Il Leonardo da Vinci: situazione e prospettive - In occasione del completamento dei lavori di Pista 3 - Affari Italiani
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Il Leonardo da Vinci: situazione e prospettive In occasione del completamento dei lavori di Pista 3 Aeroporto di Fiumicino, 20 ottobre 2015
I lavori per la terza pista
Riqualifica Pista 3
Via di
Intervento ad elevata complessità
‒ Nuova pavimentazione e rifacimento sottofondo
rullaggio
Delta
Articolato su 2 fasi per assicurare continuità operativa
PISTE DI VOLO ‒ riqualifica vie di rullaggio per pista provvisoria
(6 mesi, 27 mln €)
3
‒ ripristino portanza e ripavimentazione Pista 3
(5 mesi, 45 mln €)
1
Completamento lavori il 17 ottobre 2015
Esecuzione lavori: Pavimental (in-house)
2
Riqualifica Pista 2
Intervento per il ripristino della regolarità superficiale
(22 mesi a gennaio 2014, 24 mln €)
Prolungati tempi di esecuzione per problematiche con
l’appaltatore Cavalleri (procedura concorsuale)
Esecuzione lavori: ATI De Santis-Cavalleri
2
Dal 2014, la ‘svolta’ nel percorso di Aeroporti di Roma
Nuove prospettive di sviluppo per Alitalia
Conferma per Fiumicino del ruolo di Hub di Alitalia
Ristrutturazione finanziaria e allentamento covenants per ADR: rinnovata
credibilità e nuovi capitali nella prima uscita sul mercato dopo 10 anni
Piena efficacia del Contratto di Programma: ritiro ricorsi amministrativi (incluso
Assaereo)
Rimozione di tutti gli elementi di blocco (o di alibi)
per un serio programma di ammodernamento e potenziamento di Fiumicino
3
Le sfide di Fiumicino
Recuperare i 20 anni persi e colmare i gap:
insufficiente attenzione al passeggero
crescente obsolescenza di infrastrutture e sistemi
crescenti vincoli di capacità aeroportuale e decadimento dei livelli di servizio
deficit di programmazione
deficit di coordinamento di sistema (abnorme numero di enti, inadeguato presidio
aree di prossimità, …)
4
L’attuale assetto dell’aeroporto di Fiumicino è la conseguenza di
una crescita caotica per superfetazioni
Gli sviluppi degli anni ‘80 e
‘90 si sono succeduti
in modo disorganico con
interventi realizzati con
una visione di breve
periodo (es. Mondiali Italia
’90, Giubileo, …)
in assenza di un quadro
architettonico ed
operativo coerente ed
efficace
La sfida in più: ricostruire l’aeroporto su se stesso.
Evitando la strada più facile e più frequente: costruire ex novo, con tempi più lunghi e maggior consumo del territorio
5
I tre assi di lavoro
Qualità e affidabilità Sviluppo e riqualifica a Piano di sviluppo di
dei processi breve-medio termine Lungo periodo
Il passeggero al centro: forte Nuovi terminal e moli già nel 2016 Approccio modulare e
miglioramento della customer (Avancorpo T3 e Molo F) flessibile: la domanda trainerà
experience, grazie a nuovi l'offerta
servizi e profonda rivisitazione di Ristrutturazione e ammodernamento
quelli esistenti dell’infrastruttura secondo i migliori Forte attrattività globale di
standard di qualità Roma e ruolo propulsore del
Rinnovamento degli impianti e traffico incoming
miglioramento dei processi, per Ulteriore grande ampliamento
garantire maggiore affidabilità e dell’aeroporto entro il 2019 (Molo A e Espansione graduale della
mitigazione dei rischi Avancorpo T1) capacità airside e sviluppo
dello scalo verso Nord
6
La nuova customer experience a Fiumicino
Il passeggero al centro delle azioni ADR
ACCESSIBILITÀ PRE-VOLO
FASI DEL VIAGGIO
TERMINAL TERMINAL
LANDSIDE AIRSIDE
CONTROLLO
SICUREZZA/
PASSAPORTI
Nuova segnaletica Rinnovo pavimentazione Abbattuto il tempo per Ristrutturazione di tutti i Refurbishment/
autostradale il controllo sicurezza 48 servizi igienici sostituzione pontili
Ristrutturazione hall arrivi
Roma-Fiumicino (oltre 17’ nel 2012, ca. d’imbarco
T3 Internalizzato servizio
7’ nel 2013 a ca. 4’ nel
Sosta gratis 30’ pulizia e gestione Ristrutturazioni e nuove
Info-point ristrutturati e con 2014)
carrellini aperture VIP Lounge
AZIONI ADR
Ristrutturazione più servizi per i passeggeri
Installati 16 e-gate per
polo bus Introdotta figura del Ottimizzazione spazi
Wifi gratis illimitato controllo passaporti
Terminal Manager per attesa /aree imbarco
Introduzione
Introdotta figura Airport Introdotto personale presidio decoro terminal nei moli
ZTC/ZTL per
Helper per facilitare controlli
migliore gestione Installate stazioni di Incremento sedute
sicurezza e
traffico ricarica per cellulari e
passaporti Pianoforti a
device per navigazione
disposizione dei
internet
passeggeri nelle aree
Aree giochi per bambini d’imbarco
7
Fiumicino aveva già raggiunto, prima del 7 maggio, il 4° posto tra i
grandi aeroporti Europei in termini di soddisfazione dei passeggeri
Overall satisfaction 2008 – 2015 Q2 Fiumicino e i principali scali Europei 1)
4,2
LHR
4,1 MUC
4,0
AMS
3,9
3,82 3,80 FCO
3,8 3,75
3,71 MAD
3,69 3,70 CDG
3,7
3,6
FRA
3,49
3,5 3,43
3,40 3,42 3,40
3,4
3,30 FCO dal 2013 alla metà del 2015
3,3 superati Parigi, Francoforte e
3,2 raggiunta Madrid
3,1 Ultime rilevazioni
(pre-incendio)
3,0
2008 2009 2010 2011 2012 2013 Q1 2014 Q2 2014 Q3 2014 Q4 2014 Q1 2015 Q2 2015
2008 - 2013 2014 2015
1) Fonte: ACI – Airports Council International 8
Esempio: ristrutturati tutti i 48 gruppi di toilette dell'aeroporto, con
presa in carico diretta delle attività di pulizia
Definito, con gara internazionale, un
nuovo concept di elevato pregio e
qualità per le ristrutturazioni dei
servizi igienici
RINNOVO
Ammodernamento e
SERVIZI
miglioramento dei servizi igienici con
IGIENICI
innalzamento della qualità, del
comfort e del numero di dotazioni
Inserimento delle ‘‘family room’’ e di
nuove cabine dedicate ai PRM
Precedente concept
Dal 20 maggio 2014, ADR ha internalizzato le
attività di pulizia degli scali di Fiumicino e
Ciampino, attraverso la nuova controllata
Airport Cleaning
INSOURCING
Al 30 settembre 2015, Airport Cleaning
ATTIVITA’
impiega oltre 600 risorse
PULIZIA
Incremento di oltre il 20% dell’indice di
soddisfazione dei passeggeri (da 3,05 nel
2012, con servizio esternalizzato a 3,70 prima
dell’incendio, servizio in house) 1)
Totale ristrutturazione e nuovo concept
1) Fonte: Airports Council International - ASQR 9
Esempio: rinnovamento dell’area esterna arrivi e partenze
(completamento a dicembre 2015)
DA: congestione e caos… …A: una viabilità moderna e funzionale
Situazione precedente - Partenze
Situazione precedente - Arrivi
Rendering Curbside
10Esempio: tempi di coda al controllo di sicurezza abbattuti del
75 per cento, grazie a nuove macchine e più personale
Gen. – Mag. 2012 Giu. – Dic. 2012 2013 2014-2015
Creazione Società Incremento Nuovo layout
Ottimizzazione
dedicata produttività
2 maggio 2012 • Aumento risorse:
• Ottimizzazioni di
costituita ADR irrobustimento organico ai varchi
processi ed
Security srl infrastrutture • Razionalizzazione varchi e
Minuti di presidi e incremento
coda1) • Motivazione del
produttività:
personale
‒ T3: unificazione /allineamento
20 Nuovi moduli e
varchi
≈ 17 min ‒ T5: Incremento 4 postazioni
tecnologie per i controlli
Allungamento rulliere ai
16 ‒ T1: accorpamento su 2 presidi varchi del T3 e transiti con
con aggiunta di 4 postazioni incremento di 5
‒ Formazione del personale postazioni
12 ‒ Sperimentazione nuovo layout Personale aggiuntivo per
≈ 8 min facilitare operazioni
8 ≈ 7 min
≈ 4 min
4
Abbattimento tempi di coda
0
1) Tempo in cui il 90% dei passeggeri effettua il controllo di sicurezza 11I nuovi servizi per migliorare l’esperienza di viaggio
Terminal Manager Area giochi per bambini nel Terminal Free tablet per i passeggeri
Più comfort nelle aree d’imbarco Info point - Free Office Ground Transportation Hub
12Le sfide più difficili per garantire un servizio eccellente:
1 Handling: limitazione numero e gara con nuove regole per eliminare il caos
Frammentazione e scarsa qualità delle società …con elevato impatto
di handling a Fiumicino … sui servizi chiave per i passeggeri
Handling
Check-in Gestione bagagli
Servizi gestiti
dagli handler per
conto delle
A Fiumicino hanno operato fino a 7 handler, circa compagnie aeree Operazioni di imbarco
Biglietteria
il doppio dell’assetto ideale osservato all’estero
L’eccessivo affollamento del mercato causa
scarsa sostenibilità economica e basso livello
qualitativo dei servizi
Provvedimento ENAC di limitazione a 3 operatori,
oltre auto-produttori
Gara in corso, con previsione di impegno sui più Riconsegna bagagli Operazioni di sbarco
elevati standard di servizio
Assegnazione nuove licenze entro fine anno
132 Controllo Passaporti
Nuovo layout per + 70% postazioni di controllo passaporti arrivi T3
Tempi di attesa in coda erratici
Entro maggio 2016 totale rinnovo
layout varchi della zona arrivi del
Terminal 3 con:
nuove postazioni di controllo
‒ standard: da 14 attuali a 22
‒ e-gate da 8 attuali a 16
incremento superfici per i
passeggeri (+600 mq)
In corso interlocuzione con il
Ministero dell’Interno per
Convenzione sul servizio in aeroporto
ADR pronta a supportare
concretamente il rafforzamento del
personale dedicato al controllo e
verifica documentale dei passaporti
Postazioni e-gate –
Arrivi Terminal 3
143 Accessibilità: un treno ogni 15 minuti tutto il giorno
Nuovo materiale rotabile a Fiumicino: treni Jazz; a destra, interno treno Jazz
Nel 2013, 70 frequenze al giorno per la città
L’aeroporto di Fiumicino sarà collegato con 102 frequenze alla
città di Roma entro dicembre. Obiettivo: un treno ogni 15
minuti tutto il giorno (106 frequenze al giorno)
Assicurare lo sviluppo di un sistema integrato aereo-treno
accessibile nei sistemi di vendita delle compagnie aeree
Necessario l’ingresso di Trenitalia nei GDS (Global
Distribution System) per vendita integrata biglietti treno-aereo FrecciaArgento collega Fiumicino con Firenze, Bologna, Padova e Venezia
Obiettivo 3° frequenza giornaliera
154 Affidabilità infrastrutture e impianti: accelerazione degli interventi
Terminata la prima fase di revisione del sistema delle acque
(tombini, coperture, pozzetti, …)
Da avviare la protezione ‘esterna’ (idrovore, collettori, …)
Ottimizzazione sistemi di raccolta
e smaltimento acque
Sostituzione cabine Media Tensione nel corso del 2016
Ampliamento sistema di riprotezione in continuità
impianti critici
Interventi su cabine media tensione
Completato piano di intervento per la prevenzione
degli incendi, definito d’intesa con i Vigili del Fuoco
Nuove squadre anti-incendio operative h24 nei
terminal
Interventi anti-incendio
16L’adeguamento della capacità
Incremento capacità terminal
Aumento disponibilità spazi
(mq / passeggeri ) verso i migliori
standard IATA
Movimenti orari
Limite teorico di capacità
Incremento capacità piste
Incremento numero di voli
(movimenti / ora) operabili nelle fasce
orarie oggi prossime alla saturazione
H 0:00 H 12:00 H 24:00
17Piano Investimenti in linea con il Contratto di Programma,
nonostante un anno di ritardo nell’approvazione
Piano Investimenti 2012-2016 valori cumulati, € mln
Investimenti eseguiti 1.119 Il piano di investimenti
1.200 +135 € mln
Previsione originaria CDP cumulati nel garantirà le principali
1.000 primo opere per il
984 quinquennio completamento di
765
800 Fiumicino Sud in linea
con la crescita del traffico
542
600 664
321 I volumi di investimenti
400
previsti nel breve e nel
127 353 medio periodo sono in
200
linea o superiori alle
183
0 previsioni del Contratto
53 di Programma
2012 2013 2014 2015E 2016E
ADR condivide
€ mln / anno Preparazione Stipula annualmente con gli
CdP CdP stakeholder
dell’aeroporto gli impegni
Investimenti
53,1 130,1 169,6 311,0 oltre 400 previsti e le attività
eseguiti confermato in fase di pianificazione realizzate nel breve
periodo
Previsione
originaria CDP 127,2 193,5 221,4 222,6 219,1
Prevista una media annua di investimenti per circa 450 mln € nei prossimi anni fino al 2021,
con picchi fino a 600 mln € / anno
18Piano di completamento di Fiumicino Sud: entro il 2019 nuove aree
di imbarco e piazze commerciali con il meglio del made in Italy
Le nuove infrastrutture nel breve medio periodo
Data rilascio stimata
Avancorpo Terminal 3
2016 Incremento capacità
Molo F da 35 a 57 milioni di
passeggeri
Imbarco senza bus,
via finger, per
Riqualifica Terminal 3
almeno l’85% dei
2016 / 2017 voli già dal 2020
Facciata Terminal 3
Aumento della
superficie a
disposizione dei
passeggeri (+90.000
mq di terminal nel
Estensione Terminal 1 2016, ulteriori 70.000
2019 nel 2019)
Molo A
19Le possibili criticità per il rispetto dei tempi previsti
Difficoltà nel programma dei lavori Molo F e Avancorpo T3 per instabilità finanziaria di un
componente dell’ATI affidataria, con estromissione dai lavori da parte della mandataria
In attesa autorizzazioni (es. genio civile) sui principali progetti (es. strutture per rifacimento T3)
Il mantenimento degli obiettivi di tempi per l’ammodernamento ed espansione dell’area Est
(Avancorpo T1 e Molo A), così come per la maggior parte dei progetti futuri, presuppone il
superamento dei vincoli della Legge Obiettivo (Art. 71)
La possibilità di utilizzo di soluzioni realizzative in-house
20Area di imbarco F e Avancorpo T3 (c.d. Molo C) – entro fine 2016
Avancorpo T3 Molo F
Interno Avancorpo
Avancorpo e Area di imbarco F
Numeri chiave:
+5 mln passeggeri/anno di capacità
+ 90.000 mq superficie di terminal
+ 14 loading bridge
Sviluppo aree commerciali: nuova shopping mall centrale
(≈12.000 mq)
Nuove lounge per i passeggeri business
Nuovo sistema di gestione bagagli (BHS/HBS)
21Una nuova area dedicata ai passeggeri, Avancorpo T3: elevati livelli
di confort e vetrina del Made in Italy
AVANCORPO T3 - PIANO PARTENZE
Accessories
Apparel
Jewelry /
Watches
Focus su valorizzazione del Made in Italy in un’infrastruttura all’avanguardia
22Una nuova Food Court centrata sulle eccellenze della cucina italiana
Mezzanino Avancorpo
Esempi di format F&B con massimizzazione della presenza del Made in Italy
23Estensione T1: realizzazione seconda piazza commerciale di
Fiumicino con apertura Area Est
A B C
Nuovo avancorpo
del Terminal 1
14,000 mq
C
A B
24Eliminazione attuale gap in termini di pontili di imbarco
Obiettivo: almeno 85% imbarchi via finger nel 2020
Situazione attuale Situazione al completamento di FCO SUD
Oggi
INTERVENTI DI PROCESSO
per incremento produttività
Ottimizzazione allocazione e
rotazione finger
Esempio, cooperazione ADR /
Alitalia:
- da ca. 41% a 46% dei voli
Extra-Schengen
- da 27% a 37% sui voli
Schengen Nuove aree
Dal 2016
35 pontili d’imbarco 74 pontili d’imbarco
Circa il 50% dei voli allocati ai pontili SVILUPPO INFRASTRUTTURALE Già al 2020, circa l’85% dei voli sarà
nel busy day per incremento capacità allocato ai pontili nel busy day
74 pontili d’imbarco, nel 2024:
− 14 già entro il 2016 con il
nuovo molo F
− 14 entro il 2019 con il nuovo
molo A
− altri 11 entro il 2024
25Roma destinazione globale: traffico incoming principale driver di
sviluppo
... destinata ad accelerare sull’onda dello
Elevata attrattività di Roma… sviluppo dei nuovi mercati
Traffico Traffico Incoming
Outgoing (flussi in ingresso a Roma)
(flussi in uscita Top non Asian destinations by number of unique web
da Roma) visitors from China 1):
~ 35%
~ 65%
1 Paris
2 Rome
3 London Roma destinazione
"top of mind" in Cina
4 New York
Traffico Outgoing: Traffico Incoming:
5 Sydney
‒ Crescita FCO: ~0% ‒ Crescita FCO ultimi 10
‒ Crescita Alitalia: ~0,4% anni: ~ 6 / 7% 6 Las Vegas
‒ Crescita Alitalia, ultimi 5
anni: ~ 9%
1) Fonte: Tripadvisor China (daodao.com) 26Prezzo del petrolio in diminuzione e aerei più efficienti a sostegno
della crescita del traffico
Prezzo del petrolio previsto in depressione per decadi 1) Prevista ulteriore riduzione dei consumi
1) Fonte: Goldman Sachs 27Entro il 2015 Fiumicino connesso con otto destinazioni in Cina: tra i
leader in Europa per connessioni con la Cina
Sviluppo del network in Cina… … con elevato potenziale di crescita 2)
Passeggeri ‘000
Crescita annua
Crescita annua 2010-2014
15%
403
269 Città principali 8%
234
199
Collegamenti 2015 (abitanti nella provincia) 8 destinazioni
134 2nd Tier Cities 40%
Contatti avviati per nuovi collegamenti (abitanti nella provincia) Almeno 7 ulteriori target
35
9
8 8 8 # destinazioni
FCO già best in Cina 2010 2014
in class per i 5
Sostanziale raddoppio dei volumi di passeggeri
collegamenti 3
negli ultimi 4 anni
vs. Cina1) 1
Potenziale di sviluppo specialmente nelle città
secondarie (comunque con ca. 10 M abitanti)
CDG FCO FRA AMS LHR MUC MAD
1) Fonte: SRS – Innovata | 2) Fonte: Airport-IS 28Il network intercontinentale di Alitalia da Roma: ulteriore sviluppo
dei collegamenti nei mercati a maggiore potenziale
La strategia di Alitalia a Roma
Confermato il ruolo di hub
dell’aeroporto di Fiumicino
Ulteriore rafforzamento sul
segmento domestico anche in
ottica di feeding delle rotte di
lungo raggio, di Alitalia e dei
suoi partner
Consolidamento sul segmento
UE, anche in ottica di feeding
delle rotte di lungo raggio, di
Alitalia e dei suoi partner
Espansione intercontinentale
sui mercati a più elevato
potenziale
Partnership con Etihad Airways
per raggiungere una rete di 168
destinazioni nel Mondo
Crescita di Alitalia verso Asia e Sud America
29Fiumicino sta già utilizzando al massimo la capacità delle piste
Andamento movimenti per ora a Fiumicino
Limite massimo teorico
90 mov / h
PEAK OFF- PEAK
Per gran parte dell’anno, Fiumicino sta già operando ad elevati livelli di capacità durante tutto il giorno
Nelle fasce di picco l’infrastruttura è al limite con crescenti perdite di opportunità di crescita, in particolare
sui flussi di lungo raggio e di connessione
Focus sul maggior utilizzo delle fasce non di picco
Fonte: dati di traffico relativi alla stagione Summer 30Nelle ore di picco, Fiumicino opera nelle stesse condizioni di
Londra Heathrow
Andamento giornaliero-tipo movimenti Londra LHR Confronto Londra - Roma
Capacità massima Fiumicino, come Londra, in alcune fasce orarie lavora
90 a massima capacità
80 Londra tuttavia riesce ad accogliere più passeggeri
70 per:
Mov/h
60
50
utilizzo massima capacità tutto il giorno e tutto
l’anno
40 maggiore dimensione media aeromobili
30
20
procedure di volo ottimizzate (meno distanza tra un
aereo e il successivo), auspicabili anche in Italia
10 Tuttavia, questa situazione comporta:
0
utilizzo in ore notturne ad alto impatto sul territorio
00:00 - 00:59
01:00 - 01:59
02:00 - 02:59
03:00 - 03:59
04:00 - 04:59
05:00 - 05:59
06:00 - 06:59
07:00 - 07:59
08:00 - 08:59
09:00 - 09:59
10:00 - 10:59
11:00 - 11:59
12:00 - 12:59
13:00 - 13:59
14:00 - 14:59
15:00 - 15:59
16:00 - 16:59
17:00 - 17:59
18:00 - 18:59
19:00 - 19:59
20:00 - 20:59
21:00 - 21:59
22:00 - 22:59
23:00 - 23:59
Fascia
oraria
un elevato profilo di rischio nella gestione di ritardi
penalizzazione del traffico di breve / medio raggio e
svilimento del ruolo di hub
Necessità nuova pista a LHR non più procrastinabile e
ormai in ritardo
31La "Aiport Commission" di Londra ha evidenziato come il progetto per la terza
pista di Londra sia indispensabile, preferendolo a tutte le altre soluzioni anche
se meno impattanti (costi e territorio)
4
Un aeroporto "dedicato" ai voli low cost
andrebbe contro le dinamiche del mercato
1 Una decisione deve essere presa al più presto
“… a firm decision is needed soon, as bringing it into
operation will take a decade or more.”
“The differentiation between low-cost and legacy carriers is
blurring. Some passengers, rather than connecting using formal
partnerships between carriers, connect on their own initiative or
with the assistance of an airport. Some legacy carriers, like
Lufthansa or IAG, have launched their own low-cost subsidiaries
2
La terza pista a Heathrow sarebbe in grado di
generare 180.000 posti di lavoro al 2050
Heathrow deve recuperare il suo ruolo di hub
“with an estimated 179,600 jobs created under the
assessment of need scenario by 2050"
5 accogliendo anche il traffico il traffico di breve / medio
raggio (narrow body)
"The airport has for many years been operating at the limit of the
capacity that can be provided. This has reduced the ability to
accommodate new routes, has led to high prices for slots and
significant barriers to entry, and has seen the number of links to
domestic destinations decline. It has also been damaging local
3
Il ritardo è stato accumulato anche per communities"
l’opposizione delle comunità locali
"Heathrow expansion has of course been "A key reason for the UK’s underperformance in terms of its long-
recommended before, and subsequently set aside in haul connectivity is the effect of runway capacity constraints in
the face of local opposition." eroding Heathrow’s status as an international hub."
Estratti dal report della Airport
Commission sulla nuova pista a Londra
Fonte: Airport Commission Report – Luglio 2015 32Progetto 4° Pista a Fiumicino vs Londra: minimo impatto sul territorio e
costi contenuti, con benefici per il territorio e i passeggeri (tariffe più basse)
Londra Heathrow - LHR 1) Roma Fiumicino - FCO
vs. LHR
Costi stimati pari a oltre 20 miliardi di euro Costi stimati pari a circa 500 € mln 1 / 40
Previsto impatto su oltre 900 ha di territorio Previsto impatto su 289 ha di territorio 1/3
Oltre 780 abitazioni da abbattere e 5 cascinali (centri aziendali) Impatto
riproteggere potenzialmente coinvolti minimo
Fonte: Airport Commission – Final Report July 2015 334° Pista: ADR ha individuato, tra molte, la migliore opzione per
ridurre l’impatto sul territorio
Pista 4 parallela a pista 2
Pista 4 con interasse di circa Pista 4 con interasse di circa
1.800m da pista 3 Pista 4 con interasse di circa 820m da pista 3
Pista 4 con interasse di circa
1.100m
Pista dainterasse
4 con pista 3 di circa
1.100m
Pista dainterasse
4 con pista 3
1.100m da pista 3 di circa
1.100m da pista 3
Interferenza con i vincoli
paesaggistici e ambientali e
Interferenza con i vincoli Limitata interferenza con i vincoli
aree naturali protette (oltre 450
paesaggistici e ambientali e Interferenza con i vincoli paesaggistici e ambientali e
ha)
aree naturali protette (oltre 420 paesaggistici e ambientali e aree aree naturali protette (circa 10
Impatto sulle aree residenziali di ha) naturali protette (oltre 300 ha) ha)
Fregene (400m) e Focene (900m)
Impatto sulle aree residenziali di Impossibilità di utilizzo Contenuto impatto acustico
e necessità di riassetto rete
Fregene (2.000m), Focene contemporaneo pista 2 e pista 4 sulle aree residenziali di Fregene
viaria
(2.700m) e conseguenti impatti (2.900m) e Focene (3.500m)
Incompatibilità con i Piani di significativi sulle aree
Incompatibilità con i Piani di Compatibilità con i Piani di
Rischio residenziali limitrofe: Fregene –
Rischio Rischio
Dipendenza delle operazioni da 2.200m, Focene 2.800m
Impossibilità di utilizzo Consente operazioni segregate
pista 1 e 3
contemporaneo pista 2 e pista 4 Incompatibilità con i piani di simultanee con benefici
rischio e limitato incremento capacitivi
capacitivo
Utilizzo …
……
territorio 1000 ha 490 ha 390 ha 289 ha
34I tassi di crescita della destinazione Roma-Italia richiedono una
coerente programmazione per il futuro
IL PERCORSO DI PIANIFICAZIONE
1974 1994 2012 (CDP)
Piano di sviluppo Aviazione Civile Piano di sviluppo a Lungo Termine Piano di sviluppo a Lungo Termine
FCO NORD FCO NORD FCO NORD
FCO SUD FCO SUD FCO SUD
Estensione
Totale del 4.600 ha 4.400 ha 2.900 ha
sedime
Progetto CDP, successivamente oggetto
di razionalizzazione ed ottimizzazione
35Espansione Fiumicino a Nord: evoluzione verso approccio modulare,
implementabile in funzione dello sviluppo del traffico (volumi e tempi), efficiente
nell’utilizzo del territorio e sostenibile in termini tariffari
2021 2028 2035
ACCESSWAY:
CAR
TRAIN
PEOPLE
MOVER
Phase 0: Phase 1: Phase 2:
57 mppa 67÷72 mppa 89÷99 mppa
20÷25 mppa 20÷25 mppa
20÷25 mppa
49 mppa
57 mppa 47 mppa
+289 ha Configurazione finale: +900 ha
Superficie:
(+10% superficie rispetto ad oggi (-400 ha vs. CdP)
da 1.600 ha
pavimentata)
Infrastruttura che verrà realizzata per consentire la piena cattura del potenziale di traffico, con
approccio modulare e di minimizzazione dell’impatto sul territorio
36Lo sviluppo modulare di Fiumicino per assecondare la crescita del traffico –
Tempistica ipotizzabile sulla base delle attuali previsioni di traffico
Completamento 2016: Avancorpo del Terminal 3 e Molo F
FCO Sud 2019: Avancorpo del Terminal 1 e Molo A
2017: autorizzazioni per avvio espropri e lavori
Sviluppo
2021: nuova pista 4 per rimuovere i crescenti vincoli capacitivi e
Sistema Piste
proteggere il ruolo di Hub di Fiumicino
2019: autorizzazioni per avvio espropri e lavori
Nuovo Terminal 2028: primo modulo della nuova aerostazione, in funzione
Nord – Fase 1 dell’evoluzione del traffico
2035: successivo ampliamento potenziale per
Fase 2 catturare le ulteriori opportunità di crescita
Pista 4
Fiumicino SUD
(completamento)
Fiumicino Nord
(nuovo terminal)
37La governance dello sviluppo di Fiumicino
Il rilancio di Fiumicino è un progetto di sistema, per Roma e per il Paese
Richiede il supporto di tutti gli stakeholder
ADR dispone delle risorse per realizzare il progetto ed è pronta ad assumersi le
necessarie responsabilità (anche anticipando gli effetti del Reg. CE 139/14)
Le decisioni saranno prese in trasparenza e sostenibilità, avviando un nuovo
metodo di lavoro
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