DDL S. 1242 Fascicolo Iter - Senato della Repubblica XVIII Legislatura
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Senato della Repubblica
XVIII Legislatura
Fascicolo Iter
DDL S. 1242
Modifiche al codice della strada, di cui al decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, in materia di
sicurezza della circolazione in prossimità di edifici adibiti ad uso scolastico
01/09/2019 - 06:31Indice
1. DDL S. 1242 - XVIII Leg. 1
1.1. Dati generali 2
1.2. Testi 3
1.2.1. Testo DDL 1242 4DDL S. 1242 - Senato della Repubblica
XVIII Legislatura 1. DDL S. 1242 - XVIII Leg.
1. DDL S. 1242 - XVIII Leg.
Senato della Repubblica Pag. 1DDL S. 1242 - Senato della Repubblica
XVIII Legislatura 1.1. Dati generali
1.1. Dati generali
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Disegni di legge
Atto Senato n. 1242
XVIII Legislatura
Modifiche al codice della strada, di cui al decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, in materia di
sicurezza della circolazione in prossimità di edifici adibiti ad uso scolastico
Iter
28 maggio 2019: assegnato (non ancora iniziato l'esame)
Successione delle letture parlamentari
S.1242 assegnato (non ancora iniziato l'esame)
Iniziativa Parlamentare
Agostino Santillo ( M5S )
Cofirmatari
Mauro Coltorti ( M5S ), Giorgio Fede ( M5S ), Sabrina Ricciardi ( M5S ), Gabriella Di Girolamo
( M5S ), Emanuele Dessi' ( M5S ), Giulia Lupo ( M5S ), Marco Croatti ( M5S ), Bianca Laura
Granato ( M5S ), Agnese Gallicchio ( M5S ), Elio Lannutti ( M5S ), Danila De Lucia ( M5S ),
Felicia Gaudiano ( M5S ), Elisa Pirro ( M5S ), Iunio Valerio Romano ( M5S ), Fabrizio
Trentacoste ( M5S ), Ugo Grassi ( M5S ), Orietta Vanin ( M5S ), Sergio Puglia ( M5S ), Daniela
Donno ( M5S ), Stefano Lucidi ( M5S ), Gianmarco Corbetta ( M5S ), Angela Anna Bruna
Piarulli ( M5S ), Virginia La Mura ( M5S ), Gaspare Antonio Marinello ( M5S ), Rosa Silvana
Abate ( M5S ), Marco Pellegrini ( M5S ), Michela Montevecchi ( M5S ), Giuseppe Auddino ( M5S
), Vincenzo Presutto ( M5S )
Margherita Corrado ( M5S ) (aggiunge firma in data 19 aprile 2019)
Natura
ordinaria
Presentazione
Presentato in data 17 aprile 2019; annunciato nella seduta n. 110 del 18 aprile 2019.
Classificazione TESEO
SICUREZZA STRADALE , EDILIZIA SCOLASTICA
Articoli
LIMITI DI VELOCITA' (Art.1), COMUNI (Art.1), REGOLAMENTI (Art.1)
Assegnazione
Assegnato alla 8ª Commissione permanente (Lavori pubblici, comunicazioni) in sede redigente il
28 maggio 2019. Annuncio nella seduta n. 114 del 28 maggio 2019.
Pareri delle commissioni 1ª (Aff. costituzionali), 5ª (Bilancio), 7ª (Pubbl. istruzione)
Senato della Repubblica Pag. 2DDL S. 1242 - Senato della Repubblica
XVIII Legislatura 1.2. Testi
1.2. Testi
Senato della Repubblica Pag. 3DDL S. 1242 - Senato della Repubblica
XVIII Legislatura 1.2.1. Testo DDL 1242
1.2.1. Testo DDL 1242
collegamento al documento su www.senato.it
Senato della Repubblica XVIII LEGISLATURA
N. 1242
DISEGNO DI LEGGE
d'iniziativa dei senatori SANTILLO , COLTORTI , FEDE , RICCIARDI , DI GIROLAMO ,
DESSÌ , LUPO , CROATTI , GRANATO , GALLICCHIO , LANNUTTI , DE LUCIA ,
GAUDIANO , PIRRO , ROMANO , TRENTACOSTE , GRASSI , VANIN , PUGLIA , DONNO
, LUCIDI , CORBETTA , PIARULLI , LA MURA , MARINELLO , ABATE , Marco
PELLEGRINI , MONTEVECCHI , AUDDINO , PRESUTTO e CORRADO
COMUNICATO ALLA PRESIDENZA IL 17 APRILE 2019
Modifiche al codice della strada, di cui al decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, in materia di
sicurezza della circolazione in prossimità di edifici adibiti ad uso scolastico
Onorevoli Senatori. - Con 62,4 auto ogni 100 abitanti, l'Italia si colloca al primo posto nella
graduatoria dei Paesi europei per tasso di motorizzazione, davanti a Germania (55,7), Spagna (49,3),
Francia (47,9) e Regno Unito (47,2). Secondo l'Osservatorio Autopromotec l'alta concentrazione di
auto nel nostro Paese costituisce inoltre un fenomeno in costante crescita, considerato che il tasso di
motorizzazione nel periodo 2008-2016 è aumentato di ben 2,3 punti, passando appunto dalle 60,1 alle
62,4 autovetture per 100 abitanti.
L'utilizzo sempre maggiore dell'auto privata causa evidenti problemi sul piano dell'occupazione di
spazio e più in generale della vivibilità e accessibilità dei centri urbani, con un aumento del traffico e,
soprattutto, dell'inquinamento ambientale che ne deriva. Tale situazione desta ancor più
preoccupazione considerato che ciò avviene in particolar modo in prossimità degli edifici scolastici
negli orari di entrata e di uscita di alunni e studenti.
A differenza di quanto avviene in molti Paesi europei, in Italia non sono previste le cosiddette « aree di
rispetto » adiacenti agli ingressi delle scuole. Secondo gli ultimi dati pubblicati dal Consiglio
nazionale ricerche (CNR) i livelli di autonomia negli spostamenti quotidiani dei bambini italiani tra i 6
e gli 11 anni sono tra i più bassi a livello internazionale: in particolare quelli che vanno abitualmente a
scuola da soli sono solo il 7 per cento rispetto al 23 per cento degli inglesi e al 47 per cento dei
tedeschi.
L'istituzione di aree pedonali nei pressi delle scuole incentiverebbe la mobilità attiva, contribuendo
sensibilmente alla diffusione tra i ragazzi di corretti stili di vita utili a migliorarne anche lo stato di
salute. Nel nostro Paese, infatti, circa il 40 per cento dei bambini tra i 6 e i 10 anni è in sovrappeso,
percentuale che ci conferisce un ulteriore podio negativo in ambito europeo. Inoltre, lo sviluppo di tale
modello di mobilità attiva consentirebbe la riduzione della concentrazione di sostanze inquinanti nelle
zone in cui sono collocati i plessi scolastici. Concentrazione che, sulla base di quanto registrato da
Greenpeace nel febbraio 2018 e da diverse associazioni di cittadini, risulta allarmante: nella sola città
di Milano una scuola e un parco su due supera la soglia stabilita dall'Organizzazione mondiale della
sanità per quanto riguarda la concentrazione di biossido di azoto.
Non da ultimo, occorre ricordare che nel nostro Paese, secondo i più recenti dati ISTAT, gli incidenti
stradali coinvolgono un gran numero di minori, tanto che ogni otto giorni un bambino muore e circa 30
restano feriti per incidenti stradali mentre a livello mondiale questi costituiscono una delle cause
principali di morte per i bambini tra i 5 e i 14 anni. È dunque evidente come una maggiore
responsabilizzazione degli adulti debba essere non solo incoraggiata ma obbligatoriamente prescritta.
Senato della Repubblica Pag. 4DDL S. 1242 - Senato della Repubblica XVIII Legislatura 1.2.1. Testo DDL 1242 Il presente disegno di legge ha dunque lo scopo di introdurre disposizioni nel nuovo codice della strada volte a stabilire limitazioni alla circolazione stradale in prossimità degli edifici adibiti ad uso scolastico negli orari di attività didattica. A tal fine, i comuni sono chiamati ad adeguare la regolamentazione della circolazione nei centri abitati di propria competenza prevedendo, alternativamente, la delimitazione di aree pedonali, di zone a traffico limitato che siano più restrittive rispetto ad eventuali zone a traffico limitato già esistenti, e la limitazione della velocità ad un massimo di 30 chilometri orari, anche attraverso appositi dispositivi per il rallentamento delle auto. DISEGNO DI LEGGE Art. 1. 1. Al codice della strada, di cui al decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285, sono apportate le seguenti modificazioni: a) all'articolo 2, dopo il comma 4 è inserito il seguente: « 4-bis. È denominata "strada scolastica" la strada in prossimità della quale si trovano edifici adibiti ad uso scolastico e avente la funzione di consentire la sosta, il movimento e le manovre connesse all'accesso agli edifici stessi »; b) all'articolo 10, dopo il comma 10 è inserito il seguente: « 10-bis. Nelle strade scolastiche di cui all'articolo 2, comma 4-bis, i comuni, tenendo conto della necessità di assicurare adeguate condizioni di sicurezza e di accessibilità, provvedono a stabilire limitazioni alla circolazione stradale almeno negli orari di attività didattica e di ingresso e uscita degli alunni. Ai fini del presente comma, i comuni provvedono, con ordinanza del sindaco, ad adottare almeno una delle seguenti misure: a) fissare un limite massimo di velocità pari a 30 km/h o inferiore, indicato da apposita segnaletica di cui agli articoli 39 e 40, nonché da dispositivi destinati a rallentare la velocità di cui all'articolo 42, comma 2; b) delimitare zone a traffico limitato, prevedendo limitazioni più restrittive delle eventuali zone a traffico limitato già esistenti; c) delimitare aree pedonali ». 2. Entro dodici mesi dalla data di entrata in vigore delle disposizioni di cui al comma 1, i comuni adeguano con propri provvedimenti la regolamentazione della circolazione nei centri abitati. Entro il predetto termine, i comuni con popolazione residente superiore a trentamila abitanti adeguano i piani urbani del traffico di cui all'articolo 36 del codice della strada, di cui al decreto legislativo 30 aprile 1992, n. 285. Senato della Repubblica Pag. 5
Il presente fascicolo raccoglie i testi di tutti gli atti parlamentari relativi all'iter in Senato di un disegno di legge. Esso e' ottenuto automaticamente a partire dai contenuti pubblicati dai competenti uffici sulla banca dati Progetti di legge sul sito Internet del Senato (http://www.senato.it) e contiene le sole informazioni disponibili alla data di composizione riportata in copertina. In particolare, sono contenute nel fascicolo informazioni riepilogative sull'iter del ddl, i testi stampati del progetto di legge (testo iniziale, eventuale relazione o testo-A, testo approvato), e i resoconti sommari di Commissione e stenografici di Assemblea in cui il disegno di legge e' stato trattato, sia nelle sedi di discussione di merito sia in eventuali dibattiti connessi (ad esempio sul calendario dei lavori). Tali resoconti sono riportati in forma integrale, e possono quindi comprendere contenuti ulteriori rispetto all'iter del disegno di legge.
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