TORINO - CERES Nuovo collegamento ferroviario - Maggio 2017 - SCR Piemonte
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Nuovo collegamento ferroviario TORINO - CERES Maggio 2017
COLLEGAMENTO FERROVIARIO TORINO CERES - antefatto
In passato, la ferrovia Torino-Ceres, che collega il capoluogo piemontese con l’aeroporto di
COLLEGAMENTO Caselle Torinese e le Valli di Lanzo, si immetteva sul passante ferroviario FS (ora RFI)
FERROVIARIO
di Torino in corrispondenza della Stazione Dora.
TORINO - CASELLE
I lavori connessi con il quadruplicamento del passante ferroviario di
Torino, realizzati ad opera di RFI su progetto Italferr, stante la soluzione
che ha previsto di far passare la linea ferroviaria sotto il fiume Dora
Riparia con il conseguente abbassamento del piano del ferro a circa 20
DISCONNESSO metri dal piano campagna, hanno precluso la possibilità di mantenere il
predetto proseguimento della ferrovia Torino-Ceres sul passante
ferroviario. Infatti, in corrispondenza della Stazione Dora, dove avveniva
l’immissione della ferrovia Torino-Ceres nel passante di Torino, le due
ferrovie si trovano attualmente ad una differenza di quota di circa 18
metri.
L’opera di cui trattasi è costituita da una GALLERIA ARTIFICIALE che
si sviluppa in rettilineo lungo la direttrice di Corso Grosseto, tra Largo
Grosseto e Parco Sempione, raccordata con curve di raggio 180÷190 metri
circa ai tratti esistenti delle due ferrovie da collegare, quello ad ovest,
appartenente alla ferrovia Torino-Ceres, e quello ad est, appartenente al
passante ferroviario di Torino, che immette direttamente nella Stazione
RICONNESSO Rebaudengo. Il progetto prevede inoltre la realizzazione di una fermata
sotterranea, in prossimità di Largo Grosseto, che andrà a sostituire
2
l’attuale Stazione di Madonna di Campagna che la futura configurazione del
percorso escluderà dalla linea ferroviaria.
CRONOLOGIA DEL PROCEDIMENTO
2002 Deciso passaggio del Passante Ferroviario al di sotto del fiume Dora
2007 Studio di Fattibilità Città di Torino (demolizione cavalcavia, sottopasso veicolare tra gli
assi dei corsi Potenza-Grosseto e Rotatoria in Largo Grosseto)
2008 approvazione da parte della Regione Piemonte del progetto preliminare, redatto a
cura di GTT
2012 L’opera viene finanziata con fondi Statali e Regionali (CIPE e PAR-FSC)
2012 La Regione Piemonte individua S.C.R. come Stazione Appaltante
2013 il C.I.P.E., con deliberazione G.U. del 24/05/2013, approva il progetto definitivo redatto a
cura da GTT
2013 S.C.R. Piemonte S.p.A. pubblica il bando di gara lavori e PE nel mese di agosto
2014 S.C.R Piemonte S.p.A. aggiudica la gara lavori e PE nel mese di agosto
2014/2015 Sospensioni per ricorsi sulla gara e indagini giudiziarie
3 2015 Stipula di contratto con l’appaltatore nel mese di settembre
2015/2017 Sviluppo progettazione esecutiva, indagini e monitoraggi ante operam
NUOVO COLLEGAMENTO FERROVIARIO TORINO CERES
Importo finanziamento
€ 175.000.000
Fonti finanziamento: INNESTO SU LINEA STORICA
CIPE e Regione ESISTENTE GTT
Piemonte
Lunghezza intervento
2,7 km NUOVO
COLLEGAMENTO
Profondità piano ferro
rispetto al piano strada
– 8,00 m
Larghezza interna TRATTO GALLERIA
galleria ferroviaria 9,50 STORICA DISMESSA
m
Tipo di opera: PASSANTE
infrastruttura strategica FERROVIARIO RFI
4
INTERVENTI PRINCIPALI
INNESTO SU GALLERIA PASSANTE
STORICA ESISTENTE GTT FERROVIARIO RFI
5
RACCORDO DI DUE LINEE FERROVIARIE ESISTENTI
CON UNA DIFFERENZA DI QUOTA DI 18 metri
AREA METROPOLITANA CONNESSA CON IL PROPRIO AEREOPORTO
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TORINO - VENARIA REALE - CASELLE…
REGIONE PIEMONTE CONNESSA CON IL PROPRIO AEREOPORTO 7
STAKEHOLDER 8
FASI PRINCIPALI DEL CANTIERE
DEMOLIZIONE
REALIZZAZIONE NUOVA
CAVALCAVIA
FERMATA GROSSETO
C.SO GROSSETO
(AREA MERCATALE)
IN PIU’ FASI
CONNESSIONE CON IL
SPOSTAMENTO
PASSANTE IN STAZIONE
SOTTOSERVIZI
REBAUDENGO
RISOLUZIONE
REALIZZAZIONE
INTERFERENZA
SOTTOPASSO VEICOLARE
CON FOGNATURE
POTENZA GROSSETO
SMAT
REALIZZAZIONE NUOVA SISTEMAZIONE
GALLERIA SUPERFICIALE C.SO
FERROVIARIA PER GROSSETO E L.GO
TRATTI GROSSETO
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LE DUE «ANIME» DELL’OPERA
NUOVA SISTEMAZIONE SUPERFICIALE
NUOVO COLLEGAMENTO FERROVIARIO SOTTERRANEO
10LA GALLERIA FERROVIARIA
1° 2°
3° 4°
11
SCHEMA METODO REALIZZATIVO GALLERIAVARIANTE SMAT – SPOSTAMENTO SISTEMA FOGNARIO BIANCO E NERO
PALANCOLE PER ESECUZIONE
SCAVO CONDUTTURA
INFRASTRUTTURA SMAT INTERESSA TUTTO C.SO GROSSETO (FOGNATURA
BIANCA E NERA)
REALIZZAZIONE TUNNEL FERROVIARIO VINCOLATO ALLA PREVENTIVA
12 RISOLUZIONE DELLA INTERFERENZA SMAT
POZZO PER CALAGGIO
MICRO TUNNELINGCANTIERIZZAZIONE
frazione 1: spostamento dei sottoservizi (by-pass) e delle fognature; demolizione viadotto Grosseto Est-Ovest e una
rampa del viadotto Potenza-Grosseto: inizo dei lavori di costruzione delle paratie della galleria ferroviaria
nella zona del nodo Potenza Grosseto e in zona Parco Sempione, stazione di Rebaudengo;
frazione 2: spostamento fognature SMAT, costruzione galleria ferroviaria su Corso Grosseto, tra via Bibiana e via
Campiglia e tra Via Ala di Stura e svincoli tangenziale (interno 53)
frazione 3: spostamento fognature SMAT, costruzione galleria ferroviaria su Corso Grosseto tra Via Campiglia e via
Casteldelfino, e tra via Bibiana e via Ala di Stura, inizio lavori su Fermata Grosseto
frazione 4: realizzazione galleria ferroviaria da Via Casteldelfino a largo Grosseto, realizzazione Fermata Grosseto,
demolizione ultima rampa del viadotto (ramo Potenza – Grosseto)
13 frazione 5: realizzazione sottopasso stradaleLE FASI REALIZZATIVE – FRAZIONE 1
DEMOLIZIONE
PARZIALE VIADOTTO
EST OVEST
14LE FASI REALIZZATIVE – FRAZIONE 2 15
LE FASI REALIZZATIVE – FRAZIONE 3
SISTEMAZIONE
SUPERFICIALE SISTEMAZIONE
ULTIMATA SUPERFICIALE
ULTIMATA
16LE FASI REALIZZATIVE – FRAZIONE 4
SISTEMAZIONE
COMPLETAMENTO SUPERFICIALE
DEMOLIZIONE ULTIMATA SISTEMAZIONE
VIADOTTO SUPERFICIALE
ULTIMATA
17LE FASI REALIZZATIVE – FRAZIONE 5
SISTEMAZIONE
SUPERFICIALE SISTEMAZIONE
ULTIMATA SUPERFICIALE
ULTIMATA
18LE FASI REALIZZATIVE – OPERA ULTIMATA
CASELLE, Aeroporto
SISTEMAZIONE
SUPERFICIALE SISTEMAZIONE
ULTIMATA SUPERFICIALE
ULTIMATA
SISTEMAZIONE
SUPERFICIALE
ULTIMATA TORINO, Stazione Rebaudengo
19GALLERIA FERROVIARIA E EQUIPAGGIAMENTI DI SICUREZZA
• Monitoraggio delle condizioni
ambientali in galleria
(anemometri e sensori di
opacità)
• Distribuzione MT/BT con
ridondanza dell’alimentazione
elettrica
• Illuminazione ordinaria e di
emergenza
• Videosorveglianza delle uscite
di sicurezza
• Pressurizzazione delle uscite di
sicurezza
• Rete idranti
• Impianti di terra e protezione
da scariche atmosferiche
• Predisposizioni per
monitoraggio correnti vaganti
• Sistema di supervisione
• Ventilazione e controllo fumi
delle banchine in stazione
• Ventilazione e climatizzazione
dei locali tecnici in stazione
• Rivelazione fumi in stazione
• Rete idranti e impianti a
20 diluvio per le banchine
stazioneCANTIERIZZAZIONE – STUDIO DEL TRAFFICO
STUDIO DELLA VIABILITÀ DURANTE LE FASI DI CANTIERE ATTO A GARANTIRE:
- flussi di traffico il più possibile regolari
- la massima disponibilità di posti auto
- i passaggi pedonali
- le soste per i mezzi pubblici
- accesso ad attività e residenze lungo Corso Grosseto
Per la viabilità si è sempre cercato di garantire tre corsie di traffico per
ogni carreggiata, alternate tra viale centrale e controviali.
La viabilità viene deviata tra viali e controviali in funzione dell’avanzamento dei cantieri per la
costruzione dell’infrastruttura e delle fognature, prevedendo la chiusura alternata degli incroci
lungo C.so Grosseto per lo spostamento dei sottoservizi, così da garantire sempre il flusso
veicolare in direzione nord-sud.
Le zone non interessate dai lavori potranno essere adibite a parcheggio
21VERIFICA PRESTAZIONI PERFORMANCE VIABILISTICHE – AREA ALLARGATA
CORSO GROSSETO
22 AREA ALLARGATA
INTERESSATA DALLO STUDIO DEL TRAFFICORACCOMANDAZIONI PER RIDUZIONE DEL TRAFFICO – AREA ALLARGATA
23
ACCESSO IN TORINO DALL’AUTOSTRATA ADEGUATA
DURANTE LE FASI DI CANTIERE COMUNICAZIONECOMUNICAZIONE DI VIABILITA’ MODIFICATA – AREA ALLARGATA
CARTELLONISTICA DI AVVISO
VIABILITA’ MODIFICATA
24
AREE PARCHEGGIO PROVVISORIE
SU TRATTI GIA’ REALIZZATINUOVO SISTEMAZIONE SUPERFICIALE LARGO GROSSETO
Situazione attuale
nodo Potenza-
Grosseto
Rendering nodo
sistemazione in
progetto
DEGRADO ATTUALE
25CONFRONTO PD A BASE GARA CON SOLUZIONE DI OFFERTA
PD a base di gara Offerta di gara
1 2
ROTATORIA INCROCIO SEMAFORIZZATO
26OTTIMIZZAZIONE DELL’OFFERTA DI GARA IN FASE DI PE
INCROCIO SEMAFORIZZATO INCROCIO SEMAFORIZZATO OTTIMIZZATO
2 3
Modifica
tracciato tram
Modifica
parcheggio
Aggiunta
fermate GTT
Soluzione presentata in sede di offerta (PD + miglioria) Progetto Esecutivo
Reinserimento fermate BUS
Sono state inserite n. 5 nuove fermate nel tratto del nodo Grosseto.
Posizionamento fermate BUS/TRAM
27 Sono state adeguate geometricamente e riposizionate in rettilineo le fermate su C.so Potenza
Eliminazione punto di conflitto Stampini/Grosseto
E’ stato ristudiato il tratto di sedime promiscuo BUS/TRAM nel tratto compreso tra rotatoria
Stampini e l.go Grosseto per risolvere il conflitto con la viabilità del parcheggioSISTEMAZIONE SUPERFICIALE C.SO GROSSETO
28
Dalla soluzione con con 2 corsie di marcia per senso di marcia senza pista ciclabile
del progetto definitivo, si è passati nell’esecutivo alla soluzione con 3 corsie (come
oggi) e con pista ciclabile bidirezionale (ove possibile, altrimenti mono)VERDE URBANO
ZONE DI INTERVENTO:
29
Oneri di compensazione alla città: circa 120.000 €VERDE URBANO
Metodo di valutazione
VERDE ESISTENTE AS 4970—2009
111 abbattimenti e 59 Australian Standard®
esemplari da sottoporre ad Protection of trees on development sites
attività controllata
- 90 nuovi impianti
Impianti arborei - 38 ripristini
(137) - 9 sostituzione fallanze*
VERDE DI PROGETTO
- Vasche con Parthenocissus
Impianti arbustivi tricuspidata
e rampicanti - Siepi arbustive plurispecifiche
- Rosai coprisuolo*
- Attività di monitoraggio in fase
di lavori
SCELTE PROGETTUALI - Inoculo di funghi micorrizici
- Nursery*
Valore di compensazione totale 122.941 € (il valore include i costi per la fornitura e la
30 messa a dimora delle fallanze arboree e dei rosai
coprisuolo, oltre che per l’allestimento e il mantenimento
in nursery)SISTEMAZIONE AREA MERCATALE
N
Nelle immagini: Area Mercatale e Fermata Grosseto
31FERMATA GROSSETO
COLORI
PROVVISORI
32GESTIONE TERRE E SITI DI DEPOSITO
Quantitativi di materiale generati dall'opera
(volumi in banco)
Siti di destinazione
33CONFRONTO SOLUZIONI PD E PE
PREVISIONE PD I SITI PREVISTI IN PD, IN BASE AGLI ESITI
SOLUZIONE PE
DELLE INDAGINI, NON RISULTANO
IDONEI A RICEVERE IL MATERIALE
Rondissone
5-10 km
> 20 km
Moncalieri
34
Minor traffico di mezzi per la
movimentazione dei materialiDESTINAZIONE MATERIALI DI SCAVO
Trasporto all’impianto di Corso Cuneo, Venaria Trasporto all’impianto di Strada Bramafame, Torino
(CALCESTRUZZI GERMAIRE/CAVE DRUENTO) (EDILCAVE/UNICAL)
Trasporto al sito di ripristino ambientale o all’impianto di
Trasporto al sito di ripristino ambientale di Strada degli Ulivi
produzione Cls. di Strada della Barra, Druento (CASCINA
(“LAGHETTI FALCHERA”), Torino
35 ALLASIA)VARIANTE SICUREZZA IN GALLERIA
Commissione Sicurezza Gallerie Ferroviarie (17 giugno 2013):
Opera da considerarsi
NON disconnessa, ma appartenente al “Nodo di Torino”
Gli apprestamenti infrastrutturali, tecnologici e organizzativi dovranno soddisfare i requisiti minimi
per gallerie di lunghezza superiore a 5.000 metri : NUOVA ANALISI DEL RISCHIO
Tale indicazione, comporta le integrazioni al progetto:
- Redazione Analisi di Rischio Estesa a tutto il Nodo di Torino (complessivamente circa 15 km)
- Realizzazione zone filtro nelle vie d’esodo
- Previsione di un accesso per il mezzo bimodale dei VVF
- Realizzazione piazzale di emergenza, area triage, piazzola per elisoccorso e relativa accessibilità
- Adeguamento tratto galleria esistente (impianti, strutture, vie d’esodo, …)
- DM 28 ottobre 2005 «Sicurezza nelle Gallerie Ferroviarie»
36 - Specifiche Tecniche di Interoperabilità
- DPR N. 151 del 1 agosto 2011 Prevenzione IncendiSICUREZZA GALLERIA - INTERVENTI
MISURE DA ADOTTARE
Le misure di sicurezza possibili per i tunnel ferroviari possono riguardare tre aspetti distinti:
- infrastruttura
- materiale rotabile
- procedure operative e gestionali
GLI OBIETTIVI
- prevenzione degli incendi
- mitigazione delle conseguenze
- facilitazione dell’esodo dei viaggiatori
- facilitazione del soccorso
37SICUREZZA GALLERIA - INTERVENTI
Equipaggiamenti di sicurezza in galleria
Le dotazioni impiantistiche in galleria previste rispondono ai requisiti prestazionali del D.M. 2005.
Gli equipaggiamenti di sicurezza sono suddivisi nei seguenti gruppi omogenei:
- OPERE CIVILI (es. deviatioi, protezione e controllo accessi, resistenza e reazione al fuoco, marciapiedi e
corrimano, uscite di sicurezza e accesso squadre di soccorso, ...)
- ACCESSIBILITA’ ESTERNA (es. piazzale di emergenza e area triage)
- IMPIANTI E SISTEMI TECNOLOGICI (es. radiocomunicazione, radiopropagazione, resistenza ed
autonomia installazioni elettriche, impianto idrico anticendio, segnaletica e illuminazione di emergenza, controllo
fumi, diffusione sonora, postazioni di controllo. Sezionamento linea di contatto, messa a terra, rilevazione incendi)
38SICUREZZA GALLERIA – PIAZZALE EMERGENZA E AREA TRIAGE
Caratteristiche del Piazzale di Emergenza
- collocazione in prossimità dell’imbocco della galleria
- superficie di 500 mq pavimentata, recintata e collegata alla viabilità pubblica
- viabilità di collegamento con la sede ferroviaria e piano a raso per il posizionamento del mezzo bimodale
- impianto di illuminazione ed alimentazioni elettriche a servizio delle squadre di pronto intervento
Caratteristiche dell’Area di Triage
- collocazione in adiacenza al piazzale di emergenza
- superficie di 300 mq, sempre disponibile e libera da attrezzature, destinata al primo soccorso ed allo
smistamento delle persone coinvolte in un eventuale incidente
- impianto di illuminazione
39SICUREZZA GALLERIA - PIAZZALE EMERGENZA E AREA TRIAGE
Individuazione del sito
Per la scelta dell’ubicazione dell’area di emergenza e triage, sono stati analizzati sei siti diversi,
collocati in prossimità del portale nord della galleria ferroviaria Torino Ceres (lato Rigola)
40SICUREZZA GALLERIA - PIAZZALE EMERGENZA E AREA TRIAGE
Ipotesi soluzione finale posizionamento Aree Emergenza e Triage
41MONITORAGGIO AMBIENTALE
Il Piano di monitoraggio ambientale:
• componente atmosfera,
• componente rumore,
• componente vibrazioni,
• acque sotterranee.
PER CIASCUNA DELLE COMPONENTI IL PMA PREVEDE TRE FASI DI APPLICAZIONE:
- ANTE OPERAM: (GIÀ CONDIVISO CON ARPA)
ALLO SCOPO DI DEFINIRE E CARATTERIZZARE IL LIVELLO DEI PARAMETRI DELLE COMPONENTI AMBIENTALI
PRIMA DELL’INIZIO DEI LAVORI (SITUAZIONE DI BIANCO), PER IL SUCCESSIVO CONFRONTO DELLA
SITUAZIONE POST OPERAM
- IN OPERA (GIÀ CONDIVISO CON ARPA)
ALLO SCOPO DI SEGUIRE L’EVOLUZIONE QUALITATIVA DELLE VARIE COMPONENTI AMBIENTALI DURANTE LA
REALIZZAZIONE DELLE OPERE, E PREVEDERE EVENTUALI INTERVENTI DI MITIGAZIONE IN CASO SI RISCONTRI LA
PRESENZA DI ANOMALIE
- POST OPERAM
AVENTE LA FINALITÀ DI VERIFICARE IL RISPETTO DEI LIMITI DI NORMATIVA E L’EFFICACIA DELLE MITIGAZIONI
ACUSTICHE PREVISTE.
In ottemperanza alla prescrizione n.14 Delibera CIPE 101/2012 il
42 Piano di Monitoraggio verrà condiviso con ARPA prima
dell’avvio delle attività di cantiere.RIEPILOGO VARIANTI INTRODOTTE IN FASE DI PROGETTAZIONE ESECUTIVA
Potenziamento dei gruppi di continuità (UPS)
- IMPIANTI NON FERROVIARI Retro-segnalazione funzionalità delle serrande di ventilazione
Dimensionamento ventilatori di pressurizzazione delle zone filtro delle uscite di
emergenza in adeguamento alla UNI-EN 12101-6 : 2005
Compartim. della banchina in adeguamento alla UNI-EN 12101- 1 :2005
Dimensionamento della distribuzione elettrica – Rispetto specifiche RFI – LF 610
Estensione e modifica illuminazione pubblica - Richiesta IREN e Città di Torino
Impermeabilizzazione sottopasso pedonale in Fermata Grosseto
- STRUTTURE Realizzazione delle fondazioni delle banchine in Fermata Grosseto
Strutture portanti verticali aggiuntive in Fermata Grosseto
Nuovo telaio di supporto della copertura del raccordo di via Confalonieri Incremento della superficie delle
nicchie in galleria per alloggiamento impianti Opere civili di regimazione e raccolta acque in galleria
Modifica della copertura del sottopasso stradale e nuovo accesso GTT
Nuova cabina elettrica
Stralcio rampa accesso VVF e nuova copertura (ex area con grigliato)
Eliminazione inglese doppio
- IMPIANTI FERROVIARI Estensione del sistema antivibrante
Nuovo nodo di rete a servizio della postazione operatore di posto centrale e delle
postazione operatore del PGEP
Adeguamenti alle telecomunicazioni (impianti di diffusione sonora, indicatori di binario,
impianto GSM-Pubblico e GSM-R)
Integrazione del nuovo CTC della Torino-Ceres e sistema SIAP
Dispositivi di regolazione del tiro tipo Tensorex C+
Nuova cabina TE (PSA)
- ARCHITETTONICO E SISTEMAZIONI SUPERFICIALI
43 Ripristino linee tramviarie in via Chiesa della Salute e via Bibiana
Variante GTT (tram, fermate e sistemazioni superficiali)
Verde urbano
Sistemi di compartimentazione dei vani scala
Area MercataleQUADRO ECONOMICO E FINANZIAMENTO
POST GARA P.E. DELTA
IMPORTO LAVORI e SICUREZZA 99,9 mln € 113,5 mln € 13,6 mln €
SPESE TECNICHE PROGETTO 1,1 mln € 1,6 mln € 0,5 mln €
SOMME A DISPOSIZIONE (IVA INC.) 49 mln € 49 mln € invariato
RIBASSO DI GARA RESIDUO: 25 mln € 10,9 mln € - 14,1 mln €
COSTO TOTALE DELL’OPERA 175 mln € 175 mln € invariato
FINANZIAMENTI A COPERTURA DELL’IMPEGNO ECONOMICO
€ 20.000.000,00 Fondi CIPE assegnati il 23/03/2012 (PROROGATI AL 2021);
€ 137.000.000,00 Fondi PAR-FSC Regione Piemonte dic. 2015 (PROROGATI AL 2021);
€ 18.000.000,00 Fondi Legge regionale 28/12/2012 n. 18.
44CRONOPROGRAMMA PROCEDIMENTO
2014 2015 2016 2017 2018 2019 2020 2021
G FMAMG L A S ON D G FMAMG L A S ON D G FMAMG L A S ON D G FMAMG L A S ON D G FMAMG L A S ON D G FMAMG L A S ON D G FMAMG L A S ON D G FMAMG L A S ON D
0 PROCEDIMENTO COMPLETO
1 STUDIO DI FATTIBILITA'
2 DPP
3 PROGETTAZIONE
03:01 affidamento SIA (DL, CSP, CSE)
03:02 affidamento SIA verifica
03:03 redazione PP
03:04 verifica e approvazione PP
03:05 redazione PD
03:06 conferenza dei servizi
03:07 verifica, validazione e approvazione PD
03:08 affidamento prove ex 1086/71
03:09 affidamento SIA collaudo
03:10 affidamento assistenza archeologica
5 GARA AFFIDAMENTO PE + LAVORI
6 PROGETTAZIONE ESECUTIVA
06:01 verifica, e approvazione PE
7 ESECUZONE LAVORI
8 CONSENGA OPERE ULTIMATE (MESSA IN ESERCIZIO)
9 COLLAUDO
10 CHIUSURA PROCEDIMENTO ED ESPROPRI
Gennaio 2017 Avvio lavori spostamento interferenze (in corso)
Settembre 2017 Inizio lavori demolizione viadotto l.go Grosseto e scavo galleria
Settembre 2020 Ipotesi fine lavori principali
Entro il 2021 Collaudo e messa in esercizio ferroviaria
45
(il completamento della sistemazione superficiale di c.so Grosseto
avverrà, per tratti, in anticipo rispetto al completamento ferroviario)GRAZIE PER L’ATTENZIONE ! S.C.R. PIEMONTE S.p.A. Società di Committenza Regione Piemonte Corso Marconi 10 - 10125 Torino
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