YOUR GLOBAL CRAFTSMAN STUDIO - REACH FOR THE SKY Affrontiamo insieme le sfide dell'industria aerospaziale - MHG MediaStore
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Mitsubishi Materials Craftsmanship Magazine
YOUR BM005I
GLOBAL CRAFTSMAN
STUDIO
REACH FOR THE SKY
Affrontiamo insieme le sfide
dell'industria aerospaziale
Vol. 5 Storie
VOL. 5 STORIE
YOUR GLOBAL CRAFTSMAN STUDIO
9-12
3-8
RIFLETTORI sul MERCATO INDUSTRIA AEROSPAZIALE
FOCUS sulle PRESTAZIONI
IHI Corporation
Soma No.2 Aero-Engine Works
13-14 15-18 19-22
LA STORIA DI MITSUBISHI ARCHIVIO TECNOLOGICO STORIE DI ARTIGIANI
Il cuore della produzione nel centro Cambiare il mondo con nuovi materiali Punta per la lavorazione del CFRP:
di Tokyo Serie MC
- Stabilimento di Tokyo - La storia lunga mezzo secolo del CFRP Sviluppo di nuovi materiali
23-24 25-28 29-30
SU DI NOI FOCUS INNOVAZIONE WA (la cultura giapponese)
Central Research Institute Sviluppo di utensili rotanti di nuova Lo Shuriken giapponese
Thin Films and Coatings Department generazione
L'Istituto di Ricerca che sostiene il settore
aerospaziale con lo sviluppo di materiali e
rivestimenti
EDITORIALE
Come produttori di utensili abbiamo sempre davanti a noi D'altro canto, è nostro compito disporre delle risorse
una metaforica montagna da scalare: la montagna composta necessarie quali prodotti, tecnologie di lavorazione e
dai nuovi materiali in continua evoluzione. Materiali sempre capacità produttiva, insieme a investimenti e risorse
più leggeri e resistenti, utilizzati in una gamma sempre più umane, che ci confluiscono la necessaria forza per riuscire
ampia di applicazioni. I telai e i motori aerospaziali sono un nell'impresa. Se si dispone di tutto ciò, è allora possibile
ambito in cui è possibile trovare i materiali più avanzati. La pianificare la strada da percorrere, ed è solo a questo punto
nostra missione è collaborare con i clienti dell'industria che il produttore e il cliente possono avventurarsi nell'ardua
aerospaziale con l'obiettivo di raggiungere la vetta di scalata verso la cima.
questa impervia montagna che abbiamo dinanzi, l'apice
Fumio Tsurumaki
della nuova tecnologia di lavorazione. Da parte nostra sono Sono fiducioso nel fatto che Mitsubishi Materials Craftsman
Managing Executive Officer di
necessarie determinazione, forza e capacità di formulare Studio continuerà a essere un luogo in cui trasmettere le
Mitsubishi Materials Corporation
giudizi rapidi e accurati e di intraprendere azioni efficaci per conoscenze, trovare un rifugio ristoratore e condividere la
Presidente di Advanced Materials
superare gli ostacoli che si incontrano lungo il cammino. gioia di aver raggiunto la vetta.
& Tools Company
1 YOUR GLOBAL CRAFTSMAN STUDIO
MESSAGGIO
Essere il partner migliore per il
successo dei nostri clienti
Grazie per il vostro interesse verso questa Diventare un vero partner commerciale Siamo fiduciosi che Your Global Craftsman
quinta edizione di Your Global Craftsman per i singoli clienti significa condividere Studio continuerà a essere un ambiente
Studio. una profonda comprensione reciproca e innovativo in cui potremo lavorare insieme
realizzare i prodotti attraverso interazioni fianco a fianco per migliorare ulteriormente
L'innovazione tecnica registra una rapida "face-to-face". Per garantire questo stretto la nostra linea di prodotto, che rappresenta
evoluzione in diversi settori economici, contatto e fornire ai nostri clienti un supporto uno dei migliori marchi al mondo nel settore
e quello aerospaziale, di cui si occupa tecnico dettagliato abbiamo istituito cinque del metallo duro cementato.
il presente numero, non fa eccezione. centri tecnici nel mondo. Abbiamo anche
Mantenersi aggiornati con l'innovazione aggiunto a questa rete di supporto il Centro Mitsubishi Materials continua a fare leva
richiede ai produttori di utensili di definire Tecnico del Giappone centrale con sede sugli sforzi comuni dei dipendenti dell'intera
tecnologie di lavorazione per nuovi materiali a Gifu. Oltre che fornire assistenza alle azienda per garantire la rapida fornitura
quali le leghe di alluminio e litio e i compositi industrie aerospaziali e automobilistiche di servizi ideando soluzioni efficaci per
a matrice ceramica (CMC). del Giappone centrale, l'istituzione di i propri clienti. La nostra missione è fornire
questo centro ci consente di fornire un più le tecnologie, i prodotti e le risorse umane
Per poter rispondere ai bisogni dei clienti ampio servizio anche a tutto il Giappone migliori per supportare il successo dei nostri
che usano materiali all'avanguardia occidentale; siamo inoltre impegnati a clienti.
dobbiamo essere in grado di anticipare espandere e migliorare ulteriormente la
le loro esigenze e dare priorità alla nostra rete di centri tecnici per garantire una Shinichi Nakamura
commercializzazione di prodotti che non copertura globale. Executive Officer di
solo le soddisfino, ma che le superino. Mitsubishi Materials Corporation
Guardare oltre i limiti dei prodotti e dei A maggio 2017, abbiamo presentato Vice President di
servizi per migliorarli e rispondere ai bisogni DIAEDGE, un nuovo brand fondato sul Advanced Materials & Tools Company
del cliente: è così che si generano fenomeni desiderio di fornire un valore aziendale
che superano la nostra immaginazione. ancora più rilevante per i nostri clienti
Noi produttori di utensili dobbiamo pertanto nel settore del metallo duro. Siamo
selezionare i nostri obiettivi e sviluppare impegnati nel continuo sviluppo di
tecnologie che rispondano efficacemente prodotti di alta qualità come i diamanti
alle specifiche esigenze dei settori dei nostri ("DIA", abbreviazione di "Diamond") e che
clienti. Mitsubishi Materials ha rinforzato forniscano prestazioni sofisticate come
i suoi approcci in ciascuno dei settori a cui un tagliente affilato (EDGE), prodotti
si rivolge, e il reparto aerospaziale appena che incarnino il nostro entusiasmo e
citato ne è un esempio significativo. la nostra passione per l'eccellenza.
YOUR GLOBAL CRAFTSMAN STUDIO 2
RIFLETTORI sul MERCATO
RIFLETTORI sul
MERCATO INDUSTRIA AEROSPAZIALE
Competere
nell'industria
L'AIRBUS A320neo è in servizio dal 2016.
aerospaziale
Il BOEING 737MAX è entrato in servizio nel 2017.
Nuovi modelli, con sempre più attenzione all'ambiente.
globale
La forte domanda promuove l'espansione del settore
Con la crescente spinta delle economie raggio dei paesi densamente popolati come la trasporto passeggeri sviluppati nel 21° secolo
emergenti, si prevede che il numero globale di Cina e l'India. AIRBUS e BOEING producono sono più rispettosi dell'ambiente, con minori
passeggeri sugli aeromobili (Aircraft Passenger circa 1.000 piccoli aeromobili l'anno. Gli aerei emissioni acustiche e un'elevata efficienza dei
Volume) continuerà a mantenere l'alto tasso regionali per il trasporto passeggeri con circa consumi di carburante. La crescita prevista
di crescita annua del 5%. Alla fine del 2016, 100 posti a sedere sono stati fino ad ora prodotti per l'industria aeronautica comporterà sviluppi
la quota totale stimata dalle restanti commesse da due grandi società, EMBRAER (Brasile) e e modifiche nel settore produttivo, aprendo
confermate da due delle maggiori compagnie BOMBARDIER (Canada); è tuttavia previsto nuove opportunità e ponendo delle sfide
aeree, AIRBUS (Europa) e BOEING (U.S.A.) era l'ingresso sul mercato di SUKOHI (Russia), entusiasmanti.
pari all'85%. I piccoli aeromobili a corridoio COMAC (Cina) e Mitsubishi Aircraft (Giappone),
singolo con circa 150 posti a sedere sono molto incrementando la competitività del settore.
diffusi nei mercati con voli a corto o medio Inoltre, i motori montati sugli aeromobili per
La domanda 20
Volume di passeggeri sugli aeromobili (unità: mille miliardi di passeggeri/chilometro)
di aeromobili Risultato Previsione
Crescerà di 2,5 volte
nei prossimi 20 anni
per trasporto
16
Crescita annua del
passeggeri
12 4,7%
continua ad Una crescita di 2,6 volte
8
negli ultimi 20 anni
aumentare del 4
5% l'anno 0
Fonte: Japan Aircraft Development Corporation 1995 2000 2005 2010 2015 2020 2025 2030 2035
3 YOUR GLOBAL CRAFTSMAN STUDIO
RIFLETTORI sul MERCATO
La produzione di utensili da taglio fa
passi da gigante seguendo lo sviluppo performanti e altamente resistenti al calore,
di leghe di titanio e di alluminio e di materiali
di nuovi materiali per il settore
compositi come il CFRP è ormai la norma.
Poiché questi materiali sono tutti difficili da
lavorare, gli sviluppatori di utensili lavorano
aeronautico, in continua evoluzione insieme ai produttori di aeromobili e di
macchine utensili nella ricerca e sviluppo di
L'aumento della domanda di aeromobili sono stati sviluppati materiali più leggeri, più metodi di processo ad alta efficienza, alta
per trasporto passeggeri sta spingendo le solidi e resistenti alla corrosione per la cellula qualità e alta precisione.
aziende produttrici dei diversi componenti ad e il carrello di atterraggio, e materiali resistenti
accrescere la produttività. alle alte temperature da utilizzare nel motore.
Un aereo passeggeri è composto da più di 3 I materiali impiegati nella produzione degli
milioni di parti. Per raggiungere la maggiore aeromobili si sono evoluti notevolmente
efficienza possibile nell'uso dei carburanti, negli ultimi anni. L'uso di leghe sempre più
Cellula Foratura di un
dell'aeromobile componente dell'ala
principale in CFRP
Punta rivestita di
diamante
Lavorazione di una
trave di sostegno del
Carrello di atterraggio
carrello di atterraggio
in lega di titanio
Fresa a testina
intercambiabile
Inserti per la tornitura di
materiali difficili da tagliare
Lavorazione del
profilo diametro
interno ed ester-
no di un disco in
lega resistente al
Motore a propulsione calore
Servizio
Competere nell'industria
speciale aerospaziale globale
YOUR GLOBAL CRAFTSMAN STUDIO 4
RIFLETTORI sul MERCATO
INDUSTRIA AEROSPAZIALE
RIFLETTORI sul
MERCATO
Volare sulla scena globale
con l'industria aerospaziale
Il network globale di Mitsubishi Materials
L'alto numero di commesse provenienti prodotti e servizi della più alta qualità. stretta relazione con sei centri tecnici
da tutto il mondo ha incentivato la crescita Come estensione di questo nuovo reparto in Giappone, Europa e Stati Uniti, e con
del settore aerospaziale per trasporto di in Giappone, nuovi dipendenti sono stati università e istituti di ricerca sia locali
passeggeri. Nell'autunno 2016 Mitsubishi assegnati alle sedi europee e statunitensi che all'estero per sviluppare tecnologie di
Materials ha istituito l'Aerospace per fornire risposte rapide e complete lavorazione innovative.
Department, per garantire ai propri clienti ai clienti. Inoltre, è stata stabilita una
EUROPA
Tianjin Lingyun Tool
Un lavoro di squadra European Aero Team
Design Co., Ltd. (Tianjin)
che supera i confini (Germania)
nazionali
Gli uffici vendite di Mitsubishi Materials in
Europa, Russia e Turchia, e il centro tecnico
in Spagna (MTEC) fungono da basi produttive
per gli utensili da taglio. L' "European Aero
Team" presso MMC HARTMETALL GmbH
(Germania) collabora regolarmente con
lo staff tecnico residente in Inghilterra,
Francia, Italia, Spagna e in molti altri paesi
per fornire le soluzioni più avanzate ai
produttori del settore aerospaziale.
Nel 2014 Mitsubishi Materials è entrata
a far parte dell'Advanced Manufacturing
Research Center (AMRC). Molte aziende
produttrici dell'industria aerospaziale di
tutto il mondo hanno aderito all'AMRC per
prendere parte alla ricerca, allo sviluppo
e al collaudo di una nuova generazione di Mitsubishi Thailand
Engineering Center
tecnologie produttive, e il ruolo di Mitsubishi
Materials in un ampio numero di progetti
dell'AMRC è stato notevolmente apprezzato.
Inoltre, Mitsubishi Materials partecipa
attivamente alle principali fiere del settore
aerospaziale, come il Paris Air Show Mitsubishi Valencia
(Francia) e il Farnborough International Education Center (Spagna)
Airshow (Inghilterra), entrambi con cadenza
biennale.
Soluzioni Mitsubishi Materials
Per garantire ai singoli clienti del livello di specializzazione, tecnologia e
settore aerospaziale soluzioni rapide qualità. Determinata a far progredire
e complete in termini di prodotti lo sviluppo, Mitsubishi è certa che
e servizi, Mitsubishi Materials ha continuando a lavorare dal punto di
fondato l'Aerospace Department. vista del cliente manterrà la posizione
Sono passati sei mesi dall'entrata di "Global Craftsman Studio", fornendo
in operatività del dipartimento, il cui soluzioni che contribuiscano allo sviluppo
Akira Osada obiettivo è fornire ai clienti il più alto del settore aerospaziale.
General Manager dell'Aerospace Department,
Advanced Materials & Tools Company,
Mitsubishi Materials Corporation
5 YOUR GLOBAL CRAFTSMAN STUDIO
RIFLETTORI sul MERCATO
GIAPPONE Un'élite di professionisti nelle lavorazioni che ha
un ruolo attivo a livello globale
L'Aerospace Department svolge un'ampia avanzate macchine utensili a 5 assi, macchine Industrial Science della University of Tokyo, un
gamma di funzioni essenziali per il nostro multi-tasking e altri dispositivi di misurazione progetto finanziato dal Ministero dell'economia,
successo. Tra queste, lo sviluppo marketing, e analisi per gestire un'ampia gamma di test del commercio e dell'industria. Questa ricerca
la progettazione e la creazione di prototipi presso di lavorazione. Il personale di questi due centri tecnologica in collaborazione con istituti di
centri interni sotto le direttive della sede centrale collabora con lo staff degli altri centri tecnici di ricerca, costruttori di macchine utensili e con il
(Tokyo), per fornire risposte rapide e complete tutto il mondo, migliorando reciprocamente le Central Research Institute di Mitsubishi Materials
alle richieste di clienti non solo in Giappone, proprie tecniche specializzate. (Naka) contribuisce a far progredire lo sviluppo di
Europa e Stati Uniti, ma anche nei mercati asiatici Sin dalla sua fondazione, nel 2013, il personale utensili da taglio unici e altamente performanti.
in rapida crescita. del centro ha interagito attivamente con numerosi L'Aerospace Department continua a volare in
Aperti a giugno 2017, il Machining Technology ricercatori universitari. Ha inoltre partecipato al tutto il mondo con la preziosa collaborazione
Center (Omiya) e il Techinical Center del Giappone progetto del Collaborative Research Centre for dell'industria aeronautica per incrementare la
centrale (Gifu) vantano al proprio interno le più Manufacturing Innovation (CMI) dell'Institute of produttività dei propri clienti.
USA
Un alto grado di
specializzazione in
un'industria primaria
in USA
Quella aerospaziale è un'industria
primaria negli Stati Uniti. Questo
gigantesco settore è formato da un'ampia
varietà di produttori, sia grandi che piccoli.
North America Aero Team Mitsubishi Materials U.S.A. ha sede
(Chicago)
Aerospace Department centrale a Los Angeles, Marketing
(Tokyo, Tsukuba, Gifu, Akashi) Chicago Technical Center
(Chicago) Department e Technical Center a Chicago,
Machining Technology Center (Omiya) e due siti di produzione di utensili da
Technical Center del Giappone centrale taglio negli stati limitrofi per soddisfare le
(Gifu)
necessità dei clienti.
Central Research Institute di
Mitsubishi Materials (Naka) Recentemente è aumentato il bisogno
di lavorazioni a elevate prestazioni per
grandi parti strutturali realizzate in leghe
di alluminio e di titanio. Il North America
Aero Team fornisce soluzioni interessanti
ed efficaci applicando competenze
specializzate di elevata qualità. Grazie
alla sua ampia rete globale, Mitsubishi
Materials è in grado di fornire servizi rapidi
agli impianti di produzione aerospaziale
di tutto il mondo. Inoltre portiamo avanti
attivamente la cooperazione con istituti
di ricerca specializzati nelle tecnologie di
lavorazione di prossima generazione.
Consegna dei
Analisi con i clienti Progettazione degli utensili Creazione di prototipi Test di lavorazione
prototipi
Fornire stime e proporre Determinare specifiche
soluzioni e obiettivi prestazionali
Servizio
Competere nell'industria
speciale aerospaziale globale
YOUR GLOBAL CRAFTSMAN STUDIO 6
RIFLETTORI sul MERCATO
RIFLETTORI sul
MERCATO INDUSTRIA AEROSPAZIALE
In Giappone centrale è stato
fondato un nuovo Technical
Center dedicato alle industrie
aerospaziali e automobilistiche.
Il Techincal Center del Giappone centrale Il Technical Center del Giappone centrale agli utensili, la risoluzione dei problemi e
è un impianto da 15 miliardi di yen (circa ha più di 10 macchine utensili installate, tra il miglioramento della linea di produzione,
112.169.991 milioni di Euro) ubicato presso cui alcune ad elevata precisione, maccchine utilizzando numerosi dispositivi analitici e di
lo stabilimento Mitsubishi Materials di Gifu. utensili multi-tasking e torni automatici, per misurazione. È prevista l'introduzione di un
Il nuovo impianto fornisce soluzioni condurre analisi CAE e simulazioni CAM in servizio analogo anche presso il Technical
interessanti quali le analisi CAD/CAM/CAE, condizioni simili a quelle che si riscontrano Center del Giappone centrale, in modo da
test che utilizzano un'ampia gamma presso i clienti. Nel centro vengono simulate le ampliare il sistema di formazione di Mitsubishi
di macchinari e un efficace servizio condizioni di lavorazione del cliente, partendo Materials e trasmettere in maniera sistematica
di assistenza tecnica. Include inoltre da forma e materiali del prodotto finito, fino al le più avanzate tecnologie di lavorazione ed il
un'importante Accademia della Lavorazione tipo di macchina utilizzata nel suo stabilimento, know-how ai tecnici dei clienti di Mitsubishi.
che opera in funzione del motto “Your Global per avvicinarsi il più possibile alle condizioni Nei technical center le soluzioni vengono
reali di lavorazione. Oltre alle simulazioni, sono create, valutate e condivise con i nostri clienti,
Craftsman Studio, for You and the World”.
anche effettuati test di lavorazione per i clienti. con l'obiettivo di fornire le soluzioni e i servizi
Siamo inoltre in grado di gestire materiali di più adatti ai loro specifici bisogni, sostenendone
Oltre al Machining Technology Center di difficile lavorazione con strumenti tradizionali, le attività per agevolarne il successo. Anche in
Saitama dedicato al Giappone orientale, di sviluppare utensili speciali che soddisfino questa attività, Mitsubishi Materials, come un
Mitsubishi Materials ha altri centri tecnici le esigenze più specifiche dei clienti e di artigiano professionista, continua a essere il
negli Stati Uniti, in Spagna, Cina e Thailandia. fornire supporto per garantire l'uso più "Global Craftsman Studio" scelto dal maggior
Il nuovo Technical Center del Giappone efficiente dei materiali. numero di clienti.
centrale funge da seconda base in Giappone Mitsubishi Materials, attraverso il Machining
per fornire un servizio più esteso nella Technology Center e il Technical Center Funzioni del Technical Center
zona occidentale del paese e alle industrie del Giappone, insieme ai numerosi centri
aerospaziali e automobilistiche presenti nel tecnici locali e internazionali in costante
centro geografico del paese. collaborazione, fornisce soluzioni rapide ed
Il Machining Technology Center di Saitama efficaci orientate al cliente, ovunque e in REATTIVO
utilizza le attrezzature più avanzate e i qualunque momento. Viene inoltre incoraggiata
materiali più innovativi per sviluppare l'innovazione perseguita in collaborazione con
una nuova generazione di tecnologie di università ed altri enti, al fine di far progredire Formazione
lavorazione in collaborazione con i clienti. la ricerca e lo sviluppo delle tecnologie di
Assistenza
Al contempo, l'ampliata gamma di attrezzature lavorazione del futuro. Oltre a ciò, a partire da tecnica Machining
Technology
presso il nuovo Technical Center del Giappone giugno 2016 presso il Machining Technology Center
centrale ne garantisce la capacità di Center è stato attivato il programma di
adempiere la sua missione: fornire assistenza formazione Machining Academy, che punta a Test di
tecnica a un'ampia gamma di clienti trasmettere le tecnologie in un'ampia varietà di lavorazione
utilizzando il vasto bagaglio di conoscenze e aree, comprendendo le teorie della lavorazione PROATTIVO LUOGO DI
RICHIAMO
know-how. di base e avanzata, la prevenzione dei danni
7 YOUR GLOBAL CRAFTSMAN STUDIO
RIFLETTORI sul MERCATO
SALA MACCHINE
SALA SEMINARI
RECEPTION
Servizio
Competere nell'industria
speciale aerospaziale globale
YOUR GLOBAL CRAFTSMAN STUDIO 8
FOCUS sulle PRESTAZION I
IHI Corporation
Soma No.2
Aero-Engine
Works
Verso lo sviluppo di nuove tecnologie IHI Corporation Soma N.2 Aero-Engine
Works produce più di 3.500 componenti per
di lavorazione per far fronte
motori aeronautici, tra i quali dischi, blisk
e trasmissioni. Dotato di oltre 700 unità di
lavorazione, questo impianto impiega più
all'incremento della produzione di di 100.000 processi produttivi e gestisce la
produzione in piccoli lotti di un'ampia varietà
motori aeronautici
di prodotti. In quest'articolo ci concentriamo
su questo sito di lavorazione all'avanguardia
che supporta l'intera industria aerospaziale.
IHI: leader nella produzione di motori aeronautici in Giappone
IHI Corporation è impegnata in quattro appaltatore coinvolto nella produzione della e produzione di motori viene utilizzato anche
principali aree di business: "Risorse, Energia maggior parte degli aeromobili impiegati dal nei lavori di manutenzione e riparazione,
e Ambiente", "Infrastrutture Sociali, Impianti Ministero della Difesa giapponese. L'azienda aspetto notevolmente apprezzato da molti
Offshore", "Sistemi Industriali, Macchinari ha partecipato a diversi progetti internazionali clienti, tra cui compagnie aeree d'oltremare
per Utilizzazioni Generiche" e "Motori per lo sviluppo congiunto di un'ampia gamma che affidano la manutenzione a IHI.
Aeronautici, Spazio e Difesa". La nostra di motori per aeromobili commerciali
attività di produzione di motori aeronautici attraverso l'ideazione, la produzione e la
rappresenta il 60–70% della nostra produzione fornitura di moduli e componenti. Inoltre, il
totale in Giappone. IHI è anche il principale know-how accumulato in materia di sviluppo
Lo stabilimento Soma N.2 Aero-Engine Works, equipaggiato con le attrezzature più avanzate
IHI dispone di quattro impianti per Soma N.1 & N.2 Aero-Engine Works (città di Il Soma N.1 Works è stato fondato nel 1998
la produzione, l'assemblaggio e la Soma City a Fukushima). L'IHI Soma Works, come quarta base di produzione del settore
manutenzione di motori per aeromobili: il maggiore stabilimento IHI, si trova a "Motori Aeronautici, Spazio e Difesa", con
Kure Aero-Engine & Turbo Machinery Onodai, a 10 km dalla costa del Pacifico nella il parziale trasferimento delle funzioni
Works (città di Kure ad Hiroshima), Mizuho prefettura di Fukushima. dell'impianto Tanashi Aero-Engine per
Aero-Engine Works (Mizuho-cho, Tokyo), la produzione dei componenti dei motori
aerospaziali. Nel 2006, le rimanenti funzioni
dell'impianto di Tanashi sono state trasferite
al Soma N.2 Works. L'IHI Soma Works è dotato
di cavi elettrici e tubi dell'aria compressa
lungo le travi dell'edificio, per rifornire
le differenti attrezzature. Ciò consente la
libera disposizione delle attrezzature per
permettere una flessibilità di risposta alle
variazioni della domanda. Gli impianti sono
puliti e privi degli odori dell'olio di lavorazione,
consentendo ai dipendenti di lavorare in un
ambiente confortevole.
9(Da sinistra a destra) Ryoji Takahashi: General Manager; Masayoshi Ando: Ingegnere; Hatsuo Okada: Manager
Production Engineering Department, Soma N.2 Aero-Engine Works, settore "Motori Aeronautici, Spazio e Difesa"
L'accurata lavorazione dei componenti dei motori aerospaziali,
grazie al costante sviluppo di nuove tecnologie di lavorazione
Le esigenze del settore aerospaziale sono alta qualità. Lo sviluppo di motori richiede Qual è la situazione attuale della produzione
in evoluzione: insieme a un aumento della test di lavorazione e valutazioni delle dei componenti per motori aerospaziali?
domanda, si prevede un'attenzione sempre prestazioni degli utensili condotti per un Okada: "Nel tentativo di estendere il raggio di
maggiore per l'ambiente e quindi la richiesta periodo di tempo prolungato, per determinare volo, si è perseguito attivamente lo sviluppo
sempre maggiore di motori aerospaziali eco i processi produttivi finali. Una volta di aeromobili di prossima generazione ad
sostenibili. Come risponde a queste esigenze registrati, gli utensili impiegati nei processi alte prestazioni ed elevata efficienza in
del mercato lo stabilimento Soma N.2 Aero- produttivi non possono essere modificati termini di carburante. I motori installati in
Engine Works, dove vengono prodotte parti facilmente. Naturalmente, se è possibile tali aeromobili richiedono materiali nuovi, più
di turbine a bassa pressione? L'abbiamo migliorare notevolmente la produttività vale leggeri e resistenti a temperature più alte".
chiesto al General Manager Ryoji Takahashi, assolutamente la pena di considerare dei Takahashi: "Pertanto, negli ultimi 10 anni
l'ingegnere Masayoshi Ando ed il Manager cambiamenti non solo negli utensili, ma i materiali compositi sono stati spesso
Hatsuo Okada del Production Engeneering anche nei processi produttivi. Qualunque impiegati nella realizzazione dei motori.
Department del Soma N.2 Aero-Engine modifica a utensili e processi, tuttavia, deve Per ridurre le emissioni di CO2 e il costo
Works. aderire a procedure rigidamente determinate, di trasporto, è essenziale una migliore
essere rigorosamente monitorata e ottenere efficienza nei consumi di carburante. Per
Quali sono i punti di forza del Works, approvazioni. Per questo motivo, tutto deve questa ragione l'adozione di CFRP e CMC,
che contribuiscono all'alta quota di mercato essere pianificato con grande cura per leggeri e robusti, è cresciuta nel tempo.
di IHI? prevenire ritardi costosi. Questo principio è Allo stesso tempo, i metalli convenzionali
Takahashi: "IHI vanta una lunga esperienza vitale per la buona progettazione, prima della rimangono necessari, e lo sviluppo di leghe
e un vasto know-how nella produzione e produzione di massa, di processi produttivi metalliche è stato incentivato per ottenere
nell'assemblaggio di componenti per motori con elevata precisione e produttività". un aumento della resistenza meccanica.
aerospaziali. L'albero e gli elementi di turbine
a bassa pressione sono la nostra specialità,
e sono fortemente apprezzati dai nostri
clienti. La nostra società è cresciuta grazie
ai contratti con il Ministero della Difesa;
tuttavia, ultimamente la quota di vendite di
motori aeronautici commerciali è aumentata.
Inoltre, IHI è una delle poche società a
poter vantare l'ampiezza di conoscenze
e tecnologie richieste per gestire l'intero
processo produttivo dei motori".
Ci può parlare dell'importanza della
precisione nella lavorazione delle
componenti per motori aerospaziali?
Takahashi: "Molti dei componenti dei motori
aerospaziali sono realizzati in materiali
leggeri ma estremamente duri e resistenti al
taglio; la precisione richiesta nella lavorazione
per la maggior parte di questi componenti
deve essere inferiore a 0,01 mm. I nostri
processi produttivi, gestiti rigorosamente,
garantiscono la produzione di componenti di
YOUR GLOBAL CRAFTSMAN STUDIO 10(Sinistra) Koshiro Terashima, Mitsubishi Materials Corporation, Advanced
Materials & Tools Company, Sales Division, Ufficio vendite di Sendai
Un incremento della resistenza del materiale metodi di lavorazione che prevengano danni completamente nuovo. Per prima cosa,
lo rende più sottile e leggero, riducendo così ai prodotti anche nel caso in cui gli utensili abbiamo pensato di applicare la fresatura
il consumo di carburante. Lo sviluppo di si rompessero durante la lavorazione. Oltre a alla sgrossatura della coda di rondine:
materiali compositi e di leghe molto robuste realizzare prodotti di alta qualità riducendo i sono passati due anni da quando abbiamo
si traduce però in una lavorazione molto costi di produzione, che è la nostra missione avviato questo sviluppo, e siamo quasi pronti
difficoltosa. L'espansione della domanda di principale, è quindi molto importante anche a introdurre il metodo. Il vantaggio della
aeromobili implica inoltre un più massiccio prevenire il più possibile qualsiasi danno ai fresatura è la costante stabilità degli utensili
traffico aereo, che comporterà standard di prodotti lavorati". e la possibilità di migliorare agevolmente
regolamentazione dell'impatto sull'ambiente Okada: "Nel futuro i materiali continueranno forme e materiali, il tutto aumentando
sempre più rigidi". a evolversi, e gli attuali metodi di lavorazione considerevolmente la produttività rispetto
potrebbero non essere in grado di tagliarli. alla brocciatura. Ci sono tuttavia anche
Qual è la relazione tra miglioramento dei Anche mantenendo le attuali tecniche di alcuni svantaggi. In termini di volume di
materiali e sviluppo delle tecnologie di lavorazione, allo stesso tempo i materiali lavorazione, gli utensili per la brocciatura
lavorazione? saranno probabilmente lavorati utilizzando sono meno costosi di quelli usati per la
Takahashi: "La riduzione del peso è molto altri metodi, quali la lavorazione laser e fresatura. L'utilizzo della fresatura portava
efficace. Per esempio, con una riduzione l'elettroerosione. Di conseguenza gli utensili quindi il problema di dover ridurre il costo
del peso dei componenti rotanti si riduce da taglio potrebbero diventare completamente totale degli utensili, un obiettivo raggiungibile
di conseguenza il peso dei cuscinetti e dei diversi da come sono adesso". con un minor numero di utensili impiegati
componenti fissi. Riducendo il peso totale del individuando il percorso di lavorazione più
motore si ottiene un significativo aumento Okada: "Permettetemi di esporvi un esempio idoneo e massimizzando la vita utensile.
dell'efficienza nell'uso dei carburanti, che recente. Avevamo bisogno di aumentare Abbiamo affrontato diverse difficoltà nel
incide fortemente sui costi operativi. Allo notevolmente la produttività dei dischi in passaggio dalla brocciatura alla fresatura,
stesso tempo, ciò riduce anche l'impatto risposta alla maggiore produzione di motori in parte per mancanza di esperienza, ma il
sull'ambiente. Tuttavia, aumentando la aerospaziali dovuta all'aumento della nostro giovane staff ha lavorato con tenacia
resistenza meccanica dei materiali la loro domanda. Tradizionalmente, applicavamo per superare ogni ostacolo. All'inizio, quando
lavorazione diventa più difficile. L'espansione la brocciatura per la lavorazione della gli utensili si danneggiavano di frequente
del settore richiede un'ulteriore sviluppo delle coda di rondine, l'articolazione utilizzata durante i test di lavorazione, pensavo che
tecnologie di lavorazione. Di conseguenza, è per installare la lama sul disco; tuttavia, la avremmo dovuto arrenderci. Il sostegno
molto importante avere sia utensili da taglio brocciatura è estremamente costosa e la dello staff di Mitsubishi Materials ci ha invece
di alta qualità che tecnologie di lavorazione produzione dell'utensile richiede un periodo aiutato a far progredire la progettazione dei
che riducano il peso dei componenti". di tempo relativamente lungo. Inoltre, è un metodi di lavorazione, tramite varie prove di
Ando: "I componenti più recenti impiegati nella metodo di lavorazione con bassi parametri di lavorazione e valutando le performance di
produzione aerospaziale sono realizzati con taglio, non consentendo così di aumentare in numerosi utensili. L'impegno e l'entusiasmo
materiali estremamente costosi e resistenti maniera significativa la produttività. Abbiamo degli ingegneri di entrambe le aziende hanno
al taglio. Pertanto, è importante progettare quindi cercato un metodo di lavorazione portato al successo".
11 YOUR GLOBAL CRAFTSMAN STUDIOFOCUS sulle PRESTAZIONI
Diventare l'impianto n°1 a livello globale, utilizzando la migliore tecnologia
di lavorazione al mondo
Lo sviluppo di motori eccellenti richiede il il cui rapporto investimento/vendite in IHI è e delle ventole ecc., per ampliare i servizi
raggiungimento della più alta precisione, che cresciuto gradualmente. È un programma da offrire al mercato. Ampliando la gamma
consente la riduzione delle perdite di energia, di sviluppo fondato sulla partnership di componenti per questo settore in cui è
e della maggiore leggerezza possibile. internazionale, che richiede un enorme specializzata, IHI è certa di poter competere
Ciò porta inoltre un miglioramento delle investimento in termini di tempo e denaro e si con i concorrenti globali. Per riuscire a
prestazioni ambientali, facendo ridurre sviluppa grazie alla partnership tra le figure di divenire il principale impianto al mondo, ci
il consumo di carburante e le emissioni primo piano in un vasto numero di settori. Per impegniamo costantemente nel raggiungere
acustiche e di gas. La chiave per tale condividere il rischio, i costi di sviluppo di ogni e mantenere un livello di prim'ordine nella
miglioramento è lo sviluppo di materiali partner sono proporzionali alla propria quota manifattura, nella gestione qualità e nelle
più leggeri e altamente resistenti al calore, di investimento. Inoltre, i partner stabiliscono tecnologie di lavorazione per garantire
abbinato a tecnologie di lavorazione che delle relazioni strategiche a lungo termine per i massimi livelli di capacità produttiva.
tengano il passo di questo avanzamento. ogni parte di cui si fanno carico, assumendosi Siamo entusiasti della possibilità di installare
La missione del Soma N.2 Aero-Engine Works la responsabilità di produzione, sviluppo motori sviluppati da IHI all'interno di
è di continuare a sviluppare nuovi prodotti tecnico, assistenza al prodotto e servizi aeromobili commerciali completamente
sfruttando queste avanzate tecnologie. post vendita (pezzi di ricambio, servizi di Made in Japan. Si tratta di un sogno comune
manutenzione del motore). La forza di IHI è nel tra chi di noi si è impegnato nello sviluppo e
Al termine dell'intervista, Ryoji Takahashi, know-how inerente la produzione integrata di nella produzione di aeromobili in Giappone".
General Manager del Production Engeneering un elevato numero di componenti dei motori Da Soma a tutto il mondo, continuiamo
Department, ha affermato: "Esiste un aerospaziali, e nella capacità di esaminare con a lavorare sodo per migliorare le nostre
particolare modello di business per lo i propri partner i singoli punti di forza, come gli tecnologie presso l'IHI Soma N.2 Aero-Engine
sviluppo di motori aerospaziali commerciali, alberi motore, i componenti dei compressori Works.
YOUR GLOBAL CRAFTSMAN STUDIO 12LA STORIA DI MITSUBISHI
LA STORIA DI
MITSUBISHI Vol. 5
Il Mining Research Institute all'epoca della sua fondazione.
La ricerca sulle leghe di metallo duro è iniziata in questo edificio.
Il cuore della produzione nel
centro di Tokyo
Stabilimento
di Tokyo
Lo stabilimento di Tokyo nel periodo di forte crescita economica
(circa 1960)
Mitsubishi Materials Advanced Materials & Tool Company
venne fondata nel 1931, con la produzione dell'utensile in
metallo duro TRIDIA; lo stabilimento di Tokyo svolse un
ruolo centrale nella storia dell'utensile. Non era comune
avere un impianto di questa grandezza nel cuore di Tokyo,
e questo stabilimento di Mitsubishi Materials fu testimone
dei periodi pre e post-bellici, della ripresa economica e
della successiva bolla speculativa, diventando il centro
Lo stabilimento di Tokyo prima del passaggio all'impianto di Tsukuba
della produzione di utensili in metallo duro. (circa 1986)
Inizio della lavorazione delle immediatamente il potenziale delle leghe nazionale. Lo stabilimento fu danneggiato nel
leghe di metallo duro di metallo duro e puntò sul loro sviluppo. 1944 a seguito dei raid aerei alleati sulla città.
Il superamento degli ostacoli si rivelò una Terminato il conflitto, fu inserito nella lista dei
Lo stabilimento di Tokyo sorgeva al posto sfida molto impegnativa, che richiese alla possibili beni da includere nelle riparazioni
dell'attuale Shinagawa Chuo Park. Nel centro società otto lunghi anni di sforzi prima del post-belliche e corse il rischio di essere
di Tokyo, a pochi minuti a piedi dalla stazione lancio del primo prodotto in metallo duro, confiscato. L'impianto tuttavia scampò a quel
Shimo-shimmei sulla linea Tokyu Oimachi, TRIDIA, nel 1931. Quando Mitsubishi Materials destino e i lavoratori ripresero a pieno ritmo
è stato in funzione dal 1916 fino a circa 25 anni trasferì il Mining Research Institute a Omiya, la produzione. La guerra aveva già arrestato
fa. La produzione di utensili in metallo duro l'attività produttiva delle leghe di metallo duro bruscamente lo sviluppo degli utensili in
di Mitsubishi Materials ebbe inizio 100 anni rimase e continuò a operare come filiale di Oi. metallo duro, che prima della guerra stavano
fa, quando, nel 1916, venne fondato l'istituto ottenendo un successo significativo; a guerra
di ricerca privato Mitsubishi Goshi Kaisha Le rigide condizioni economiche durante conclusa, inoltre, le condizioni post belliche
Mining Research Institute (Central Research la guerra non rendevano possibile a nessun'altra società
Institute), sulla base di una proposta di Koyata di acquistare l'impianto o investire in esso, e
Iwasaki. L'istituto si dedicò alla ricerca sul L'inizio della seconda guerra mondiale nel ciò peggiorò considerevolmente la situazione
tungsteno, intuendo in anticipo la tendenza 1939 ebbe un impatto immediato sull'industria. di Mitsubishi Materials. L'alta dirigenza fu
del mercato. Nel 1923, avviò la ricerca sulle La domanda di approvvigionamenti bellici costretta a prendere in considerazione la
leghe di metallo duro. Nel 1926 la società come il metallo duro cementato e la stellite riduzione della produzione e il licenziamento
tedesca Krupp lanciò WIDIA, il primo utensile aumentarono, mentre i dipendenti delle dei dipendenti, ma il sindacato si oppose a tale
al mondo in metallo duro. Le sorprendenti fabbriche erano inviati al fronte. Nel 1943, piano, affermando che se la riduzione della
prestazioni di taglio dell'utensile spinsero la produzione di metallo duro cementato produzione avesse costretto al licenziamento
le società di tutto il mondo ad accelerare la aveva superato 1 tonnellata, e la produzione di anche di un solo operaio, l'impianto sarebbe
ricerca sulle leghe di metallo duro. Un membro stellite 3 tonnellate. Fu in questo periodo che stato chiuso. Infine, il 31 ottobre 1948,
dello staff del Central Research Institute, che l'impianto divenne indipendente dal Mining Mitsubishi Materials non ebbe altra scelta che
all'epoca si trovava in Inghilterra, rimase Research Institute. Continuando a produrre in licenziare una gran parte dei suoi dipendenti,
stupefatto nell'assistere alle prestazioni veste di Stabilimento Metallurgico di Tokyo, fu mantenendone solo il numero strettamente
del WIDIA. Mitsubishi Materials riconobbe presto riconosciuto come struttura di rilievo necessario alla manutenzione degli impianti
13 YOUR GLOBAL CRAFTSMAN STUDIOLA STORIA DI MITSUBISHI
Una fotografia commemorativa scattata nel 1937 Il nuovo edificio a 6 piani per rispondere alla produzione di massa
Lo stabilimento di Tokyo ripetutamente rimodellato e ampliato Lavoro con sistemi CAD
Il sito è attualmente occupato
Progettazione di utensili dallo Shinagawa Chuo Park
e delle tecnologie, ma sperando di poter Giappone con lo stabilimento di Oi, questo Per ovviare a tale situazione, la dirigenza
presto reintegrare tutti in servizio. La società unico impianto non le avrebbe permesso di considerò il trasferimento dello stabilimento
continuò a lottare per tornare allo status diventare la numero uno al mondo. Nel 1970 di Tokyo ad Ishigemachi, nella contea di Yuki
precedente al conflitto mondiale, sviluppando lo stabilimento di Oi fu ribattezzato Mitsubishi (oggi nota come Joso), vicino alla cittadella
anche utensili per l'industria mineraria per Metal Corporation Tokyo Plant. Ciò avveniva delle scienze di Tsukuba nella prefettura di
i mercati europei e statunitensi. Nel dicembre 35 anni dopo il lancio di TRIDIA, e rappresentò Ibaraki. Lo stabilimento di Tokyo fu trasferito
dello stesso anno, il 1948, gli impianti un punto di svolta, con la decisione della presso la sede di Tsukuba nel marzo 1992.
riaprirono e i dipendenti licenziati vennero società di aprire al mercato globale la propria Si conclude così la storia dello stabilimento di
immediatamente richiamati. attività relativa al metallo duro. Tokyo. Lo spirito di indipendenza e l'impegno
per il progresso, sostenuti da tutti i dipendenti,
La crescita economica e la bolla speculativa Lo spirito del passato viene trasmesso hanno aiutato negli anni lo stabilimento
al presente di Tokyo a sopravvivere alle difficoltà,
Nel 1952, l'impianto metallurgico di Tokyo dalla sua nascita fino al trasferimento
fu ribattezzato Mitsubishi Metal Mining Con il passaggio dalla Mitsubishi Metal a Tsukuba. Sono passati 85 anni da
Company Ltd. Stabilimento di Oi. Dopo un Mining Company Ltd. dello stabilimento quando Mitsubishi Materials ha
periodo di solida crescita economica, nel 1955 di Oi alla Mitsubishi Metal Corporation commercializzato i primi utensili
la società accusò una brusca decelerazione dello stabilimento di Tokyo, la produzione in metallo duro con il nome
per la prima volta dal dopo guerra. In seguito, degli utensili in metallo duro continuò a di TRIDIA. Ora guardiamo ai
la produzione aumentò gradualmente, crescere. Il dover affrontare la sfida di una prossimi 100 anni, per affrontare
ottenendo profitti record per tre semestri significativa espansione della domanda in le nuove sfide mantenendo lo
consecutivi dalla prima metà del 1967 fino un brevissimo lasso di tempo condizionò la stesso spirito che ci ha aiutato a
alla prima metà del 1968. Lo stabilimento capacità di assistenza ai clienti e di sviluppo superare negli anni numerose
crebbe fino a diventare un settore essenziale della produzione. L'ubicazione all'interno di difficoltà.
al supporto dell'intera azienda. Nel 1969 un'area urbana rendeva difficile ingrandire
la società costruì lo stabilimento di Gifu, l'impianto, e limitava la capacità della società Stabilimento
avendo compreso che sebbene sarebbe di espandere la propria attività, inclusi di Tokyo
potuta diventare l'azienda numero uno in i servizi ai dipendenti e i programmi di benefit.
YOUR GLOBAL CRAFTSMAN STUDIO 14ARCHIVIO TECNOLOGICO
ARCHIVIO TECNOLOGICO
TORAY
Cambiare il mondo con
nuovi materiali.
La storia lunga mezzo
secolo del CFRP.
Più leggera dell'alluminio e più forte dell'acciaio, la plastica rinforzata in
Il sogno di un fibra di carbonio (CFRP) è un materiale rivoluzionario che ha cambiato la
produzione di nuova generazione, facendosi strada in applicazioni come le
aereo nero che parti strutturali principali degli aerei commerciali per il trasporto passeggeri.
La ricerca sulla fibra di carbonio ebbe inizio in Giappone all'inizio degli anni '60.
vola nel cielo Abbiamo intervistato Shunsaku Noda e Hiroshi Taiko, rispettivamente General
Manager e Deputy General Manager della sezione Aerospace Technology,
dell'ACM Technology Department di TORAY, per saperne di più sul mezzo secolo
di storia della fibra di carbonio e del CFRP.
15 YOUR GLOBAL CRAFTSMAN STUDIOARCHIVIO TECNOLOGICO
ARCHIVIO TECNOLOGICO
IN PRIMO
P I AN O
Che cos'è il CFRP? Caratteristiche del CFRP
• È leggero e ha un peso specifico di 1,7,
1) La plastica in poliacrilonitrile viene lavora-
ta e pompata attraverso una macchina di
appena un quarto del ferro. filatura per trasformarla in fibre.
Il CFRP è un materiale composito, a base • La resistenza alla trazione del CFRP è 2) Le fibre sono trattate termicamente per
di fibra di carbonio e resina. I materiali elevata, pari a 7 Gpa. migliorare la resistenza al fuoco
compositi contengono diversi ingredienti • L'elasticità di trazione del CFRP ad alta (ossidazione).
per ottenere delle proprietà rinforzate intensità è pari a 630 Gpa. 3) Le fibre vengono nuovamente riscaldate
che non possono derivare da un singolo • Possiede inoltre eccellente per generare la carbonizzazione.
ingrediente. TORAYCA® Prepreg stabilità dimensionale, capacità di 4) La superficie viene trattata per completare
è utilizzato per i componenti degli smorzamento delle vibrazioni, elevata il processo.
aeromobili. Viene realizzato forgiando un conducibilità termica, non è magnetico,
fascio di 24.000 fibre di carbonio spesse resiste alla corrosione e ha un'elevata
5 μm in una lastra, poi impregnata di una resistenza alle sollecitazioni.
resina termoindurente come l'epossidica.
La lastra viene poi stratificata e indurita, Processi di produzione
conferendo forza elevata ed elasticità alla della fibra di carbonio
fibra di carbonio. La produzione della fibra di carbonio a
La prestazione del CFRP varia base di PAN (poliacrilonitrile) comprende
significativamente in base al volume e quattro processi:
alla disposizione delle fibre di carbonio
(direzione delle fibre, struttura degli
strati preimpregnati). Pertanto, è
possibile realizzare un'ampia gamma di
caratteristiche in base a specifici obiettivi. Diametro: 7 μm
Processi produttivi e tecnologia dei componenti per individuare i limiti
Lavorazione PAN Aumento della Carbonizzazione
Dimensionamento Fibre di carbonio
Filatura Resistenza al calore (Grafitizzazione)
200˚C~300˚C
1.000˚C~3.000˚C
Progettazione dei polimeri Prevenzione dei difetti Controllo del cristallo
Controllo della struttura (Schema e orientamento di grafite (dimensione e
fibrosa della fibra) orientamento)
Parte
1 1950 ~ Nascita e sviluppi della fibra di carbonio
All'origine dello sviluppo della fibra che richiedono un'elevata resistenza mondo, annunciò l'applicazione del
di carbonio troviamo la lampadina, al calore. CFRP ai motori a reazione. Quasi
inventata da Thomas Edison e Nel frattempo, nel 1959 il dottor contemporaneamente, TORAY avviò lo
Joseph Swan alla fine del 19° secolo. Akio Shindo dell'Engineering and sviluppo su larga scala della fibra di
Il filamento usato in quella lampadina Technology Institute di Osaka inventò carbonio utilizzando una fibra acrilica,
era realizzato in fibra di bambù un metodo di lavorazione della fibra il TORAYLONTM. Nel 1970, TORAY
sottoposta a carbonizzazione: la prima di carbonio tramite la carbonizzazione acquisì un brevetto dal dottor Shindo.
fibra di carbonio al mondo. Quando del poliacrilonitrile (PAN). Da quel Al contrario della maggior parte delle
il tungsteno ne prese il posto per la momento, la ricerca e lo sviluppo imprese, che gestiscono le loro attività
realizzazione del filamento interno sulla fibra di carbonio, nonché la sua sulla base di previsioni della futura
delle lampadine, la fibra di carbonio commercializzazione, accelerarono. commerciabilità e del potenziale di
venne gradualmente dimenticata. La fibra di carbonio ha una grande vendita, TORAY si mosse in maniera
Negli anni '50 attirò una rinnovata resistenza, che la rende ideale come audace e, credendo nel potenziale del
attenzione quando gli Stati Uniti ingrediente per i materiali compositi. CFRP, iniziò da subito a lavorare sulla
accelerarono la ricerca e lo sviluppo Nel 1967 Rolls-Royce, uno dei migliori sua produzione, con un investimento
di puntali per gli iniettori dei missili, produttori di motori aerospaziali al impensabile al giorno d'oggi.
YOUR GLOBAL CRAFTSMAN STUDIO 16ARCHIVIO TECNOLOGICO
ARCHIVIO TECNOLOGICO
2 La produzione
1971 ~
della fibra di carbonio
CFRP, la distribuzione era decisamente
troppo bassa.
Il punto di svolta arrivò nel 1975. La crisi
petrolifera che colpì il mercato nel 1973
venne avviata prima di costrinse i produttori di aeromobili a dare
priorità alla riduzione del peso delle cellule
comprenderne appieno il potenziale
per ridurre il consumo di carburante.
Rivolsero quindi l'attenzione al CFRP
come materiale strutturale secondario per
Nel 1971 TORAY avviò la produzione e la Nel frattempo, i primi prodotti realizzati le parti che non influiscono direttamente
vendita di TORAYCA®300, una fibra di in fibra di carbonio e commercializzati sulla sicurezza del volo. Fu allora che il
carbonio ad alta intensità con lavorazione da TORAY furono le canne da pesca sogno di TORAY di vedere il CFRP applicato
PAN. Malgrado la fibra di carbonio lanciate nel 1972. Il loro peso era circa alla realizzazione di aeromobili si realizzò.
attirasse l'attenzione in quanto materiale la metà rispetto alle tipologie esistenti e, Includendo l'applicazione del CFRP ai
di nuova generazione, le sue applicazioni sebbene relativamente costose, le loro componenti di aeromobili Boeing e Airbus,
principali non erano ancora chiare. TORAY, prestazioni furono molto apprezzate dal nel 1988 la produzione complessiva
tuttavia, decise di costruire un nuovo mercato. Nello stesso anno, il golfista della fibra di carbonio TORAYCA® aveva
impianto con capacità produttiva di 12 professionista Gay Brewer Jr. utilizzò superato le 10.000 tonnellate. Molti
tonnellate, il più grande mai costruito una mazza dallo stelo nero realizzata in produttori in paesi come l'Inghilterra o gli
fino ad allora. Una decisione così CFRP, e vinse il torneo Master di Taiheiyo. Stati Uniti decisero di ritirarsi dal settore
risoluta si basava sulla convinzione degli Il merito della mazza da golf a stelo del CFRP a causa della bassa redditività,
operatori TORAY che i materiali ad elevata nero venne rapidamente riconosciuto e i mentre le società giapponesi, inclusa
resistenza avrebbero un giorno riscosso golfisti di tutto il mondo si precipitarono TORAY, che avevano valutato la tecnologia
una grande domanda. L'alta dirigenza ad acquistarla. In seguito a ciò, il CFRP in una prospettiva a lungo termine,
sognava un aeroplano nero che svettasse venne anche utilizzato nella produzione di continuarono a lavorare allo sviluppo e
in cielo, un aereo realizzato in gran parte racchette da tennis, che ne aumentarono alla produzione del CFRP, utilizzando fibre
in CFRP. Più o meno in quel periodo ulteriormente la popolarità. Il CFRP aveva di carbonio ad alte prestazioni. Nel 2010,
Rolls-Royce ebbe grandi difficoltà nello finora trovato applicazione principalmente i produttori giapponesi di fibra di carbonio
sviluppo di un motore per aerei con l'uso negli sport e nelle attività ricreative. rappresentavano circa il 70% della quota
del CFRP. Considerato il potenziale industriale del globale.
3 Applicazione del CFRP del CFRP è superiore di 10 volte a quella
1990 ~ del ferro, ma il suo peso è appena un
come materiale
quarto. Inoltre il CFRP può essere
modellato in un'ampia varietà di forme.
Nel progetto per il Boeing 787 lanciato
strutturale per aeromobili nel 2003, il CFRP costituiva circa il 50%
del peso totale dell'aeromobile, inclusa
la struttura e le ali. Nel 2006, TORAY e
Boeing hanno stipulato un esteso accordo
Nel 1990, il TORAYCA® preimpregnato influiscono direttamente sulla sicurezza), a lungo termine per la fornitura del CFRP.
(CFRP in lastre) fu adottato da Boeing confermando così il CFRP come
come materiale strutturale primario materiale altamente affidabile e a elevata
per le cellule (parti importanti che funzionalità. La resistenza alla trazione
Boeing 767 Boeing 787
Boeing 767 Boeing 787
Composito
Ferro 3%
10%
Cellula Alluminio CFRP
Titanio
6%
Ala Altro 5% CFRP
Alluminio CFRP Ferro
principale 10% CFRP *
GFRP
Titanio Alluminio
CFRP 15% Altro metallo
Ala di coda Alluminio
Alluminio Composito
Flap CFRP CFRP Alluminio 50%
77% 20%
* (struttura a sandwich)
17 YOUR GLOBAL CRAFTSMAN STUDIOARCHIVIO TECNOLOGICO
4 acceleraL'impiego
2010 ~ industriale
la domanda di CFRP
A partire dal 2010, la domanda globale È passato quasi mezzo secolo da quando
di CFRP è aumentata rapidamente per TORAY ha avviato la prima produzione al
coprire un'ampia varietà di applicazioni. mondo di fibra di carbonio. Ciò ha richiesto
Oltre all'impiego negli sport e nei prodotti sforzi continui per un lungo periodo di
aeronautici, il materiale è usato in pale tempo al fine di individuare mercati stabili.
di turbine eoliche, soffitti, componenti Che cosa li ha motivati? È stata la filosofia
di automobili come gli alberi motore, aziendale di TORAY, una continuità a lungo
serbatoi per gas naturale e veicoli con termine fondata sul forte desiderio dell'alta
celle a combustibile, componenti di treni dirigenza di vedere un aereo realizzato in
ad alta velocità, alloggiamenti esterni per CFRP volare nel cielo. Il CFRP continuerà
computer e molto altro. a migliorare e diventerà il materiale più
avanzato e altamente funzionale disponibile
Il settore dei materiali compositi in per le industrie di tutto il mondo.
fibra di carbonio fa parte della strategia
fondamentale di espansione di TORAY.
Per promuovere l'uso del CFRP e far Domanda di materiale in fibra di carbonio
aumentare la domanda, TORAY ha investito
(1.000 tonnellate/anno)
produzione di parti di automobili
Espansione su larga scala della
risorse manageriali in nuovi settori di
crescita come le industrie automobilistiche 150
e aeronautiche, e in altre nuove aree. Produzione su larga scala per uso industriale
Materiale strutturale primario per Airbus A320
Entro il 2020, TORAY intende aumentare
Materiale strutturale primario per Boeing 777
Boom di racchette da tennis e mazze da golf
Inizio della produzione di TORAYCA
gli investimenti nel Nord America per
espandere le proprie attività in questa
regione. 100
Oggi la forza della fibra di carbonio è
ancora un decimo del suo valore teorico,
è quindi presente un vasto margine di
Boeing 787
miglioramento. Il suo costo rimane una
Airbus A380
50
barriera alla diffusione sul mercato;
tuttavia, di pari passo alle più numerose Per uso industriale
applicazioni nell'industria delle parti
di automobili, la produzione di massa Per componenti nel settore aeronautico
potrebbe ridurre significativamente i costi e Per lo sport
far aumentare rapidamente la domanda nel 0
1970 1975 1980 1985 1990 1995 2000 2005 2010 2015 2020
prossimo futuro.
Una riflessione sulla storia del CFRP
Noda: Siamo lieti che i prodotti da noi illimitate, e continueremo a esplorarle per
sviluppati cambino il mondo in meglio, migliorare il mondo in cui viviamo.
contribuendo ad esempio ridurre il Taiko: Il mio amore giovanile per l'aviazione
consumo di carburanti nell'industria mi ha spinto a intraprendere una carriera
aerospaziale. Quella del CFRP è diventata che avesse a che vedere con aerei e razzi
per TORAY un'attività strategica in spaziali. Il mio sogno di ricercatore e
espansione, e la nostra missione è quella sviluppatore è quello di salire un giorno
di accrescerla ulteriormente per fare a bordo di un aeroplano realizzato
del CFRP uno dei pilastri fondamentali con materiali che io ho progettato.
dell'azienda. Rispetto alla maturità Il CFRP utilizzato nella produzione del
dei materiali metallici, le tipologie, Boeing 787 è stato sviluppato dallo staff TORAY Industries, Inc.,
le quantità e le applicazioni dei materiali senior del reparto Ricerca e sviluppo, Aerospace ACM Technology Department
compositi in fibra di carbonio non sono e io sono stato coinvolto solo indirettamente. (Sinistra) Shunsaku Noda, General Manager
ancora completamente note. Crediamo Spero un giorno di realizzare il mio sogno. (Destra) Hiroshi Taiko, Deputy General
tuttavia che il CFRP abbia possibilità Manager
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