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free.aero RIVISTA INTERNAZIONALE DI PARAPENDIO E PARAMOTORE
STRUMENTI
Foto: S. Burkhardt
Copertina: una rara foto, che raccoglie
la maggior parte tra tutti i modelli in
commercio. I produttori hanno dovuto
attendere parecchie settimane prima che
inviassimo loro indietro tutti gli strumenti
che ci hanno mandato per le prove.
Foto: Burkhardt/Free.aero Magazine
Facciamo il punto 3
INDICE Il registratore di volo 9
Traduzione di Team Luca Basso GSM live tracking 15
Live tracking satellitare 26
Misurare il vento 39
Sonde per la misurazione della reale velocità all'aria 46
Strumenti: la nuova generazione 51
Variometri con giroscopio: nuovi sensori ed algoritmi 52
STRUMENTI
Una bussola, in volo in paramotore. Dieci anni fa, la maggior parte dei piloti di volo
libero volava con queste bussole. Oggi, ovviamente, i GPS hanno preso il loro posto.
Foto: Sascha Burkhardt
FACCIAMO IL PUNTO ?
3 | 2016/02 @FreeAeroMag www.free.aero
L'altitudine, è un parametro molto importante per il volo, specie quando si cerca di battere un record, come in questo caso, con
un Flytec Element nell'estate 2015 sul Monte bianco. Ma questo non è necessariamente il display che ci è utile per i voli di tutti
i giorni. Foto: Tim Green www.epictv.com/Foto/article/5-things-you-need-do-break-world-record
F
ortunatamente voliamo i mezzi
aerei più semplici che possano
esistere e, per questo motivo,
potremmo anche fare a meno
di usare strumentazione. Alcuni
puristi, volano senza strumenti, per
scelta. Al contempo, tuttavia, il mercato
degli strumenti è in espansione. Non
ci sono mai stati così tanti produttori e
modelli concepiti per il parapendio ed il
paramotore. Quali sono le funzioni utili
e quali le trovate ed i gadgets? In questo
numero presenteremo la quasi totalità
delle funzioni disponibili.
IL SUONO. Una sola battuta su quanto
è indispensabile perfino ai puristi. Per
centrare una termica lontani da un pendio,
il famoso suono “bip bip” è indispensabile.
Essenzialmente ciò è dovuto al fatto che
non possediamo alcun organo sensitivo che
ci permetta, quando siamo distanti da un
pendio, alti ed in termica, di comprendere
se stiamo ancora salendo, stiamo girando Nel volo libero, per centrare una termica in modo efficace, il variometro acustico è il minimo indispensabile.
gli zeri, oppure addirittura stiamo Ecco uno strumento pioniere: è uscito oltre vent'anni fa. Anche allora era alimentato ad energia solare,
scendendo. E ciò è ancor più accentuato ben prima che ciò diventasse di moda. E' ancora in vendita a 140 €..
quando le condizioni sono deboli. Foto: Sascha Burkhardt
4 | 2016/02 @FreeAeroMag www.free.aero
Progression EN/LTF A
KOYOT 3
Futuro avventuroso
Volare è nella tua natura. Sentiti libero di decollare e
sfruttare il cielo senza intermediari. Il Koyot 3 è una
vela semplice ed emozionante. Un compagno fedele
per le tue nuove e appassionanti avventure. niviuk.com
Distante da un pendio, l'essere umano non possiede alcun organo sensitivo che gli permette
di percepire la velocità verticale o di percepire la differenza tra una discendenza e l'inizio
di un'ascendenza. Un membro del team Compass Instruments ci ha spiegato le ragioni per
cui, secondo il suo parare, il nostro istinto non può rimpiazzare uno strumento:
http://www.free.aero/it/contents/tribune-luca-it.pdf
Foto : Felix Wölk/Ozone
A parte alcuni segnali che derivano da
odori nell'aria e dal comportamento della Un barografo che mostra gli ultimi minuti di volo. E' una funzione utile che non richiede un GPS.
vela quando entra in termica, non è in Eppure questa funzione è stata integrata negli strumenti solamente in epoca molto recente.
realtà possibile percepire la differenza Foto: Sascha Burkhardt
tra due situazioni: quella in cui sentiamo
l'accelerazione in quanto si sale dopo il
volo lineare, e quella in cui si percepisce
sempre un'accelerazione, quando
passiamo da una discendenza marcata ad
una discendenza meno marcata o in aria
stabile.
Infatti, in entrambi i casi, subiamo un
incremento della forza G. Dunque un
variometro acustico sembra essere il
minimo essenziale. La differenza tra i
prodotti sul mercato è molto ampia, non
tanto in quanto alla velocità di risposta, ma
molto più nella regolazione dell'acustica,
come vedremo più avanti.
6 | 2016/02 @FreeAeroMag www.free.aero
Vivi la tua avventura!
Attrezzatura ultraleggera per chi ama
l‘avventura, piloti biposto e di XC.
Libertà della leg gerezza!
. aero
man
. sky
w
ww
GPS visionario degli strumenti integrati con
L'altra funzione importantissima, ancor più GPS, sin dal 1997, ben prima d'ogni
di quella tra l'altitudine assoluta o relativa, altro. Sulla sua schermata, grazie al GPS,
è data dalla velocità rispetto al suolo. disegnava un puntino dove si incontrava
Questo dato, che può essere derivato ascendenza costante. Di conseguenza,
solo da un'unità GPS, ci dà anche un'idea disegnava una sorta di mappa delle
della velocità del vento alle varie quote. Ci termiche, cosa rivoluzionaria per i tempi.
permette dunque di capire dove possono Ai nostri giorni, tuttavia, la maggior
formarsi le zone di sottovento e di dedurre parte dei costruttori preferisce inserire la
il livello di turbolenza che potremmo semplice indicazione della direzione nella
incontrare. Il dato, ancora, ci permette quale si è incontrata l'ultima termica; il
di intuire la forza e direzione del vento al risultato è assai simile.
suolo, ma senza alcuna garanzia che poi
esso sarà realmente così, se c'è forte wind ALTRI VANTAGGI
shear. Posto che gli attuali parapendio ci stanno
portando sempre più lontano, è diventato
Qualche tempo fa l'unità GPS si trovava molto importante anche conoscere gli
solo su strumenti di alta gamma. Ora, spazi aerei. Negli ultimi tre anni gran parte
dato l'abbassarsi del costo di questo degli strumenti con GPS ha integrato
componente, tale unità è disponibile questa funzione al fine di avvisare della
comunemente anche in strumento a baso vicinanza di uno spazio aereo, oppure
costo, perfino su alcuni minivario. per mostrarlo nella mappa presente nella
schermata. Maggiori dettagli verranno
PER CENTRARE LA TERMICA forniti nella descrizione di ciascun singolo
Il Top Navigator di Aircotec fu il precursore strumento.
Quasi un pezzo da museo: un Top Navigator del
1998. Pesava 465 gr. Senza la batteria e 600 gr.
Con la batteria! Ma era rivoluzionario; grazie
al GPS disegnava una sorta di mappa delle
termiche attorno al pilota (1) ed è stato il primo
strumento a calcolare direzione e velocità del
vento (sopra). Ancora, mostrava la temperatura e
il gradiente dell'aria attraversata (5) e disegnava
una curva che mostrava la variazione della
temperatura (4). Lo strumento è ancor oggi in
vendita (a 890 €).
http://www.aircotec.com/cms/
front_content.php?idcat=39.
8 | 2016/02 @FreeAeroMag www.free.aero
REGISTRARE IL VOLO Ora gli strumenti che possiedono una porta anche ulteriori parametri di qualsiasi punto,
USB si comportano come degli hard disk come temperatura o velocità all'aria, a
Altra funzione che sta diventando sempre esterni, connettendosi direttamente. Ciò patto che lo strumento sia collegato ad
più importante negli strumento con GPS: permette di selezionare bene una qualsiasi una sonda. La visualizzazione e l'analisi di
registrare la traccia. Con un intervallo traccia, in modo che la stessa possa essere questi dati, normalmente, richiede l'uso di
predefinito, ad esempio ogni 5 minuti, direttamente scaricata su XContest o un un particolare programma che viene fornito
lo strumento od il telefono registra la server simile. Facciamo notare che le tracce dai produttori.
posizione in 3D. Dopo il volo a traccia può possono contenere
essere inviata (ad esempio da computer)
al server di competizioni di cross country
come XContest.
In questo modo si può piazzare il volo
nel ranking della giornata e nellaclassifica
dell'anno. Per essere validata in questi
server internazionali, la traccia IGC deve
possedere un sistema di controllo e
protezione anti-frode chiamato G-Record.
Questo sistema è abbastanza diffuso in
molti strumenti . Anche la connessione
degli strumenti più moderni ad un computer
è ora molto più semplice. Tradizionalmente
tale connessione si effettuava con porta
seriale e con software specifico.
Foto: Harald Tauderer /Red Bull
TAF
NEAREST
AIRPORT
LFMN 060200Z 0603/0709
34007KT CAVOK PROB30
TEMPO 0612/0618 FEW040TCU
TEMPO 0614/0622 20010KT
NEAREST PIOUPIOU: 270 10G19 (KMH)
FLIGHT PARAMS:
G=+1.1 ALT GPS=1450M AGL=420M
TRK=269 TAS=31 KMH GS=25 KMH
T=12° DEW 9° QNH=1009
WIND 265° 6 KMH
PROSSIMO WPT: ATTERRAGIO_
OSTERIA 330° 10KM PROB DI
BUCO=75% CRASH=2%
BUCO: 40° 0.6 KM
DOBBIAMO
ASSOLUTAMENTE TROVARE
TERMICA R3-D3
Quasi tutti questi parametri hanno uno scopo e sono utili in volo. Però il pilota deve avare la possibilità
di sceglierli e riordinarli nello schermo secondo le sue necessità. Su tutti gli strumenti di alta gamma, il
pilota può scegliere i dati che saranno visualizzati e le loro dimensioni sullo schermo.
E' interessante constatare come i
moderni smartphone non hanno preso
il posto degli strumenti dedicati al volo.
Uno smartphone Android o un iPhone
qualunque, contiene un GPS, un touch
screen che è spesso ben leggibile e può
servire, grazie alla potenza del processore,
come un lettore avanzato di mappe.
Tuttavia i produttori di strumenti stanno
sfornando sempre nuovi modelli che
assomigliano agli smartphone, ma che
sono dedicati specificamente al volo
libero o al volo a motore. Ci sono sempre
più modelli con l'alloggiamento della SIM
Card, che diventano praticamente degli
smartphones, e ciò per impedire che gli
smartphone possano renderli sorpassati.
10 | 2016/02 @FreeAeroMag www.free.aeroCon le vele attuali, è diventato sempre più facile fare dei lunghi voli XC. Un buon
mezzo di navigazione è diventato sempre più necessario ad un largo numero di
piloti. Foto: Niviuk
Non ancora inventato: la vera rivoluzione sarebbe
quella di indossare occhiali che fanno vedere le
termiche, cioè le colonne d'aria ascendente e gli strati
di inversione in tempo reale. La tecnologia di base
esisterebbe, le immagini strioscopiche di Schleren. E'
una tecnica di realizzazione di immagini che permette
di visualizzare i diversi indici di rifrazione di un liquido
soggetto a compressioni e turbolenze. Ma il risultato
è molto distante da quello di un bel diagramma
come quello che mostriamo sulla destra: Diagramma:
BurkhardMartens, autore di libri istruzionali.
www.thermikwolke.de
Sotto un'immagine strioscopica di Schlieren elativa ad
un modello di aeroplano a Mach 1.2 in un tunnel del
vento.
12 | 2016/02 @FreeAeroMag www.free.aeroPosizione nella mappa: un vantaggio offerto sia dagli strumenti di alta gamma che dagli smartphones.
Mostrare uno spazio aereo è un vantaggio enorme. Ma
lo sviluppo corre ancor più veloce di quanto abbiamo
testato nella prima applicazione disponibile per l'Asi
Flynet (a destra). Adesso possiamo anche sapere la
posizione di altri piloti in tempo reale.
C'è dunque uno sviluppo costante e
significativo nel settore specifico degli
strumenti dedicati al volo. Una delle
principali ragioni del loro successo è
che gli smartphone hanno batterie
limitate se lavorano con GPS acceso.
Gli strumenti per il volo normalmente
hanno prestazioni molto migliori e non
richiedono una batteria supplementare.
Spesso gli smartphone sono pertanto
usati come strumento di sicurezza. Ci
sono infatti applicazioni che trasmettono
regolarmente la posizione del pilota ad
un server in internet. Sempre più piloti si
stanno rendendo conto che tracciare in
tempo reale la loro posizione costituisce
uno dei migliori fattori di sicurezza tra
quelli che possono salvare la vita se si ha
un incidente.
Per questa ragione, prima di parlare degli
strumenti in dettaglio, desideriamo farvi
leggere un articolo su questa specifica
tecnologia.
13 | 2016/02 @FreeAeroMag www.free.aeroSTRUMENTI
Progression EN/LTF B
HOOK 4
Il piacere di scegliere
Una vela per la progressione nel volo, comprensibile e
intuitiva. Voli piacevoli? Percorsi più audaci? Abbiamo
reso tutte le sue prestazioni alla tua portata. Sei libero
di 14
scegliere il tuopercorso.
| 2016/02 @FreeAeroMag niviuk.com
www.free.aeroSTRUMENTI LIVE TRACKING DIVERTIMENTO E SICUREZZA La ragione per cui i piloti sono sempre più interessati al tracking è, tra le altre, il divertimento di vedere in diretta le gare come ad esempio l'X-Alps. Ma la motivazione è anche che il tracking “ti salva la vita”. Ecco i modi più diffusi per essere “tracciati”. 15 | 2016/02 @FreeAeroMag www.free.aero
Lungo o corto, il volo appare in tempo reale ne sito internet. E' anche possibile riguardare,
successivamente, l'intero volo sul medesimo sito internet.
LIVETRACK 24
IL PIONIERE DEL TRACKING
Livetrack 24 è uno dei servizi di tracking
con maggiore tradizione e diffusione. Il suo
inventore, Manolis Andreadakis, ha iniziato
addirittura nel 2006! Il sistema è aperto a
tutti i piloti (ma anche agli escursionisti,
ciclisti, runners ecc.). Tutto ciò che
serve è aprire un account gratuitamente
e p o s s e d e re u n o s t r u m e nt o , u n o
smartphone o una delle tante applicazioni
compatibili per vedere immediatamente
comparire la posizione in tempo reale sul
server Livetrack24. Ovviamente si deve
avere una copertura GSM o satellitare.
Livetrack 24 offre anche un link dai
seguenti server: SPOT, YBTracking, DSX
e presto si aggiungerà anche Delorme;
vedremo i particolari nelle pagine che
seguono. Livetrack 24 ha circa 25000
accounts e, in estate, la media è di 300
persone contemporaneamente tracciate.
Il server è utilizzato anche per le
competizioni come la coppa del Mondo,
campionati nazionali ed eventi di hike &
fly come l'XPyr o Bornes to Fly. Alcune
organizzazioni di gare utilizzano le
posizioni live per validare le task di ogni
singolo pilota ed elaborare le classifiche,
cosicché non è più necessario scaricare la
traccia del pilota in atterraggio.
@FreeAeroMag www.free.aeroSTRUMENTI
Per essere tracciati su Livetrack24 molti
piloti “di tutti i giorni” semplicemente usano
il loro smartphone con un'applicazione
compatibile, soprattutto quella originale
ad alte prestazione fornita dallo stesso
Livetrack24 per iOS o per Android,
ma usano anche altre applicazioni di
navigazione come Skylogger, ThermGeek
o ulteriori altre che integrano un link a
Livetrack24 (vedi la lista qui: http://www.
Livetrack 24.com/apps/index).
Anche alcuni strumenti usano Livetrack
24, come ad esempio i recenti modelli
Compass. Anche il Flymaster Live può
trasmettere la posizione a Livetrck24, ma
ciò transita attraverso l'intermediazione
del server di Flymaster.
Se si dichiara il proprio volo nel server
XContest, si può richiedere a Livetrack24 di
trasmettere la traccia, dopo aver concluso
il volo, direttamente da Livetrack24 a Sopra: il sito Livetrack24 spiega
XContest. in modo molto chiaro tutto ciò
che si deve sapere.
A destra: per due anni
Ci può essere un problema: se alcuni punti Livetrack24 ha offerto funzioni
non sono stati trasmessi live, a causa di un tracking di gruppo: in aria si
“buco” nel segnale GSM, può accadere che può vedere in tempo reale la
se la mancanza di segnale si è protratta posizione di ciascun componente
troppo a lungo, il volo non sia validato. del tuo gruppo di piloti..
In questi casi bisogna inviare di nuovo la
traccia in modo tradizionale.
All'inizio Livetrack24 è nato come un
servizio di sicurezza, al fine di permettere
ad amici e parenti di sapere in tempo
reale dove trovare il pilota. Ora anche
l'aspetto dell'utilità e del divertimento sta
diventando importante: sta diventando
come una sorta di versione Facebook per
piloti in volo.
Con lo smartphone si ha un modo di
essere tracciati a costi assai bassi. Ci si
deve solo ricordare di portare una batteria
esterna se i voli dureranno più di un paio
d'ore. Il tracking basico è disponibile
gratuitamente su livetrack24; le opzioni
extra, e di livetracking tra amici, richiedono
il versamento di una somma molto
ragionevole (tra 0.83 e 2 € al mese).
http://www.Livetrack 24.com/docs/
packages
17 | 2016/02 @FreeAeroMag www.free.aeroIL LOGGER
LIVETRACK 24
L
ivetrack 24 offre il suo dispositi- Posto che si tratta di un dispositivo pro-
vo per il tracking. Un vantaggio è gettato per il tracking, il produttore ha
che consuma la sua batteria che utilizzato un'unità GPS che è molto per-
dura circa 5 ore, e non quella del formante anche in condizioni difficili. Gli
vostro smartphone. Pesa circa 70 svantaggi sono la durata della batteria ( 5
gr. E' abbastanza facile da usare: si collo- ore), ed il prezzo di 180 €.
ca la SIM Card, si carica, si inserisce l'ac-
count e tutto il resto viene fatto automa- E' abbastanza costoso, specialmente se si
ticamente. Il trasferimento dei dati utilizza mette in relazione con quello di strumenti
circa 30 kB per ciascuna ora, cosa molto completi che hanno anche la possibilità di
economica e permette un consumo mini- connettersi a Livetrack24, come vedremo
mo per qualsiasi tariffa telefonica, incluse nei dettagli di questo articolo.
le carte prepagate. Attenzione tuttavia al http://www.Livetrack 24.com/store/
roaming quando si va all'estero. index#trackers
Ohne Kompromisse
without compromise
www.skytraxx.eu info@skytraxx.euLIVE TRACKING DI SYRIDE
UNO DEI PIONIERI DEI VOLI ON LINE
S
yride è stato uno dei primi
produttori ad offrire un servizio
di server on-line disponibile
a tutti possessori dei suoi
strumenti. Dopo aver volato,
la traccia mentre viene trasferita a
computer e, dal computer dell'utente
viene poi trasferita al server di Syride.
Partendo da questo presupposto, per
Syride sarebbe stato normale offrire un
servizio di tracking, ma i suoi strumenti
non possiedono un modem GSM/GPRS.
Syride dunque offre una applicazione per
Android che trasmette la posizione del
pilota.
https://www.syride.com/en/live
19 | 2016/02 @FreeAeroMag www.free.aeroSTRUMENTI
F LIVE TRACKING
lymaster è un pioniere del live
tracking, essendo stato uno dei
primi ad offrire uno strumento
progettato appositamente per
tale scopo, l'F1 Live. E' anche
DI FLYMASTER
stato uno dei primi dispositivi ad integrare
un'alloggiamento per la Sim card in uno
strumento di volo, il Flymaster Live.
Ancora, già da tempo, gli strumenti
TRACCIARE IN MODO ECONOMICO OVUNQUE
Flymaster sono utilizzati per tracciare i
partecipanti all'X-Alps. Si può tracciare
anche il battito cardiaco di ogni pilota,
grazie alla cintura di monitoraggio cardio.
Flymaster offre anche un suo servizio
di tracking ( https://lt.flymaster. net/
bs.php ). Tale servizio è disponibile, per
ogni possessore di un Flymaster Live,
Flymaster GPS SD+ o F1 Live, purché
equipaggiati da specifici modelli di SIM
card. E' comunque possibile trasmettere
la posizione a Livetrack24, passando dal
server Flymaster.
LA SIM DI FLYMASTER
Una grande idea di Flymaster è quella di
offrire, dal marzo 2016, la propria SIM
card. In collaborazione con Voidafone,
Flymaster offre un accesso universale
al suo database: questa Sim permette di
connettersi dai network di vari operatori
in molti paesi. Lo strumento può dunque
scegliere automaticamente tra Orange,
Bouygues e SFR in Francia, a seconda
La fine dei problemi tariffari
della ricezione. Se si va oltreconfine
quando si va all'estero: la
in Spagna, prende Moviestar, Orange SIM di Flymaster funziona in
Espagne o Vodafone. molte nazioni. Per converso,
funziona solo su strumenti
Soprattutto, la card costa solo 2.99 € al Flymaster. Nuovo: l'entry
mese, che include la comunicazione in level GPS SD+ ha anch'esso
tutte queste nazioni. Il costo di partenza un alloggiamento per la SIM.
è € 8, p&p inclusa. Una grande idea e non
molto difficile, che permette di essere
tracciato senza preoccuparti della tariffa
telefonica..
20 | 2016/02 @FreeAeroMag www.free.aeroSTRUMENTI
COMPASS
TRACKING
C
ompass ha completamente
fatta propria l'importanza
sempre più crescente del
tracking. Tutti gli strumenti
Co m p a s s i n p ro d u z i o n e ,
incluso l' “entry model” Easy Pilot, possono
essere equipaggiati con un modulo per
ospitare la SIM card. Come per tutti gli
strumenti, prima di usare una SIM card,
è necessario eliminare la protezione del
PIN della stessa, ad esempio usando il
menu di sicurezza di un qualsiasi telefono.
E' poi necessario conoscere l'APN (nome
del punto di accesso dell'operatore
telefonico) che deve essere inserito
nel menu dell'Easy Pilot e che dipende
dalla compagnia telefonica usata: ogni
società telefonica ha il proprio. Per
diventare pienamente oprativi, basta
semplicemente inserire, usando la tastiera
estesa che appare nello strumento, il
proprio nome e la password con cui ci
si è registrati su Livetrack24. Compass,
per il tracking si affida ad un operatore
esterno (Livetrack24) la cui affidabilità
è ormai ben nota. Sarà presto possibile,
via Livetrack24, caricare direttamente la
propria traccia su XContest.
Ancor più impressionante, è il fatto che
sarà possibile vedere, nello schermo dello
strumento, la posizione di altri piloti che
stanno volando e sono stati prescelti nel
proprio gruppo di amici.
A breve sarà anche possibile connettersi
al server di servizi offerti da Air Tribune.
Compass suggerisce di utilizzare la carta
SIM di Onesimcard. A differenza di
Flymaster, questa carta non è un'esclusiva
di Compass. All'inizio il costo è di circa
30 €, ma poi di 1 € al mese, al momento
la trariffa non è illimitata come per
Flymaster.
21 | 2016/02 @FreeAeroMag www.free.aeroSTRUMENTI
PPGPS
P
PGPS è un'applicazione di
navigazione per Android e iOS.
TRACKING
Inizialmente era indirizzata
a piloti di paramotore, ma
ora hanno iniziato ad usarla
sempre più piloti di volo libero, anche se
in questo caso non vengono utilizzate
alcune funzioni come “carburante residuo
nel serbatoio”. L'applicazione calcola la
velocità e direzione del vento e aiuta
a ritornare a casa, mostrando il tempo
stimato e la direzione.
Le mappe sono quelle di Google Maps, ma
si può usare anche un diverso formato,
compresi gli spazi aerei (ma senza allarmi).
Si può utilizzare anche con un orologio
Android (come vederemo più avanti).
Il PPGPS offre anch'esso un servizio live
tracking, che ospita una comunità molto
attiva.
www.ppgps.info
22 | 2016/02 @FreeAeroMag www.free.aeroSTRUMENTI
SMARTPHONE-TRACKING
Foto: Jérome Maupoint/GIN
Le diverse applicazione per Android e iOS
rendono facile il tracking del pilota che ha
attivato la funzione prima di decollare. Ma
quali sono le possibilità di ritrovarlo se si è
dimenticato di attivare tale funzione?
23 | 2016/02 @FreeAeroMag www.free.aeroSTRUMENTI
C
i sono due modi di procedere
alla localizzazione, che sono
integrati in Android e iOS
(sistema operativo Apple).
Il pilota può semplicemente
permettere di essere “tracciato” dai
propri amici e familiari, anche senza aver
attivato un'applicazione specifica per la
navigazione. Tutto ciò che deve fare è
attivare le funzioni previste nel telefono
e dare la propria autorizzazione alle
persone che intendono localizzarlo. Per
https://itunes.apple.com/
trovare un pilota con un iPhone, si deve fr/app/find-my-friends/
prima invitarlo ad essere proprio amico; id466122094?mt=8
quindi si deve dare l'autorizzazione alla
condivisione della posizione. Entrambi
devono avere un account Apple iCloud
(che è gratuito ed in ogni caso necessario
se si possiede un iPhone). La persona
che è alla ricerca del pilota può quindi
usare l'applicazione “Trova i miei amici”
sull'iPhone o sull'iPad; oppure, dallo
scorso anno, entrando nel web ed aprendo
la pagina: www.icloud.com. Questo modo
di trovare l'altra persona funziona davvero
bene e si è dimostrato molto preciso nel
corso dei nostri test.
Con Android, le due persone (pilota ed
amico) devono avere un account Google
Plus ed il pilota che vuole essere ricercato
deve installare l'applicazione Google Plus
sul suo smartphone e deve autorizzare
esplicitamente che la sua posizione venga
condivisa con altre persone. Si tratta del https://play.google.com/store/
modo più semplice di creare un gruppo apps/details?id=com.google.
di persone che condividono tutte le android.apps.plus
loro posizioni. Aprendo l'applicazione
Google Plus, oppure entrando nel sito
plus.google.com si può a questo punto
vedere la posizione dei propri amici.
Non è immediato, perchè la funzione
è abbastanza nascosta; si deve cliccare
sulla persona e cliccare ancora una volta
sul nome della persona che compare sulla
pagina Google Plus, poi fare lo scroll verso
il basso. Funziona comunque molto bene.
In entrambi i casi la persona “tracciata”
può disabilitare il tracking in modo
temporaneo o permanente.
Altro modo facile ed efficiente di avere
la posizione aggiornata della persona
ricercata è accedere al suo account
iCloud/GooglePlus. Ciò permette di
lavorare direttamente con il sistema di chi
è ricercato (android) o con l'applicazione
“trova il mio iPhone” (iOS). Ma ciò implica Apple Find my iPhone GOOGLE instrument management
fiducia assoluta da parte della persona https://itunes.apple.com/fr/app/localiser-mon-iphone/ https://play.google.com/store/apps/
che intende essere tracciata nella persona id376101648?mt=8 details?id=com.google.android.apps.adm
cui vengono forniti i dati dell'account.
24 | 2016/02 @FreeAeroMag www.free.aeroVenga pure, pilota, come sta? Dopo essere decollato, si può andare distanti, in tutti i sensi. Foto e montaggio: Albasark http://albarsark.com/wordpress/ Pilota: Neil Hodgkinson /Luogo: Bir 25 | 2016/02
Foto: Iridium
TRACKING SATELLITARE
Il sistema di tracciamento
satellitare rimane imbattibile,
sia che si tratti di un pilota che
fa un voletto solitario a Vercos
che di un pilota che vola in cross
nell'Himalaya. Questo sistema
è finanziariamente accessibile e
i nuovi servizi lo rendono ancor
più facile da utilizzare.
Foto: Niviuk
26 | 2016/02 @FreeAeroMag www.free.aeroSTRUMENTI
Fotos: Sascha Burkhardt
Ormai vengono usati due principali sistemi: il sistema Delorme (a sinistra) o SPOT (a destra). Delorme comunica via Iridium e SPOT via Globalstar. La maggior
diversità tra il modo di operare dei due sistemi è che Delorme permette la comunicazione “due vie”, inclusi messaggi di testo, mentre lo SPOT comunica solo in
una direzione: dal pilota alla civiltà.
D
a quando abbiamo pubblicato nel corso delle feste di Pasqua del 206, posto dove non prende il segnale GSM.
la prima notizia sul sistema un giovane pilota americano è scomparso Il minimo indispensabile è lo SPOT, che
satellitare SPOT, nel 2008, mentre faceva speedflying nella zona costa solo 170 € con costo annuo di €
esso è diventato sempre più dello Jungfrau in Svizzera. La ricerca è 140 (circa 12 € al mese). Noi preferiamo
conosciuto dai piloti. Non c'è risultata senza successo, anche con l'aiuto il sistema Delorme che costa un po' di più
chi non capisca l'importanza di ritrovare un di una squadra che si è servita di una vera (sopra i 319 € per l'inReach SE ed un costo
pilota scomparso. E ciò non solo in zone e propria flottiglia di droni quadricotteri mensile di 15-25 €), ma si tratta di un reale
desolate dall'altra parte del mondo, ma equipaggiati con videocamere. (www. dispositivo di comunicazione satellitare a
anche in voli in zone alpine o dei Pirenei. facebook.com/HarrisonFastRescue). due vie.
Chiunque può andare piuttosto lontano,
nel corso di un volo cosiddetto “locale”. Per ovvie ragioni di sicurezza, noi Nelle pagine che seguono, facciamo un
Se ci si pensa bene, anche nel corso dei suggeriamo di dotarvi di un sistema piccolo riassunto delle caratteristiche di
nostri normali voli di cross voliamo sopra di ricerca satellitare: è l'unico sistema questi sistemi, evidenziando soprattutto le
boschi e valli inaccessibili. Per l'appunto, possibile di trovarvi se siete dispersi in un novità ….SPOT GEN3
L
o SPOT è “dimagrito”, rispetto una altro messaggio non urgente che
alle versioni precedenti: pesa l'utente può predefinire.
meno di 114 gr ed è alimentato
da 4 batterie AAA. Può essere Il sistema funziona bene ed ha già
alimentato anche via USB. Il salvato numerose vite, ma ha una
collegamento USB permette altresì di g ra n d e l i m i t a z i o n e : f u n z i o n a s o l o
configurare lo strumento, ad esempio di unidirezionalmente, perchè il pilota non
cambiare la frequenza di tracking. Tale può ricevere messaggi che possano Il sistema Globalstar copre solo una parte del
frequenza era fissata in 10 minuti nei comunicargli qualcosa, come, ad esempio mondo …
primi SPOT; ora può essere modificata “i soccorsi sono partiti”. Nemmeno
a 5, 10, 30 o 60 minuti o, nella modalità può essere composto un messaggio a
Tracking Extreme, a 2.5 (ma con un costo piacimento, poiché i messaggi rimangono … ma in modalità dati unidirezionale, cioè
supplementare di 100 € l'anno). Accanto al esclusivamente quelli predefiniti. dall'utilizzatore ad internet o a un team di
bottone del tracking, lo SPOT ha un altro Le informazioni sulla durata della batteria soccorso, la copertura globale è molto migliore.
bottone “OK” che invia un messaggio che fornite dal produttore sono: Questa è la base del sistema SPOT.
tutto è OK (con email o sms) a destinatari • 10 giorni in modalità tracking con 1
prescelti dall'utilizzatore. Il bottone punto ogni 10 minuti;
“help” invia un messaggio predefinito del • 6 giorni in modalità tracking con 1 punto
tipo “necessito aiuto ma non si tratta di ogni 5 minuti
un'emergenza”, mentre il bottone SOS Prezzo del tracker 170 €,
invia una chiamata di aiuto direttamente Sottoscrizione annuale:140 € (12 € mesi)
ai centri di soccorso GEOS. Un nuovo
bottone “Indivudual Message” può inviare http://www.balise-spot.fr/la_balise.html
28 | 2016/02 @FreeAeroMag www.free.aeroSTRUMENTI
I punti sono mostrati in una mappa. E' anche possibile postare i I bottoni “Help” e “SOS”
messaggi di OK con il punto delle coordinate su Facebook e su sono nascosti sotto una
Twitter. Il sistema francese fornisce servizi aggiuntivi come il cover.
tracking nelle competizioni. Ad esempio:
http://soaring.fr/pyrenees-air-tour-2016--marche-et-vol-5239
VANTAGGI: DISADVANTAGES:
• il sistema meno costoso • manda solo messaggi precostituiti
• facile. • non può ricevere messaggi, né conferme
• molto leggero che i messaggi inviati sono stati ricevuti e
• nuove configurazioni grazie all'USB letti;
• possibilità di allungare la durata della • non v'è copertura globale.
batteria grazie ad un sistema che, se •non viene trasmesso il dato
non percepisce oscillazioni, mette lo dell'altitudine.
strumento in stand-by, essendo la
posizione stazionaria.
Abbiamo testato il primo SPOT nel 2008, dopo che i primi piloti hanno iniziato
ad usalo. A sinistra lo SPOT 1 del 2008, al centro lo SPOT 2, e a destra l'attuale
SPOT 3, testato nel 2016.
Fotos: Véronique Burkhardt / voler.info
29 | 2016/02 @FreeAeroMag www.free.aeroDELORME
INREACH SE
Il Delorme inReach SE di cui abbiamo già
parlato in un numero precedente, è uno
strumento di tracking che ormai è stato
approfonditamente utilizzato e testato. E'
in vendita a 320 €, si adatta perfettamente Il sistema è basato sul sistema di rete Iridium
in un cockpit e pesa circa 190 gr. Per (Delorme e YBTRacking) e copre l'intero globo in
quanto i suoi satelliti passano anche sopra i poli.
l'utilizzo è necessario sottoscrivere un
Sotto: le tariffe attuali quando ci si abbona
abbonamento che parte dai 15 € mensili direttamente a Delorme. La compagnia Delorme
ma, il più utile (il Recreational Plan) per è stata recentemente comprata dalla GARMIN.
utilizzo regolare (in tutti i voli) con tracking Ad oggi non si sa se questa operazione avrà
illimitato ogni 10 minuti, costa circa ripercussioni sulle tariffe..
22 € a seconda del cambio con il dollaro
americano.
Il tracking ed i messaggi sono inviati con
il sistema di rete satellitare Iridium, che
opera ovunque nel mondo. Soprattutto,
opera in modo bidirezionale: il pilota
può ricevere messaggi di testo SMS o
via email. Si può anche inviare il link web
della propria traccia a un indirizzo email o
ad un utente con telefono, in modo che
chiunque, collegandosi, possa seguire la
traccia, anche se questo servizio non era
inizialmente previsto.
Se connesso ad uno smartphone (iOS o
Android) il Delorme permette di scrivere
e leggere messaggi con gran facilità.
30 | 2016/02 @FreeAeroMag www.free.aeroSTRUMENTI
VANTAGGI:
• Funziona ovunque nel mondo
• È bidirezionale, in modo che chi
invia messaggi possa anche ricevere
delle risposte
• Manda e riceve sia SMS che email
• Scrive messaggi sullo strumento o
su uno smatphone
• Tutti i settaggi possono essere
messi a punto ovunque e in tempo
reale
• Abbastanza leggero
SVANTAGGI:
• Più costoso del sistema SPOT
Il settaggio, la scrittura e ricezione
dei testi sono operazioni che possono
essere eseguite dallo strumento
in via diretta, oppure molto più
comodamente da uno smartphone
connesso con lo strumento stesso,
mediante connessione USB.
Il tracker è alimentato da batteria
ricaricabile che dura circa un centinaio
d'ore di tracciamento continuativo (1
punto ogni 10 minuti).
InRecah per l'hike & fly: affidabile e preciso..
31 | 2016/02 @FreeAeroMag www.free.aeroDELORME
INREACH EXPLORER
E
siste una versione ancor più La cosa più accattivante: quando lo funzioni tipiche di un GPS Garmin.
sofisticata del Delorme inRech strumento riceve un messaggio con le
SE: l'Explorer è fornito con coordinate di un altro pilota, ad esempio, Può lavorare assieme ad uno smartphone:
interessanti funzioni ulteriori. si può chiedere all'Explorer d'essere non ce n'è bisogno, ma operare in questo
Oltre al GPS, che ovviamente è guidati verso tale punto. modo è molto più pratico. Con un prezzo
presente in tutti i trackers, lo strumento di 412 €, costa circa 100 € in più di un SE.
possiede anche un altimetro barometrico, Una mappa visualizza tutti i waypoints; A voi la scelta.
una bussola elettronica e funzioni di ruota a seconda della rotazione dello
navigazione. Può dunque essere utilizzato strumento. Il dispositivo può anche
come un normale GPS per navigare con memorizzare la traccia in formato GPX
waypoints o seguire una rotta. e importare file waypoints. Si tratta di
Gamma 2016 www.trekking-parapentes.fr
*Made in France
o
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0
50
29
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75
26
28
*2
*2
*1STRUMENTI
VANTAGGI:
• Funzioni di navigazione integrate.
• Opera in tutto il mondo
• Comunicazione bidirezionale con
messaggio da parte del sistema di
conferma dell'invio dei messaggi
• Può inviare e ricevere SMS o email.
• Scrive messaggi sullo strumento o
sullo smartphone.
• Può essere settato in tempo reale
durante l'uso.
• Abbastanza leggero.
SVANTAGGI:
• Più costoso di uno SPOT.
• Più costoso di un inReach SE.
Foto: Sascha Burkhardt
L'inReach Explorer offre tutte le funzioni dell'inReach SE ed, in più, un aiuto alla navigazione per mezzo
di “Goto” con display grafico della traccia e messaggi sullo schermo.
Sia con l'inSerach SE che con l'inSerach Explorer
le applicazioni Android o iPhone permettono
di leggere i messaggi in modo più facile.
Quest'ultimo permette di vedere la traccia in una
mappa sul display, a patto che la mappa della zona
nella quale ci si trova sia stata precedentemente
scaricata.
Per gli abbonati Delorme, le persone che vogliono
contattare il pilota devono prima inoltrare il
messaggio sul sito Delorme.
Il pilota deve prima inviare l'SMS, solo
successivamente si può inviare una comunicazione
di risposta. Da quel momento in poi, si può
continuare la comunicazione attraverso il numero
assegnato, come in una normalissima chat SMS,
per un periodo di oltre tre mesi. Scaduto tale
periodo, il numero assegnato viene riciclato e, se si
vuole continuare la comunicazione, bisogna prima
reimpostare il contatto iniziale tramite web.
33 | 2016/02 @FreeAeroMag www.free.aeroSTRUMENTI
I due strumenti Delorme (0) e (1) sono nella zona di pausa predeterminata. Non appena escono da tale zona si inserisce una funzione di
“allerta se non viene rilevato alcun movimento”. Se uno dei due strumenti esce dalla zona rossa, si attiva automaticamente un allarme.
L
a società tedesca Global Safe E' possibile, ad esempio, definire
Track Systems è specializzata determinate zone “georeferenziate”: se
nella vendita di sistemi di uno del gruppo lascia un certo perimetro
tracking satellitare. Tale società , tutti gli altri sono allertati e possono
commercializza gli strumenti iniziare le ricerche, navigando verso il
Delorme inReach anche a privati. La dispositivo.
forza di questa azienda è quella di aver
concordato speciali contratti con Delorme D'altro lato, è possibile predefinire allarmi
ed aver predisposto un intero sistema comuni se uno degli strumenti non rileva
completo di tracking. I piloti loro clienti più alcun movimento: molto utile se
possono formare gruppi di strumenti un pilota che vola da solo subisce un
Delorme che ricevono tutti determinati incidente.
messaggi contemporaneamente.. http://www.gpsafety.de/english/YB-TRACKING
YB3
D
ue anni fa abbiamo testato
il Yellow Brick Tracker. Il
suo successore, chiamato
Y B 3 è s o s t a n z i a l m e nt e
identico. Il “yellow Brick” è
forse veramente simile ad un mattoncino
ed è più pesante dei Delorme. Opera
attraverso i medesimi satelliti del sistema
Iridium ed ha, dunque, una copertura
mondiale.
Funziona in modo sostanzialmente uguale,
ma offre alcune opzioni ulteriori rispetto
a Delorme, specie se l'YB3 è connesso
ad uno smartphone via Bluetooth.
L'applicazione è realizzata veramente
bene e permette moltissime regolazioni,
specie un allarme se una determinata
temperatura ambientale è eccessiva.
Lo strumento fornisce anche un sistema
di allerta automatica in caso di assenza
prolungata di movimento (in caso di Tracking preciso. In teoria si può settare alla risoluzione di un punto ogni 5 secondi,
incidente, ad esempio): un servizio qui ma ciò diventa alquanto costoso.
integrato che in altri tracker (come
Delorme, ad esempio) deve essere
impostata via server.
36 | 2016/02 @FreeAeroMag www.free.aeroSTRUMENTI
E' certamente un tracker interessante
con una durata della batteria davvero
impressionante (3 settimane di tracking
ininterrotto ad una frequenza di 1 punto
ogni 15 minuti). Tuttavia è più costoso,
pesante ed ingombrante. Costa circa
600 €. mensilmente la tariffa è di 11.50 €
con un costo extra di 0.15 € per ogni
punto extra di tracking. Però si può
noleggiare per un certo periodo.
www.ybtracking.com
VANTAGGI:
• Opera in tutto il mondo
• Comunicazione bidirezionale, con
conferma di ricevuta dei messaggi
• Manda e riceve SMS ed email
• Rende possibili molte regolazioni
• Georefernziazione integrata
SVANTAGGI:
• Piuttosto costoso
• Pesante e ingombrante
E' uno strumento che opera da solo, ma rende
al massimo quando opera assieme ad uno
smartphone. La connessione Bluetooth è a basso
consumo di energia.
37 | 2016/02Un Ozone LM5 in India (foto: Olivier Laugero). In quest'area l'utilizzo del satellite è
assolutamente indispensabile.
Yes I am.
D-S-X SAFLY
Abbiamo provato il DSX-
SAFLY nel 2011. Lo strumento
fa il tracking sia via GSM che
via satellite, a seconda della
disponibilità del segnale.
Ottima idea. E' anche
compatibile con Livetrack24.
Inoltre registra la traccia IGC.
Negli ultimi anni l'azienza si è
orientata maggiormente verso
il mercato professionale e
sembra che questo tracker non
sia più disponibile
http://www.d-s-x.it/
new! even lighter!
Wani light, 2.6 kg (L)
www.woodyvalley.eu @FreeAeroMag www.free.aeroSTRUMENTI
MISURARE IL VENTO
Conoscere l'esatta forza
del vento in decollo anche
senza un rilevatore fisso,
è un'importante misura di
sicurezza.
In volo, la velocità all'aria
è utile se vuoi veramente
conoscere il tuo parapendio...
Circa 30 anni di buon e fedele servizio: il primo
anemometro Skywatch che ci ha permesso di
sapere se il vento era troppo forte, in decollo
con un Brizair dieci cassoni ...
Foto: Sascha Burkhardt
Un pilota bulgaro misura la velocità del vento
in decollo
39 | 2016/02 @FreeAeroMag www.free.aeroANEMOMETRI
SKYWATCH
La misura del vento e dei parametri meteo anche fornito di bussola. A uno strumento
è l'attività principale della Skywatch. Lo scientifico preciso, come promesso
strumento top di gamma, il Geos N. 11 dal costruttore, che è utilizzato anche
è certamente abbastanza pesante, ma si dall'esercito. Di contro, non è molto
tratta di una stazione meteo portatile. intuitivo ed ha un prezzo molto elevato:
Oltre alla forza del vento, lo strumento 450 €.
mostra l'umidità, la temperatura, il punto
di rugiada, la pressione atmosferica ed è Per fortuna l'azienda offre anche strumenti
Foto: BurkhardtSTRUMENTI
meno costosi: la gamma Skywatch
Explorer. Il modello basico, l'Xplorer 1
pesa 50 grammi, costa circa 40 € e misura
solo la velocità del vento. Per l'uso in
decollo è più che sufficiente.
La versione Explorer 2 fornisce anche
il dato della temperatura, l'Explorer 3
aggiunge anche una bussola elettronica e
la versione 4 incorpora anche il dato della
pressione atmosferica.
Il prezzo dell'Explorer 4 è di circa 100 €.
www.jdc.ch
www.free.aeroSTRUMENTI
WINDOO
1, 2 e 3
I
l Windoo è realizzato dalla stessa si desidera. E non solo: nella versione piccolo tubo di alluminio.
azienda dello Skywatch,la società più avanzata, lo strumento diventa una Lo strumento si connette allo smartphone
svizzera JDC. L'idea è quella di offrire stazione meteo con velocità del vento, con il jack di ingresso del microfono e si
un piccolo accessorio compatibile direzione del vento, temperatura, umidità interfaccia con una propria applicazione
con uno smartphone Android o e pressione atmosferica. Impressionante che ovviamente deve essere scaricata
iPhone, che consente di misurare la constatare come questa azienda sia dall'utente. In questo modo i dati sono
velocità del vento ovunque e quando riuscita a condensare tutto ciò in questo mostrati nello schermo del telefono.STRUMENTI
WINDOO
Lo strumento si è comportato bene in tutti È anche possibile
i test ed ha fornito ottime misurazioni. Per condividere i dati con
la velocità del vento, l'azienda dichiara atri utenti, purché
una precisione di + o – 2% in un range tra tutti possiedano una
i 3 e i 150 km/h. L'unico neo è che bisogna connessione internet
leggere attentamente la lista di telefoni attiva. I dati degli
compatibili perché molti non lo sono. altri utenti si possono
(http://windoo.ch/en/compatibilities). visualizzare in Google
Maps (sia sullo schermo
del telefono che sul web)
Il modello di base, che senza dubbio è
soddisfacente per la maggior parte dei
piloti, costa circa 60 € e quello più com-
pleto costa 100 €.
43 | 2016/02 @FreeAeroMag www.free.aeroVAAVUD
SLEIPNIR E MJOLNIR
V
aavud è stata tra i primi
a offrire un anemometro
connesso ad un iPhone:
Il Mjolnr è stato il primo
strumento in assoluto. Si
tratta di un anemometro a coppe. Il
jack serve a connettere il dispositivo
al telefono, ma solo come appoggio,
visto che non c'è alcun collegamento
elettronico. Funziona con con magneti
integrati nel perno che, girando, alterano
il campo magnetico attorno al telefono, in
modo che ciò sia sfruttato per misurare i
dati. L'applicazione installata sul telefono
Android o iPhone funziona per velocità
del vento da 7.2 km/h a 72 km/h (co un
errore del 4%). Il Mjolnir, uscito prima
dello Skywatch Windoo, è piuttosto
i n g o m b r a n t e , s e co n f ro n t a t o co n
quest'ultimo. Ha tuttavia il vantaggio che
è praticamente indistruttibile. Costa circa
40 €.
Successivamente Vaavud ha iniziato a
produrre lo Slepnir. Più piccolo, funziona
in modo diverso, visto che i dati sono
t ra s m e s s i at t rave r s o l a p re s a d e l
44 | 2016/02 @FreeAeroMag www.free.aeroSTRUMENTI
microfono.. L'errore dichiarato è sempre Lo Sleinir trasmette
del 4%, ma misura sino a 144 km/h il numero di rotazioni
attraverso l'attacco
L'applicazione fa in modo che la velocità del microfono di uno
smartphone. Costa 55 €
del vento sia visualizzata nello schermo e pesa circa 13 grammi.
con un bel grafico dei precedenti minuti. Lista dei telefoni
È anche possibile trasmettere i dati ad una compatibili:
comunità di utenti e vedere i dati condivisi www.vaavud.com
dagli atri.
D'altro canto, a differenza del modello
top di gamma Windoo, il Vaavud non
misura né la temperatura, né l'umidità,
e nemmeno la pressione atmosferica, e
comunque rimane un po' ingombrante.
Attenzione a verificare che il vostro
telefono sia compatibile, poiché la
compatibilità è limitata. Qualche volta
funziona, ma non è garantito che ciò
avvenga: un Acer Liquid, ad esempio,
che non appariva sulla lista dei telefoni
compatibili funzionava bene prima
dell'ultimo upgrade, ma successivamente
non funziona più. Foto: Sascha Burkhardt
https://vaavud.com/compatibility/@www.
vaavud.com
Ad anche
www.paratroc.com
Il Mjolnir trasmette il numero di
rotazioni al telefono attraverso campi
magnetici. Pera circa 15 grammi e
costa 40 € : Lista degli smartphones
compatibili::
www.vaavud.com
45 | 2016/02 @FreeAeroMag www.free.aeroSTRUMENTI
SONDE DI
MISURAZIONE
Le sonde di misurazione
della velocità all'aria per i
variometri top di gamma
possono anche esser usati
in decollo per misurare la
velocità del vento. Due
esempi: i tubi di Pitot di
Compass e Flymaster
S
i tratta in entrambi i casi di tubi
di Pitot che calcolano la velocità
all'aria misurando l'aumento di
pressione causato dal flusso
d'aria. Si tratta dunque di
strumenti aeronautici che misurano la IAS
(indicated Air Speed). La differenza tra
i due strumenti è soprattutto il numero
di sensori extra che sono stati integrati,
nonché il modo di processare i dati.
T R U E o I N D I C AT E D A I R S P E E D ?
Ricordiamo: gli anemometri a pressione
come i tubi di Pitot, misurano la velocità
con la misurazione della pressione del
flusso d'aria. Per un parapendio che
vola a mani alzate, il valore è uguale sia
a livello del mare che su Monte Bianco.
Ovviamente il parapendio viaggia più
veloce al livello del Monte Bianco perchè,
in aria meo densa, si deve volare più veloci
Foto: Sascha Burkhardt
per raggiungere la pressione normale del
profilo alare, ma la pressione dinamica,
cioè la IAS, rimane la stessa. Proprio la
IAS è importante, pertanto, se si vogliono
mettere a confronto due vele, anche se
l'avanzamento all'aria (e sopra il suolo) non Per l'orientamento al flusso, Flymaster fornisce una tolleranza di +/- 20°. Dentro questo limite, l'errore è irrilevante.
è la stessa in rapporto all'atitudine. Abbiamo infatti notato, nel corso dei nostri test, che l'indicazione della velocità rimane molto stabile e affidabile per
tutto il volo, quando la sonda è stata attaccata alle bretelle, come su questo paramotore.
46 | 2016/02 @FreeAeroMag www.free.aeroSTRUMENTI
Gli strumenti a coppe o ad elica, come lo SCHÉMA D'UN TUBE DE PITOT
Skywatch o il Vaavud forniscono la velocità
Dessin: Dr.Wessmann
reale, vicino al dato della True Air Speed (o
TAS): all'altezza di 2000 m, mostrano una
velocità di 55 km/h invece che quella di Un tubo di pitot misura la
50 km/h per tutti i parapendio. Si tratta di differenza tra la pressione totale
una lettura indipendente dalla pressione, nella direzione del volo e la
perchè la pressione dinamica del vento è pressione statica. Questa differenza
corrisponde alla pressione dinamica
compensata dalla forza aerodinamica del
e permettere di calcolare la velocità
flusso creata dal movimento. all'aria.
Dunque, la misura corrisponde alla vera
velocità all'aria di un parapendio, circa
uguale a quelle che più essere lette dal
GPS in condizioni di vento nullo.
Gli strumenti con un tubo di Pitot
ricalcolano dalla IAS, prendendo in Il probe di Flymaster è alimentato da una batteria di 1.5 V. lo strumento cordless comunica con tutti
gli strumenti Flymastr recenti trasmettendo via RF (non Bluetotth) la velocità e la temperatura. Pera
considerazione l'altitudine, la medesima 232 g e costa 150 € www.flymaster-avionics.com
“vera” velocità di volo (TAS) e permettono
di visualizzare le due velocità.
L'azienda Compass Instruments, ha
realizzato, con il suo C-Probe uno
strumento a sè stante. Equipaggiato
con sensori, include i dati di umidità,
rollio, beccheggio, ed accelerazione
dello strumento al fine di di eliminare,
con opportuni calcoli, i disturbi dovuti ai
movimenti del pitot e dell'aria.
Flymaster misura la pressione dinamica
(IAS) e l'accelerazione. Il produttore
afferma che in un volo a 40 km/h in una
massa d'aria a 20° e pressione 1013 hPa,
la differenza tra una umidità 0 e 100%
cambia la misurazione della velocità di L'apertura di un tubo di pitot Flymaster
0.18 km/k, praticamente ignorabile.
Ma Flkymaster non misura i movimenti
dello strumento né la sua posizione
rispetto al pitot. La IAS è ricalcolata in TAS
e mostrata sullo schermo degli strumenti
Flymaster.
Foto: Sascha Burkhardt
47 | 2016/02LA SONDA
COMPASS
Il tubo di pitot C-Probe di Compass non
solo fornisce la pressione dinamica per
calcolare la IAS, ma ottiene i seguenti dati:
• Termometro
• Giroscopio tre assi
• Accelerometro tre assi
• Bussola magnetica
• Igrometro
Tutte queste fonti di ricezione dati
permettono agli strumenti Compass
(tutti quelli della gamma), connessi via
Bluetooth, di calcolare con maggiore
affidabilità e di conoscere la True Air
Speed.
• La velocità e la direzione del vento
anche quando il pilota vola rettilineo,
senza virate
• La vera efficienza
• L'altezza della base cumulo (dopo
alcuni giri in termica)
• la velocità ottimale cui volare in una
Dessins: Compass-Italy
Foto: Sascha Burkhardt
competizione o in un volo di cross
Compass suggerisce di attaccarlo al cockpit davanti al
pilota, e di orientare il tubo a seconda dell'angolo di
volo. Grande! Molto più pratico e preciso di un tubo di
pitot che dondola attaccato sotto al pilota.
48 | 2016/02 @FreeAeroMag www.free.aeroSTRUMENTI
Il segreto di Compass è dovuto ad un il tunnel del vento All'Istituto Superiore
algoritmo sviluppato per rendere i dati dell'Aeronautica e dello Spazio di Tolosa.
assai più precisi. Per passare dal valore
della IAS a quello della TAS, attraverso la Lo scopo di tale vista da parte degli
CAS (Calibrated Air Speed) che deve tener italiani a Tolosa era quello di dimostrare
conto dell'instabilità del flusso attorno all'Aeronautica Francese la performance
al pilota e dei movimenti parassiti, lo e la precisione del suo sensore. Dopo i
strumento utilizza ulteriori 4 sensori. test, l'esercito ha ordinato una versione
speciale dello strumento (a destra) per
Si tratta dell'unico modo possibile per equipaggiare mezzi aerei la cui natura
ottenere valori che possono essere rimane al momento riservata.
utilizzati per misurare la polare di una vela
e di ottimizzare la velocità cui volare in In definitiva è sorprendente che uno
cross. strumento tanto sofisticato come il
C-Probe costi solo come un piccolo
Compass comunica che la precisione della strumento: 399 € Luca Basso di Compass Italy con la versione speciale che
sonda e dell'algoritmo in combinazione utilizza gli stessi algoritmi
tra loro è stata confermata in prove presso www.compass-italy.com
The air entry on Compass’s C-Probe pitot tube.
Fotos: Sascha Burkhardt
Il C-Probe contiene numerosi sensori, i cui precisi valori sono mostrati nello schermo dello strumento.
Servono, soprattutto, a correggere i dati del pitot, che senza di essi risulterebbero inaffidabili a causa del
flusso d'aria disturbato.
Foto: Véronique Burkhardt
49 | 2016/02 @FreeAeroMag www.free.aeroPOLINI THOR 80,
PICCOLO MA POTENTE.
POLINI THOR 80 è un vero concentrato di tecnologia. Dall’esperienza
ingegneristica Polini è nato un propulsore rivoluzionario che coniuga
dimensioni sorprendentemente compatte, estrema leggerezza, una forte spinta
e capacità ascensionali. Per la sua cilindrata di 86 cc e una potenza di 17,2
Hp a 10.450 rpm POLINI THOR 80 rappresenta la scelta ideale sia per i neofiti
che si avvicinano al mondo del volo, sia per gli appassionati di aeronautica
che possono contare su straordinarie doti prestazionali e di affidabilità.
POLINI THOR 80. Piccolo nella forma, grande nella sostanza.
www.polini.comPuoi anche leggere
