RASSEGNA STAMPA DI SCENARIO - del 17/06/2021 - Unasca
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RASSEGNA STAMPA DI SCENARIO
del
17/06/2021
Rassegna del 17/06/2021
2021 06 17 Il Messaggero (ed. Nazionale)
pag. 02........................................................................................................................................................................ 1
2021 06 17 Il Messaggero (ed. Nazionale)
pag. 03......................................................................................................................................................................... 2
2021 06 17 Il Sole 24 Ore
pag. 08......................................................................................................................................................................... 3
2021 06 17 Il Sole 24 Ore
pag. 05......................................................................................................................................................................... 4
2021 06 17 Il Giornale (ed. Nazionale)
pag. 18......................................................................................................................................................................... 5
2021 06 17 Gazzetta di Reggio
pag. 25......................................................................................................................................................................... 6
2021 06 17 Il Resto del Carlino (ed. Reggio Emilia)
pag. 49......................................................................................................................................................................... 7
17/06/2021 News Auto
Autotrasporto e logistica, Luca Sra nuovo delegato ANFIA.................................................................................. 8
17/06/2021 Freshplaza.it
La Regione Lazio finanzia corsi per autisti di camion............................................................................................ 9
16/06/2021 TrasportoEuropa.it
Cosa prevede l'accordo nazionale autotrasporto container................................................................................ 10
a cura di ufficiostampa@unasca.it
Il Messaggero (ed. Nazionale) 17 Giugno 2021 - Il Messaggero (ed. Nazionale) 6 2021 pag. 02 ufficiostampa@unasca.it 1 Salvo per uso personale e' vietato qualunque tipo di redistribuzione con qualsiasi mezzo.
Il Messaggero (ed. Nazionale) 17 Giugno 2021 - Il Messaggero (ed. Nazionale) 6 2021 pag. 03 ufficiostampa@unasca.it 2 Salvo per uso personale e' vietato qualunque tipo di redistribuzione con qualsiasi mezzo.
Il Sole 24 Ore 17 Giugno 2021 - Il Sole 24 Ore 6 2021 pag. 08 ufficiostampa@unasca.it 3 Salvo per uso personale e' vietato qualunque tipo di redistribuzione con qualsiasi mezzo.
Il Sole 24 Ore 17 Giugno 2021 - Il Sole 24 Ore 6 2021 pag. 05 ufficiostampa@unasca.it 4 Salvo per uso personale e' vietato qualunque tipo di redistribuzione con qualsiasi mezzo.
Il Giornale (ed. Nazionale) 17 Giugno 2021 - Il Giornale (ed. Nazionale) 6 2021 pag. 18 ufficiostampa@unasca.it 5 Salvo per uso personale e' vietato qualunque tipo di redistribuzione con qualsiasi mezzo.
Gazzetta di Reggio 17 Giugno 2021 - Gazzetta di Reggio 6 2021 pag. 25 ufficiostampa@unasca.it 6 Salvo per uso personale e' vietato qualunque tipo di redistribuzione con qualsiasi mezzo.
Il Resto del Carlino (ed. Reggio Emilia) 17 Giugno 2021 - Il Resto del Carlino (ed. Reggio Emilia) 6 2021 pag. 49 ufficiostampa@unasca.it 7 Salvo per uso personale e' vietato qualunque tipo di redistribuzione con qualsiasi mezzo.
News Auto 17 Giugno 2021
Autotrasporto e logistica, Luca Sra nuovo delegato ANFIA
Luca Sra, Chief Operating Officer Truck Business Unit di IVECO, è il nuovo delegato ANFIA per il trasporto merci e logistica.
Redazione Web2 minuti fa
All'interno di ANFIA è stato costituito un nuovo gruppo di lavoro, dedicato ai temi dell'autotrasporto e della logistica. A capo è
stato nominato Luca Sra, Chief Operating Officer Truck Business Unit di IVECO. Il manager torinese assume il ruolo di
delegato ANFIA per il trasporto merci.
Il gruppo di lavoro, nato per mettere a sistema e dare voce alle attività inerenti il mondo del trasporto merci già svolte nei diversi
gruppi merceologici di ANFIA, vede Sra come coordinatore e portavoce verso gli stakeholder dei messaggi e delle istanze della
filiera industriale italiana dei veicoli per il trasporto merci.
Chi è Luca Sra chi è il delegato ANFIA autotrasporto
Luca Sra, il nuovo delegato ANFIA per il trasporto merci, vive e lavora a Torino, in Italia. Alle spalle ha oltre 20 anni di
esperienza maturata in IVECO, in particolare come Sales Director del Mercato Italia, Managing Director del Mercato UK e
Irlanda, Responsabile di Africa & Middle East Region e ASTRA Spa CEO.
Nel corso degli anni, i suoi ruoli hanno coperto tutti gli aspetti del business in quattro diverse regioni del mondo - dal Sales &
Marketing, all'After Market Service, International Operations e Business Development.
Luca Sra ha iniziato la sua carriera in IVECO nel 1997 e dopo tre anni in Thermo King (Ingersoll Rand Group) in qualità di VP
Sales & After Market EMEA è rientrato nel 2019 in azienda per assumere il ruolo di CNH Industrial Vice President After
Market Solutions.
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a cura di ufficiostampa@unasca.it
PRESSToday . (ufficiostampa@unasca.it) 8 Salvo per uso personale e' vietato qualunque tipo di redistribuzione con qualsiasi mezzo.Freshplaza.it 17 Giugno 2021
La Regione Lazio finanzia corsi per autisti di camion
La Regione Lazio incentiva i disoccupati a diventare autisti di veicoli industriali contribuendo al conseguimento della patente
superiore C, della Carta di qualificazione del conducente e del patentino Adr per l'autotrasporto di merci pericolose. Per farlo ha
pubblicato il 9 giugno la Determinazione Dirigenziale con l'avviso pubblico per i "Voucher per l'acquisto di percorsi formativi
per il settore dell'autotrasporto", che usa uno stanziamento di un milione di euro per favorire l'inserimento al lavoro dei
disoccupati.
"La scelta nasce da una duplice esigenza: da una parte aiutare i disoccupati a reinserirsi nel mondo del lavoro, contribuendo
anche a innalzare le loro competenze e le qualifiche professionali, dall'altra rispondiamo a un fabbisogno espresso dagli
operatori del settore che hanno manifestato l'esigenza di rafforzare il personale da destinare alle attività di trasporto", spiega
l'assessore al Lavoro Claudio Di Bernardino.
Fonte: Trasporto Europa
gio 17 giu 2021
a cura di ufficiostampa@unasca.it
PRESSToday . (ufficiostampa@unasca.it) 9 Salvo per uso personale e' vietato qualunque tipo di redistribuzione con qualsiasi mezzo.TrasportoEuropa.it 16 Giugno 2021
Cosa prevede l'accordo nazionale autotrasporto container
Mercoledì¬, 16 Giugno 2021 12:25
di Redazione
Dalla fine della stagione dei contratti di settore nazionali per l'autotrasporto, il trasporto stradale di container non ha più¹ avuto
regole operative da applicare in tutti i porti, mentre in alcuni scali la situazione è¨ progressivamente peggiorata dal punto di vista
delle attese e delle tariffe. Nell'aprile del 2019 è¨ stato aperto tra vettori e committenti un Tavolo nazionale, sorto da precedenti
trattative locali, per stabilire un nuovo accordo e il primo risultato, seppur parziale, è¨ stato raggiungo il 14 maggio 2021 con la
firma di un verbale di accordo tra quindici associazioni della filiera. L'intesa è¨ ancora parziale sia perché© vi hanno aderito
solo una parte delle sigle interessate (per esempio manca Fedespedi), sia perché© manca la parte importante della
quantificazione dei tempi di attesa.
L'accordo del 14 maggio è¨ stato firmato da Assarmatori, Assologistica, Confitarma e Federagenti sul versante dei committenti e
da Anita, Assotir, Fita Cna, Confartigianato Trasporti, Confcooperative, Fai, Fedit, Fiap, Legacoop, Trasportounito e Unitai su
quello dell'autotrasporto. ? composto da due parti, una più¹ generale che prescrive i principi di base del trasporto container e
l'altra che entra nelle questioni operative. Il testo esordisce affermando che le parti sono disponibili a promuovere Tavoli di
confronto per regolare meglio l'autotrasporto di container e 'concordano sulla necessità di stipulare dei contratti di trasporto
scritti regolati da un accordo volontario di diritto privato tra le parti e notificarlo come previsto dalle normative di Legge in
ambito autotrasporto'. Tali contratti dovranno basarsi su specifiche linee guida.
Un elemento importante della prima parte riguarda il contrasto all'abusivismo, che viene favorito dall'adozione di linee comuni
di condotta che riducono la variabilità dei comportamenti ritenuti dannosi per l'organizzazione del servizio e per la sicurezza
stradale. Il verbale afferma che è¨ 'indispensabile agire con azioni di contrasto all'abusivismo e alla irregolarità . A tal fine
ritengono indispensabile la verifica della congruenza dei beni strumentali nella disponibilità diretta delle imprese rispetto ai
servizi assegnati, come previsto dalle norme di Legge vigenti in materia di autotrasporto'. In tal senso, gli autotrasportatori
s'impegnano a rilasciare ai committenti, durante la stipula del contratto scritto, una dichiarazione sostitutiva di atto notorio che
richiama l'articolo 76, per le dichiarazioni mendaci e la formazione o uso di atti falsi, con riferimento ai conducenti e ai beni
strumentali della disponibilità diretta dell'impresa.
Per la parte operativa, l'accordo considera innanzitutto la registrazione e il tracciamento dei veicoli nei porti, eventuali accordi di
programma e gli indennizzi per le attese. Sono tre temi connessi su cui però² per adesso non ci sono cifre prefissate. Per gli
indennizzi ai vettori nel caso di lunghe attese dovute a disservizi, il testo stabilisce che bisogna definire i tempi dei cicli
operativi. Per il primo passo è¨ interpellato il ministero Mims (ex Trasporti) che deve intervenire presso le Autorità di Sistema
Portuale e sugli operatori interessati per definire 'regole trasparenti che assegnino a ciascun operatore, ivi incluse le autorità
pubbliche, responsabilità e compiti per assicurare la fluidità delle operazioni di imbarco e sbarco e, nel caso contrario, le
condizioni per un'applicazione delle indennità di sosta già oggi previste dalla legge e mai sostanzialmente applicate'. Quindi,
bisogna attendere ancora la definizione delle regole sulle attese al carico e scarico.
Il secondo elemento critico riguarda il ritiro dei contenitori vuoti e, in particolare, la responsabilità su eventuali danni rilevati in
arrivo o in partenza. Finora tale responsabilità ricade sugli autotrasportatori, che però² contestano questa prassi perché©
l'autista non ha né© le competenze e né© il tempo per verificare con cura lo stato del container quando lo carica pieno o vuoto.
L'accordo ribalta completamente la questione, caricando tale responsabilità al terminal o al deposito che consegna il
contenitore. Il vettore quando lo ritira deve solo svolgere una verifica visiva del suo stato per segnalare rilevanti danni
perimetrali esterni che si possono rilevare anche in condizioni di scarsa visibilità . Il controllo comprende le aste ma non le parti
interne. L'accordo precisa che 'il vettore non è¨ mai responsabile per la non idoneità al carico del contenitore per motivi diversi
da quelli sopra indicati e comunque quando non è¨ stato messo nelle condizioni di verificarne lo stato'.
Il terzo aspetto è¨ quello tariffario. Anche in questo caso nell'accordo non appaiono numeri, ma emergono alcune importanti
precisazioni. Il testo accoglie la la richiesta degli autotrasportatori di ridimensionare la differenza tariffaria tra container da 20 e
da 40 piedi, privilegiando invece il peso in questo modo: 'Quando il peso del contenitore dichiarato dal committente è¨ superiore
ai 12.000 kg compresa la tara del contenitore la tariffa di trasporto del container da 20 piedi sarà superata in favore di quella per
il container da 40 piedi'.
Un altro elemento che sarà considerato nella definizione della tariffa di autotrasporto è¨ la variazione, in positivo o in negativo,
del prezzo del gasolio tramite un sistema automatico. Per farlo, 'le parti stabiliscono che alla data di sottoscrizione del presente
verbale di accordo sarà rilevato il costo del gasolio, quale valore di partenza e di riferimento per il calcolo della variazione di
a cura di ufficiostampa@unasca.it
10TrasportoEuropa.it 16 Giugno 2021
Cosa prevede l'accordo nazionale autotrasporto container
cui sopra nei bimestri futuri'. La variazione della tariffa interverrà il mese successivo al bimestre di riferimento 'quando il costo
del gasolio subirà una variazione in aumento o in riduzione superiore al 2%, sulla base di una percentuale indicativa puramente
di riferimento quale la quota di incidenza pari al 30%'.
a cura di ufficiostampa@unasca.it
PRESSToday . (ufficiostampa@unasca.it) 11 Salvo per uso personale e' vietato qualunque tipo di redistribuzione con qualsiasi mezzo.Puoi anche leggere
