Road to Evolution Tecnologia che si tramanda e si evolve - YOUR GLOBAL CRAFTSMAN STUDIO - MHG MediaStore
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Mitsubishi Materials Craftsmanship Magazine
YOUR BM002I
GLOBAL CRAFTSMAN
STUDIO
Road to Evolution
Tecnologia che si tramanda e si evolve
MESSAGGIO
Ascoltare la voce
del cliente
Siamo lieti di pubblicare il secondo numero della Nulla ci gratifica di più di un cliente che esprime ben
nostra rivista Mitsubishi Materials Craftsmanship più di una semplice soddisfazione relativamente a un
Magazine, che è stata lanciata in Giappone nel mese nostro prodotto o una nostra soluzione. Questo tipo
di aprile del 2015. di reazione la riscontriamo quando i clienti si trovano
In un mondo che cambia in continuazione, anche di fronte a qualcosa che va oltre le loro aspettative
noi ci evolviamo, aggiornando costantemente le iniziali. Continueremo a lavorare sfruttando al meglio
nostre tecnologie e sviluppando la nostra azienda tutti i nostri punti di forza, in modo da superare le
in modo tale da contribuire al successo delle attività aspettative dei nostri clienti. Saremo soddisfatti
dei nostri clienti. Il nostro obiettivo primario è di una volta che avremo raggiunto i loro obiettivi e che
essere un partner affidabile, a cui i clienti possano avremo visto come i nostri servizi e la nostra qualità
rivolgersi per ricevere consulenza e su cui possano siano andati ben oltre quanto si immaginassero.
fare affidamento per ottenere soluzioni avanzate Vi invitiamo a seguire il nostro percorso verso il
che vadano di pari passo con la redditività e raggiungimento del nostro obiettivo, che consiste
il massimo della qualità. nel diventare un produttore di utensili ancor più
Ovviamente, tale evoluzione si applica agli utensili professionale e in grado di ottenere risultati mai
e agli altri sviluppi tecnologici, ma anche ad aspetti immaginati prima.
quali i contenuti e la qualità dei servizi. Ogni singolo
dipendente deve sempre tenere presente che il cliente
non trae beneficio soltanto da un buon prodotto, ma Dairiku Matsumoto
dalla soluzione giusta al momento giusto. A questo Vicepresidente / General Manager della Divisione
proposito, è fondamentale ascoltare attentamente le Produzione. Advanced Materials & Tools Company
esigenze del cliente e reagire proponendo qualcosa Mitsubishi Materials Corporation
di nuovo e innovativo.
La volontà di soddisfare tutte le esigenze del cliente
e di rispondere a ogni sua richiesta è alla base
della nostra identità di Craftsman Studio, volta a
fornire assistenza mirata a ogni singolo cliente.
I nostri propositi sono rafforzati dalla soddisfazione
e dal feedback positivo espressi dai clienti riguardo
ai servizi di consulenza e alle tecnologie di
Mitsubishi Materials.
1 YOUR GLOBAL CRAFTSMAN STUDIO
Vol. 2 Storie Your Global Craftsman Studio
VOL. 2 STORIE
7-12
FOCUS sulle PRESTAZIONI
3-6
Collaborazione tra MITSUBISHI MOTORS
e MITSUBISHI MATERIALS
Foto: Mitsubishi Motors Corporation Un forte legame fra "artigiani della
INDUSTRIA AUTOMOBILISTICA: tecnologia" che genera una continua
RIFLETTORI sul MERCATO L'evoluzione dell'efficienza dei consumi e innovazione
le tecnologie di lavorazione
13-14 15-16 17-20
LA STORIA DI MITSUBISHI STORIE DI ARTIGIANI ARCHIVIO TECNOLOGICO
SERIE BC81
LA MINIERA D'ORO DI SADO - 400 anni di - Gradi CBN rivestiti per la tornitura PUNTE IN METALLO DURO INTEGRALE
storia per "il forziere d'oro" del Giappone dell'acciaio altamente temprato ZET1 - Le migliori prestazioni di foratura
21-22
SU DI NOI
23-24
FOCUS INNOVAZIONE WA
25-26
IL CENTRO DI PROGETTAZIONE
IN THAILANDIA WA (la cultura giapponese)
Supporto tecnico avanzato nel cuore Lo sviluppo di un ingegnoso utensile - Per comprendere lo spirito del Giappone
industriale del Sud-Est Asiatico rotante in grado di ridurre le anomalie IL SUMO
YOUR GLOBAL CRAFTSMAN STUDIO 2
RIFLETTORI SUL MERCATO
RIFLETTORI sul MERCATO INDUSTRIA AUTOMOBILISTICA
L'evoluzione dell'efficienza
dei consumi e delle
tecnologie di lavorazione
Nell'era in cui quasi una persona su sei nel mondo possiede un'auto
Le automobili dotate di motore a benzina
sono comparse per la prima volta in Produzione di automobili per Paese
Germania circa 150 anni fa. Nel 2013,
il numero di automobili nel mondo (n. di automobili)
ha superato la quota di 1,1 miliardi:
considerando che la popolazione 10milioni
mondiale è pari a circa 7,2 miliardi di
persone, la media è di un'auto ogni 1milione
6,2 persone. Nell'anno fiscale 2014
(aprile 2014-marzo 2015), nel mondo 100.000
sono state prodotte 89,75 milioni di
automobili. Inoltre, le cifre continuano ad 10.000
aumentare negli enormi mercati di Cina
e Stati Uniti. 1.000
Veicoli prodotti per Paese nel 2013
Fonte: Khassen Y., Wikipedia. Organisation Internationale
des Constructeurs d'Automobiles (OICA). Materiali tratti
dalla Japan Automobile Manufacturers Association, Inc.
3 YOUR GLOBAL CRAFTSMAN STUDIO
RIFLETTORI SUL MERCATO
Problemi ambientali causati dall'esplosione della domanda
La diffusione su scala globale delle automobili è andata ben oltre
Standard di efficienza carburante per Paese quanto ci si potesse immaginare inizialmente e ha dato origine a nuovi
problemi di natura ambientale. Le prime norme sui gas di scarico
UE sono state introdotte in California e in Giappone negli anni Sessanta.
Standard di efficienza carburante (km/l)
Norme di anno in anno Giappone
Tali norme hanno l'effetto di stimolare le case automobilistiche a
più severe sull'efficienza sviluppare una serie di tecnologie ambientali in grado di rispettare
India
del carburante delle auto i limiti di legge. Alle case automobilistiche viene oggi richiesto di
Cina eliminare le sostanze dannose dai gas di scarico, per prevenire
Canada l'inquinamento atmosferico, e anche di ridurre al minimo le
USA emissioni di anidride carbonica, uno dei principali gas a effetto serra.
Brasile
Queste contromisure hanno portato altri effetti positivi per i
consumatori, fra cui un risparmio nell'uso del carburante.
Corea del Sud
Messico Fonte: Il grafico fornisce una semplice rappresentazione degli standard di efficienza carburante
nei singoli Paesi secondo l'International Council on Clean Transportation. Il consumo standard di
21,1 km/l nell'UE e di 16,5 km/l in USA sono stati corretti con un semplice calcolo che consideri le
condizioni di guida standard per la misurazione del consumo carburante e le differenze tra i vari tipi
di veicoli (i valori di riferimento, rispettivamente del 2021 e del 2020, sono stati calcolati dal METI-
Ministero dell'Economia, del Commercio e dell'Industria del Giappone). I valori relativi al Giappone per
il periodo 2010-2015 sono stati aggiunti dal METI (si tratta di valori di riferimento poiché il metodo di
misurazione è diverso rispetto al 2015).
L'evoluzione dell'efficienza dei
Servizio speciale
Foto concessa da: Mitsubishi Motors Corporation consumi e le tecnologie di lavorazione
YOUR GLOBAL CRAFTSMAN STUDIO 4
RIFLETTORI SUL MERCATO
RIFLETTORI sul MERCATO INDUSTRIA AUTOMOBILISTICA
L'evoluzione delle tecnologie per l'efficienza dei consumi
Alcune delle tecnologie odierne volte a di compressione portato al limite le tecnologie più recenti per migliorare
ridurre i consumi di carburante di veicoli a massimo, e i sistemi ibridi che si basano l'efficienza dei consumi delle Kei car,
benzina e diesel prevedono l'integrazione sull'utilizzo di un motore a benzina e di che oggi consentono un risparmio di
di un sistema a iniezione diretta del un motore elettrico. Inoltre, in Giappone, carburante superiore rispetto alle
carburante e di un turbocompressore i consumatori che prediligono le piccole autovetture tradizionali. Oggi sono infatti
in un motore di cilindrata inferiore, vetture del segmento denominato disponibili dei modelli con un'efficienza
che garantisce emissioni più contenute "Kei car" hanno fatto crescere dei consumi che va ben oltre i
rispetto ai motori precedenti. Altri esempi fortemente la domanda di veicoli a prezzi 30 km/l*.
sono l'impiego di motori a benzina ad bassi e dai costi operativi contenuti.
aspirazione naturale, con un rapporto Per questo motivo, si è fatto ricorso a tutte
La nascita dei veicoli elettrici
Il mercato ha poi visto l'ingresso dei veicoli "range extender", in quanto ampliano sono in grado di assicurare un'efficienza
elettrici, che non consumano benzina. l'autonomia del veicolo. Sono già disponibili dei consumi perfino superiore a
Questa categoria comprende veicoli alla vendita o sono stati proposti diversi 60 km/l*.
elettrici che devono essere ricaricati, tipi di "range extender", come i motori a
veicoli dotati di celle a combustibile che moviemnto alternativo, i motori rotativi e le
generano energia elettrica al loro interno turbine. Si tratta di sistemi molto funzionali
(utilizzando idrogeno e ossigeno per la alla diffusione dei veicoli elettrici, in
produzione di energia elettrica e scaricando quanto, pur essendo progettati
acqua) e i veicoli dotati di un motore a specificamente per generare
combustione che funge da generatore energia elettrica, utilizzano
aggiuntivo alle celle a combustibile. i sistemi esistenti, basati su
I motori deputati alla produzione di carburante. Alcuni veicoli
energia elettrica vengono definiti anche dotati di "range extender"
Stanno nascendo diversi tipi di veicoli elettrici (la foto mostra il modello i-MiEV di Mitsubishi Motors)
Svariate tecnologie in Componenti chiave della i-MiEV
continua evoluzione per la (schema della configurazione del sistema)
tutela dell'ambiente Pompa del
motore elettrico a Scheda del cruscotto
pressione negativa
Sistema di gestione della batteria
Caricabatteria Invertitore
(100/200V)
Diversificazione energetica CAN
(indipendenza dal petrolio, tutela delle risorse)
• Tecnologie di riciclaggio
DC/DC
• Tecnologie GNC (gas naturale compresso)
ECU
• Utilizzo di biocarburanti (tasso di etanolo) CAN Motore elettrico
Batteria
EPS
• FCV (veicoli a celle a combustibile)
Trasmissione
• HEV (veicoli ibridi elettrici)
EV-ECU
Prevenzione del riscaldamento globale
• Motori a cilindrata variabile
• Motori clean diesel Impianto di Unità di monitoraggio delle celle
Acceleratore riscaldamento
• Trasmissioni ad alta efficienza Moduli batteria
Freno Compressore aria
• Motori a fasatura variabile condizionata
Leva del cambio
Prevenzione dell'inquinamento ambientale La batteria e altri componenti fondamentali dell'impianto elettrico sono installati sotto il pianale.
• Lo spazio all'interno dell'abitacolo e del bagagliaio è lo stesso del modello di base.
• Tecnologie di catalizzazione
• I cavi ad alta tensione sono separati dall'abitacolo, per garantire la massima sicurezza.
• Maggiore diffusione dei veicoli a basse emissioni
• Il baricentro più basso della carrozzeria assicura una migliore stabilità.
• Eliminazione dell'uso di sostanze organiche
Si utilizza un motore elettrico compatto e a elevata efficienza che è installato nel retro dell'auto
(in previsione di normative future e obiettivi volontari)
(trazione posteriore come nel modello di base).
Viene installata una batteria di grandi dimensioni in grado di assicurare un'autonomia sufficiente
per l'uso quotidiano di una Kei car.
* Misurazioni effettuate nel ciclo giapponese JC08 per i test dei consumi
5 YOUR GLOBAL CRAFTSMAN STUDIO
RIFLETTORI SUL MERCATO
PHEV Technology
SPECIALELa tecnologia PHEV
Funzionamento dei veicoli ibridi elettrici plug-in
Veicoli elettrici ad autogenerazione che mantengono una Disposizione dei componenti
modalità di guida ottimale nelle varie condizioni Transaxle Motore a combustione Unità di controllo del motore
I veicoli elettrici ibridi plug-in (PHEV) sono dei nuovi veicoli sviluppati in anteriore elettrico posteriore
maniera autonoma da Mitsubishi Motors a partire dai veicoli elettrici.
Durante la guida a velocità medio-bassa in zone residenziali, il veicolo
PHEV passa in modalità di guida elettrica, sfruttando principalmente
l'energia elettrica proveniente dalla batteria. Quando la batteria è quasi
Batteria
scarica o è necessaria una forte accelerazione, il veicolo passa in modalità
di guida in serie: il motore a combustione comincia automaticamente a
generare energia elettrica e fornisce potenza ai motori elettrici e alla
batteria. Quando si viaggia a velocità più sostenute, il veicolo passa alla
modalità di guida in parallelo per trasmettere l'alto numero di giri e la Generatore Serbatoio del carburante
potenza a elevata efficienza del motore a combustione direttamente Motore elettrico anteriore Motore elettrico posteriore
alla trasmissione e per supportare i motori elettrici. Infine, quando si Unità di controllo del motore elettrico
decelera, i motori elettrici fungono da generatori, recuperando l'energia anteriore e del generatore Transaxle posteriore
di frenata per ricaricare le batterie.
Veicolo ibrido elettrico plug-in sviluppato a partire da un veicolo elettrico
• Batteria di grandi dimensioni, installata al centro sotto il pianale, che assicura
sufficiente autonomia.
• Sistema a trazione integrale bimotore, un motore elettrico all'anteriore e uno al posteriore.
• Motore a combustione installato nella parte anteriore, che fornisce potenza e trazione.
• È possibile passare dalla propulsione del motore elettrico a quella del motore a combustione
(e viceversa) agendo sul transaxle anteriore.
Trazione Integrale bimotore
Motori sincroni a magneti
Motore elettrico Tipo
permanenti
(anteriore/posteriore)
Potenza max. 60 kW
Batteria Batteria agli ioni di litio
Motore a combustione MIVEC a quattro cilindri da 2,0 l
Outlander PHEV (Mitsubishi Motors)
L'efficienza dei consumi e le tecnologie di lavorazione
Il progresso della tecnologia è La divisione Utensili da Taglio di Mitsubishi Forse un giorno le automobili saranno
strettamente collegato al progresso Materials ha lavorato a stretto contatto formate soltanto da parti elettriche e in
delle tecnologie di produzione. Ciò vale con le case automobilistiche giapponesi e plastica, ma, al giorno d'oggi, il motore,
anche nel settore del taglio di metalli. internazionali e, nei suoi 80 anni di storia, il cambio, i sistemi di trasmissione e
Il turbocompressore non è una tecnologia si è costantemente impegnata nello la carrozzeria su cui sono montati tali
nuova, ma la produzione di turbo efficienti sviluppo di tecnologie di lavorazione. componenti sono per la maggior parte in
è stata resa possibile dallo sviluppo di Abbiamo finora presentato le tecnologie metallo. La produzione di tali componenti è
utensili da taglio in grado di assicurare per migliorare l'efficienza dei consumi pertanto strettamente legata all'uso degli
una lavorazione prolungata e altamente delle automobili concentrandoci sul utensili da taglio e Mitsubishi Materials
efficiente di materiali che resistono a gas motore. In realtà, l'efficienza dei consumi continuerà a migliorare i processi di
di scarico ad alte temperature (ovvero la viene migliorata lavorando su un ampio lavorazione contribuendo all'ulteriore
fonte di potenza delle turbine). Inoltre, è campo di applicazioni, che spazia dal crescita del settore automobilistico.
stato possibile ridurre i costi di produzione, motore al cambio abbinato, i sistemi
ad esempio grazie all'elevata efficienza di di trasmissione e le carrozzerie dal
lavorazione di blocchi e testate dei cilindri, peso contenuto fino all'olio motore,
che in precedenza erano in ghisa e che gli pneumatici a bassa resistenza e il
oggi sono principalmente in alluminio. miglioramento del carburante stesso.
FMAX
Fresa frontale FMAX per lavorazioni di finitura a elevata efficienza
L'evoluzione dell'efficienza dei
Servizio speciale
Foto concesse da: Mitsubishi Motors Corporation consumi e le tecnologie di lavorazione
YOUR GLOBAL CRAFTSMAN STUDIO 6
FOCUS SULLE PRESTAZIONI
FOCUS sulle PRESTAZIONI
MITSUBISHI MOTORS
Un legame a livello di produzione che ha generato
un'innovazione tecnica continua
del Tool Technology Council, selezionato ogni
Prima parte anno, si riunisce regolarmente per portare
avanti il dibattito tecnico. Inoltre, una volta
Mitsubishi Motors e Mitsubishi Materials all'anno tutti i membri si riuniscono per
condividere i progressi che hanno compiuto
L'evoluzione di Mitsubishi Motors per il miglioramento delle tecnologie di
lavorazione. Lo scopo di tali riunioni è di
parallelamente all'aumento delle vendite globali scambiare dati tecnici superando i vari
confini aziendali. Oltre ai membri ordinari
Kyoto, l'antica capitale del Giappone, la produzione e la vendita di veicoli elettrici del Tool Technology Council, vengono invitati
rappresenta un tesoro storico e culturale (EV) e di veicoli ibridi elettrici plug-in a partecipare alle attività anche giovani
ed è una destinazione turistica molto (PHEV). Questa innovazione all'avanguardia ingegneri, con lo scopo di coltivare una
nota e apprezzata. All'interno di queste ha posto le basi per lo sviluppo delle generazione futura di progettisti. Nel corso
pittoresca capitale, ad appena 15 minuti di tecnologie produttive nell'intera industria dei 50 anni di attività, hanno partecipato alle
macchina dalla stazione di Kyoto, si trova automobilistica giapponese. All'interno di iniziative del Tool Technology Council circa
un ampio stabilimento produttivo. Si tratta Mitsubishi Motors, lo sviluppo tecnologico 420 ingegneri e sono state tenute centinaia di
dell'impianto di Mitsubishi Motors dedicato è stato promosso dal "Tool Technology presentazioni riguardanti un'ampia gamma
alla produzione dei gruppi motopropulsori. Council", un gruppo di esperti nelle di tecnologie. Tali attività rappresentano
Mitsubishi Motors avviò la produzione tecnologie di lavorazione. un'opportunità di scambio e interazione
del modello Mitsubishi A nel 1917 e da Il Council, creato nel 1966, quasi 50 anni fa, tra progettisti, utenti e produttori e hanno
allora ha continuato a produrre automobili è formato da ingegneri selezionati all'interno portato alla realizzazione di nuovi strumenti
apprezzate in tutto il mondo come la PAJERO delle aziende del gruppo Mitsubishi Motors che hanno consentito a Mitsubishi Motors
e la LANCER EVOLUTION. Il progetto e delle divisioni di Mitsubishi Materials. di sviluppare linee di produzione molto
"Drive@earth" di Mitsubishi mira a offrire Ha l'incarico di sviluppare tecnologie avanzate. Abbiamo chiesto ai membri del
sul mercato globale un'esperienza di guida innovative per l'industria automobilistica. Tool Technology Council di Mitsubishi Motors
piacevole, assicurando al tempo stesso la In base al motto "creare sogni nella e Mitsubishi Materials di parlarci della storia
tutela dell'ambiente, tramite lo sviluppo, produzione industriale", un gruppo di membri e dei risultati ottenuti da questo gruppo.
Il contributo del Tool Technology Council allo sviluppo delle linee di produzione
Shimizu (Mitsubishi Motors): Sono passati viene in mente è il lavoro che abbiamo fatto però erano difficili da tagliare. Ovviamente,
circa 40 anni da quando ho cominciato a sui veicoli a basso consumo di carburante. questo significava che dovevamo adeguare
partecipare alle attività del Tool Technology In quel periodo le case automobilistiche gli utensili in modo che fossero in grado di
Council: credo di essere uno dei membri più erano sotto pressione per l'esigenza di lavorare questi nuovi materiali. Riflettendoci,
anziani. Quando mi fu chiesto di partecipare ridurre sia il peso sia i costi. direi che quello è stato un periodo di
a questo gruppo, stavo lavorando alla Ogino (Mitsubishi Motors): È così. Per evoluzione competitiva tra materiali e
produzione dei motori per Mitsubishi Jeep. migliorare i motori era necessario sviluppare utensili. Uno strumento nuovo che fosse
Ripensando al passato, la prima cosa che mi e impiegare materiali più resistenti, che in grado di garantire buone prestazioni a
(A sinistra) Hiroshi Shimizu: Production Engineering Group, Powertrain Production Engineering Department, Mitsubishi Motors (uno dei primi membri del Tool Technology Council)
(Al centro)Takashi Ogino: Powertrain Production Engineering Expert, Production Engineering Division, Mitsubishi Motors (incaricato delle tecnologie di lavorazione)
(A destra) Makoto Nishida: Chief of the Powertrain Production Engineering Department Group, Mitsubishi Motors (direttore)
7 YOUR GLOBAL CRAFTSMAN STUDIO
L'industria giapponese è stata trainata dal
FOCUS SULLE PRESTAZIONI
settore automobilistico, che, grazie alla
domanda dei mercati emergenti, continua
a essere in crescita. Inoltre, l'innovazione
tecnica ha mostrato un'accelerazione, ad
esempio con la produzione di veicoli elettrici,
e Mitsubishi Motors ha continuato a innovare
e realizzare prodotti sempre migliori.
Negli ultimi 50 anni, la collaborazione tra
Mitsubishi Motors e Mitsubishi Materials ha
contribuito a promuovere tale innovazione.
In questo articolo, andiamo a visitare
lo stabilimento di Mitsubishi Motors di
Kyoto, dedicato alla produzione dei gruppi
motopropulsori. Analizzeremo i vari aspetti
della collaborazione tra le due aziende nello
sviluppo delle tecnologie di lavorazione,
la loro crescita su scala globale e il
contributo offerto da Mitsubishi Materials.
prezzi contenuti, ma che fosse complicato da Il Tool Technology Council è un'organizzazione Uno (Mitsubishi Motors): Sì. Per i giovani
configurare o difficile da mettere a punto non che riunisce i principali soggetti coinvolti ingegneri è un grande onore essere coinvolti
aveva alcuna utilità per noi. Nel corso della nella produzione di automobili per cercare di nelle attività del Tool Technology Council.
sua storia, all'interno del Tool Technology stabilire delle linee guida per il futuro. Le tecnologie che sono state sviluppate e
Council si sono riuniti ingegneri provenienti Ogino (Mitsubishi Motors): Lo stabilimento diffuse dal Council hanno contribuito alla
da diversi settori: il loro proficuo scambio di Mitsubishi di Kyoto è un importante centro crescita degli ultimi 50 anni.
idee ha portato all'elaborazione di soluzioni di produzione dei motori utilizzati da Nishida (Mitsubishi Motors): Al momento,
in grado di preservare sempre la qualità. Mitsubishi Motors. Nel momento di massima all'interno del Council, sono a capo del team
Nonostante le difficoltà, alla fine si sono produzione, nelle linee di produzione sulla produzione di massa. I dipendenti
sempre trovate delle soluzioni. Inoltre, lavoravano per 24 ore al giorno, impiegando delle due aziende condividono allo stesso
il Tool Technology Council si è adoperato per circa circa 5.000 addetti. Per fornire supporto tavolo le loro esigenze e le loro proposte,
la crescita dei giovani ingegneri, e, riunendo a tale attività, i membri del Tool Technology stabiliscono obiettivi comuni e discutono
anche ingegneri di medio livello, ha dato a Council dovevano avere conoscenze e insieme i vari problemi. Il Council è diventato
tutti loro la possibilità di valutare in maniera competenze molto avanzate; per i giovani un luogo ideale per lo scambio in ambito
obiettiva le proprie competenze tecniche. Le ingegneri era davvero un onore essere tecnico. In passato, Mitsubishi Materials
attività di questo gruppo rappresentano per i selezionati per entrare a farne parte. inviava regolarmente alcuni dei suoi
partecipanti una spinta costante e reciproca Takiguchi (Mitsubishi Materials): In media, dipendenti a Mitsubishi Motors, ma 25 anni
al miglioramento. ogni anno vengono selezionati per entrare fa smise di farlo. Proprio quest'anno, però,
Shimizu (Mitsubishi Motors): L'opportunità a far parte del Tool Technology Council solo Mitsubishi Materials ha ripreso a farlo
di condividere le informazioni più aggiornate 5 dipendenti di Mitsubishi Materials. I nuovi e ha invitato Taizo Uno a lavorare in
a disposizione dei singoli membri è stata membri vengono selezionati parallelamente Mitsubishi Motors. Il Tool Technology Council
molto importante ed è servita a sviluppare all'evoluzione del Council e agli sviluppi rappresenta così anche un importante
le tecnologie. È in questo modo che siamo industriali. In 50 anni di attività, il Council ha occasione per lo scambio di risorse umane.
riusciti a elaborare nuove idee e proposte. accumulato know-how ed esperienza.
Produzione di utensili ottimali a supporto delle utensili ad alta efficienza. Il know-how
raccolto tramite il Tool Technology Council
linee più produttive al mondo fu molto utile.
Kitamura (Mitsubishi Materials): Dovevamo
Takiguchi (Mitsubishi Materials): Ho la linea più produttiva al mondo. continuamente accelerare la produzione,
collaborato con Mitsubishi Motors, Takiguchi (Mitsubishi Materials): Sì, quindi era necessario accorciare i tempi
seguendo la linea di produzione, nel 1987, erano 50.000 al mese, non pochi pezzi! necessari per la sostituzione degli utensili.
proprio quando quando Mitsubishi cominciò In condizioni così difficili, gli utensili di Shimizu (Mitsubishi Motors): Fu nel
a produrre il motore V6. Mitsubishi Materials si ritagliavano un ruolo 1987 che sviluppammo un sistema
Kitamura (Mitsubishi Materials): importante. Sapevamo benissimo che anche che consentiva la sostituzione degli
Allora il V6 veniva fornito a il più piccolo dei problemi avrebbe potuto utensili cliccando semplicemente su un
Chrysler. Con una produzione di 50.000 fermare la linea di produzione, così eravamo pulsante. Sviluppammo questo sistema in
pezzi al mese, credo che la nostra fosse sempre concentrati sul come realizzare collaborazione con i progettisti meccanici,
(A sinistra) Taizo Uno: Powertrain Production Engineering Group, Powertrain Production Engineering Department, Mitsubishi Motors
(Al centro) Atsushi Kitamura: Manager del Reparto Vendite, ufficio di Osaka, Global Key Accounts Department, Sales Division, Mitsubishi Materials
(A destra) Masaharu Takiguchi: Machining Technology Center, Research & Development Division, Advanced Materials and Tools Company, Mitsubishi Materials
YOUR GLOBAL CRAFTSMAN STUDIO 8
FOCUS SULLE PRESTAZIONI
ma la condivisione di conoscenze molto uno dei colori della PAJERO che avevamo 70%, il restante 30% erano problemi che
vaste all'interno del Tool Technology Council scelto per rappresentare il nostro spirito. risolvevamo in fase di produzione. Ognuno
ebbe un notevole impatto. All'epoca uno dei Kitamura (Mitsubishi Materials): Al mondo metteva tutta la sua esperienza e la sua
concetti chiave del progresso tecnico era la non c'erano altre linee di produzione passione per migliorare le cose. Ed è ancora
"costante ricerca di cambiamenti rapidi". complesse come la nostra. I risultati che oggi così.
Lo sviluppo di morsetti a molla per le frese riuscimmo a ottenere furono eccezionali Takiguchi (Mitsubishi Materials):
frontali e del meccanismo di bloccaggio ed eravamo davvero orgogliosi che i nostri L'esperienza che acquisiamo sulle linee
idraulico ridusse i tempi necessari per la utensili venissero impiegati in una delle produttive ci aiuta nella progettazione degli
sostituzione degli utensili a meno di un linee più produttive e complesse al mondo. utensili.
minuto ed eliminò la necessità di impiegare Shimizu (Mitsubishi Motors): Però Kitamura (Mitsubishi Materials): Tutti gli
chiavi e altri utensili. avemmo anche qualche problema. utensili venduti da Mitsubishi Materials
Tutti: Sì, quelli sono davvero bei ricordi! La manutenzione della linea richiedeva alle case automobilistiche di tutto il mondo
Takiguchi (Mitsubishi Materials): All'epoca uno sforzo notevole. Le linee si fermavano hanno la loro origine nella storia del Tool
non c'erano centri di lavoro ed era impossibile soltanto per un breve periodo in estate Technology Council. Abbiamo sperimentato
cambiare gli utensili automaticamente, e alla fine dell'anno. In questi periodi di persona che un utensile difettoso
ma avevamo già sviluppato un sistema raccoglievamo e analizzavamo dati relativi ai potrebbe causare l'arresto di una linea in
molto simile a quello odierno per la prodotti sviluppati. Inoltre, controllavamo il grado di produrre 50.000 pezzi al mese e che
sostituzione automatica. Posso dire che il deterioramento dei piani di riferimento delle causerebbe gravi problemi.
Tool Technology Council ebbe un ruolo non frese e lavoravamo in collaborazione con il Uno (Mitsubishi Motors): Continueremo a
secondario nel consentire la produzione di centro utensili per valutare i cambiamenti prender nota dei problemi che si presentano
un numero elevato di motori in tempi molto nell'eccentricità. Negli anni abbiamo nelle linee di produzione per tenerne
contenuti. lavorato costantemente per monitorare la conto nelle nostre proposte migliorative.
Ogino (Mitsubishi Motors): È davvero precisione delle superfici lavorate. I membri precedenti del Tool Technology
bellissimo ritrovare i membri più importanti Kitamura (Mitsubishi Materials): E' stato un Council ci hanno insegnato quanto sia
del Council dell'epoca per condividere i lavoraccio! Avevamo tutti tra i 20 e i 30 anni importante condividere i problemi e le
nostri ricordi. e abbiamo passato le nostre estati e le ferie soluzioni. Vogliamo mantenere questa
Shimizu (Mitsubishi Motors): Le nostre di Capodanno a far sì che le linee di grande tradizione promuovendo all'interno
proposte di miglioramenti tecnici produzione continuassero a funzionare. del Council attività volte a mantenere gli
sono riassunte in questo numero di Shimizu (Mitsubishi Motors): Secondo me, standard di qualità più elevati nell'industria
"THE TOOLING". Il colore della copertina è i progetti erano completi al massimo al automobilistica.
(Foto a sinistra) Tadashi Terasaka (a destra): Powertrain Production Engineering Group, Powertrain Production Engineering Department, Mitsubishi Motors
(Foto a sinistra) Hajime Goto (a sinistra): Powertrain Production Engineering Department (incaricato delle tecnologie di lavorazione),
Production Engineering Division, Mitsubishi Motors
(Foto al centro) Hiroyasu Furubayashi (a destra): ufficio di Keiji, filiale di Osaka, Advanced Materials & Tools Company, Mitsubishi Materials
(Foto a destra) Motoki Yamada, Global Key Accounts Department, Sales Division, Advanced Materials & Tools Company, Mitsubishi Materials
Il Tool Technology Council consegue grandi successi in molti ambiti
Nel 1993 il Tool Technology Council ha ottenuti tramite deposizione chimica da di stampi. La tecnologia sviluppata
ampliato le proprie attività aggiungendo vapore (CVD) e materiali con nitruro di boro negli anni viene impiegata nelle linee di
dei team incaricati della produzione di cubico (CBN). Contemporaneamente, produzione di Mitsubishi Motors, mentre
massa e della lavorazione degli stampi abbiamo introdotto nuovi spunti per la ricerca tecnica eseguita a così stretto
in metallo. Gli utensili da taglio sono ulteriori sviluppi tecnici. Alcuni di questi contatto con il cliente si è trasformata
notevolmente migliorati negli ultimi sono stati l'abbassamento del costo degli in know-how che Mitsubishi Materials
50 anni e il Council ha svolto un ruolo utensili, l'aumento della produttività, sfrutta per l'elaborazione di proposte in
fondamentale in ogni fase di sviluppo. il miglioramento del controllo truciolo un'ampia gamma di settori.
Produceva utensili impiegando il grado e il perfezionamento degli utensili per
UTi20T, oltre a rivestimenti multistrato la produzione di massa e la lavorazione
9 YOUR GLOBAL CRAFTSMAN STUDIOFOCUS SULLE PRESTAZIONI
è quindi piuttosto complessa. Quale
Seconda parte - Partnership che porta allo metodo di lavorazione bisogna adottare
per realizzare componenti di alta qualità,
sviluppo di utensili di nuova generazione ad alte prestazioni e dai costi contenuti?
Mitsubishi Motors e Mitsubishi Materials
L'evoluzione dei metodi di lavorazione dei sono all'altezza della sfida. La loro
soluzione consiste nello sviluppo di utensili
componenti fondamentali delle auto di nuova generazione che consentono la
lavorazione dei cilindri senza la necessità
Le prestazioni dei veicoli sono la potenza esplosiva in movimento; di un processo di semifinitura. Abbiamo
direttamente collegate alla lavorazione i componenti che convertono tale potenza chiesto a Hajime Goto (Mitsubishi Motors),
meccanica dei loro componenti, le cui esplosiva in energia interconnessa Tadashi Terasaka (Mitsubishi Motors
tecniche migliorano di giorno in giorno, richiedono l'uso di materiali con Engineering), Hiroyasu Furubayashi,
di pari passo con lo sviluppo delle un'ottima resistenza. I cilindri a elevata Toru Sakuyama e Motoki Yamada
automobili. Il cilindro, il cuore del motore, resistenza sono costruiti con materiali (Mitsubishi Materials) di spiegarci lo
svolge un ruolo importante, trasformando difficili da tagliare e la loro lavorazione sviluppo e i metodi di lavoro.
Come riuscire a lavorare i cilindri senza semifinitura
Terasaka (Mitsubishi Motors): Nella di Mitsubishi Motors, in occasione di una delle superfici ed eravamo fiduciosi che
lavorazione dei componenti di automobili, riunione del Tool Technology Council, si sarebbe rivelata efficace una volta
ci troviamo sempre di fronte a molte li abbiamo informati che potevamo impiegata su un utensile da sgrossatura.
esigenze complesse. Di recente, ci aiutarli ad apportare dei miglioramenti e Terasaka (Mitsubishi Motors): La
siamo dovuti concentrare in particolare a tagliare i costi. geometria del wiper richiede una potenza
sulla necessità di contenere i costi Goto (Mitsubishi Motors): Attualmente significativa, ma, poiché l'utensile che
della lavorazione di un cilindro ad alta i cilindri vengono sottoposti a tre esegue la sgrossatura aveva una potenza
precisione. Nel costo complessivo degli processi di barenatura: la sgrossatura, la doppia rispetto a quella di un centro
utensili utilizzati per la lavorazione del semifinitura e la finitura. Il nostro progetto di lavoro generico, ero convinto che la
blocco del cilindro, la parte del leone è era di ridurre la lavorazione a due sole potenza sarebbe stata sufficiente per
rappresentata dall'utensile da taglio. fasi, limitando il processo di semifinitura. consentirci di sfruttare al massimo la
Allo scopo di ridurre tale costo, si è cercato Tuttavia, per riuscirci, dovevamo capire geometria del wiper.
per prima cosa di chiarire quale fosse il come migliorare la qualità della prima Furubayashi (Mitsubishi Materials):
potenziale delle linee di produzione. fase di barenatura, la sgrossatura. Dopo sei mesi di preparazione, ho capito
Furubayashi (Mitsubishi Materials): È Sakuyama (Mitsubishi Materials): che ci saremmo riusciti. Ero davvero
stato più o meno quattro anni fa, vero? Abbiamo proposto una geometria del entusiasta di sapere che avremmo
Dopo aver esaminato il metodo di lavoro wiper in grado di migliorare la qualità raggiunto il nostro obiettivo.
Le idee vengono condivise e sviluppate
Sakuyama (Mitsubishi Materials): Ci siamo Yamada (Mitsubishi Materials): Maggiore è parte più complessa è stata l'impostazione
impegnati al massimo per soddisfare tutte le l'angolo di spoglia, più è affilato l'inserto. Tuttavia, dell'asportazione e delle condizioni ottimali
esigenze, tra cui la necessità di garantire alta più è affilato l'utensile, maggiore è il rischio di di lavorazione. Tenendo presente la capacità
qualità, efficienza elevata e costi contenuti rottura del tagliente. Per prevenire la rottura e produttiva dell'impianto, abbiamo raccolto
e di accorciare i processi di lavorazione. per garantire rigidità durante l'azione di taglio dati sulla precisione della posizione per
Abbiamo analizzato molte geometrie diverse ad avanzamento elevato, abbiamo modificato impostare la quantità di materiale da asportare.
del wiper, per trovarne una in grado di garantire la geometria in modo tale da assicurare una In precedenza, avevamo sempre impostato
una qualità della superficie equivalente a quella maggiore resistenza. Inoltre, l'inserto originale le condizioni di lavorazione concentrandoci
della semifinitura. Alla fine abbiamo era di forma quadrata e consentiva di utilizzare su avanzamento e profondità di taglio.
realizzato un nuovo inserto, che impiegava un soltanto quattro taglienti, mentre il nuovo inserto Questa volta, siamo riusciti a migliorare
rompitruciolo positivo assiale e radiale per ha una forma esagonale, consentendo l'impiego l'efficienza ottimizzando allo stesso tempo anche
ridurre la resistenza al taglio. Abbiamo inoltre di sei taglienti e riducendo di conseguenza i costi. un terzo aspetto: la velocità. Nel corso dei test
sviluppato un utensile per la sgrossatura i Goto (Mitsubishi Motors): Per quanto riguarda siamo riusciti a trovare le impostazioni ottimali
cui inserti e angoli sono stati progettati per la sgrossatura, in cui il taglio è più difficile da per i tre parametri, così da garantire maggiore
assicurare stabilità. eseguire rispetto al processo precedente, la qualità, efficienza più elevata e costi ridotti.
(A sinistra) Toru Sakuyama: Insert Tool Development Center, Development Department, Advanced Materials & Tools Company, Mitsubishi Materials
YOUR GLOBAL CRAFTSMAN STUDIO 10FOCUS SULLE PRESTAZIONI
Sakuyama (Mitsubishi Materials): Sì, per
me è stata un'ottima opportunità per vedere
in prima persona come vengono utilizzati da
Mitsubishi Motors gli utensili che sviluppiamo.
Essendo uno sviluppatore, è stato gratificante
sapere che sia i produttori sia gli utenti erano
soddisfatti dei prodotti che facevano uso dei
nostri utensili. Anche se lavoriamo in posti
diversi, formiamo una rete e i nostri legami ci
consentono di ottenere risultati straordinari.
Goto (Mitsubishi Motors): Voglio far progredire
ulteriormente la tecnologia e le metodologie che
abbiamo sviluppato. Ci sono infinite possibilità
per dare un valore aggiunto agli utensili da taglio
e c'è un potenziale enorme per ridurre i costi e
per sviluppare utensili in grado di assicurare
un maggior controllo dei trucioli e una minor
formazione di bave.
Terasaka (Mitsubishi Motors): Ci sforziamo
sempre di sviluppare il meglio nel campo degli
utensili da taglio ad alte prestazioni. Tuttavia,
è importante ottimizzare anche i tre fattori
principali, rappresentati dall'alta qualità,
Furubayashi (Mitsubishi Materials): Abbiamo Si potrebbe pensare che il 10% non sia molto, ma dall'elevata efficienza e dal costo contenuto.
eseguito circa 20.000 fori per valutare le grazie a tale miglioramento non è più necessario Mitsubishi Materials non ha lesinato alcuno
prestazioni. La durata del nuovo utensile è installare una macchina che da sola costa decine sforzo per aiutarci a sviluppare le nostre idee e
cresciuta di ben sei volte e l'efficienza della di milioni di yen. a realizzare la produzione e ha avuto un ruolo
lavorazione ha registrato un balzo del 10%. Yamada (Mitsubishi Materials): Abbiamo determinante nel raggiungimento dei nostri
Ecco perché abbiamo grande fiducia nel nostro passato quattro anni a migliorare questo ottimi risultati. Sono sicuro che gli utensili ad
nuovo prodotto. utensile, ma oggi possiamo parlare di uno alte prestazioni sviluppati qui contribuiranno
Terasaka (Mitsubishi Motors): L'efficienza sviluppo straordinario che segna una nuova era anche allo sviluppo di altri settori.
delle macchine è aumentata di più del 10%. nella tecnologia degli utensili.
Terza parte - La cooperazione con Mitsubishi di produzione adatta al Paese in cui ci si
trova, ma cambiare i metodi di lavorazione
Materials per la crescita globale può portare il rischio di conseguenze
negative sulla qualità. Yoshiki Oka
(reparto di ingegneria della produzione di
La creazione di un nuovo stabilimento in Thailandia Mitsubishi Motors) ha partecipato
alla realizzazione della nuova linea di
Mitsubishi Motors si sta attualmente della nuova linea di produzione: "Sono produzione e ha proposto di installare
concentrando sull'ampliamento della stato coinvolto nel progetto riguardante esattamente la stessa linea di produzione
propria capacità produttiva in Asia. Nel 2008, la linea di lavorazione dei motori nel che era in uso nello stabilimento
Mitsubishi Motors Thailand Co., Ltd. ha 2012. Si trattava dei motori installati sulla Mitsubishi Motors di Kyoto dedicato alla
costruito uno stabilimento per la produzione MIRAGE, un modello interamente prodotto produzione dei gruppi motopropulsori.
di motori. La realizzazione di una nuova in Thailandia. Oggigiorno è facile reperire Riteneva che costruire la stessa linea di
linea di produzione all'estero ha comportato tutto il necessario in Thailandia, ma nel produzione avrebbe consentito di ridurre
maggiori difficoltà rispetto alla costruzione 2012 non era così semplice. Ovviamente, i rischi legati all'adozione di nuovi metodi
di una linea in Giappone. Toshio Masago, non era il Giappone, perciò era tutto diverso, di lavorazione e che utilizzare la linea di
che lavora nel reparto progettazione compreso il modo in cui venivano effettuati produzione più avanzata, la cui qualità era
dello stabilimento Mitsubishi Motors di gli ordini". Nel costruire uno stabilimento già stata ampiamente testata in Giappone,
Kyoto, ha preso parte alla realizzazione all'estero, è importante creare una linea avrebbe assicurato i risultati migliori.
11 YOUR GLOBAL CRAFTSMAN STUDIOFOCUS SULLE PRESTAZIONI
Il supporto di specialisti per l'espansione all'estero
Nello stesso periodo, Mitsubishi Materials Per contribuire al raggiungimento di questo proprio stabilimento per la produzione di
prevedeva un aumento della domanda obiettivo, nel 2013 Mitsubishi Materials ha motori in Thailandia, il nostro reparto Global
di utensili in metallo duro cementato istituito il reparto Global Key Accounts, un Key Accounts è stato coinvolto nel progetto.
in Thailandia, diventata un centro di gruppo di specialisti incaricati di supportare "Quando abbiamo lanciato il progetto dello
produzione di componenti automobilistici l'ampliamento delle attività commerciali stabilimento, eravamo sempre consapevoli
per il Sud-Est asiatico. Atsushi Kitamura, di all'estero. Kitamura aggiunge: "Il reparto di dover trovare soluzioni rapide ai vari
Mitsubishi Materials, spiega: "Poiché Global Key Accounts fornisce assistenza problemi che incontravamo. Il personale di
era necessario realizzare una struttura ai nostri clienti che vogliono entrare nei Mitsubishi Materials ci ha sempre aiutati
adeguata per il servizio clienti in Thailandia, mercati esteri. Forniamo loro le migliori a controllare le condizioni e le linee di
abbiamo programmato di impiantarla qui e soluzioni e dei servizi all'avanguardia e produzione. Abbiamo stabilito delle priorità
di concentrarci sui principali Paesi dal punto li aiutiamo a migliorare e ottimizzare il relativamente al lavoro e alla produzione in
di vista della domanda". Mitsubishi Materials loro sistema di produzione, adottando un loco e sono davvero grato al personale di
promuove lo sviluppo di tecnologie, approccio innovativo che consente a ogni Mitsubishi Materials per la collaborazione.
esperienze e risorse umane a livello globale, cliente di creare valore e di aumentare È stato determinante nel contribuire
non soltanto per fornire prodotti, ma anche la propria competitività". Quando a rispettare le nostre priorità", spiega
per rispondere ai mercati globali in crescita. Mitsubishi Motors stava progettando il Yoshiki Oka.
(Foto a sinistra) Furubayashi, Kitamura e Yamada (Mitsubishi Materials) (da sinistra a destra)
(Foto al centro) Yoshiki Oka: Powertrain Production Engineering Expert, Production Engineering Division, Mitsubishi Motors (incaricato delle tecnologie di lavorazione)
(Foto a destra) Toshio Masago: Engine Department 1, Kyoto Engineering Department, Powertrain Production Plant, Mitsubishi Motors
È necessario lavorare assieme per risolvere problemi complessi
Per installare una linea di produzione l'organizzazione di percorsi formativi di Mitsubishi Materials, aggiunge: "Abbiamo
laddove in precedenza non ne esisteva una, approfonditi e un monitoraggio costante lavorato duramente per capire e soddisfare
è necessaria la manodopera. Quindi, c'era per accertarci che tutti sapessero cosa fare. le esigenze dei clienti. Per noi, la cosa più
l'urgenza di formare risorse umane in grado Abbiamo scambiato dati con il personale importante è la disponibilità a collaborare
di utilizzare gli utensili da taglio. In particolare, di Mitsubishi Materials e abbiamo ricevuto con i clienti per superare le difficoltà".
il calcolo dettagliato dei costi fa parte conoscenze e informazioni relative alla Le due aziende hanno in comune il desiderio di
integrante della lavorazione in Giappone, lavorazione. È stato molto utile". Motoki collaborare coi clienti per migliorare i prodotti
ma per i membri originari del progetto Yamada, di Mitsubishi Materials, spiega: e i servizi, cosa che rafforza i rapporti tra di noi.
è stato difficile convincere il personale "Abbiamo insistito molto su temi che vengono Nel corso delle conversazioni, tutti gli
locale dell'importanza di adottare considerati molto importanti in Giappone, intervistati hanno mostrato come, nel loro
questo sistema e modo di pensare. quali ad esempio comunicare ai lavoratori ruolo di professionisti della produzione,
Toshio Masago commenta: "La qualità viene stranieri le caratteristiche dei nostri prodotti cerchino sempre di sviluppare il processo
prima di tutto. I nuovi collabratori avevano fino e condividere con i nostri clienti informazioni migliore. Mitsubishi Materials continua a
ad allora lavorato in ambiti completamente sui processi di lavorazione. Abbiamo offrire il meglio a tutti i suoi clienti sparsi nel
diversi, ed era quindi necessaria una lavorato duramente per costruire rapporti mondo, fornendo le tecnologie di processo
formazione specializzata, in modo da di collaborazione in patria e all'estero, più avanzate: tali tecnologie possono essere
fornire loro le competenze relative alle in modo da poter rispondere prontamente alle offerte soltanto da un'azienda che conosce a
linee di produzione. Tutto ciò ha richiesto esigenze dei clienti". Hiroyasu Furubayashi, fondo le caratteristiche dei singoli prodotti.
YOUR GLOBAL CRAFTSMAN STUDIO 12LA STORIA DI MITSUBISHI
LA STORIA DI
MITSUBISHI
Linee elettriche installate all'interno del tunnel per aumentare la produzione (1939)
Vol. 2
Il forziere del tesoro del Giappone:
la miniera che vanta la più grande
produzione d'oro di sempre
Stazione di smistamento nell'ex edificio dell'argano (in legno) del pozzo di Ohdate
La miniera
d'oro di Sado
L'impianto di flottazione di Kitazawa (sullo sfondo al centro) durante il periodo Meiji
Una delle radici di Mitsubishi Materials si trova nella città di
Sado, nella prefettura di Niigata. Sado compare nel "Konjaku
monogatarishu", una raccolta di racconti scritti nel tardo
periodo Heian, e nell'opera intitolata "Kintosho" dell'autore
Zeami. Fin dall'antichità, quest'area è nota come "l'isola
d'oro". La miniera di Sado, che apparteneva alla famiglia
imperiale, fu venduta alla Mitsubishi Goshi Kaisha nel 1896
e, da allora, sostenne la crescita dell'industria giapponese
con la più grande produzione d'oro di sempre in Giappone.
L'articolo seguente illustra la storia della miniera d'oro di
Sado e l'evoluzione della tecnologia mineraria.
L'open house si tiene alla miniera di Sado fin dal periodo Taisho
La corsa all'oro nel Giappone moderno Tsurushi, nella città di Aikawa, scoprirono Da allora, in circa 270 anni di storia, fino
un nuovo filone aurifero tra quelli di argento. al termine del periodo Edo, in tutto furono
Il Sito Storico della Miniera d'Oro di Sado si Nel 1603, subito dopo aver vinto la battaglia estratti 41.000 kg d'oro: lo sfruttamento
trova a circa quattro ore di viaggio da Tokyo di Sekigahara, lo Shogun Tokugawa Ieyasu della miniera sostenne finanziariamente lo
prendendo la linea ferroviaria ad alta velocità pose Sado sotto il proprio controllo diretto. shogunato Tokugawa.
Shinkansen e l'aliscafo. Situata nell'isola di Lo Shogun nominò immediatamente come
Sado, nella parte occidentale della prefettura amministratore Okubo Nagayasu, originario Crescita rapida grazie allo sviluppo della
di Niigata, la miniera ha circa 400 km di della città di Kai, per la sua esperienza tecnologia mineraria e al passaggio della
gallerie (equivalenti alla distanza che separa nel settore dell'estrazione dell'oro. miniera a Mitsubishi
Sado da Tokyo) ed è conosciuta per essere Sotto Okubo, la miniera di Sado fu sfruttata
la miniera d'oro e di argento più grande a partire dal filone più grande di Aoban, poi La miniera di Sado divenne famosa come
del Giappone. Il grande sito comprende seguito dal filone a cielo aperto di Dohyu, dal miniera d'oro, ma la sua produzione cominciò
diverse strutture minerarie, che sono filone di Ohkiri e quindi dal filone di Torigoe. a calare a partire dalla metà del periodo Edo,
classificate come Patrimonio Culturale, Sito Al suo culmine, nella prima metà del XVII tanto che nel 1869 il governo Meiji decise di
Storico, Patrimonio della Modernizzazione secolo, la miniera produceva più di 400 kg d'oro inviare un ingegnere occidentale per affrontare
Industriale di Importanza Nazionale. e 40 tonnellate d'argento all'anno. La miniera la situazione. Nel 1877 fu così costruito,
Si dice che la storia della miniera d'oro di Sado di Sado divenne improvvisamente la miniera con l'ausilio di tecnologie occidentali, un
sia cominciata nel 1601, quando tre speculatori d'oro e di argento più grande del Giappone e macinatoio e fu aperto il pozzo di Ohdate,
che estraevano argento nella miniera di fece esplodere una vera e propria corsa all'oro. il primo pozzo di tipo occidentale a essere usato
13 YOUR GLOBAL CRAFTSMAN STUDIOLA STORIA DI MITSUBISHI
La fonderia di monete koban di Sado nel Moneta koban prodotta a Sado
periodo Edo (riproduzione) nell'era Shotoku
"Dohyu-no-wareto" (la miniera divisa di Dohyu), simbolo della miniera d'oro di Sado. Si dice Lavori di scavo nel pozzo di Sohdayu
che la montagna si sia divisa in due a seguito degli scavi eseguiti dai tanti cercatori d'oro. durante il periodo Edo (riproduzione) Lingotto d'oro Mitsubishi Material
L'impianto di flottazione di Kitazawa, il più grande stabilimento di questo tipo
in Asia nel periodo Showa
L'ex edificio dell'argano del pozzo di Ohdate, costruito utilizzando tecnologie
Dohyu-no-wareto occidentali nel primo periodo Meiji, e il macinatoio di Ohdate, costruito nel tardo
Il pozzo di Ohdate (sito in cui l'estrazione veniva fatta a mano) periodo Meiji (in primo piano)
in un una miniera metallifera giapponese. ambito minerario. Successivamente, nel 1896, La lunga storia della miniera d'oro di Sado
Con l'aggiunta di queste strutture, il governo la miniera di Sado fu venduta alla Mitsubishi
puntava ad acquistare valuta estera per Goshi Kaisha (l'azienda da cui nacque l'attuale La storia della miniera di Sado, la più grande
promuovere la modernizzazione del Paese e Mitsubishi) e, insieme alla miniera di Ikuno, miniera d'oro giapponese, è giunta al termine
anche per trarre vantaggi monetari. Inoltre, si sviluppò velocemente. Promuovendone con la sua chiusura nel 1989, dopo che in
nel 1885, in vista del passaggio al moderno la meccanizzazione, ad esempio tramite totale aveva prodotto 78.000 kg d'oro e 2.300
sistema monetario aureo, il nuovo governo l'automatizzazione dei sistemi elettrici, tonnellate d'argento. Oggi, il Sito Storico
Meiji cercò di aumentare la produzione nella la Mitsubishi riuscì a far tornare i livelli di della Miniera d'Oro di Sado (gestito da
miniera di Sado. Appena nominato direttore produzione della miniera a quelli raggiunti Golden Sado Inc.) è aperto al pubblico
della miniera, Oshima Takato aprì dunque al suo apice, nel periodo Edo. I nuovi livelli e spera di essere inserito nella lista
diverse nuove strutture, tra cui il pozzo di di produzione superarono di gran lunga i dei siti Patrimonio dell'Umanità
Takato e l'impianto di flottazione di Kitazawa, 400 kg annuali che si ottenevano dell'UNESCO. Anche se ormai inattiva,
che sfruttava nuove tecnologie tedesche. nella seconda metà del periodo Meiji. la miniera di Sado rappresenta ancora
Inoltre, il nuovo direttore sviluppò il porto di Nei suoi 93 anni di gestione della miniera, oggi 400 anni di storia di tecnologia
Oma. Nel 1890 fu aperta anche una scuola Mitsubishi ha prodotto circa 33.000 kg mineraria e di sistemi di
mineraria per favorire la produzione di d'oro. Questo significativo aumento della produzione. SADO
tecnologie minerarie all'interno del Paese e, produzione dell'oro è stato possibile grazie
a livello nazionale, furono intraprese alle moderne tecnologie minerarie e di
importanti politiche relative all'istruzione in lavorazione dei minerali di Mitsubishi.
YOUR GLOBAL CRAFTSMAN STUDIO 14STORIE DI ARTIGIANI
Storie di artigiani
Kiyoshi Okada Toshiaki Kubota Kenji Yumoto Makoto Yasuda Toshiyuki Kodera
Vol. 3
Takuya Maekawa
Addetto alla produzione / Addetto alla produzione / Addetto allo sviluppo / Addetto allo sviluppo / Addetto alla produzione / Addetto allo sviluppo /
in azienda dal 1985 in azienda dal 1989 in azienda dal 2006 in azienda dal 1983 in azienda dal 1989 in azienda dal 2007
Materiale CBN rivestito
per la tornitura dell'acciaio SERIE
altamente temprato
La sfida del team CBN/PCD:
BC81
lo sviluppo di materiali CBN duraturi e ad alte prestazioni
Il team ha iniziato a sviluppare la serie BC81
(BC8110, BC8120) nel 2011. Per ottenere
una nuova serie di materiali CBN per acciaio
altamente temprato in grado di superare
la concorrenza, era necessario sviluppare
una tecnologia completamente nuova.
Di seguito è riportata un'intervista a sei
addetti allo sviluppo e alla produzione che si
sono occupati della questione.
15 YOUR GLOBAL CRAFTSMAN STUDIOSTORIE DI ARTIGIANI
D: Quali esigenze che hanno portato a
sviluppare la serie BC81?
Yumoto: Negli ultimi anni, l'industria
automobilistica e quella meccanica sono entrate in
una fase di crescita e c'è stato un aumento della
domanda di utensili in CBN (nitruro di boro cubico),
che potessero essere utilizzati per la lavorazione
di componenti in acciaio altamente temprato.
Nel 2010 Mitsubishi Materials ha lanciato il BC8020,
un materiale CBN rivestito per il taglio generico
di acciaio altamente temprato, ma in alcuni casi
presentava degli svantaggi rispetto ai prodotti della
concorrenza. Decisi a porre rimedio alla situazione, un nuovo processo dopo quello di rivestimento. abbiamo applicato una nuova tecnologia in grado di
abbiamo sfruttato al massimo i punti di forza delle L'aumento del numero di processi di lavorazione controllare le sollecitazioni residue per migliorare
nuove tecnologie e abbiamo sviluppato il materiale avrebbe comportato degli svantaggi, ma, per la resistenza dell'adesione. Alla fine, abbiamo così
CBN rivestito della serie BC81, pensato per la raggiungere i risultati che ci eravamo prefissati, ottenuto un'adesione più forte che mai.
lavorazione dell'acciaio altamente temprato.
D: Parlateci dello sviluppo del BC8110.
era necessario eseguire una revisione completa, a
partire dalla fase di produzione.
Okada: Francamente, da responsabile della
D: Sono stati compiuti degli sforzi particolari
per produrre la serie BC81?
Yumoto: Il BC8110 è stato sviluppato come produzione, dubitavo che aumentare il numero Kodera: Poiché la serie BC81 è un nuovo tipo di
materiale CBN rivestito per il taglio continuo di processi di lavoro avrebbe comportato una materiale, abbiamo cominciato a valutare i metodi
dell'acciaio altamente temprato. Nel nostro qualche differenza. Tuttavia, vedendo con quale di lavorazione soltanto dopo aver compreso a pieno
processo di sviluppo, ci siamo impegnati in ardore uno dei membri del nostro gruppo spiegava le caratteristiche del materiale. È stata una sfida
particolare a realizzare "quello che cercano la necessità di aumentare il numero di processi enorme produrre campioni in un breve lasso di
i clienti". Tutto il team si è concentrato su come per raggiungere l'obiettivo, ho finito per dargli tempo senza interrompere la produzione ordinaria.
sviluppare il prodotto in base alle esigenze retta. Alla fine, ciò ha portato a dei buoni risultati, Yumoto: Toshiyuki Kodera è uno specialista e
degli utenti, invece che sulla base dei progressi anche se ci sono ancora margini di miglioramento. quindi riusciva a realizzare un campione tre volte
tecnologici. In questo modo, siamo riusciti a Yasuda: Durante la fase di sperimentazione del più velocemente rispetto agli altri. Ecco perché
procedere verso l'obiettivo comune senza andare prodotto, abbiamo realizzato diversi test sul campo finivamo sempre per chiedere a lui di realizzare i
fuori strada. in collaborazione con i nostri clienti. Grazie alla campioni (ride). Avere qualcuno come Toshiyuki
Maekawa: Quando abbiamo iniziato a sviluppare il nuova prospettiva che hanno potuto avere in questa Kodera tra gli addetti alla produzione è di grande
prodotto, abbiamo studiato in maniera dettagliata fase, i nostri clienti hanno finito per preferire il aiuto per lo sviluppo di nuovi prodotti.
"i miglioramenti da apportare" a confronto nostro prodotto a quelli dei concorrenti, soprattutto Kodera: Il risultato è stato raggiunto non soltanto
con i prodotti della concorrenza. Alla fine delle perché siamo riusciti ad allungare la durata degli grazie a me, ma grazie alla collaborazione di tutti
valutazioni, ci siamo resi conto che era necessario utensili. gli addetti alla produzione. I membri del team
sviluppare un materiale di base CBN con un'ottima Maekawa: I clienti che hanno collaborato alla CBN/PCD sono molto coesi e sono sempre pronti
resistenza alla scheggiatura e un rivestimento sperimentazione hanno chiesto di acquistare il ad aiutare quando qualcuno ha bisogno (ride).
con un'eccellente resistenza all'usura. prodotto prima ancora della sua uscita, anche se si Kubota: Nel reparto produzione sentiamo che
D: Concretamente, come è stato sviluppato il
materiale?
trattava di un prodotto per uso specifico. Ricevere
un tale apprezzamento prima ancora dell'uscita
del prodotto è stato davvero incredibile.
i nostri clienti apprezzano il nostro lavoro e che
stanno aspettando il nostro prodotto: questo
ci motiva a fare ancora di più. Col senno di poi,
Yumoto: Per prima cosa, per sviluppare
"un materiale di base CBN con un'ottima
resistenza alla scheggiatura", abbiamo lavorato
D: Parlateci dello sviluppo del BC8120.
Yumoto: Il BC8120 è il successore del grado CBN
penso che il nostro desiderio di "realizzare prodotti
CBN/PCD straordinari" abbia creato un clima di
solidarietà che va ben oltre i confini tra reparti e
con decisione per migliorare la robustezza rivestito BC8020, progettato per il taglio generico mansioni. È grazie ai rapporti di fiducia reciproca
del materiale. Tuttavia, tutti i materiali CBN di acciaio altamente temprato, che era uscito nel che siamo stati in grado di raggiungere i nostri
sinterizzati, compresi quelli dei nostri concorrenti, 2010. Il BC8020 aveva manifestato alcuni problemi obiettivi relativamente ai prodotti.
presentavano lo stesso tipo di composizione.
Era evidente che, in ultima analisi, un materiale
di base CBN prodotto col metodo ordinario non
in fase di applicazione, come il peggioramento
della precisione dimensionale causato dalla
delaminazione del rivestimento o la formazione di
D: Che messaggio volete dare ai vostri clienti?
Yumoto: Abbiamo piena fiducia nella serie BC81,
avrebbe potuto garantire un livello più alto di schegge durante il taglio continuo. Nello sviluppare soprattutto se pensiamo a tutti i problemi che
prestazioni. Quindi, per ottenere una robustezza il BC8120, abbiamo quindi cercato di risolvere abbiamo dovuto affrontare. Ci impegneremo
superiore a quella della concorrenza, abbiamo questi problemi e di realizzare un materiale in attivamente per eseguire test di taglio e realizzare
inventato la nuova tecnologia del "legante grado di assicurare prestazioni intermittenti attività di pubbliche relazioni e ci auguriamo che i
ultrafine". Grazie a questa tecnologia, siamo superiori a quelle dei prodotti concorrenti. clienti vorranno provare i nostri prodotti.
riusciti a rendere il legante del BC8110 molto più Yasuda: In certe aree, il BC8020 presentava degli Maekawa: In quest'anno finanziario è prevista
fine rispetto ai nostri prodotti precedenti e a quelli svantaggi rispetto alla concorrenza. Eravamo l'uscita del materiale CBN rivestito BC8105 per
della concorrenza, e siamo riusciti a sviluppare un quindi consapevoli che avremmo accumulato un la finitura dell'acciaio altamente temprato e
legante ceramico super robusto. In questo modo, ritardo ancora maggiore se avessimo impiegato del materiale CBN rivestito BC8130 per il taglio
abbiamo ottenuto una resistenza alla scheggiatura quattro o cinque anni per sviluppare qualcosa continuo dell'acciaio temprato ad alta velocità.
eccellente. di nuovo. Era pertanto fondamentale realizzare Tuttavia, concentreremo i nostri sforzi anche su
Maekawa: Dopo aver sviluppato il materiale il nostro nuovo prodotto in poco tempo. In realtà, altri progetti di sviluppo, quindi non perdete la
di base, ci siamo dedicati alla realizzazione di ci è bastato solo circa un anno per migliorare nostra futura linea di prodotti.
"un rivestimento con un'eccellente resistenza ulteriormente i nostri materiali di base CBN e
all'usura". In generale, rispetto agli altri materiali i nostri rivestimenti.
impiegati negli utensili in metallo duro, i rivestimenti Yumoto: Era necessario aumentare la resistenza
non aderiscono facilmente al CBN. Quindi, cosa alla scheggiatura del materiale di base CBN.
bisognava fare per ottenere al tempo stesso La nostra idea era di migliorare la robustezza
Velocità di taglio m/min
una buona forza adesiva e una buona resistenza applicando al BC8120 la tecnologia del legante
all'usura? Dopo aver esaminato la questione da ultrafine che era già stata sviluppata per il
diversi punti di vista, abbiamo deciso di modificare materiale di base CBN, ma non si trattava di una
la tecnologia di rivestimento Miracle, esclusiva cosa semplice. Avendo poco tempo, abbiamo
della nostra azienda, per poterla applicare al lavorato anche nei fine settimana, realizzando un
CBN. Per trovare le condizioni giuste, abbiamo campione dopo l'altro. Alla fine, siamo riusciti a
dovuto fare una serie apparentemente infinita di sviluppare un materiale di base CBN specifico per
tentativi ed errori: in effetti, gli utensili in metallo il BC8120, con legante ultrafine.
duro e quelli in CBN differiscono notevolmente Maekawa: Per quanto riguarda il rivestimento, Resistenza alla frattura
sotto il profilo dell'adesione del rivestimento. il nostro obiettivo principale era di controllare
Abbiamo inoltre inserito nuove attrezzature la delaminazione. Abbiamo cominciato con
nella fase di produzione e abbiamo aggiunto l'analizzare diverse composizioni della pellicola e
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