INCONTRO PUBBLICO SUL TRASPORTO FERROVIARIO LOCALE
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GIOVEDì 20 GIUGNO 2013 ORE 20.30
Presso - Sala degli Stemmi -
FELTRE
INCONTRO PUBBLICO
SUL TRASPORTO FERROVIARIO LOCALE
Presentazione e analisi del progetto di orario cadenzato
attualmente diffuso dagli uffici regionali e
valutazione di proposte alternative
per il Bellunese e l'Alto Trevigiano
Intervento a cura di Mattia Centeleghe, Alessandro De Nardi ed Enrico Caberlotto – Trenibelluno.it
Prima parte ALCUNE COSE CHE È BENE SAPERE
Il sistema ferroviario
Con l'espressione sistema ferroviario si possono riassumere
le infrastrutture, i mezzi, il personale, le tecnologie,
le discipline scientifiche e gli aspetti organizzativi
necessari per effettuare la circolazione dei treni
e quindi il servizio di trasporto.
È una realtà complessa e articolata, spesso di difficile
comprensione ai non addetti ai lavori.
L' “orario dei treni” è una sintesi di tutto ciò.
Gli attori in scena
Rete Ferroviaria Italiana S.p.A.
gestore dell'infrastruttura
↘ R.F.I. e Trenitalia fanno parte della
stessa società capogruppo:
Trenitalia S.p.A. ↗ Ferrovie dello Stato Italiane S.p.A.
impresa ferroviaria
Regione del Veneto
Sistemi Territoriali S.p.A.
società controllata dalla Regione del Veneto (ferrovia Adria - Mestre)
Gli attori in scena
Il trasporto ferroviaro regionale è competenza
della Regione del Veneto che sceglie a chi affidare il servizio.
Il contratto è attualmente stipulato con
l' A.T.I. formata da Trenitalia e Sistemi Territoriali,
in vigore dal 1.1.2009,
della durata di 6 anni con possibilità di ulteriori 6 anni.
Trenitalia per mezzo della Divisione Passeggeri Regionale
fornisce il servizio pattuito con la Regione
sulla base di un catalogo e di un listino.
La Regione del Veneto
È evidente come il servizio ferroviario in Veneto
versi “in fin di vita” a causa di ritardi, soppressioni, disagi,
inefficienze eccetera, riscontrabili su scala
sia della rete regionale sia delle linee locali in esame.
Per anni ci è stato detto che con lo S.F.M.R. si sistemerà tutto.
Adesso ci viene detto che col nuovo orario cadenzato
si sistemerà tutto (ritardi e affollamento scompariranno).
S.F.M.R. Il Sistema Ferroviario Metropolitano Regionale è un progetto della Regione del Veneto che nasce nel 1989 e prevede: ristrutturazione delle stazioni (rialzo dei marciapiedi, pensiline, panchine); realizzazione di nuove fermate; realizzazione di parcheggi; potenziamento e adeguamento della rete ferroviaria; acquisto di nuovi treni; aumento delle frequenze dei treni; orario cadenzato; tariffa integrata a zona treno-bus-vaporetti-parcheggi; sistema rendez-vous: integrazione orari bus-treno; sistemi informativi per l'utenza; eliminazione dei passaggi a livello (cavalcavia, sottopassaggi).
S.F.M.R. : a che punto siamo?
Si procede lentamente,
con interventi non sempre indispensabili...
Tabella con dati di NET engineering e Regione del Veneto aggiornati ad aprile 2013.
S.F.M.R.: a che punto siamo?
...e quelli che si occupano dell'infrastruttura
non parlano con quelli che si occupano del servizio.
A sinistra, l' “orologio” di Castelfranco secondo NET engineering e la Regione (foto scattata durante una conferenza pubblica, aprile 2013). A destra
l'orologio della stessa stazione secondo il nuovo orario cadenzato secondo i quadri diffusi dalla Regione nello stesso periodo.
Le nostre linee
Il territorio bellunese e alto-trevigiano
è servito dalle linee:
• (Padova) - Castelfranco V.to - Belluno - Calalzo;
• (Venezia) - Conegliano - Ponte n. A. - Belluno;
• Treviso - Montebelluna.
Sono proprietà dello Stato, sono gestite da R.F.I.
che le classifica come linee complementari,
si estendono per circa 190 Km
a binario semplice con trazione termica (Diesel),
comprendono 18 stazioni e 7 fermate.
Vi circolano solo treni viaggiatori (regionali)
gestiti da Trenitalia con proprio materiale rotabile.
Disegno di R.F.I. S.p.A. rielaborato da Alessandro De NardiLe nostre linee
Una linea ferroviaria a binario semplice,
con trazione Diesel e non elettrica,
in zone abitate poco densamente:
Non sono giustificazioni per un servizio scadente.Le nostre linee: e domani?
La Regione Piemonte nel giugno 2012
ha cessato il servizio su 11 linee secondarie (460 km)
e “rimodulato” (cioè ridotto) il servizio su altre 10 linee.
In Friuli Venezia Giulia
dall'agosto 2012 non circolano più treni sulla Sacile - Gemona
col pretesto di una “frana”.
In Veneto possiamo dormire sonni tranquilli?I nostri treni
LOCOMOTORI DIESEL D.445 (2a e 3aserie)
Costruiti tra il 1981 e il 1988.
Presumibilmente correranno ancora per pochi anni.I nostri treni
CARROZZE Medie Distanze MDVC e MDVE
Costruite tra il 1980 e il 1990. Ciascuna offre da 60 a 84 posti
a seconda delle versioni. Trainate o spinte dai D.445.
È in corso il rinnovo degli interni... ma sarà per i treni Diesel?I nostri treni
AUTOMOTRICI DIESEL ALn.668 (varie serie)
Costruite tra il 1979 e il 1983 (primi esemplari del 1956).
Ciascuna dispone di 68 posti a sedere.
Presumibilmente correranno ancora per qualche anno.I nostri treni
“AUTOMOTRICI” DIESEL Minuetto ALn.501+Ln.220+ALn.502
Costruite tra il 2003 e il 2009. 144 posti a sedere.
Costo: 3,45 milioni di €.
Il costo dei rotabili (anche nelle pagina successive) è preso dall'ottimo sito di Giorgio Stagni http://www.miol.it/stagniweb/costi_tr.htmI nostri treni: e domani?
“AUTOMOTRICI” DIESEL Stadler GTW
A partire dal 2008 Sistemi Territoriali dispone di:
2 unità GTW 2/6, 111 posti ciascuna, costo 2,85 milioni di €;
4 unità GTW 4/12, 237 posti ciascuna, costo 5,72 milioni di €.
GTW 2/6 ATR 110.202 presso Correzzola (PD) il 15.8.2012, foto gentilmente concessa da Marco Cantini.I nostri treni: e domani?
Ferro e gomma: sinergia oppure concorrenza?
Il treno abdica in favore degli autobus?
«È naturale ipotizzare che, al fine di razionalizzare i costi,
[il servizio] possa essere, nelle ore di morbida,
sostituito con il TPL automobilistico di linea.»
Citazione dall' “Allegato A”, pag. 15, riferita in particolare al servizo Ponte nelle Alpi – Calalzo. Foto di Alessandro De Nardi e Mattia Centeleghe.Fine prima parte
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