Cambiare i comportamenti di mobilità: politiche di successo e strumenti per la valutazione degli impatti
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Cambiare i comportamenti di
mobilità: politiche di successo
e strumenti per la valutazione degli
impatti
Stefania Mauro
LINKS Foundation
Area Logistica e Trasporti
SaMBA NATIONAL WORKSHOP
Torino, 11 Aprile 2019
©2018 LINKS 1
The SaMBA project is co-financed by the European Regional Development Fund through the Interreg Alpine Space programme
DOMANDA DI SPOSTAMENTO OGGI
Distribuzione di tutti gli spostamenti per mezzi di trasporto
utilizzati (valori%) - Italia, 2017
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4%
• 3 spostamenti su 5
7% sono in auto
22%
• 1 spostamento su
15 si effettua con
5% TPL
3%
Fund through the Interreg Alpine Space programme
59%
Piedi Bici Moto Auto Trasporto pubblico Combinazione di mezzi
Fonte: Isfort, Osservatorio «Audimob» sulla mobilità degli italiani. Fonte: ISPRA. https://annuario.isprambiente.it/ada/macro/32
Densità veicolare
• il numero di veicoli per • la spesa media mensile per i trasporti
(auto per mille abitanti)
680
abitante in Italia e in Piemonte sostenuta dalle famiglie piemontesi è circa
660 aumenta di anno in anno; 340€.
640 • nel 2017 in Italia si registra • la spesa media mensile per i trasporti in Italia
620
600
una media di oltre 630 veicoli è inferiore solamente alla spesa media
580 ogni 1.000 abitanti, in sostenuta per l’abitazione (circa 900 euro).
560 Piemonte di oltre 650 veicoli
540
ogni 1.000 abitanti.
2004
2005
2006
2007
2008
2009
2010
2011
2012
2013
2014
2015
2016
2017
2018
ITALIA PIEMONTE
©2018 LINKS 2
Fonti: veicoli ACI, popolazione ISTAT
©2018 LINKS 3
PROPENSIONE AL CAMBIAMENTO
Confrontando i dati 2017/2008: aumenta la quota di cittadini che si muove nel corso della
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giornata (+9%), effettuando però in media meno spostamenti in totale (-25%) e meno lunghi (-
33%).
La propensione al cambio modale degli italiani è alta:
• 1 su 3 vorrebbe aumentare l’uso dei mezzi pubblici;
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• 4 su 10 vorrebbe aumentare l’uso della bicicletta.
Le misure di «pricing», soprattutto quelle relative all’accesso a pagamento in alcune zone della
città, e quelle di tariffazione della sosta, riscontrano ancora una certa contrarietà.
©2018 LINKS Fonte: 15° Rapporto sulla mobilità degli italiani di ISFORT (2018) 4
COMPORTAMENTI DI MOBILITÁ:
POLITICHE DI SUCCESSO
©2018 LINKS 5
POLITICHE DI PREMIALITÁ E PRICING
Molte delle strategie di gestione della domanda si basano attualmente su restrizioni, imposizioni e
strategie di pricing.
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I metodi di road pricing e le altre toll measures sono attraenti dal punto di vista teorico ma sono
spesso percepiti come controversi per la loro scarsa accettabilità sociale.
Tuttavia, la realtà mostra come le persone siano più motivate quando vengono premiate
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piuttosto che quando vengono punite, poiché in tal modo si associa un pensiero positivo al
comportamento in sé.
SaMBA ha analizzato:
29 politiche di premialità 36 CASI STUDIO
Il report è scaricabile dal sito web di SaMBA
7 politiche di pricing www.alpine-space.eu/projects/samba
©2018 LINKS 6
SVEZIA: STOCCOLMA CONGESTION CHARGE [2007-in corso]
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OBIETTIVO
Ridurre la congestione nelle porte di accesso al centro città.
TARGET
Pendolari da/per il centro città.
PRICING
La tassa è stata istituita considerando un cordone intorno alla città, con un pedaggio diverso in
relazione alle fasce orarie più congestionate per ciascuna direzione.
RISULTATI
Il traffico attraverso il cordone è stato ridotto di circa il 20%, portando a sostanziali riduzioni della
congestione in ed intorno alla città.
©2018 LINKS 7
OLANDA: SPITSMIJDEN [2006- in corso]
OBIETTIVO
Disincentivare gli spostamenti nell’ora di punta.
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TARGET
Pendolari che percorrevano:
• 2 tratti autostradali congestionati nelle ore di punta: 1)
Zoetermeer e 2) Gouda;
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• 2 tratti autostradali interessati da lavori di manutenzione: 3)
Hollandse Brug e 4) Moerdijk Brug.
PREMI
Incentivi finanziari da 3 a 7 € al giorno se i viaggiatori selezionati
evitavano di viaggiare nelle ore di punta.
RISULTATI
• circa 5.000 partecipanti.
©2018 LINKS 8
AUSTRIA: SWITCH VIENNA [2014-2016]
OBIETTIVO
Incoraggiare le persone a passare da viaggi in auto a modalità attive per i
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tragitti urbani a corto raggio.
TARGET
Persone che stavano vivendo momenti di cambiamento.
COMUNICAZIONE
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Mirata e personalizzata per ogni caso pilota – Vienna: aree suburbane con
flussi di pendolarismo.
PREMI
Lotteria per motivare le persone ad aderire al test e premi per i
comportamenti virtuosi durante il test.
RISULTATI
• Oltre 500 partecipanti
• Oltre 4.000 km viaggiati in auto risparmiati;
• Oltre 800 kg di gas serra risparmiati;
• Oltre 300 lt di carburante risparmiato;
• Aumento del numero di giorni con più di 30 minuti di attività fisica.
©2018 LINKS 9
ITALIA: LOVE TO RIDE TORINO [2016-in corso]
OBIETTIVO
Bike challenge (nata dal Progetto Bike2Work) in diverse città che promuove sfide tra luoghi di
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lavoro per incoraggiare le persone a mettersi in sella alla bicicletta.
TARGET
circa 14.000
Aziende e suoi dipendenti. organizzazioni in tutto il
mondo!
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PREMI
Per le aziende e per le singole persone: dalle lezioni di boxe al teatro,
dal gelato al cinema, a soggiorni in alberghi e B&B in tutta Italia.
RISULTATI
Torino 2016 - oltre 150 organizzazioni e 2000 persone, 300.000 km. 08/04/2019
©2018 LINKS 10EUROPE: STARS [2013-2016]
OBIETTIVO
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Ridurre i viaggi in auto verso le scuole incoraggiando le
opzioni di viaggio sostenibili e attive.
TARGET
Studenti di scuola primaria e secondaria, genitori e famiglie.
PREMI
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• Programma di Accreditamento: le scuole possono
diventare di livello «gold», «silver» o «bronze»;
• Programma di coinvolgimento «tra pari»:
responsabilizzazione di giovani studenti («Youth Travel
Ambassador - YTA»).
RISULTATI (9 città pilota)
• 126 scuole accreditate (20 “gold”, “39” silver e 67
“bronze”);
• YTA: 89 scuole, oltre 51.000 studenti coinvolti, 2.228
classi, 882 studenti YTA, 974 attività;
• cambio modale di -3% auto, +35% bici.
©2018 LINKS 11ELEMENTI DI SUCCESSO
• Una chiara definizione degli obiettivi da raggiungere e un target di utenti ben
definito.
• Coinvolgimento attivo dei principali stakeholders nelle fasi di “decisione” e “azione”.
• Campagne di informazione e sensibilizzazione mirate con concetti semplici e
comprensibili.
• Gli incentivi non devono essere necessariamente costosi.
• La “gamification” è una buona leva per coinvolgere.
• Le soluzioni ICT sono un valido supporto per favorire il cambiamento di
comportamento e monitorarlo.
©2018 LINKS 12STRUMENTI PER LA
VALUTAZIONE DEGLI IMPATTI
©2018 LINKS 13SAMBA TOOL
Il consorzio SaMBA intende sviluppare uno strumento che consenta agli utenti, attraverso
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un'interfaccia intuitiva, di costruire un modello quantitativo con cui simulare gli effetti delle
politiche di cambiamento dei comportamenti di mobilità.
+ Il «tool» consentirebbe la simulazione e
visualizzazione delle conseguenze di possibili
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scenari futuri.
- La valutazione degli impatti della politiche resta un
tema complesso poiché:
• gli effetti di una politica sono dilatati nel
tempo;
• gli effetti sono influenzati da una molteplicità
di altri fattori anche esterni difficilmente
prevedibili e quantificabili a priori;
• nel caso di SaMBA entra in gioco anche il fattore
«umano» del comportamento degli utenti di
difficile previsione.
©2018 LINKS 14ITALIA:
L’Interactive Visualisation Tool
è uno strumento open source di
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Project logo
supporto alle decisioni (sDSS), Data Filtering
and
Weighting Map
classificato come WebGIS sviluppato da LINKS sections
Foundation. Dynamic Map
Attraverso l’attribuzione di pesi diversi a parametri
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diversi si può mettere in evidenza come la presenza
o l’assenza di alcuni fattori possa avere degli impatti
positivi o negativi su un’area specifica.
Esempio: Qual è la localizzazione preferibile per
scegliere la residenza?
Il territorio è parametrizzato secondo una griglia
di punti (dim cella: 50mx50m); la desiderabilità /
adeguatezza / appetibilità di ogni punto varia in
funzione della sua posizione relativa rispetto a
elementi attrattori e repulsori (servizi pubblici, aree
www.urbantoolbox.it verdi, ospedali, ecc.) che sono pesati dall’utente al
fine di scegliere la localizzazione migliore.
©2018 LINKS 15US: EERPAT
EERPAT è uno strumento di analisi delle politiche di riduzione dell'energia e delle
emissioni:
Inserimento ed
• sistema di modellizzazione integrato (integra modelli di traffico e di emissioni); elaborazione di
dati locali
• valuta le strategie per ridurre il consumo di energia nell’ambito dei trasporti e le
emissioni di gas serra (GHG) a fronte della definizione di un obiettivo chiaro.
• può essere utilizzato per valutare singole politiche oppure scenari complessi che Ridefinizione e
prevedono l’interazione tra più politiche. calibrazione di modelli
con caratteristiche sia
di area vasta sia a
livello locale
POLITICHE RISULTATI
• Strategie di Progettazione e
• Km percorsi dai veicoli
test di diversi
pianificazione a livello • Percorsi effettuati con scenari di
locale veicoli motorizzati e non intervento
• Attività di trasporto • Ritardo nei tempi di viaggio
• Misure tariffarie • Consumo di carburante
statali/regionali • Entrate non fiscali
• Energia a basse Analisi dei
provenienti dalla vendita di risultati
emissioni di CO2 gas
• Strategie di azioni sui • Emissioni di gas serra
veicoli
©2018 LINKS 16GRAZIE AL VOSTRO CONTRIBUTO
IDENTIFICHEREMO LE CARATTERISTICHE DEL
TOOL DI SAMBA
©2018 LINKS 17GRAZIE
PER L’ATTENZIONE
Stefania Mauro
LINKS Foundation
Logistics and Transport Research Unit
https://linksfoundation.com
Telephone +39 011.1975.1560
stefania.mauro@linksfoundation.com
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