Intermodalità MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 - Docente Phd Candidate Annalisa Mangone - CAMILab
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Intermodalità Docente Phd Candidate Annalisa Mangone MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013
Logistica intermodale MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 2
1. Gli ambiti di applicazione (1/4)
SISTEMA PORTUALE ITALIANO: cardine di un sistema logistico
e di trasporto complesso
• punto di accesso privilegiato approvvigionamento materie prime e
commercializzazione prodotti finiti
• volume merci complessivamente movimentato > 470 Mt
DISTINZIONE IN BASE AL MODELLO DISTRIBUTIVO PREVALENTE
• porti di transhipment: più del 75% dell’ attività al trasbordo da
nave a nave (es. Gioia Tauro, Taranto, Cagliari)
• porti gateway: porta d’accesso ad aree economiche di rilievo (es.
porti liguri, alto Adriatico)
PORTO DI GENOVA: principale porto italiano
• Movimentazione merci > 50 Mt nel 2010
• Traffico container: 1,76 milioni di TEU
MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 3
1. Gli ambiti di applicazione (2/4)
SISTEMA INTERPORTUALE ITALIANO: caratterizzati da differenti gradi di “vocazione intermodale”
• elevato grado di intermodalità:
modello autostrade viaggianti (es.Trento)
• piattaforme periurbane a sostegno della logistica urbana
(es. Bari, Padova, Bologna)
• elevato grado di specializzazione nel trasporto su gomma (es.
Prato, Nola, Marcianise)
• includono funzioni di retroporto (es. Rivalta Scrivia)
PRINCIPALI INTERPORTI
VERONA: 8 Mt nel 2010
RIVALTA SCRIVIA: 4,5 Mt nel 2012
MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 4
1. Gli ambiti di applicazione (3/4)
Regione Porti Interporti
Liguria Genova, Savona, La Spezia, Imperia S. Stefano Magra(SP), Vado Ligure(SV)
Piemonte Novara, Torino, Alessandria, Rivalta Scrivia(AL)
Lombardia Bergamo, Montichiari(BS), Lacchiarella(MI)
Toscana Livorno, Piombino, Marina di Carrara Guasticce(LI), Arezzo, Prato
Emilia Romagna Ravenna Parma, Bologna
Lazio Civitavecchia (RM), Fiumicino (RM), Gaeta (LT) Frosinone, Orte(VT), Fiumicino(RM)
Molise Termoli(CB)
Abruzzo Pescara Chieti
Umbria
Marche Ancona, Pesaro Jesi(AN)
Veneto Venezia, Chioggia(VE) Verona, Padova, Portogruaro(VE), Rovigo, Venezia
Friuli Trieste, Monfalcone (GO), Porto Nogaro (UD) Cervignano(UD), Fernetti(TS)
Trentino Alto Adige Trento
Campania Napoli, Salerno Nola(NA), Marcianise(CE)
Puglia Bari, Barletta, Brindisi, Taranto, Manfredonia(FG), Monopoli(BA) Cerignola(FG), Bari
Basilicata Tito Potenza
Calabria Gioia Tauro(RC) Piana G. Tauro(RC)
Sicilia Palermo, Trapani, Catania, Messina, Augusta(SR) Termini Imerese(PA), Catania
Sardegna Cagliari, Olbia, Porto Torres(SS)
TOTALI 36 36
MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 5
1. Gli ambiti di applicazione (4/4)
Database dinamico degli stakeholders coinvolti
Circoscrizioni
Enti Pubblici Capitanerie di Porto Autorità Portuali Enti Aeroportuali
Doganali /GdF
Trasporto 54 23 40 ( merci n.32 )
52
Infrastrutture Porti Interporti Centri Intermodali Scali Ferroviari Aeroporti
Trasporto Intermodale 36 36 73 200 103
Infrastrutture Strade ANAS Autostrade Aree di sosta Valichi Alpini
Stradali Km 25.000 Km 5.727 122 12
Operatori e
RFI Regioni ed Altri
Infrastrutture FS NTV
Km 27.179 Enti Locali Operatori Privati
Ferroviarie
Operatori
Autostrade Regioni Province Comuni
Infrastrutture Strade ANAS
per l’Italia 20 110 8100
Stradali
Aziende Trasporto Aziende Trasporto Agenti Case Spedizione/
(con veicoli) (senza veicoli) Raccomandatari MTO
Operatori Privati 113.285 50.429 600 4.419
Trasporto/Logistica Utilizzatori
Doganalisti Magazzini
Trasporto
356.000 3.193
3.500.000
Conto Terzi Conto Proprio
Automezzi 437.870 3.366.130 5 mln di trasportatori
Aziende Mezzi Mezzi
Trasporto Urbano Trasporto urbano Trasporto Urbano Trasp. Extraurbano
1.200 18.973 26.715
MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 6
Dettaglio dei veicoli pesanti attivi in Italia (migliaia)
2. Quadro di riferimento operativo (1/2)
FLEET MANAGEMENT SYSTEMS: 120.000 imprese
330.000 addetti
• Monitoraggio in tempo reale della posizione dei
veicoli e dei tempi di guida
Rimorchi: 818
• Rilevamento a distanza di informazioni sul Speciali: 595
Trattori: 153
funzionamento del mezzo Bus: 96
• Consolidamento dei carichi
• Servizi a valore aggiunto (VAS)
Dati ISTAT 2009
• L’86,3% del trasporto merci nazionale
avviene su gomma
• Il 51% del traffico nazionale di merci
è movimentato su tratte brevi (fino a
50 km)
• Il 47% di tale traffico è movimentato
dal trasporto in conto proprio
MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 7
2. Quadro di riferimento operativo (2/2)
CRITICITÀ DEL TRASPORTO MERCI SU GOMMA:
• difficoltosa domiciliazione delle merci in città (logistica last
Costi di esercizio per le aziende di trasporto
mile)
• ritardi e disagi dovuti al frequente stato di congestione della
rete stradale
• presenza di molti operatori di piccole dimensioni con
frammentazione dei flussi
• impiego parziale o non ottimizzato della capacità di carico
(viaggi “a vuoto”)
• elevati costi di esercizio per le aziende di trasporto
FATTORI DI RAZIONALIZZAZIONE DEL TRASPORTO MERCI
MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 8Tracciabilità: piattaforme esistenti e programmate MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 9
1. Quadro di riferimento normativo
ITALIANO
Ad oggi le normative in merito ai sistemi di tracciabilità applicabili nel trasporto intermodale sono
quelle relative al
DM del 17 Dicembre 2009
sull’istituzione del sistema di controllo della tracciabilità dei rifiuti
anche noto come Progetto SISTRI, voluto dal Ministero dell’Ambiente e della tutela del Territorio e
del Mare e la cui gestione è affidata al NOE.
INTERNAZIONALE
• La Convenzione di Basilea (in vigore nell’UE dall’8 maggio 1992)
sul controllo dei movimenti oltre frontiera di rifiuti pericolosi e sulla loro eliminazione
• La Decisione OCSE C(2001)107 (in vigore dal 20 novembre 2003)
relativa al controllo dei movimenti transfrontalieri di rifiuti destinati ad operazioni di recupero
• Il Regolamento CE n.1013/2006 (in vigore nell’UE dal 12 luglio 2007)
relativo alle spedizioni di rifiuti
• L’ADR, Accord Dangereuses Route, (in vigore dal 30 settembre 1957)
accordo europeo relativo ai trasporti internazionali di merci pericolose su strada
MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 102. Sistri: un esempio di logistica e tracciabilità nel settore rifiuti (1/3)
Evidenti limiti del regime cartaceo sulle Informazioni differite di 2/3 anni e
fasi di pianificazione e controllo del parcellizzate sul territorio
ciclo dei rifiuti 1
Pianificazione e
Programmazione Pianificazione e programmazione
Inadeguatezza delle azioni di recupero inefficace e non mirata da parte della
Pubblica Amministrazione (Centrale e
Locale)
Necessità di ulteriori interventi con
notevole aggravio di costi per la spesa Oltre 2 mld € di
pubblica spesa pubblica annua
per il ciclo dei rifiuti
3 2
Contrasto e Monitoraggio e
Recupero Controllo
Acquisizione ed analisi manuale di documentazione cartacea distribuita
sul territorio
Attività di controllo per il contrasto all’illegalità complesse, lunghe e
costose
MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 112. Sistri: un esempio di logistica e tracciabilità nel settore rifiuti (2/3)
Strumenti principali Ruoli e responsabilità
La token USB lega in maniera univoca l’operatore al sistema e consente di firmare i documenti
elettronici
USB Token
Consente di tenere traccia del processo di smaltimento dei rifiuti
La black box consente di inviare al centro servizi informazioni su posizione e percorsi dei mezzi
Black Box Consente di verificare se il viaggio pianificato è stato effettivamente seguito
I sensori video consentono il monitoraggio real-time delle fasi di acquisizione, gestione ed
Sensori Video e archiviazione dei flussi video
Lettura Targhe I sistemi di lettura targhe consento il controllo ed il passaggio di mezzi mobili e l’acquisizione di
informazioni da integrare con il DSS
Rete GSM/GPRS
GPS position
Centro Operativo Nazionale
MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 122. Sistri: un esempio di logistica e tracciabilità nel settore rifiuti (3/3)
Workflow del processo di gestione e trasporto dei rifiuti con i possibili servizi di comunicazione
Start
Login al SISTRI e
compilazione scheda con
Produttore
dati su tipologia di
trasporto e destinatario
Calcolo percorsi ottimali
Ricezione scheda e ed invio certificazione
Azienda di trasporto
incarico trasportatore elettronica delle rotte alla
BlackBox del veicolo
Comunicazione
Ricezione sulla BlackBox
canalizzata tramite
della rotta certificata e Presa in carico dei rifiuti e
Trasportatore messaggistica
visualizzazione percorso trasporto
istantanea, Voip,
sullo schermo LCD
Videochiamata
Consegna e
Destinatario
finalizzazione scheda
Legenda: End
Servizi di base operati dal SISTRI
Azienda/ persona fisica
Servizi di comunicazione aggiuntivi
MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 133. UIRNet: verso una logistica integrata (1/3)
DESCRIZIONE STAKEHOLDERS E VANTAGGI SERVIZI OFFERTI
SMART Tracking and Tracing: Per aziende di trasporto e/o • Comunicazione integrata con i
TRUCK tracciatura veicoli e gestione padroncini maggiore efficienza centri logistici
missioni con servizi erogati nella gestione dei mezzi • Comunicazione dei tempi medi di
disponibli a bordo (cellulare coda attesi
UIRnet) o dall’ufficio • Comunicazione finestre di arrivo e
(collegamento Internet) tempi di servizio
• Gestione elettronica dei documenti
CONTROL Prevenzione e Gestione di Per aziende di trasporto e/o • Tempo di arrivo previsto per
TOWER situazioni critiche, raccolta ed padroncini riduzione dei tempi singolo mezzo
elaborazione di informazioni sul di attesa dovuti a congestioni • Numero veicoli in arrivo per fascia
traffico e sul trasporto, presso i nodi oraria
previsione dei tempi di arrivo ai Per i magazzini e nodi logistici • Ricezione allarmi sulla viabilità
Nodi Logistici migliore gestione degli arrivi e, di • Proiezione andamento arrivi
conseguenza, delle risorse interne settimanali
ai nodi; diminuzione delle code,
quindi dell’impatto ambientale nei
pressi dei nodi
MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 143. UIRNet: verso una logistica integrata (2/3)
DESCRIZIONE STAKEHOLDERS E VANTAGGI SERVIZI OFFERTI
BOOKING Pacchetto aggiuntivo di Control Per aziende di trasporto e/o Prenotazione tramite diverse modalità:
Tower per la prenotazione dei padroncini organizzazione ad hoc • digitando il servizio e la località
servizi di base e accessori erogati delle missioni interessata
da aziende di logistica e gestori di Per i nodi logistici migliore • cliccando su un punto della mappa
infrastrutture logistiche (Offerenti programmazione per le attività dell’Italia
UIRNet) terminalistiche di scarico e ricarico dei • cliccando su un veicolo della propria
mezzi azienda presente nella mappa e
legando la ricerca o alla semplice
posizione attuale o alla missione in
corso
• cliccando sui POI coinvolti che
offrono servizi
• Consultazione rapida dei dati
GNOSCERE Reportistica (Sistema Per aziende di trasporto strumento sull’utilizzazione dei mezzi aziendali
Datawarehouse) con vari livelli di di analisi e misurazione dei processi • Consultazione dati operazioni
aggregazione con interfaccia semplice ed efficace per carico/scarico
la rapida comprensione delle criticità e • Consultazione accessi e partenze dai
delle inefficienze nodi
MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 153. UIRNet: verso una logistica integrata (3/3)
DESCRIZIONE STAKEHOLDERS E VANTAGGI SERVIZI OFFERTI
DANGEROUS Strumento di supporto agli Per aziende di trasporto • Informazioni relative all’ADR
GOODS operatori per la gestione della monitoraggio dei mezzi e fornitura agli • Produzione automatica della
documentazione ADR. enti preposti di tutte le info di documentazione
Il servizio prevede l’utilizzo di un posizionamento • Accesso alla normativa completa
applicativo web sempre aggiornato Per conducenti e padroncini • Consultazione di un database delle
e facilmente fruibile fornitura agli enti preposti di tutte le classificazioni merci aggiornato
info di posizionamento
Per nodi logistici conoscenza
anticipata degli arrivi dei mezzi con
merci pericolose
Per terminal e magazzini
conoscenza anticipata degli arrivi dei
mezzi con merci pericolose
FREIGHT Gestione domanda-offerta (Market Per aziende di trasporto e padroncini • Consultazione offerte di carichi e
TAXI Place) tra fornitore del trasporto e Ottimizzazione della gestione della veicoli
committente flotta, minimizzazione dei costi • Ricerca e prenotazione di carichi e
operativi veicoli
• Inserimento richieste carichi e veicoli
MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 16Relazione interporto-porto MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 17
1. Scelta dello strumento di simulazione: Planimate
ELEVATO GRADO DI COMPLESSITÀ DELLA REALTÀ OSSERVATA
• Strumento di simulazione che sia in grado di modellare le interazioni nel sistema
porto-interporto
• Dal confronto con diversi software di simulazione si è scelto Planimate
• PLANIMATE: costruzione di modelli di tipo
microsimulativo ad eventi discreti.
• Sistemi con grandi quantità di dati e sub-processi, cicli
paralleli e sincronizzati
• facile controllo e possibilità di modellare il trascorrere del
tempo.
• Realizzazione modello in quattro fasi: redazione di oggetti, flussi, interazioni e grafica
• Determinazione di un grafo multiplo
• Rappresentazione delle proprietà statiche e dinamiche del sistema
Test necessario per verifica funzionalità prima dell’applicazione al sistema porto-interoporto
SLOVACCHIA
MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 182. Potenziali contesti operativi diversificati: la Slovacchia (1/4)
UNIVERSITÀ DI ZILINA
La realtà slovacca è molto promettente perché presenta:
- Rilevante quota di traffico internazionale
- Rilevante quota di traffico su ferrovia e su gomma, con potenzialità di sviluppo
idrovia
L’ingresso della Slovacchia nell’Unione Europea ha accentuato l’espansione del
suo mercato caratterizzato da attività di import-export.
Dati del Ministero degli Interni della Repubblica Slovacca
(Il dato include probabilmente veicoli usati per altri scopi rispetto al semplice trasporto merci)
MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 192. Potenziali contesti operativi diversificati: la Slovacchia (2/4)
TRASPORTO INTERNAZIONALE DI MERCI SU STRADA
Nel 2009 ha interessato principalmente 6 Nazioni europee:
Ungheria, Austria, Germania, Repubblica Ceca, Italia e Francia con
l’81,6% delle merci esportate (volume totale di 4614,4 mila tonnellate).
L’Italia ha importato su strada 276,9 mila tonnellate di merci dalla Slovacchia.
MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 202. Potenziali contesti operativi diversificati: la Slovacchia (3/4)
TRASPORTO INTERNAZIONALE DI MERCI SU FERROVIA
Nel 2009 ha interessato per il 61,5% del volume totale Repubblica Ceca,
Austria e Polonia (27,6% dalla sola Repubblica Ceca).
L’Italia ha importato su rete ferroviaria 183 mila tonnellate di merci dalla
Slovacchia.
MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 212. Potenziali contesti operativi diversificati: la Slovacchia (4/4)
TEST: IMPLEMENTAZIONE MODELLO LOGISTICO SLOVACCO
Suddivisione in 3 categorie di merci:
• pericolose, componenti auto, alimentari
Indirizzamento sulle 3 principali destinazioni internazionali:
• Austria, Germania, Ungheria
MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 223. I territori dell’intermodalità (1/2)
I territori
Nel Centro-Sud
dell’intermodalità si
l’intermodalità non è
concentrano nelle
ancora pienamente
regioni
sviluppata a causa di:
settentrionali del
Paese:
• inadeguatezza dei
volumi di traffico
• logistica del
Nord-Ovest
• frammentazione dei
traffici
• logistica del
Nord-Est
• carenza di strutture
e strategie adeguate
• logistica Tirreno-
Adriatica del
Nord
Fonte: Istat, Eurostat e Aiscat
MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 233. I territori dell’intermodalità (2/2)
• Scambi extra- • Tratte caratterizzate
regionali merci su dai maggiori livelli di
rete autostradale traffico
spesso
congestionata
maggiori possibilità di
sviluppo per i traffici
• Tratte con più di intermodali
60.000 veicoli
pesanti al giorno:
Milano-Padova,
Milano-Bologna,
Bologna-Ancona,
Trieste-Venezia
Fonte: Istat, Eurostat e Aiscat
MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 244. Configurazione del caso di studio ideale: sistema porto-interporto (1/2)
VANTAGGI DELLA RETROPORTUALITÀ:
• Convergenza del traffico proveniente da rotte
marine e dal territorio
• Realizzazione treni-blocco ad elevata
frequenza;
• Coincidenza, in alcuni casi, della
retroportualità con i bacini di destinazione e
distribuzione delle merci (ad esempio Nola nei
confronti di Napoli). PROBLEMATICHE RELATIVE ALLA
RETROPORTUALITÀ:
• Controlli doganali: il retroporto ha senso se i
container possono lasciare rapidamente il porto
ed essere controllati direttamente dall’area
logistica retrostante;
• Terminalisti portuali: accettano con difficoltà che
terzi possano beneficiare di attività che
potrebbero essere gestite all’interno dell’area
portuale.
MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 254. Configurazione del caso di studio ideale: sistema porto-interporto (2/2)
RIVALTA SCRIVIA-GENOVA
PUNTI DI FORZA:
• Offerta di un servizio con tre coppie di treni
che quotidianamente svolgono collegamenti
shuttle con il terminal di Voltri;
• Moderna strumentazione per la
movimentazione delle merci;
• Stessa amministrazione doganale del porto di
Genova;
• Stretti rapporti di natura societaria con i
terminalisti di VTE;
PUNTI DI DEBOLEZZA:
• Scarsa propensione da parte degli altri
terminalisti operanti presso il porto, a
consegnare parte del proprio giro
d’affari a un concorrente
MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 265. Porto di Genova: Voltri Terminal Europa
• Porta di accesso mediterranea all’Europa centro meridionale
• Il collegamento ferroviario a tutte le destinazioni dell’Europa centrale è garantito da un servizio di
shuttle regolare
Qualche numero…
• 14% del trasporto merci nel porto di Genova VTE
avviene su ferrovia
• Lunghezza massima dei treni: 550 m, possono
trasportare 40 container (60 TEU)
• Capacità di servizio del gate di VTE: circa 2000
veicoli/giorno, effettuano carico e scarico con un
tempo di permanenza che va dai 36 ai 40 minuti tra il
gate-in e il gate-out.
• Picchi: tra le 6:00 e le 7:00 e
tra le 16:00 e le 19:00
MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 276. Interporto Rivalta Scrivia – Rivalta Terminal Europa
• Unico interporto nazionale con una reale gestione logistica intermodale
• Sistema operante come retroporto di VTE e come snodo internazionale
• Superficie complessiva di mq 1.250.000 tra superfici coperte, terminal
container, magazzini frigoriferi, palazzina uffici, piazzali e aree verdi.
MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 286. Interporto Rivalta Scrivia – Rivalta Terminal Europa (1/3)
IRS: servizi diversi per clienti diversi
• processi adattati alle condizioni
definite dai singoli contratti
•procedure operative dedicate ad ogni
cliente.
CRITICITA’
Assenza di un sistema centrale in
grado di supervisionare e coordinare
l’intero interporto.
MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 296. Interporto Rivalta Scrivia – Rivalta Terminal Europa (2/3) • In tutto il complesso interportuale (IRS e RTE) gli unici rapporti formali con il porto di Genova sono tenuti da RTE, in prevalenza con VTE • RTE cura la gestione dei container, effettuando l’espletamento di operazioni doganali di import ed export • Il collegamento della piattaforma con i principali porti liguri permette oggi la gestione di treni shuttle, con una procedura che non comporta la necessità di effettuare nessuna operazione doganale in porto MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 30
6. Interporto Rivalta Scrivia – Rivalta Terminal Europa (3/3)
TRAFFICO FERROVIARIO TRA VTE E RTE
• 14 coppie (andata+ritorno) di treni
settimanali;
• primo arrivo alle 8:30 e ripartenza alle
10:30;
• 57 TEU in media per treno
• RTE trasporta su ferro il 5-10% dei TEU
totali quotidianamente in transito a VTE.
• RTE gestisce circa il 12% del totale di TEU
in arrivo a Voltri Terminal Europa
MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 31Messa a punto del modello interporto-porto MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 32
IRS
1. Modellazione del Sistema IRS (1/8)
IMPLEMENTAZIONE DEL MODELLO AS IS :Analisi e implementazione, attraverso l’utilizzo del
sw Planimate, dei flussi in entrata ed uscita da IRS
Identificare possibili soluzioni di intervento:
• migliorare la qualità del lavoro dei trasportatori • 680 ingressi giornalieri
• aumentare l’efficienza e l’efficacia delle attività • 2 periodi di picco:
• diminuire gli impatti sull’ambiente 06:00-09:00 e 16:00-18:00
• 8 varchi di ingresso di cui 3 attivi
• 7 categorie di prodotto
MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 33IRS
1. Modellazione del Sistema IRS (2/8)
CRITICITA’: code ai varchi
Tempi di servizio per modalità di identificazione rilevati al varco
La prima causa di creazione delle code al varco
deriva dalla necessità di identificare il veicolo
nell’istante in cui esso si presenta, senza alcun
preavviso
Dati di input del modello differenziati per categoria (interviste e misurazioni in loco)
MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 34IRS
1. Modellazione del Sistema IRS (3/8)
SCELTA DELLA DISTRIBUZIONE DEGLI ARRIVI: teoria delle code
Distribuzione triangolare degli arrivi
• Distribuzione triangolare: distribuzione teorica
Si applica quando è possibile fare delle assunzioni sui
valori minimi e massimi e sui valori modali.
Tale distribuzione si adotta quando il valore centrale è
più probabile di quelli agli estremi.
Moda: 1 min
Min: 45 s
Max: 1 min 15 s
Layer Main varchi ingresso IRS modello AS IS
MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 35IRS
1. Modellazione del Sistema IRS (4/8)
Layer Capannoni modello AS IS
INDIRIZZAMENTO VEICOLI
Il veicolo, una volta superato il varco di
ingresso, viene indirizzato verso il capannone
di destinazione del proprio carico:
• attraverso indicazioni verbali da parte
degli operatori
• in maniera autonoma quando il
trasportatore è cliente abituale
CRITICITA’: inefficienze del sistema
Totale assenza di un sistema di prenotazione degli arrivi, per cui non c’è da parte del soggetto
Interporto un controllo di gestione programmata. Ogni decisione viene infatti presa sulla base
dell’esperienza pregressa.
MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 36IRS
1. Modellazione del Sistema IRS (5/8)
SIMULAZIONI DEL MODELLO IRS AS IS
• 4 simulazioni effettuate nella prima fascia di picco della giornata (06:00-09.00)
• graduale diminuzione dell’intervallo medio fra gli arrivi (IAT)
• 3 istanti di osservazione del sistema (ore 07:00, ore 08:00 e ore 09:00)
IAT 60 s – Code al varco
praticamente assenti.
IAT 55 s – Code al varco tra le 5 e le
12 unità;
IAT 50 s – Code al varco tra le 13 e
le 35 unità;
IAT 45 s – Code al varco tra le 24 e
le 63 unità;
MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 371. Modellazione del Sistema IRS (6/8) Ad
IRS
S
PRINCIPALI PROBLEMATICHE:
• Assenza di un sistema di prenotazione degli arrivi
• Mancanza di un ordine di priorità degli ingressi
• Gestione non efficiente delle risorse interne
• Ricadute ambientali negative
POSSIBILI SOLUZIONI INNOVATIVE:
• Centro di Comando e Controllo (CCC) per superare i problemi
di comunicazione interna e monitorare i flussi in ingresso e uscita
• Area di Sosta, i veicoli si approssimano all’interporto su chiamata del
CCC seguendo la logica FIFO ed effettuano il badge al varco
• Area di Sosta Intelligente con Totem consegna badge
MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 38Ad
IRS
1. Modellazione del Sistema IRS (7/8) S
OBIETTIVI AREA DI SOSTA INTELLIGENTE: i veicoli sostano a motore spento in attesa di esser contattati
• automatizzare una procedura svolta da un operatore
• evitare inutili code al varco d’ingresso dell’Interporto
• migliorare la circolazione nei pressi dell’Interporto
• ridurre gli impatti ambientali
IPOTESI SIMULAZIONI
TEMPI
CONSEGNA MODALITA’
Layer Area di Sosta intelligente BADGE
VARCO
AS IS 3 min ± 30 s
AUTOMATIZZATO
AREA DI
VARCO
SOSTA 3 min ± 30 s
AUTOMATIZZATO
BUFFER
AREA DI
TOTEM CONSEGNA
SOSTA A 4 8 min ± 2 min
BADGE
TOTEM
AREA DI
TOTEM CONSEGNA
SOSTA A 7 8 min ± 2 min
BADGE
TOTEM
MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 39Ad
IRS
1. Modellazione del Sistema IRS (8/8) S
Percentuale di occupazione delle squadre di servizio RISULTATI
• code al varco d’ingresso quasi
completamente assenti
• aumento della percentuale delle
squadre attive nei capannoni
• diminuzione tempi di attesa dei
trasportatori
• effetti positivi sull’ambiente
MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 402. Modellazione del Sistema IRS - RTE – VTE (1/4) VTE
Estensione del concetto di nodo intermodale al collegamento con il porto di RTE IRS
Genova; l’area di interesse è Voltri Terminal Europa.
Rivalta Terminal Europa: area di IRS dedicata al trasporto ferroviario
Layer Voltri Terminal Europa Intervalli ingressi gomma VTE
DATI PRINCIPALI:
• 14 coppie di treni A/R tra IRS-RTE e VTE a settimana
• 40 container in media per treno merci
• Ingressi su gomma VTE distribuiti triangolarmente per fascia oraria
• Tempo di permanenza medio: 40 min
MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 41VTE
2. Modellazione del Sistema IRS - RTE – VTE (2/4) RTE IRS
• Ingressi a IRS-RTE comprensivi di quelli provenienti da VTE distribuiti uniformemente dalle ore
6:00 alle ore 9:00 con IAT di 1min ±15s.
• Nota: 10% degli ingressi su gomma di IRS proviene da VTE
Layer Main IRS-RTE-VTE
Flussi su gomma
Flussi su ferro
Flussi container
IPOTESI: esiste un unico
magazzino di stoccaggio per il
sistema IRS-RTE-VTE
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2. Modellazione del Sistema IRS - RTE – VTE (3/4) RTE IRS
Il modello è costruito su 4 layer:
• Main IRS-RTE-VTE
• Voltri Terminal Europa
• Capannoni
• Stoccaggio
Layer Stoccaggio Layer Capannoni
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2. Modellazione del Sistema IRS - RTE – VTE (4/4) RTE IRS
Flow Chart Processi
MAPPATURA DEI PROCESSI:
Treni in uscita da Voltri suddivisi in 40 container
Il contenuto viene identificato e immesso nel layer Stoccaggio
I veicoli in ingresso a IRS-RTE vengono indirizzati nel
layer Capannoni in attesa che si liberi la posizione di ingresso
allo stoccaggio
Ad ogni categoria di prodotto viene associato un numero di
squadre di carico/scarico
Le squadre si trovano nel layer Stoccaggio anziché nel layer
Capannoni
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RTE IRS
3. Risultati ottenuti e confronto con la realtà operativa associata (1/7)
Test di affidabilità del modello IRS-RTE-VTE:
- 10 simulazioni
- i valori attesi derivano da misurazioni e/o
interviste in loco
Analisi dello scostamento dai valori attesi dei
risultati per ogni singola categoria
Errore massimo sullo scostamento medio
cumulato è del 4% categoria Bricolage
Ingressi
0,500%
0,450% INGRESSI
0,400%
0,350% Lo scostamento del valor medio
0,300%
0,250% AVG progressivo cumulato dal valore
0,200% INGRE…
atteso si riduce progressivamente fino
0,150% ad un valore di 0,265%.
0,100%
0,050%
0,000%
S1 S2 S3 S4 S5 S6 S7 S8 S9 S10
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RTE IRS
3. Risultati ottenuti e confronto con la realtà operativa associata (2/7)
ANALISI DELLE FILE D’ATTESA ALL’INTERNO DEI REPARTI: focus sulla categoria Bricolage
• 20 Simulazioni
• 14 squadre di scarico e 30 di carico (modello As Is) Simulazioni coda scarico Bricolage
• Le simulazioni effettuate si attestano su un valor medio CODA SCARICO AVG SCOSTAMENTO
di 4 veicoli in attesa di esser serviti BRICOLAGE ore 09:00 CUMULATA %
S1 6 6,00 50,00%
S2 0 3,00 25,00%
S3 8 4,67 16,75%
Gli scostamenti medi cumulati non superano il 5,25% S4 5 4,75 18,75%
S5 0 3,80 5,00%
S6 3 3,67 8,25%
Coda Scarico ore 09:00 S7 0 3,14 21,50%
7 S8 1 2,87 28,25%
S9 2 2,78 30,50%
6 S10 0 2,50 37,50%
S11 0 2,27 43,25%
5 S12 7 2,67 33,25%
veicoli in attesa
S13 7 3,00 25,00%
4 AV
S14 5 3,14 21,50%
G AVG Cumulata
3 S15 7 3,40 15,00%
S16 6 3,56 11,00%
2 S17 8 3,82 4,50%
S18 5 3,89 2,75%
1
S19 2 3,79 5,25%
0 S20 8 4,00 0,00%
S8
S10
S11
S12
S13
S14
S15
S16
S17
S18
S19
S20
S1
S2
S3
S4
S5
S6
S7
S9
avg 4
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RTE IRS
3. Risultati ottenuti e confronto con la realtà operativa associata (3/7)
ANALISI DELLE PRIME TRE SIMULAZIONI
Per ogni simulazione, esiste una correlazione tra il numero di veicoli in coda all’ingresso del reparto
bricolage e il tempo medio di permanenza dei veicoli all’interno del sistema
Le tabelle sono riferite alla stessa simulazione, non hanno alcuna validità se confrontate tra loro
RISULTATI:
• A coda 0 (S2) i veicoli vengono smaltiti senza allungamento di sosta nel sistema
• A coda 8 (S3) vi è un significativo aumento del tempo medio di permanenza nel sistema
S1 S2 S3
TEMPO MEDIO DI PERMANENZA VEICOLI BRICOLAGE TEMPO MEDIO DI PERMANENZA VEICOLI BRICOLAGE TEMPO MEDIO DI PERMANENZA VEICOLI BRICOLAGE
(14 squadre di scarico, 30 carico) (14 squadre di scarico, 30 di carico) (14 squadre di scarico, 30 di carico)
DATI DI SIMULAZIONE DATI FORNITI SCOSTAMENTO DATI DI SIMULAZIONE DATI FORNITI SCOSTAMENTO DATI DI SIMULAZIONE DATI FORNITI SCOSTAMENTO
fascia oraria veicoli in tempo medio scostamento tra fascia oraria veicoli in tempo medio scostamento tra fascia oraria veicoli in tempo medio scostamento tra
tempo medio tempo medio tempo medio
di ingresso ingresso nel sistema i valor medi di ingresso ingresso nel sistema i valor medi di ingresso ingresso nel sistema i valor medi
06:00-06:30 18 01:25:56 - - 06:00-06:30 14 01:29:45 - -
06:00-06:30 13 1:19:51 - -
carico 6 1:41:50 01:40:00 + 00:01:50 carico 9 01:48:19 01:40:00 + 00:08:19 carico 10 01:40:57 01:40:00 + 00:00:57
scarico 7 1:01:01 01:00:00 + 00:01:01 scarico 9 01:03:34 01:00:00 + 00:03:34 scarico 4 01:01:44 01:00:00 + 00:01:44
06:30-07:00 15 1:32:13 - - 06:30-07:00 16 01:17:56 - - 06:30-07:00 18 01:21:42 - -
carico 11 1:42:54 01:40:00 + 00:02:54 carico 6 01:36:46 01:40:00 - 00:03:14 carico 9 01:39:59 01:40:00 - 00:00:01
scarico 4 1:02:52 01:00:00 + 00:02:52 scarico 10 01:06:37 01:00:00 + 00:06:37 scarico 9 01:03:25 01:00:00 + 00:03:25
08:30-09:00 15 1:32:29 - - 08:30-09:00 11 01:26:30 - - 08:30-09:00 17 01:31:59 - -
carico 7 1:43:41 01:40:00 + 00:03:41 carico 7 01:41:23 01:40:00 + 00:01:23 carico 5 01:41:19 01:40:00 + 00:01:19
scarico 8 1:22:41 01:00:00 + 00:22:41 scarico 4 01:00:28 01:00:00 + 00:00:28 scarico 12 01:28:05 01:00:00 + 00:28:05
09:00-09:30 5 1:26:23 - - 09:00-09:30 9 01:18:34 - - 09:00-09:30 7 01:38:13 - -
carico 2 1:45:19 01:40:00 + 00:05:19 carico 4 01:38:54 01:40:00 - 00:01:06 carico 2 01:41:28 01:40:00 + 00:01:28
scarico 3 1:13:45 01:00:00 + 00:13:45 scarico 5 01:02:18 01:00:00 + 00:02:18 scarico 5 01:36:55 01:00:00 + 00:36:55
MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 47VTE
RTE IRS
3. Risultati ottenuti e confronto con la realtà operativa associata (4/7)
RISPOSTA DEL MODELLO A VARIAZIONE DEI PARAMETRI
3 SIMULAZIONI:
• 1. AS IS STRESSATO: modalità di accesso ai varchi invariata, riduzione delle
squadre di carico e scarico bricolage
• 2. INTERPASS : varchi disposti in modalità interpass, numero invariato di
squadre di carico e scarico bricolage
• 3. INTERPASS STRESSATO varchi disposti in modalità interpass, riduzione delle squadre
di carico e scarico bricolage
PARAMETRI DI BASE CRITICITA’
1. AS IS STRESSATO: inefficienza sfruttamento risorse
2. INTERPASS: code al varco di ingresso
3. INTERPASS STRESSATO: inefficienza interna e code al
varco
MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 48VTE
RTE IRS
3. Risultati ottenuti e confronto con la realtà operativa associata (5/7)
Valori medi cumulati code scarico bricolage (ore 9:00) as is stressato EFFETTI AS IS STRESSATO
12
AVG
10 • Il numero medio di veicoli in coda aumenta
notevolmente, passando dai 4 del modello as is
veicoli in attesa
8
agli 11 del modello as is stressato
6
4 • Aumento inefficienza durante il periodo di picco,
2 poichè non è stata contemplata una
0
ridistribuzione delle operazioni
S2
S7
S1
S3
S4
S5
S6
S8
S9
S10
S11
S12
S13
S14
S15
S16
S17
S18
S19
S20
AVG Cumulata
Valori medi cumulati code scarico bricolage (ore 9:00) interpass
EFFETTI INTERPASS 10
9
• Il numero medio di veicoli in coda presso il 8
7 AVG
veicoli in attesa
reparto è pari a 7 veicoli 6
5
• Le code inizialmente presenti al varco si 4
3
sono distribuite all’interno dei reparti, si 2
può affermare che ciò avviene per ogni 1
reparto. 0
AVG Cumulata
S17
S10
S11
S12
S13
S14
S15
S16
S18
S19
S20
S1
S2
S3
S4
S5
S6
S7
S8
S9
MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 49VTE
RTE IRS
3. Risultati ottenuti e confronto con la realtà operativa associata (6/7)
Valori medi cumulati code scarico bricolage (ore 9:00) interpass EFFETTI INTERPASS STRESSATO
25
20
• Se le squadre di carico e scarico dovessero diminuire
si avrebbe una drastica congestione all’interno dei
veicoli in attesa
15
AVG reparti. Il numero medio di veicoli in coda presso il
reparto è pari a 14 veicoli
10
5
0
AVG Cumulata
S7
S10
S11
S12
S13
S14
S15
S16
S17
S18
S19
S20
S1
S2
S3
S4
S5
S6
S8
S9
SOLUZIONE PROPOSTA
• Sistema di identificazione del veicolo che abiliti una piattaforma di gestione dei key client per evitare i tempi di
riconoscimento al varco e il tracciamento dei veicoli in ingresso e in uscita dall’interporto.
• Piattaforma condivisa tra il porto e l’interporto: conoscenza con preavviso dei flussi tra i nodi, primo passo per
l’ottimizzazione delle risorse interne. Visto che il 10% dei veicoli in ingresso all’interporto proviene da VTE, si può
pensare di aggiungere 2 treni/g tra VTE-RTE. In questo modo si avrebbe un miglioramento nella gestione delle risorse
ed una diminuzione del traffico nell’area
• La gestione verticale del nodo logistico, innestata nella piattaforma logistica nazionale (UIRnet), fornirebbe parte
delle informazioni che essa richiede per poter offrire i servizi che propone.
MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 50VTE
RTE IRS
3. Risultati ottenuti e confronto con la realtà operativa associata (7/7)
SINTESI E CONFRONTO RISULTATI SIMULAZIONI
• Si evidenzia la stretta correlazione fra andamento
delle code al varco e veicoli in attesa dello scarico
presso il magazzino bricolage
• Soluzione ideale: sistema di prenotazione degli
arrivi unito ad una gestione automatizzata degli
ingressi
MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 514. Effetti della tracciabilità misurati attraverso l’applicazione del modello
Intensità delle relazioni tra i principali Porti-Interporti REPLICABILITA’ DEL MODELLO
• Il modello costruito per IRS-RTE-VTE
potrebbe esser replicato su altre relazioni
porto-interporto
• Si dovrebbe valorizzare il concetto di
retroporto al fine di contenere gli impatti
ambientali connessi al trasporto merci su
gomma
ALTA
MEDIA
BASSA
EFFETTI DELLA TRACCIABILITA’
Tracciabilità come strumento della logistica: abilita sistema informativo verticale che entra
nei processi del sistema porto-interporto, ma capace di colloquiare con una piattaforma della
logistica di livello superiore
MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 52Nodi logistici
proattivi
ITS
Stati membri
dell’UE Collettività
Co-sharing
dei fleet
management
system
Infrastrutture
GIS per e la
fornitori di
logistica
servizi
RIVOLUZIONE
Booking LOGISTICA
dinamico
Associazioni
per la tutela Abilitazione
dell’ambiente Servizi UIRnet
Semantica
Associata ai
trasporti
Istituti di R&D
Safety & Security
Autorità locali
MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 53Annalisa MANGONE
SAPIENZA Università di Roma
DICEA – Area Trasporti
Via Eudossiana, 18 – 00184 Roma
tel/fax +39 06 483676
e-mail annalisa.mangone@uniroma1.it
annalisa.mangone@gmail.com
MASTER DI II LIVELLO - ESPRI a.a. 2012/2013 54Puoi anche leggere
