasi ha già preannunciato
un ulteriore incontro con la presenza del
commissario straordinario, e con Antonino De
Simone; sarà invitata pure la rappresentanza
politica regionale. L' assenza dei vertici dell'
Autorità portuale è stata stigmatizzata dalle
forze politiche ed in particolare il consigliere
Alessio Andaloro che l' ha definita «grave»,
mettendo poi al centro del dibattito una serie di
problematiche attorno al porto di Milazzo. E tra
queste ha posto sul tappeto lo stato di disagio
in cui versano gli ex lavoratori portuali, da tempo disoccupati, «nell' assordante silenzio ha detto delle
istituzioni».
Criticata la chiusura prevista per l' area portuale e evidenziata l' assenza di un adeguato servizio di
sorveglianza che pone problemi di sicurezza in un' area particolarmente sensibile.
Sul piano regolatore ha invece puntato la sua attenzione Giuseppe Midili, facendo riferimento ad intese
raggiunte sul nuovo assetto del porto con l' Autorità Portuale dagli amministratori di Pace del Mela e
San Filippo del Mela, mentre da Milazzo nessuna intesa ha detto Midili, anche se ilnuovo assetto è
stato approvato con il voto favorevole del Comune di Milazzo in sede di Comitato portuale. Poi, ancora
richiamo alla normativa specifica per i controlli in ambito portuale, perché ha sostenuto le norme
antiterrorismo non possono esistere soltanto per la recinzione, mentre all' interno del porto i controlli
sono carenti.
Per il consigliere è necessario che l' Autorità Portuale dica se ha intenzione di fare investimenti pure dal
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1 ottobre 2016 Pagina 33 Gazzetta del Sud
1 ottobre 2016
Pagina 33 Gazzetta del Sud
Autorità portuali
Strategie e linee guida
Valorizzazione del turismo, incentivazione del
commercio
l Le indicazioni date dal progettista, ing. Giuseppe
Mallandrino, sono quelle di un porto polifunzionale che
dovrà assolve un insieme di servizi secondo una
filosofia che prevede man mano che dall' interno del
porto ci si sposta verso l' esterno, la previsione
crescente dei mezzi da collo care. Ecco quindi che si
inizierà con l' attuale porto turistico al molo Marullo per
proseguire con gli aliscafi, i traghetti e quindi nella zona
della vecchia stazione lo scalo commerciale e
mercantile con le navi ro ro.
Ciò fino ad Acqueviole dove pure potrebbe ampliarsi
una piccola cantieristica.
Un progetto che convince le forze politiche che però
hanno ribadito la necessità di dare scadenze all'
Authority nella consapevolezza che le scelte da attuare
sono attese dagli operatori del porto e in virtù del fatto
che il bacino mamertino deve svolgere nel migliore dei
modi il proprio ruolo.
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30 settembre 2016
Ansa
Porti
Porti: Cognolato,con flessione crociere 2017 Napoli
soffrirà
Ceo Terminal Napoli, occorre dare nuovi input agli armatori
(ANSA) LA SPEZIA, 30 SET "Nella leggera
flessione prevista per il 2017 nei numeri del
settore crocieristico sappiamo che il porto d i
Napoli soffrirà più di altri. L' obiettivo per il
prossimo anno è quello di mantenere un livello
qualitativo alto, a cominciare dai servizi a terra
e dalle infrastrutture, con la sinergia dell'
amministrazione e degli enti coinvolti. Non si
può più stare fermi, la competizione è tale che
non ci possiamo accontentare di pensare che
le navi vengano a Napoli perché è bella e c' è
il Vesuvio. Occorre dare nuovi input agli
armatori". Lo ha detto Tomaso Cognolato, ceo
di Terminal Napoli intervenendo alla Spezia
all' Italian Cruise Day.
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30 settembre 2016
Ansa
Porti
Porti: a Palermo Authority vuole confermare trend
positivo
Ap presente a La Spezia all' Italian Cruise Day
(ANSA) PALERMO, 30 SET L' obiettivo del
2 0 1 7 p e r i l porto di Palermo è quello di
confermare il trend positivo: l' Autorità portuale
continuerà a puntare molto sulle crociere come
elemento di sviluppo dei traffici portuali e
come opportunità di crescita economica dei
territori di riferimento. Lo ha detto l' Authority
presente a La Spezia all' Italian Cruise Day. Il
turismo del mare fa da traino all' economia
cittadina. "E' necessario prendere maggiore
coscienza della straordinaria opportunità che il
settore crocieristico riveste, opportunità legata
ai movimenti che genera", sostiene il
presidente dell' Autorità portuale, Vincenzo
Cannatella. "Lavoriamo prosegue per l'
ampliamento e il miglioramento dei servizi
offerti alle compagnie e ai passeggeri, per
fornire ancora maggiori certezze agli armatori
che scelgono Palermo e per potenziare le
strutture dedicate alle crociere: il molo Santa
Lucia è stato di recente risagomato e
prolungato per adeguare la lunghezza a
quella, crescente, delle moderne navi;
abbiamo adottato misure di sicurezza ancora
più efficienti, e puntiamo alla tutela dell'
ambiente. Ci sono problematiche da affrontare
ma è necessario che cresca la collaborazione
tra istituzioni: Palermo deve cogliere la
ricchezza portata dai passeggeri delle crociere e fare di tutto per ottenere il massimo dal loro
passaggio. E questo si realizza offrendo un porto e una città accoglienti, ma anche servizi di alto livello,
con musei e negozi aperti, e strade pulite". (ANSA).
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1 ottobre 2016
L' Avvisatore Marittimo
Trasporti Marittimi
Porti, la sfida dell'Alto Adriatico
Si accende la corsa per la leadership portuale
in Alto Adriatico: l'Autorità portuale di Venezia
ha appena avuto il tempo di annunciare
l'assegnazione della progettazione della sua
piattaforma offshore per container e petrolio a
un consorzio italocinese (valore 4 milioni di
euro, ma l'importante è che il progetto va
avanti), che dalla sponda opposta i concorrenti
hanno replicato con importanti passi avanti per
i rispettivi progetti di sviluppo nel settore
portuale. A Trieste è stata montata al molo VII
la prima di tre gru che potranno operare su
navi da 18 mila teu. In Slovenia, il 29
settembre il governo ha approvato il piano
nazionale per le infrastrutture di trasporto, che
vale un miliardo all'anno per i prossimi quindici
anni e che vede come opere prioritarie il porto
di Capodistria e il raddoppio della linea
ferroviaria da Capodistria a Divaccia. Il piano
nazionale dei trasporti sloveni copre gli anni
fino al 2030 ed è diviso in due tranche: una da
9 miliardi di euro fino fra 2016 e 2022, con la
quota di investimento pubblico pari a 5,1
miliardi e il resto assegnato ai privati; e
un'altra da 7,9 miliardi fino al 2030, per la
maggior parte di finanziamenti pubblici. Il
piano è basato sulla strategia infrastrutturale
lanciata dal governo nel 2015. La strategia
comprende 108 interventi nelle diverse modalità di trasporto, di cui 29 ferroviarie, 37 stradali, 22 di
trasporto pubblico, 14 portuali e 6 aeroportuali, oltre a misure per la sicurezza e l'organizzazione del
traffico. Ogni anno il governo investirà circa 600 o 700 milioni di euro, mentre i privati parteciperanno
per 300 milioni di euro, per un totale complessivo di appunto un miliardo annuo circa. «Effetti positivi
ha detto il ministro sloveno delle Infrastrutture, Peter Gaperi, al termine della riunione settimanale del
governo del programma nazionale sono evidenti, nel costante investimento in infrastrutture, che a sua
volta ha effetti positivi su economia, crescita economica, sicurezza stradale, impatto sull'ambiente». Il
documento approvato cita diversi progetti strategici. Nel settore ferroviario, è prioritario il raddoppio
della linea fra Capodistria e Divaccia, che si inserisce nel più ampio progetto di modernizzazione
dell'infrastruttura ferroviaria per inserirla nella rete paneuropea. Il raddoppio, del costo di 1,4 miliardi di
euro, è fortemente voluto dal governo, nonostante che il porto di Capodistria possa essere collegato alla
rete europea con un raccordo di soli 12 chilometri e una spesa di 50 milioni di euro. Ma questo raccordo
passerebbe per Trieste, rendendo Capodistria meno competitiva rispetto al concorrente italiano. Nel
trasporto marittimo, la priorità è appunto lo sviluppo dell'unico porto commerciale del paese, quello di
Capodistria. Sul fronte stradale, le opere principali sono il completamento dell'autostrada Draenci
Grukovje, la costruzione della seconda galleria a karavanke, che collega Slovenia e Austria, e la
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1 ottobre 2016
L' Avvisatore Marittimo 1 ottobre 2016
L' Avvisatore Marittimo
Trasporti Marittimi
Costa, team internazionale per gli interni delle nuove
navi
Costa Crociere ha selezionato quattro
importanti studi di progettazione per la
realizzazione delle aree interne delle sue due
nuove navi da 180.000 tonnellate di stazza, la
cui consegna è prevista per il 2019 e il 2021.
Jeffrey Beers International, Dordoni Architetti,
Partner Ship Design e Rockwell Group sono
stati scelti per lavorare a un progetto davvero
unico: creare un interior design all'avanguardia
per una nave da crociera. Il layout delle navi
rifletterà i commenti e i suggerimenti dei
passeggeri di Costa e, nell'ottica di migliorare
ulteriormente l'esperienza a bordo, prevedrà
un uso più efficiente degli spazi della nave.
«Siamo orgogliosi di aver riunito un gruppo di
professionisti di così alto livello per le nostre
nuove navi ha commentato Neil Palomba,
Direttore Generale di Costa Crociere Le
radici e l'identità di Costa Crociere risiedono
nel concetto di Italy's finest, ovvero il meglio
che il nostro Paese ha da offrire: passione,
qualità, ospitalità e, naturalmente, stile. Siamo
convinti di aver creato un mix senza pari di
esperienze diverse, provenienti principalmente
da un approccio non convenzionale allo ship
design. Sono certo che i nostri designer
riusciranno a dare un tocco di stile unico alle
nostre navi, che contribuirà ad offrire ai nostri
ospiti vacanze stupende ed indimenticabili ». Ognuno degli studi selezionati vanta una vasta esperienza
nel settore dell'hospitality design, soprattutto nell'ambito della progettazione di hotel, ristoranti e spazi
pubblici. L'obiettivo del team è quello di creare un design innovativo, che partendo dalla storia e dalla
tradizione del brand, sia espressione concreta del concetto di Italy's finest. Entrambe le navi
rappresenteranno dunque il meglio che l'Italia ha da offrire, obiettivo, questo, garantito anche da una
forte presenza italiana nel team di progettazione. In qualità di Direttore Creativo, il famoso designer
Adam D. Tihany sovrintenderà allo sviluppo del design e del branding delle nuove navi. Questo
eccezionale gruppo di talenti porterà una visione del tutto innovativa nella progettazione degli interni,
proponendo un'idea di nave da crociera senza precedenti. Il nuovo layout e gli interni di tutte le cabine
della nave, oltre al design delle scale e dei corridoi, sarà sviluppato da Dordoni Architetti, che
impreziosirà ognuno di questi elementi con un tocco di design italiano innovativo e sofisticato. Lo studio
seguirà inoltre la progettazione della palestra e di un ristorante giapponese. Le nuove navi Costa
(insieme alle due nuove navi commissionate per Aida Cruises, il marchio tedesco parte del gruppo
Costa, e alle tre recentemente commissionate per Carnival Cruise Line due navi e P&O Cruises una
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Continua > 91 ottobre 2016
L' Avvisatore Marittimo 1 ottobre 2016
La Gazzetta Marittima
Trasporti Marittimi
Confetra, soluzione Hanjin
ROMA In Spagna ed in Germania sottolinea
una nota di Confetra le navi Hanjin potranno
scaricare i contenitori protette da una
procedura che evita il rischio del sequestro.
Quella procedura risulta estendibile a tutti i
Paesi dell'Unione Europea. Se l'Italia non
instaurerà la stessa procedura, i circa 5.000
contenitori destinati ad operatori italiani
saranno alla fine scaricati in porti stranieri con
costi aggiuntivi stimati in oltre 20 milioni di
euro in danno degli operatori logistici nonché
industriali e commerciali del nostro Paese. E'
semplice calcolare il danno finale sapendo che
entro novembre i contenitori attesi sono circa
15.000. Confetra Confederazione Generale
Italiana dei Trasporti e della Logistica
apprezza le pressioni diplomatiche che il
Governo Italiano, segnatamente il ministero
delle Infrastrutture e Trasporti e il ministero
dello Sviluppo Economico, hanno esercitato
finora su quello coreano perché induca Hanjin
ad impegnarsi per limitare gli enormi danni
che sta provocando al sistema produttivo e
commerciale italiano. Contando sulla fattiva
collaborazione di quei due Dicasteri, Confetra,
Fedespedi e Federagenti hanno sollecitato un
loro ulteriore impegno affinché Hanjin depositi
urgentemente presso la Corte d'Appello di
Roma un ricorso per ottenere protezione legale che consenta alle navi coreane di attraccare nei porti
italiani senza correre il rischio di essere sequestrate con tutto il loro carico. Ma il tempo stringe afferma
Nereo Marcucci, presidente della Confetra e c'è il timore che in molti casi i danni diventino irreparabili.
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111 ottobre 2016
La Gazzetta Marittima
Trasporti Marittimi
Per la nautica verso un accordo NI ed Ucina?
ROMA Si va verso una ripresa dei colloqui, e
quindi verso una fase nuova tra le due
associazioni della nautica da diporto italiana?
Dopo il recente salone di Genova, che
malgrado ogni sforzo di buona volontà ha
confermato i limiti del mercato italiano
mancavano persino le più significative marche
di gommoni, oltre che i megayachts s i è
svolto a Roma l'annunciato incontro al
Ministero dello Sviluppo e Economico con il
sottosegretario Ivan Scalfarotto degli esponenti
di Ucina e di Nautica Italiana. Da parte di
Nautica Italiana, la sensazione dice una nota è
di una riunione costruttiva. Nel corso
dell'incontro, in modo sereno e aperto, ha
dichiarato il suo presidente Lamberto Tacoli,
(l'associazione esprime come noto attraverso i
propri soci l'80% del fatturato della costruzione
di imbarcazioni) siamo partiti nell'analisi delle
posizioni contrapposte. Ci auguriamo che il
confronto possa continuare nel rispetto
reciproco. In particolare Nautica Italiana
lavorerà sugli aspetti più delicati quali location
e governance, con la consapevolezza che
l'obiettivo è quello di definire insieme una
strategia di più Saloni Nautici nell'arco
dell'anno, che sia vincente e competitiva a
livello internazionale, volano di sviluppo per la
nautica italiana e utile per il settore. All'incontro erano presenti per Nautica italiana il presidente
Lamberto Tacoli e la sua vice Giovanna Vitelli. Altri incontri tra le due associazioni sono in fase di
programmazione. Anche dall'Ucina sono arrivati toni concilianti, e si è ribadito che l'associazione,
dall'interno di Confindustria, ha lavorato e continua a lavorare per ottenere dal governo una visione
meno punitiva della nautica. Tra i successi dei giorni scorsi, la modifica della normativa per il visus
relativo alle patenti nautiche, finalmente riportato a parametri più umani eliminando l'assurda
discriminante che aveva condizionato il rilascio delle patenti stesse a un visus da pilota aeronautico
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121 ottobre 2016
La Gazzetta Marittima
Trasporti Marittimi
Il MIT richiama le Autorità portuali: niente scelte fino
alle nuove Adsp
Con una dura circolare inviata a tutti i porti italiani
ROMA Per qualcuno, sembra il refrain di
quello storico capolavoro cinematografico che
fu Miracolo a Milano. Ve lo ricordate? Mancano
Tot giorni al Diluvio Universale! recitavano a
varie riprese, con tempi sempre più accorciati,
i protagonisti. Così sulla Riforma Delrio della
portualità. A briciole e bricioline, è saltato fuori
prima un piccolo elenco di promossi (o
graziati) con i nomi di D'Agostino, Giampieri e
Prete rispettivamente in via di conferma a
Trieste, Ancona e Taranto. Adesso, con una
inattesa ma dura circolare ufficiale, il MIT
(ovvero il ministero delle infrastrutture e
trasporti) ha ricordato visto che già qualcuno
se ne stava dimenticando che le Autorità di
sistema portuale (Adsp) non possono
diventare operative finché la loro costituzione
non sarà perfezionata con l'istituzione dei
nuovi organi. Ovvero non solo con i presidenti,
ma anche con la strutturazione operativa nelle
(eventuali) fusioni tra due o più Autorità
portuali. In questa fase, fino a quando non ci
sarà in chiave operativa la nuova struttura, le
attuali Autorità portuali dice testualmente la
circolare d e v o n o e v i t a r e a t t i c h e p e r i l
contenuto o per la durata siano suscettibili di
incidere sulle competenze relative alla
programmazione e pianificazione dei nuovi
enti. Un richiamo che sembra fatto apposta per stoppare tutte quelle iniziative che possono creare di
fatto situazioni precostituite per gli assetti dei porti; ma che sembra anche voler congelare ogni progetto
in atto, con l'inquietante prospettiva per molti di essere poi considerati solo velleità del passato. E con
una prospettiva di ulteriore allungamento dei tempi del trapasso. Si ribadisce quindi, con la circolare in
questione, che le Autorità portuali attuali devono limitarsi alla stretta ordinaria amministrazione, senza
alcuna proiezione verso scelte strategiche che non siano coordinate o approvate dal MIT stesso. Ma
delle scelte strategiche già in atto che avverrà? Tutto da chiarire, comprese le valutazioni se la tanto
attesa Riforma sia davvero quello che i porti e il cluster marittimo attendono da anni. O se ci sia il rischio
che la montagna stia partorendo un topolino (o peggio, una pantegana). A.F.
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