"NAVI PASSEGGERI, PORTI E AMBIENTE" - 2nd Forum Shipowners & Shipbuilding Sandro Scarrone Presidentee AD CETENA S.p.A - TheMediTelegraph
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2nd Forum Shipowners & Shipbuilding
“NAVI PASSEGGERI, PORTI E
AMBIENTE”
Sandro Scarrone
Presidente e AD CETENA S.p.A.
Genova – 5 giugno2017
Fincantieri
#1 Western designer & shipbuilder(1)
with 230 years of history & >7,000 ships built
Norway
• 5 shipyards 20 shipyards
€ 4,429 mln revenues
4 continents
Romania
China
~ € 24.0 bln total • 2 shipyards
• 1 Joint Venture
backlog(2)
~ 19,200 employees
• € 18.2 bln backlog
USA ~ 80,000 subcontractors
• € 5.8 bln soft Vietna
• 3 shipyards UAE m
backlog
• 1 Joint Venture • 1 shipyard
Revenues by geography Employees by location
Italy
16% Brazil
Italy
• 1 shipyard Italy 41%
€4.4 bln ~19,200
• 8 shipyards RoW
RoW 59%
84%
Note: all figures reported at December 31, 2016 Corporate/BU headquarters
(1) By revenues, excluding naval contractors in the captive military segment. Based on Fincantieri estimates of shipbuilders’ revenues in 2015
(2) Sum of backlog and soft backlog; soft backlog represents the value of existing contract options and letters of intent as well as contracts in Shipyard Joint Venture
advanced negotiation, none of which yet reflected in the order backlog Operating subsidiary
Representative / Sales office
2
CETENA
• Ricerca applicata
PONTE
tra
• Consulenza e Servizi il mondo accademico
• Sviluppo di strumenti e metodologie a supporto e l’industria marittima
della progettazione e delle operazioni navali
• Training, divulgazione (seminari tecnici,
conferenze,...)
Networking
• Collaborazione con centri di ricerca nazionali e internazionali;
• Collaborazione con Ministeri: Trasporti, Sviluppo, Università e Ricerca;
• Collaborazione con Università e Marina Militare Italiana;
• Partecipazione ad attività di ricerca sia Europee che Internazionali: programmi
di ricerca europei, NATO/ Gruppi NIAG, EDA, ONR, CRS
• Partecipazione ai Distretti Tecnologici Regionali: IMAST – materiali compositi - Campania, SIIT – Sistemi Integrati
Intelligenti – Genova; MARE TC FVG– Cluster sulla Tecnologia navale e marittima- Friuli Venezia Giulia, NAVTECH – Trasporti,
Marittimo, Commerciale - Sicilia, DLTM – Tecnologie Marine - La Spezia
• Membro di ITTC - International Towing Tank Conference, ISSC - International Ship and Offshore Structures Conference,
ECMAR – European Cooperation in Maritime Research, CLUSTER TRASPORTI
La nave da crociera e il suo impatto ambientale
Navi da crociera: i termini essenziali del tema ambientale
A) L’impatto ambientale della crocieristica è
potenzialmente elevato:
340 navi con capacità complessiva di circa 500.000
passeggeri
operanti in prossimità di aree urbane e spesso in aree
marine sensibili e/o di rilevante pregio ambientale;
B) Il quadro normativo , sia
a livello globale (regolamenti SOLAS , MARPOL)
che a livello locale (es. regolamenti per Alaska)
impone una progressiva rapida riduzione delle
emissioni in aria ed in acqua
La riduzione dell’impatto ambientale è divenuto uno
dei driver più importanti per la progettazione ed
innovazione nel campo delle navi da crociera
L’ “impronta ambientale ” della nave da crociera
Riduzione emissione
gas nocivi
Riduzione
emissioni
in aria
Controllo / Trattamento rifiuti liquidi e
solidi
Trattamento
acqua zavorra
azzeramento
emissioni
in acqua
Energy saving e riduzione emissioni CO2
Riduzione emissione
gas nocivi
Riduzione
emissioni
in aria
Trattamento
Trattamento rifiuti liquidi e
Controllo / acqua zavorra
solidi
azzeramento
emissioni
in acqua
Il principale riferimento normativo per l’efficienza
energetica: EEDI
L’EEDI, Energy Efficiency Design Index, è il principale
riferimento normativo per misurare l’efficienza energetica (rif.
Marpol annex VI). Valori più bassi dell’indice corrispondono ad
efficienza energetica maggiore
La normativa
impone valori
EEDI
decrescenti nel
I recenti progetti tempo
Fincantieri anticipano i
valori EEDI previsti per
applicazione 2019-2020
Interventi di Energy Saving
Fincantieri ha sviluppato, validato e applicato sulle proprie navi
più di 100 iniziative finalizzate a:
- Migliorare l’efficienza idrodinamica e propulsiva
- Valorizzare il calore di scarto (fumi ed acqua di raffreddamento) con sistemi di
recupero e di cogenerazione
- Ridurre sistematicamente il fabbisogno energetico delle utenze di bordo
Alcuni esempi di soluzioni energy saving Riduzione consumi per
nave da ca 130.000 GRT (t
combustibile /anno)
Applicazione fan coil in cabine 290 t /anno
Applicazione fan coil in aree pubbliche 160 t/anno
Sistemi regolazione a velocità variabile per motori elettrici 220 t/anno
Ottimizzazione «Heat recovery system» 270 t/anno
Ritaratura sistema generazione acqua potabile 48 t/anno
Incremento classe energetica motori elettrici 75 t/anno
Illuminazione LED e ad alta efficienza e controllo automatico 130 t/ anno
illuminazione
………………………………… ………..
Un esempio: evoluzione efficienza energetica navi Carnival
Una attenta progettazione delle navi
Hotel Load in Port Hotel Load in Navigation
18000
(es. Carnival) focalizzata sul "risparmio" 16000
energetico ha permesso la progressiva
14000
-2%
12000
riduzione dell’hotel load delle navi
-16%
10000 -7%
[kW]
Carnival (con stazza e capacità simili)
-18%
8000
compresa tra il 18% ed il 25% ….
6000
4000
2000
0
Dream Breeze vs Dream P 8562 New CCL vs
…. la riduzione della potenza totale
Breeze
impegnata in tutte le condizioni
operative (es. 10% in meno alla
velocità di riferimento di 18 kN)
… la riduzione del 15% del
consumo complessivo di
carburante in condizioni operative
(valutata ad es. con riferimento ad
una tipica crociera di 10 giorni nel
Mediterraneo)Riduzione emissioni gas nocivi
Energy saving e Riduzione emissione
riduzione emissione CO 2 gas nocivi
Riduzione
emissioni
in aria
Trattamento
Trattamento rifiuti liquidi e
Controllo / acqua zavorra
solidi
azzeramento
emissioni
in acquaLa prima soluzione: la depurazione dei fumi di scarico
La configurazione attualmente più utilizzata per la riduzione delle emissioni si basa su
motori diesel di ultima generazione (Tier III) con l’installazione di sistemi di
depurazione dei fumi nei sistemi di scarico.
a) Riduzione Nox b) Riduzione Sox
tramite «Marmitta tramite
catalitica», in cui «Scrubber»,
gli ossidi di azoto ovvero «torri di
vengono fatti lavaggio» dei fumi.
reagire per Le tecnologie
ottenere azoto applicate sono
puro (N2) e vapore diversificate ma
acqueo tutte finalizzate
alla riduzione del
contenuto in ossidi
di zolfo nei fumiIl futuro prossimo: l’utilizzo di LNG
Emissioni Heavy Fuel LNG
a) L’utilizzo di LNG per la ( ciclo diesel ) Oil
generazione (attraverso motori CO2 (g/kWh) 500 417
diesel Dual Fuel) presenta SOx (g/kWh) 11 0,08
indubbi vantaggi ambientali
NOx (g/kWh) 12,91 1,8
b) I temi tecnici relativi alla
realizzazione di navi passeggeri
alimentate a LNG sono in fase di
risoluzione e consolidamento.
Fincantieri ha già realizzato un
traghetto speciale per il Canada e
sta progettando navi a gas di
grandi dimensioniIl futuro prossimo: l’utilizzo di LNG - criticità a) In generale le tecnologie/impianti aggiunti per la protezione dell’ambiente occupano volumi precedentemente utilizzati per il carico pagante. In particolare per l’LNG la sistemazione a bordo dei serbatoi (in aggiunta alle casse per il combustibile liquido) e l’installazione dei relativi sistemi operativi e di sicurezza, comportano una riduzione significativa dello spazio utile a bordo b) Lo sviluppo di un sistema logistico in grado di assicurare la disponibilità di LNG (inclusi i sistemi di stoccaggio intermedio e di bunkeraggio) in tutte le principali destinazioni crocieristiche è tuttora in una fase preliminare. Al momento una nave cruise operante a LNG vedrebbe limitata la propria area di operatività
Ricerca per il futuro: l’applicazione delle Fuel Cells Le Fuel Cells sono dispositivi di conversione elettrochimica che generano energia elettrica e calore combinando un combustibile (tipicamente idrogeno, metanolo o metano) ed un comburente (ossigeno), in assenza di combustione. Non vengono di fatto prodotte sostanze inquinanti. Dopo la fase iniziale di sviluppo, legata alla esplorazione spaziale ed al campo militare (sommergibili), si stanno diffondendo applicazioni terrestri per generazione energia elettrica e propulsione (es. treni prototipali alimentati con fuel cell). Sono in corso studi e ricerche per l’applicazione alla generazione di energia per le navi da crociera. I temi legati al quadro normativo ed al sistema logistico sono ancora in una fase iniziale di valutazione e sviluppo
Trattamento e stoccaggio rifiuti liquidi e solidi
Energy saving e Riduzione emissione
riduzione emissione CO 2 gas nocivi
Riduzione
emissioni
in aria
Trattamento
Controllo / Trattamento rifiuti liquidi e
acqua zavorra
solidi
azzeramento
emissioni
in acqua
16Trattamento completo dei rifiuti liquidi e solidi
Il trattamento dei rifiuti è regolato dalla Marpol Annexes I, IV, V.
Regolamenti ancora più stringenti, in vigore in aree a spiccata vocazione
crocieristica (es. Alaska), determinano le caratteristiche delle navi da crociera di
ultima generazione.
Trattamenti rifiuti solidi: Trattamenti rifiuti liquidi:
• trattamento fisico e biologico (in linea
• raccolta,deumidificazione,
con i migliori standard «terrestri») di
trattamento rifiuti cucina;
tutte le acque reflue di bordo (acque
• Sorting e riciclaggio rifiuti hotel;
nere, acque grigie, effluenti di cucine e
• Compattazione e/o incenerimento
(ove consentito) dei rifiuti solidi; lavanderie…)
• Stoccaggio delle acque depurate;
• Pellettizzazione, stoccaggio dei residui
• Ispessimento ed essicazione fanghi
per successivo sbarco in porto
residui per successivo sbarco in porto;
1Trattamento acqua di zavorra
Energy saving e Riduzione emissione
riduzione emissione CO 2 gas nocivi
Riduzione
emissioni
in aria
Trattamento
Controllo / Trattamento rifiuti liquidi e
acqua zavorra
solidi
azzeramento
emissioni
in acqua
18Trattamento acque di zavorra
I regolamenti per la depurazione dell’acqua di zavorra (BWM 2004)
impongono alle navi di sterilizzare le acque di zavorra prima di
scaricarle, per evitare le contaminazioni con specie provenienti da
ecosistemi diversi.
Le moderne navi cruise sono dotate di adeguati sistemi di
trattamento zavorra di ultima generazione, basati sul
pre-filtraggio del plancton e sulla successiva sterilizzazione
con raggi ultravioletti.ATTIVITA’ del CETENA a supporto della
svolta verde dello shipping
CONSULENZA
Studi portuali - Manovrabilità
Simulazione - Laboratori
Sicurezza – Studi di ormeggioCONSULENZA
Studi portuali - Manovrabilità
Studi di manovrabilità (in accordo
alle normative IMO) con il simulatore di
manovra del CETENA per:
Comparazione di layout alternativi di
porti
Valutazioni delle condizioni
meteorologiche limite
Manovrabilità con/senza rimorchiatori
Simulazione dinamica di incidenti
navaliCONSULENZA
Sicurezza – Studi di ormeggio
• Analisi di ormeggio portuale di qualsiasi tipologia di nave
• Analisi e ottimizzazione degli ormeggi delle navi in costruzione
in cantiere
• Valutazione degli spostamenti della nave in funzione
dell’intensità degli agenti atmosferici
• Consulenze tecniche per la previsione dei carichi per la
progettazione di nuove banchine
• Analisi di compatibilità Nave/Terminal (standard internazionale
OCIMF)
Le analisi sono svolte considerando i principali agenti atmosferici (vento,
corrente, onde) sia in scenari stazionari che dinamici (vento a raffiche,
passing ships, etc.)…lavorare tutti insieme per arrivare alla
svolta verde
Grazie per la vostra attenzione…!
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