La cura del ferro nell'ultimo miglio - FerCargo Manovra
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La cura del ferro nell’ultimo miglio
Senato della Repubblica – Convegno FERCARGO
Christian Colaneri
Direttore Commerciale ed Esercizio Rete di RFI Roma, 21 novembre 2017
Le informazioni contenute nel presente documento sono oggetto di aggiornamento continuo in funzione del monitoraggio mensile
Sommario Il network di RFI ed il mercato del business merci RFI per il traffico merci: ascolto e integrazione di sistema Strategie d’intervento: linee e ultimo miglio Adeguamento linee: sagoma, modulo, peso assiale, segnalamento Potenziamento dell’ultimo miglio: interventi pianificati, ulteriori iniziative 2017 Efficientamento dell’ultimo miglio: un modello per la valutazione ex ante
Il network di RFI ed il mercato del business merci
circa 17 mila Km di rete di cui oltre 5 mila km nei Corridoi Merci Europei
oltre 200 stazioni dedicate al traffico merci
quasi 400 operatori d’impianto collegati alla rete
17* porti, 16 principali piattaforme logistiche e 16 interporti collegati alla
rete
19 Imprese Ferroviarie Merci
49,4 mln di treni*km nel 2017 (dato di 3° riprevisione)
+5% traffico 2016 vs 2015
più di 400 treni/giorno (media)
*Si considera il porto di Napoli «allacciato»; il collegamento tra il porto di Napoli e l’IFN è attualmente fuori esercizio.
Il mercato
100
90
80
70
65,27 63,93
60,23
60
49,37
50 46,89
44,84 45,52 Volumi (ml tr*Km)
42,66 43,42 43,23 43,28 43,76
40
30
20
10
0
2006 2007 2008 2009 2010 2011 2012 2013 2014 2015 2016 3 RIPR 17
La suddivisione territoriale del traffico per area e Regione
100% ∼ 70%
Circa il 70% del
traffico merci in
Italia è al Nord
∼31
Milioni di treni-km
∼ 49 ∼ 27%
∼13
∼ 3%
∼5
Totale Nord Centro Sud
°riprevisione 2017
Ripartizione Treni*Km 3
Milioni di tr-km programmati
generati nelle Regioni
(2016-2017)
I volumi generati dai Porti
Treni.km programmati nel 2017
1.085.222
997.223
958.404
662.100 657.518
568.595
437.499
405.611
342.893
129.641
678
Trieste CM La Spezia Ravenna Genova Venezia Livorno Civitavecchia Genova Brindisi Monfalcone Ancona
Voltri Mare Porto Porto
Marghera Storico
Il traffico internazionale 2016
Luino
29
Brennero
2016 66
Tarvisio
2017 32 2017 62
2016 58
• I maggiori volumi di traffico sono richiesti dal mercato sui transiti del
Brennero e sul transito di Domodossola Domodossola Chiasso 2017 57
2016 82 2016 47
• Sostanzialmente costanti, con lievi incrementi, sono i volumi sui singoli 2017 87 2017 51
transiti
• Sul Corridoio Reno – Alpi è richiesto e programmato il 48% circa del
totale dei traffici internazionali programmati
Volumi per transito 2017
Villa Opicina
100 180.000
90 160.000
80
2016 20
140.000
tonnellate/giorno
70 120.000
treni/giorno
60 2017 20
100.000
50 Modane
80.000
40
30 60.000
2016 32
20 40.000
10 20.000 2017 29
0 0
Reno-Alpi
treni/giorno programmati 2017 TONN/GIORNO 2017 Scandinavo-Mediterraneo Tr/g programmati
Baltico-Adriatico
Dati programmati 2017 MediterraneoRFI per il traffico merci: treni fino a 2.000 Tonnellate
Ascolto del Mercato:
necessità di incrementare l’effettuazione
di treni lunghi
Attivazione di tavoli tecnici congiunti
RFI – IF:
semplificazione degli attuali processi
autorizzativi
Definizione del piano di azione:
individuazione del perimetro delle linee
dove la circolabilità di treni pesanti sarà
ammessa senza la necessità di dover
ricorrere ad autorizzazioni puntuali
Perimetro delle linee dove la circolabilità dei
Tratti di linea in cui è stata rilasciata deroga 2 tr/g medi treni pesanti sarà ammessa senza la necessità
per il raggiungimento delle 2.000 tonnellate di di ricorrere ad autorizzazioni puntuali
peso circolanti
con peso >
1.600TLo sviluppo del traffico ferroviario merci: esigenza di integrazione del sistema
RFI
Autorità di Sistema Portuale Operatori
Dal Cliente alla Strategia
Integrazione tra:
• Infrastruttura ferroviaria
Nazionale • Servizi internazionali da/per
l’Italia
Piattaforma Integrata
OPERATORI
• Rete Ferroviaria Portuale RFI- MARITTIMI
AdSP
attraverso TERRESTRI • Politiche commerciali
Logistica
gestione tracce
l’interconnessione
Allocazione e
funzionale tra le reti
IMPRESE TERMINALISTI
FERROVIARIE INLAND PORTI Terminalisti
Imprese Ferroviarie
Per la funzione di Trazione • Manovre
• Servizi «primo e ultimo miglio»
Gestione Integrata Manovra
Primo/ultimo miglioProgetti di ultimo miglio: tipologie d’intervento
Il ruolo di RFI per lo sviluppo del traffico ferroviario merci Interventi di PRG per incrementare la capacità/il modulo dell’impianto
(aumento numero di binari A/P e P/C, allungamento binari…)
Piano Commerciale
Gestione e presidio del
traffico Rete e ultimo miglio Interventi di elettrificazione delle dorsali e dei fasci di presa/consegna
GESTIONE Interventi IS per fluidificare/velocizzare le operazioni di manovra
(centralizzazione binari e/o scambi, segnalamento basso…)
PROGRAMMAZIONE Piccoli interventi di PRG per fluidificare/velocizzare le operazioni di manovra
(allungamento aste di manovra, posa nuove comunicazioni …)
PIANIFICAZIONE
Interventi per ampliamento possibilità di mercato ambito scalo (adeguamento
PROGETTAZIONE Merci Pericolose …)
Strategia di Sviluppo
Accordi Quadro
Pianificazione finanziaria
Catalogo OffertaI corridoi TEN-T che interessano l’Italia
Obiettivi europei
Entro il 2030,
• completamento della « Core network » 34 miliardi di
• 30% dei trasporti merci stradale oltre i 300 km trasferito su Euro di
treno o lungo vie navigabili finanziamenti
• triplicazione dell'attuale rete ferroviaria AV europea
Entro il 2050,
• completamento della «Comprehensive network »
• 50% dei trasporti merci stradali oltre i 300 km trasferito su treno
o lungo vie navigabili
• completamento della rete ferroviaria AV europea
La nuova rete centrale:
Collegherà 94 grandi porti europei con linee ferroviarie e stradali;
Collegherà 38 grandi aeroporti con linee ferroviarie che portano alle città principali;
Sarà costituita da 15.000 km di linee ferroviarie convertite ad alta velocità.
Core Networks Corridors di interesse per l’Italia
Baltico – Adriatico
Mediterraneo
Scandinavia-Mediterraneo
Reno-AlpiAdeguamento infrastrutturale: strategie di intervento
BRENNERO
TARVISIO Sagoma
TRENTO 4 corridoi
DOMODOSSOLA CHIASSO LECCO
RONCAFORT
Adeguamento
VILLA OPICINA su 5.100 Modulo
LUINO
VERONA linee
GALLARATE
TRIESTE
NOVARA B.
C.M. BRESCIA Q.E.
TRIESTE C.M.
km di Rete
TO ORB. MI SM.TO
DOMODOSSOLA PADOVA I.
VENEZIA P.M. Peso assiale
MODANE PIACENZA
BOLOGNA I.
CASTELGUELFO RAVENNA
RUBIERA
CUNEO
GENOVA
LA SPEZIA
VENTIMIGLIA ANCONA
LIVORNO C
LIVORNO 58
principali Collegamento dei porti
FOSSACESIA
impianti core alla rete ferroviaria
CIVITAVECCHIA
logistici*
MADDALONI
MARCIANISE BARI LAMASINATA
POMEZIA
BRINDISI Potenziamento delle
NOLA I. Progetti di ultimo
stazioni di collegamento
miglio
TARANTO ai porti
Core Networks Corridors
Baltico – Adriatico 351
Mediterraneo raccordi
Scandinavia-Mediterraneo Potenziamento stazioni
Reno-Alpi GIOIA TAURO privati di collegamento a
in 172 terminal ed impianti
VALICO stazioni
PRINCIPALI PORTI
BICOCCA
PRINCIPALI TERMINALI * Impianti con traffico origine/destino generato maggiore di 100 treni al mese. Nella
cartina sono rappresentati solamente i più significativiAdeguamento linee: piano di deployment sagoma BRENNERO
TARVISIO
DOMODOSSOLA LUINO
CHIASSO
VILLA OPICINA
A fine 2017 l’upgrading prestazionale a sagoma P/C 80 sulla Rete Core Merci MILANO SM. PADOVA I.
TEN-T si attesta al 40%. ORBASSANO
VERONA Q.E.
TRIESTE C.M.
VENEZIA P.M.
NOVARA B.
MODANE
BOLOGNA I. VALICO
Gli interventi nel primo scenario sono focalizzati a completare le principali MARZAGLIA RAVENNA
direttrici nord-sud Milano – Bologna, Tirrenica e Adriatica. PRINCIPALI PORTI
GENOVA
LA SPEZIA
PRINCIPALI TERMINALI
Nel 2018 verranno avviati, con scenario di attivazione al 2021, i lavori di ANCONA
VENTIMIGLIA LIVORNO
adeguamento alla linea Bologna – Prato. Gli impatti all’esercizio ferroviario
sono tali che è stato predisposto un apposito protocollo con le regioni Emilia
Romagna e Toscana per gestire i 3 anni di lavori.
CIVITAVECCHIA
POMEZIA BARI LAMASINATA
MADDALONI M.
• 51% linee TEN-T core merci BRINDISI
2018
TARANTO
• 68% linee TEN-T core merci
2021 LINEE OGGETTO DI POTENZIAMENTO
SEMIRIMORCHI E AUTOSTRADA VIAGGIANTE (PC 80)
GIOIA TAURO
HIGH CUBE (PC 45)
PALERMO BR.
• 78% linee TEN-T core merci CONTAINER 1° E 2° CLASSE UIC (PC 32 – PC25)
2026
CONTAINER 1° CLASSE UIC (PC 22)
BICOCCA
SCENARIO OLTRE 2026Adeguamento linee: piano di deployment modulo BRENNERO
TARVISIO
DOMODOSSOLA LUINO
CHIASSO
A fine 2017 la Rete Ferroviaria Nazionale ha solo alcuni impianti con modulo MILANO SM.
PADOVA I. VILLA OPICINA
750m ma nessuna linea adeguata a tale standard. TO ORBASSANO
TRIESTE C.M.
VENEZIA P.M.
NOVARA B. VERONA Q.E.
MODANE
Per il 2018 gli interventi sono concentrati sull’asse trasversale, sulla linea BOLOGNA I. VALICO
Bologna – Brennero e sulla linea del valico di Chiasso, dove si concentra una MARZAGLIA RAVENNA
PRINCIPALI PORTI
buona percentuale del trasporto merci. GENOVA
LA SPEZIA PRINCIPALI TERMINALI
VENTIMIGLIA ANCONA
L’obiettivo è di arrivare al 2021 con le linee di valico con la Svizzera e l’Austria LIVORNO
attrezzate.
CIVITAVECCHIA
BARI LAMASINATA
MADDALONI M.
POMEZIA
• 28% linee TEN-T core merci BRINDISI
2018
TARANTO
LINEE OGGETTO DI POTENZIAMENTO
• 62% linee TEN-T core merci
2021 MODULO 750 METRI
MODULO 650 METRI
MODULO 600 METRI GIOIA TAURO
MODULO INFERIORE AI 600 METRI PALERMO BR.
• 76% linee TEN-T core merci MODULO INFERIORE AI 500 METRI
2026
SCENARIO OLTRE 2026
BICOCCABRENNERO
Adeguamento linee: piano di deployment peso assiale TARVISIO
DOMODOSSOLA OSOPPO
LUINO
CHIASSO
PADOVA I. VILLA OPICINA
MILANO SM.VERONA Q.E.
Con oltre l’80% della Rete Core Merci TEN-T, a fine 2017 la rete nazionale ha TRIESTE C.M.
già un ottimo grado di copertura della categoria D4. TO ORBASSANO
NOVARA B.
VENEZIA P.M.
MODANE
BOLOGNA I.
Alcuni interventi sono concentrati su linee fuori dai corridoi principali, ma VALICO
RAVENNA
MARZAGLIA
che collegano i principali stabilimenti nazionali che richiedono questo tipo di PRINCIPALI PORTI
GENOVA
prestazione, come le acciaierie di Cava Tigozzi e Racconigi. LA SPEZIA
VENTIMIGLIA ANCONA
PRINCIPALI TERMINALI
LIVORNO
Verranno inoltre adeguate le linee del sud Italia, che ancora presentano un
gap prestazionale rilevante.
CIVITAVECCHIA
BARI LAMASINATA
POMEZIA
BRINDISI
• 83% linee TEN-T core merci MADDALONI M.
2018
TARANTO
• 83% linee TEN-T core merci
2021
GIOIA TAURO
LINEE OGGETTO DI POTENZIAMENTO PALERMO BR.
• 91% linee TEN-T core merci D4
D4L
2026 C3
INFERIORE A C3
BICOCCA
SCENARIO OLTRE 2026Adeguamento linee: piano di deployment ERTMS BRENNRO
L’ERTMS (European Railway Traffic Management System) è stato concepito fin
dall’inizio, per realizzare un unico sistema di segnalamento che consenta di BRESCIA VERONA
superare le barriere imposte dalle diversità dei tradizionali sistemi di TRIESTE
TORINO VENEZIA
segnalamento nazionali al fine di ottenere una rete ferroviaria europea MILANO PADOVA
interoperabile. MODANE
BOLOGNA
Ad oggi nessuna linea convenzionale è attrezzata con l’ERTMS; è in corso sulla GENOVA
rete RFI un piano di migrazione in cui si prevede l’installazione sulla rete FIRENZE
convenzionale del sistema ERTMS sovrapposto ai sistemi tradizionali
Le tempistiche di installazione dell’ ERTMS tengono conto delle linee di sviluppo
comunitarie, con particolare riferimento ai requisiti imposti per la
Core/Comprehensive Network dal Regolamento 1315/2013, con priorità per le
tratte appartenenti ai Corridoi Core per cui è prevista l’installazione entro il 2030.
ROMA
BARI
• 5% linee TEN-T core merci
2018 NAPOLI
• 36% linee TEN-T core merci
2021
• 75%% linee TEN-T core merci
2026Progetti di ultimo miglio: previsioni di piano
2018 2021 2026 Udine
Mi.Smistamento Cervignano
Gallarate
Brescia
Collegamento di 1 ulteriore Novara Boschetto
Piacenza Trieste
porto core alla rete Porto di Napoli Rivalta Castelguelfo
Marzaglia Ravenna
ferroviaria TO Orbassano GE Campasso
Savona Livorno Villaselva
10 porti 7 porti GE Voltri
core comprehensive
allacciati allacciati
Fossacesia
Genova Voltri (1 fase)
Civitavecchia Bari Lamasinata
Livorno (porto + Genova Campasso Ravenna Marcianise
Pomezia Bari
Potenziamento 8 stazioni Calambrone) Savona (Parco Doria) Genova Voltri (2 fase) San Nicola
Taranto Napoli di Melfi
di collegamento ai porti Trieste C. Marzio Taranto
Civitavecchia
Brescia (1 fase)
Cagliari
Rivalta Scrivia Udine (PM Cargnacco) Palermo
Brescia (2 fase)
Marzaglia Cervignano Torino Orbassano
Potenziamento 17 stazioni Fossacesia Milano Smistamento Novara Boschetto
Augusta
di collegamento ai terminal Pomezia (1 fase) Piacenza Gallarate
Castelguelfo
e grandi impianti merci Pomezia (2 fase) 4 porti core non allacciati : Cagliari,
Villaselva (Forlì) Palermo, Augusta, Bari
Maddaloni Marcianise
10 porti core allacciati: Genova, La Spezia,
San Nicola di Melfi
Livorno, Napoli (2026), Gioia Tauri, Taranto,
Bari Lamasinata Ancona, Ravenna, Venezia, Trieste
7 porti comprehensive allacciati: Vado/Savona,
Marina di Carrara, Piombino, Civitavecchia,
Messina, Brindisi, MonfalconeProgetti di ultimo miglio: ulteriori iniziative
TRENTO PORDENONE
Rete Ferroviaria Italiana ha avviato nel 2017 una serie di tavoli tecnici con i RONCAFORT CERVIGNANO
terminalisti per individuare le azioni infrastrutturali da mettere in campo per
MELZO SCALO PADOVA
potenziare l’offerta merci.
Il processo prevede la sottoscrizione di un protocollo d’intesa tra le parti per VERONA Q.E. SERVOLA
definire gli impegni del gruppo di lavoro che, individuate le necessità, NOVI SAN BOVO
proporrà una soluzione infrastrutturale e tecnologica adeguata. PIADENA
BOLOGNA RAVENNA
Protocolli sottoscritti
Bologna interporto
Padova interporto
Verona Quadrante Europa FOSSACESIA
Trieste C.M.
INCORONATA
POMEZIA
Protocolli in corso di stipula
Trento Roncafort
NAPOLI
Porto di Ravenna TARANTO
Contatti ed approfondimenti propedeutici
Melzo Scalo
Novi San Bovo
Cervignano
Servola-Trieste
Interventi in fase di studio
Pordenone
PiadenaOperations di ultimo miglio: leve di efficientamento
Inoltro Inoltro Formazione
rotabile rotabile con automatica Passante
SI completo SI loco titolare SI istradamento
M E C L
Taglio Manovra Formazione
NO NO con loco NO manuale di testa
rotabile diesel istradamento
• Modulo «richiesta di manovra» • Diramazione «ordine di • Dirigenza della manovra; • Manovre di outbound
• Immobilizzazione carri; manovra» • Predisposizione instradamento
• Allentamento tenditori; • Manovra loco titolare e autorizzazione al movimento
• Sgancio organi d’attacco, (deposito o come locomotore • Comando della manovra
condotte freno e servizi; isolato; (segnali a mano o
• Rimozione/applicazione segnali • Arrivo e posizionamento del comunicazione radiotelefonica)
di coda mezzo di manovra
• Verifica continuità condotta • Esecuzione (manovra rotabile
• Aggancio mezzo di manovra; verso P/C o C/S)
• Modulo «messa a disposizione
• Riempimento e verifica 10’
del materiale» 10’-15’ continuità condotta freni; 25’-30’
• Visita al materiale
150-300€ 150-200€
M Modulo dei binari nei fasci presa/consegna (P/C), aste di manovra e carico/scarico (C/S)
E Elettrificazione dei binari di P/C e C/S e delle dorsali di collegamento
C P/C e P/C
Comando centralizzato degli istradamenti tra fasci A/P C/S
L Layout dell’impianto: fasci in serie o parallelo, terminal con binari di testa o passantiValutazione ex ante degli interventi: misura del recupero di efficienza
T Manovra Primaria Manovra Secondaria C
Worst Case
No Modulo, No
Elettrificazione,
No Centralizzazione M
∆Tmax
55’-60’
Worst Case: NO Modulo, NO
Elettrificazione, NO M E
Centralizzazione ∆Costo
Effetto di adeguamento a
20’-25’ 500€
modulo
E
Effetto di Elettrificazione
20’ C
Best Case: Ingresso come treno C
Best Case
10’ Ingresso come
treno
S
Arrivo/Partenza Presa/Consegna Carico/Scarico
M Modulo dei binari nei fasci presa/consegna (P/C) e carico/scarico (C/S)
E Elettrificazione dei binari di P/C e C/S e delle dorsali di collegamento
C P/C e P/C
Comando centralizzato degli istradamenti tra fasci A/P C/S
L Layout dell’impianto: fasci in serie o parallelo, terminal con binari di testa o passantiGrazie per l’attenzione
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