Ecofuturo Festival 2020 - NO AL PONTE SULLO STRETTO, SÌ ALLE AUTOSTRADE DEL MARE - Ecquologia
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Ecofuturo Festival 2020
NO AL PONTE SULLO STRETTO, SÌ ALLE
AUTOSTRADE DEL MARE
Port
abile I Partner Del Progetto 04.07.2019
Azienda del Gruppo Holdim che si occupa di sistemi elettronici di controllo motore per
carburanti alternativi.
Azienda del Gruppo Holdim che si occupa di progettare e realizzare sistemi di upgrading
e liquefazione di gas.
Ascot dal1986 progetta, produce e commercializza soluzioni energetiche in tutto il
mondo.
HVM è leder nel mercato Europeo nella costruzione e riparazione di sistemi di
stoccaggio criogenico fissi e trasportabili.
Esperto nelle Energie Rinnovabili, ha curato importanti realizzazioni per conto della
Committenza Pubblica, sta collaborando con le AdSP su temi ambientali connessi allo
sviluppo dei Porti Italiani
Port
abile 1 04.07.2019
1 - Situazione
Le navi da Crociera, i Traghetti di linea e le navi mercantili che fanno scalo nei porti
italiani possono utilizzare vari tipi di Olii Combustibili (fino al Bunker Fuel Oil con il 3,5 %
di S in peso) per alimentare i generatori di E.E. (servizi di Bordo con potenze variabili in
rapporto alla dimensione della nave) mentre stazionano nei porti stessi dando luogo ad
emissioni gassose per quanto riguarda gli inquinanti:
1. SOx;
2. Polveri Sottili (PM10; PM2,5);
3. CO
4. IPA (Benzene; Benzo(a)pirene; ecc…)
5. Metalli Pesanti
Port
abile 2 4.07.2019
La normativa vigente per il Mediterraneo (Direttiva UE 2016/802 del 11 Maggio 2016)
permette l’uso di tali combustibili altamente inquinanti sino al 01.01.2020 data nella quale
il combustibile usato dovrà passare ad una % massima di Zolfo pari allo 0,5% in peso. (Per
alcune Zone di Mare protette sono già stati fissati limiti molto più restrittivi rispetto allo
Zolfo ammesso)
Per comprendere appieno quanto questa prassi possa essere dirompente sulla qualità
dell’aria nelle nostre più trafficate città di mare basta pensare che il tenore massimo di
zolfo nel gasolio da autotrazione è attualmente dello 0,035% - UNI EN 590 – cioè fino a 100
volte inferiore rispetto a quello marittimo.
Port
abile 3 04.07.2019
In considerazione dell’onerosità del cambiamento imposto, per gli operatori del
settore marittimo, dalla Direttiva UE è presumibile che ci possano essere slittamenti nel
rispetto della scadenza anche perché la maggior parte delle navi non sono ancora
attrezzate per utilizzare combustibili a basso impatto ambientale come il Gas Naturale
(LNG) e Confitarma ha più volte ribadito che i tempi per la sostituzione dei sistemi di
generazione di energia (Oil a Gas) sono medio-lunghi (5-10 anni).
In prospettiva tutti concordano che con l’uso del LNG a bordo delle navi (sia
Crocieristiche, sia da trasporto, che traghetti) per la generazione elettrica (attraverso
installazione di serbatoi criogenici che permettano il bunkeraggio con LNG da Bettolina
e/o da Deposito costiero) si potrà ridurre a livello di piena Sostenibilità Ambientale
l’impatto generato dalla sosta delle navi nei porti.
Port
abile 4 04.07.2019
Il 13 marzo 2018, al ministero dei Trasporti è stato firmato un protocollo tra le
associazioni interessate all'uso del gas naturale negli scali marittimi come carburante
per navi.
Allo stato attuale (cfr rapporto annuale NABU – Naturchutzbund - 2018) solo 3-4
navi di nuova costruzione, sulle centinaia di navi da crociera in circolazione, sono
attrezzate per realizzare un impatto ambientale minimo. Per quanto riguarda traghetti
risulta solo una nave già attrezzata con LNG.
La cantieristica si sta adeguando ai nuovi standard e le unità di nuova progettazione
e di futura entrata in servizio saranno armate con serbatoi criogenici per LNG.
Port
abile 5 04.07.2019
Interventi migliorativi possibili nel breve/medio termine
La situazione di impatto generata dal traffico marittimo (soprattutto crocieristico e delle
navi di linea) nelle nostre città di mare deve essere affrontata come priorità assoluta al fine
sia di proteggere la salute dei cittadini, sia di non vanificare gli sforzi messi in essere da parte
delle Amministrazioni Comunali per la salvaguardia della qualità dell’aria in dette aree. (ZTL;
Piani di Monitoraggio; divieti di circolazione per i veicoli inquinanti; Car Sharing elettrico)
Infatti la sosta nel porto di queste navi mastodontiche impatta in modo rilevante sulla
qualità dell’aria nelle città portuali e l’immissione di inquinanti nell’ambiente generata
durante le ore di sosta equivale ad un traffico automobilistico aggiuntivo, nello stesso lasso
di tempo, di diverse migliaia di automobili con livelli di emissione euro 0.
Port
abile 6 04.07.2019
Allo stato attuale esistono solo interventi locali favoriti dalle comunità ospitanti il
porto (Venice Blu Flag – Civitavecchia Blu Agreement) oppure ordinanze restrittive,
relativamente all’uso dei combustibili ad Alto Tenore di Zolfo, emanate dalle AdSP e
Capitanerie (Ancona – Napoli)
Al riguardo per il transitorio sono allo studio, da parte delle società armatoriali,
interventi per l’installazione di sistemi di protezione “a Valle” come Scrubbers (da
installare sui punti emissivi delle attuali navi) per l’abbattimento degli inquinanti emessi.
Port
abile 7 04.07.2019
Tuttavia tale metodo, per quanto costoso e di non facile retrofitting per la
maggioranza delle navi esistenti, non agisce in modo strutturale sul Problema (la
generazione di Inquinanti nella fase di stazionamento in Porto) ma interviene solo per
limitarne parzialmente gli effetti sulla matrice Aria, dando luogo a nuovi flussi di
inquinanti (le acque di risulta dall’abbattimento dei fumi che vanno conferite, assieme
alle acque di sentina, ai sistemi di trattamento dei porti di approdo) che possono
pericolosamente impattare altre matrici Ambientali e per le quali l’attuale direttiva
lascia uno spiraglio per lo scarico diretto in mare aperto.
Port
abile 8 04.07.2019
E’ quindi necessario progettare una Fase transitoria di breve-medio periodo che
permetta di alimentare (a basso impatto ambientale) i consumi delle navi in porto, con
un’impiantistica agile che soddisfi ed ottimizzi i seguenti requisiti:
Bassissima produzione di inquinanti e contenimento dei gas climalteranti, guidando la
transizione del settore verso un “impatto Zero”
Facilità di attivazione del nuovo servizio evitando di creare pesanti vincoli
infrastrutturali per le aree portuali utilizzando le reti già presenti ed evitando la
creazione sulle banchine di altre infrastrutture di servizio fisse
Emissione di una tariffa di servizio per gli armatori che permetta loro di utilizzare, nel
medio periodo, le navi di vecchia concezione senza dover compiere costosi interventi
di Retrofitting, sia a Monte (installazione a bordo di serbatoi criogenici per LNG), sia a
Valle (installazione di Sistemi di abbattimento fumi)Port
abile 10 04.07,2019
Rispetto agli esempi già esistenti, e/o in corso di sperimentazione, di Cold Ironing
from Grid (Shore to ship Power Supply – Fornitura di energia elettrica alle navi
ormeggiate in banchina) si deve cercare di superare il limite della fornitura da rete fissa
(che sino ad oggi ha creato ostacoli a questo sistema e ne ha di fatto ridotto le
potenzialità come è il caso dei porti Italiani Genova Voltri; Livorno; Venezia e Trieste),
passando ad un Mobile Cold Ironing Stand Alone cioè ad un Sistema trasportabile e
trasferibile sulle banchine di ormeggio dei porti in funzione della variabilissima fornitura
di Potenza ed Energia elettrica richiesta dalle varie tipologie di navi all’ormeggio
(Traghetti passeggeri; navi da crociera; navi mercantili tradizionali; navi Ro-Ro; ecc..)Port
abile 11 04.07.2019
Risulta evidente che un Sistema di tale fatta utilizzerà necessariamente, per il
contenimento degli spazi, LNG come combustibile di alimentazione dei motori anche
alla luce dei grandissimi vantaggi ambientali che deriveranno a livello emissivo dalla
trasformazione di tale vettore energetico.
La fornitura di Energia Elettrica dovrà rientrare tra i servizi offerti dal Porto e
dovrà essere supportata da apposite ordinanze delle AdSP che obblighino gli armatori
a tenere spenti i generatori ausiliari per i servizi di bordo durante tutto il periodo della
sosta in banchina.Port
abile 12 04.07.2019
Il progetto consiste nel mettere a regime i seguenti componenti:
1. Generatore Elettrico Diesel modulare alimentato a Metano (potenze variabili da 0,5 a 3
MW)
2. Interfaccia di conversione di Frequenza per alimentazione nave (da 50 Hz a 60 Hz)
3. Sistema di avvolgimento automatico dei cavi elettrici
4. Gruppo di dissipazione e raffreddamento del Generatore
5. Serbatoio modulare di stoccaggio di LNG
6. Delimitazione dell’area di temporanea occupazione della banchina con eventuali
sistemi mobili aggiuntivi di schermatura ed insonorizzazione
7. Logistica di sostituzione dei serbatoi di stoccaggio del LNGPort
abile Mobile Stand Alone Cold Ironing 04.07.2019
Mobile Stand Alone Cold Ironing
Come Spegnere i Motori delle Navi in Porto
grazie al BiometanoPort abile Mobile Stand Alone Cold Ironing 04.07.2019
Port
abile Mobile Stand Alone Cold Ironing 04.07.2019
Silencer
within Canopy outline
Distribution Panel Super Silent
Enclosure
Heavy Duty Gas Engine
Motorized Cable Reel
Synchronizing
& Control PanelPort
abile Mobile Stand Alone Cold Ironing 04.07.2019
Dati tecnici del sistema mobile di generazione
AC GENERATOR
POWER RANGE
SOUND PROOF CANOPY
Power kVA 30 -1500
3-PHASE
Frequency Hz 50 / 60
DUAL FREQUENCY
Low Voltage V 480/277, 400/230, 220/127
GAS
Medium Voltage kV 3,3 to 6,6 – 11 to 13,8 – 20
AIR\WATER COOLED
Rated at Power factor Cos phi 0,8
DUAL VOLTAGEPort
abile Mobile Stand Alone Cold Ironing 04.07.2019
Il sistema Hybrid Energy combina l’energia proveniente dal lo storage di BioLNG con l’energia proveniente da
altre fonti rinnovabili. Questa tecnologia riduce il consumo di combustibile, le emissioni e la rumorosità del
sistema.
Bi-Directional
POwer INjection System (POINS)
Container with
cooling, ventilation
Battery Packs
and fire protectionPort
abile Mobile Stand Alone Cold Ironing 04.07.2019
Sistema di Storage LNG trasportabile
conforme alla noma Ped.Port
abile On Shore Power Supply – Block Diagram 04.07.2019
Load
POINS
Primary Sources
Biogas
Greed Natural Gas
Battery
Packs
AC Input to Poins AC Output to ship
LNG Mobile Genset
BioLNG Power DC Input to Poins DC Output to ship
Storage Generator Battery Packs
Natural Gas
/Kalmar Reach Stacker Dual Fuel Projects
GREENCRANES DEMONSTRATION DAY
Port of Livorno, January the 16th, 2014Kalmar Reach Stacker Dual Fuel Projects
Duisburg Germany Kalmar Reach Stacker DUAL FUEL LNG Working Session
Emissions Benefits Typical emissions of an Reach Stacker converted to Dual Fuel Natural Gas
Kalmar RTG Dual Fuel Projects
LNG Fuel Tank Installation
SEATERMINALSKalmar RTG Dual Fuel Projects 2018-2019 India RTG CNG/LNG Installation
Kalmar RTG Dual Fuel Projects 2018-2019 India RTG CNG/LNG roll-out
GRAZIE
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