TECNOLOGIA IBRIDA & ELETTRICA - drive with us - Transfluid
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TECNOLOGIA IBRIDA
& ELETTRICA
drive with us
Transfluid Ibrido Transfluid Il sistema Come funziona TRANSFLUID, fondata a Milano nel 1957, Il mondo industriale, sia sul mare che sulla Il sistema ibrido TRANSFLUID offre tre In entrata, sul lato verso il motore è da sempre un punto di riferimento nel terra ferma, si sta dirigendo verso sistemi modalità specifiche di funzionamento: endotermico, è installata una frizione a settore delle trasmissioni industriali. ecosostenibili, orientati alla diminuzione la propulsione elettrica ad emissioni ZERO comando idraulico o pneumatico che, una volta La tecnologia moderna, la scelta attenta dei dei consumi ed allo sviluppo di tecnologie a e nell’assoluto silenzio; la propulsione disinnestata dall’apposita elettrovalvola, materiali e l’assemblaggio accurato hanno più basso impatto ambientale. endotermica, che utilizza la macchina elettrica “sgancia” il motore endotermico dal resto portato ad un prodotto altamente competitivo I termini “trazione e propulsione Ibrida” sono come generatore per ricaricare le batterie; della trasmissione; una volta “libero”, e all’avanguardia. ormai di uso comune; il continuo aumento la funzione “booster” che consente al motore il motore elettrico può entrare in funzione Migliaia di clienti hanno scelto i prodotti dell’inquinamento atmosferico ed acustico elettrico, durante il regime transitorio di come propulsore. Transfluid per le applicazioni più diverse e ha infatti indotto i Costruttori di mezzi di accelerazione, di svolgere una funzione Durante la fase di innesto, viceversa, il motore impegnative. Il suo catalogo è oggi forte di trasporto terrestri a spendere energie e propulsiva in aggiunta al motore endotermico, elettrico diventa generatore potendo un’ampia gamma di prodotti: giunti risorse per lo sviluppo di sistemi Ibridi da che quindi può essere dimensionato in modo ricaricare le batterie. idrodinamici, variatori di velocità, freni, installare soprattutto sui veicoli stradali, come ottimale. Azionando insieme sia il motore endotermico frizioni, cambi di velocità, accoppiatori, giunti le automobili e i piccoli veicoli industriali. I moduli HM560, HM2000, HM3350, HM6300 e le che l’elettrico si ottiene la funzione “booster”, elastici e macchine elettriche hanno fatto la Transfluid, sempre attenta ad ascoltare le trasmissioni HTM700 e HTV700 sono che aumenta la potenza dell’intero sistema. forza dell’Azienda nel corso degli anni, grazie esigenze e gli andamenti del mercato, vuole prodotti nati con il preciso obiettivo di Il sistema di gestione elettronico MPCB-R5 anche al supporto di un ufficio tecnico guardare al futuro anticipando le sfide che si rappresentare una soluzione semplice e riesce ad ottimizzare l’erogazione di potenza a all’avanguardia, dove ingegneri e progettisti presenteranno. soprattutto standardizzata, garantendo le seconda dei profili operativi selezionati; qualificati sono a disposizione del cliente I nostri ingegneri hanno progettato un prestazioni richieste. il display a colori, con comunicazione in CAN per risolvere, in tempi brevi, ogni tipo di sistema ibrido altamente innovativo che trova BUS visualizza i parametri del sistema sul applicazione. applicazioni sia terrestri che marine. cruscotto del veicolo o in plancia. L’ingegno e la dinamicità italiana, unite alla Transfluid ha deciso di sfruttare l’esperienza Tutti i parametri sono tenuti sotto controllo e competenza e all’aggiornamento continuo dei acquisita mettendo insieme la tecnologia la maggior parte delle funzioni avviene in suoi uomini, sono i fondamenti su cui si basa il esistente per realizzare la tecnologia del modo automatico. successo dell’Azienda. futuro, potendo contare sulla disponibilità di Transfluid, grazie ad un’attenta assistenza, una vasta gamma di organi di trasmissione e garantisce l’efficienza di ogni applicazione di moto generatori, comunemente impiegati con controlli accurati ed interventi in loco di con successo su altre applicazioni. personale altamente qualificato. Transfluid vanta una solida rete di vendita che oltre all’Italia, consta di 6 filiali: Cina, Francia, Germania, Olanda, Russia e Stati Uniti e di 32 distributori in altrettanti paesi.
HTV700 HM560
con Trasmissione Idrostatica
Ibrido Industriale
Macchina elettrica che
funziona come motore o Macchina elettrica che
Ripartitore di potenza come generatore funziona come motore o
con presa di forza SAE B Ripartitore di potenza
come generatore
con presa di forza SAE B
Selettore elettrico con
Frizione SAE standard Soft-Shift incorporato
comandata da valvola
solenoide, per innestare
e disinnestare il motore
Installazione del riduttore
a combustione interna
con 6 diverse posizioni
angolari
Valvola sole- Pompa
noide Frizione SAE standard idraulica
per il comando comandata da valvola
della frizione solenoide, per innestare
e disinnestare il motore
a combustione interna
Cambio Powershift
3 marce avanti, Valvola sole- Accoppiatore singolo
1 indietro noide per pompa
per il comando
della frizione
Riduttore per 2 o 4 ruote Freno di parcheggio negativo con
motrici con vasta gamma valvola solenoide di comando
di
rapporti di riduzione
QUADRO
ELETTRICO
LEVA DEL CAMBIO
PANNELLO
B D
DI
CONTROLLO
E R
CHIAVE DI AZIONAMENTO
ACCENSIONE
BATTERIA
LiPo/LiFePo4
COMPLETA DI SISTEMA
Schema
DI GESTIONE
ELETTRONICO
di
DISPLAY
MOTORE ENDOTERMICO
funzionamento MACCHINA
ELETTRICA
MPCB-R5
PEDALE CAN bus
RANGERMATIC
31 - 700
FRENO DI
PARCHEGGIO
SL 750
MODULO IBRIDO LEGEND
CENTRALINA CON FRIZIONE DROPBOX
IDRAULICA MULTIDISCO A DP280
SENSORI ALIMENTAZIONE
SECCO
COMUNICAZIONE CAN BUS
COMUNICAZIONE DIGITALE
HTM700 HM560
Macchina elettrica che
con albero cardanico
Ibrido Marino
funziona come motore e
come generatore Macchina elettrica che
funziona come motore e
Ripartitore di potenza come generatore
con presa di forza SAE B Ripartitore di potenza
con presa di forza SAE B
Frizione SAE standard
comandata da valvola
solenoide, per innestare
e disinnestare il motore
a combustione interna
Selettore elettrico con
Soft-Shift incorporato
Valvola sole- Albero cardanico
noide
Valvola sole- Invertitore marino
Frizione SAE standard per il comando
noide
comandata da valvola della frizione
per il comando
solenoide, per innestare
della frizione
e disinnestare il motore
a combustione interna
QUADRO
ELETTRICO
CHIAVE DI AZIONAMENTO
ACCENSIONE BATTERIA
LiPo/LiFePo4
COMPLETA DI SISTEMA
DI GESTIONE ELETTRONICO DISPLAY
Schema
MOTORE ENDOTERMICO
di MACCHINA
ELETTRICA LEVA:
funzionamento
- ACCELERATORE
- F/N/R
- ELETTRICO/DIESEL
- BOOSTER
REVERMATIC MPCB-R5 - RIGENERAZIONE
11-700
MODULO IBRIDO CON
FRIZIONE MULTIDISCO A
SECCO
CENTRALINA
IDRAULICA
SENSORI LEGEND
ALIMENTAZIONE
COMUNICAZIONE CAN BUS
Specifiche tecniche
702
La serie ibrida
La serie di moduli ibridi HM rappresenta quanto
288,1
di più semplice si possa pensare; il modulo è
studiato per poter essere accoppiato a qualsiasi 667 Modulo Ibrido HM560
motore endotermico (fino a 620 kW o 830 hp), Distanza da SAE 4 a SAE4 = 305mm
che abbia una campana ed un volano SAE ed a Macchina elettrica: 1
qualsiasi tipo di organo di trasmissione che Max potenza elettrica:
anch’esso segua lo standard SAE. La “macchina 20kW @ 3000rpm
elettrica” (fino a 75x2 kW = 100x2 hp) con la
476 305
duplice funzionalità di motore elettrico in modalità
elettrica e di generatore in modalità termica, nel
modello HM560 può essere ruotata di 360° in modo da
consentire la migliore posizione all’interno del veicolo o 718,5 821
dell’imbarcazione. 398,5
I moduli HM hanno a disposizione una serie di prese di
forza per l’installazione di pompe o altri
accessori utilizzati sul veicolo o sull’imbarcazione,
servono solo poche centinaia di mm di spazio per
inserirli. I veicoli o le imbarcazioni possono essere 284,5
equipaggiate con il nostro sistema ibrido sia su progetti 809,3
nuovi che su prodotti esistenti.
I moduli HM possono essere abbinati con estrema Modulo Ibrido HM2000
facilità a tutte le possibili trasmissioni quali: cambi Distanza da SAE 3 a SAE3 = 458 mm
di velocità, meccanici o powershift, trasmissioni Max Macchine elettriche: 2
idrostatiche e invertitori marini. Max potenza elettrica:
La HTV700 è l’esempio della facilità di realizzazione 150kW @ 3000rpm
di una linea di trasmissione ibrida completa per uso 620
458
terrestre, mentre la HTM700 lo è per uso marino;
utilizzano entrambi solo prodotti Transfluid e trovano
applicazione in quei veicoli o imbarcazioni che debbano
rispettare zone “verdi” a traffico limitato. 1006
1185,5
In questo caso, la potenza del motore endotermico può 686
arrivare a 95 kW o 127 hp per un veicolo e 140 kW o
187 hp nel caso di imbarcazione,mentre la macchina
elettrica rimane la stessa del modello HM-560.
La macchina elettrica montata esternamente permette
di intervenire senza compromettere la trazione anche
in caso di avaria e il sistema “come-home”consente di 343
attivare la frizione in ogni circostanza. 868
Modulo Ibrido HM3350
Distanza da SAE 1 a SAE1 = 690mm
Riferimento cataloghi dei Max Macchine elettriche: 4
prodotti utilizzati per la tecnologia elettrica ed ibrida Max potenza elettrica:
150kW @ 3000rpm
658 690
1284 (SAE1/0)
1098
777 1231 (SAE 0/0)
389
1008
Modulo Ibrido HM6300
Distanza da SAE 1 a SAE 0 = 830 mm
Distanza da SAE 0 a SAE 0 = 777 mm
Max Macchine elettriche: 4
Max potenza elettrica:
772
830 (SAE 1/0) 150kW @ 3000rpm
777 (SAE 0/0)
Cablaggi MPCB-R5 & Display
MASSIMA POTENZ.
MASSIMA POTENZ.
ENTRATA & USCITA
MASSIMA COPPIA
TRASMISSIONI
SAE J617 & J620
INDUSTRIALE
IN INGRESSO
IN INGRESSO
DI INGRESSO
kW (hp) - rpm
kW (hp) - rpm
Perchè Transfluid
Standard (1)
MARINO
Nm (lb-ft)
IBRIDE
kg (lbs)
PESO
AZIONAMENTO
HM560 SAE4-10” 560 (414) 115 (155)-3000 180 (240)-3800 120 (265) MPCB - R5
HM2000 SAE3-11.5” 2000 (1478) 350 (470)-2600 435 (580)-3000 350 (772) LEVA DEL CAMBIO
TRANSFLUID ha dedicato importanti risorse in HM3350 SAE1-14” 3350 (2476) 500(670)-2200 620 (830)-2300 560 (1236)
ricerca e sviluppo per la realizzazione dei sistemi
HM6300 SAE1/0-14”/18” 6300 (4647) 920(1230)-2100 1230 (1650)-2300 900 (1986)
ibridi ed oggi è in grado di offrire ai propri
clienti una consulenza tecnica per individuare HTV700 SAE4-10”(4) 300 (222) 95(125)-3000 245(2) (540)
il sistema ed il modello idoneo da installare. HTM700 SAE4-10”(4) 560 (414) 140 (185)-3000 221(2) (487)
La gamma dei sistemi ibridi TRANSFLUID offre (1)SAE J620: differenti configurazioni di ingresso e uscita disponibili su richiesta
CABLAGGI
una perfetta integrazione con i sistemi di (2) Senza Box&Brake
(3) Con Raffreddamento
propulsione tradizionali e garantisce la massima (4) Disponibile DIN 120 O O
rpm rpm
efficacia nella direzione della eco-sostenibilità INPUT OUTPUT PEDALE CONTROLLI:
e del risparmio energetico; si inserisce in uno APERTURA SCORREVOLE ELETTROVALVOLA ACCELERATORE
TRASMISSIONE
AZIONAMENTO
CONNETTORI MOTORE
spazio minimo tra motore e trasmissione, FWD/REV/N
MACCHINA
ELETTRICA
comportandosi come un accessorio integrato ed
MASSIMA
BATTERIA
VELOCITÀ
CONNETTORI
autonomo nella linea di propulsione.
IBRIDA
INTERRUTTORI DI
kg (lbs)
PESO
PROSSIMITÀ
La logica di eco-sostenibilità non è unicamente
rpm
Vdc
la navigazione/mobilità ad EMISSIONI ZERO, ma EM180-12 35 (76) 3000 96 SIZE 20 HM560-HT700
un modo innovativo di concepirla con una
EM220-20 55 (120) 3000 96 SIZE 20 HM560-HT700
particolare attenzione ai consumi, ai pesi ed ai TRASDUTTORE
EM220-35 80 (175) 3000 288 SIZE 75 HM2000-HM3350-HM6300
costi di gestione. DI PRESSIONE da
EM300-50 135 (295) 3000 288 SIZE 75 HM2000-HM3350-HM6300 DISPLAY
Con la funzione booster, i progettisti hanno la
possibilità di selezionare il motore endotermico EM300-75 185 (404) 3000 288 SIZE 75L HM2000-HM3350-HM6300
EM300-100 195 (425) 3000 384 SIZE 75L HM2000-HM3350-HM6300 CAN BUS
di una taglia inferiore rispetto a quella normal-
mente ON/OFF
CLIENTE
impiegata, pur garantendo le prestazioni ALIMENTAZIONE PRIMARIA
prestabilite. +Vdc Key
Gli Armatori possono aggiornare le proprie DIESEL
-Vdc Batt.
START
BATTERIA
LiPo/LiFePO4
imbarcazioni nella logica di eco-sostenibilità ELETTRICO CON SISTEMA DI
MOTOR MODE
STOP
GENERATORE
GENERATORE
GESTIONE
integrando nella propulsione esistente un
EMERG
Dalla batteria
MACCHINA
ELETTRONICO
ELETTRICA
MODALITÀ
MODALITÀ
MODALITÀ
EMERG
MOTORE
modulo ibrido, proporzionale alla potenza SAFG
DISPLAY
Potenza
Potenza
Potenza
kW (hp)
kW (hp)
A max
A max
necessaria, trasformando la barca in mezzo
eco-sostenibile, con costi inferiori ad un nuovo BATTERIA
acquisto. Scegliere TRANSFLUID consente di EM180-12 12 (16) 140 10 (14) 124 + vdc
EM220-20 20 (27) 215 17 (23) 185 SELETTORE BOOSTER RIGENERAZIONE
avere un partner nello sviluppo del progetto,
il contributo di uno specialista che offre EM220-35 35 (48) 190 33 (45) 119
competenza tecnica ed industriale. La storia e EM300-50 50 (68) 176 49 (67) 177
la ricerca industriale di TRANSFLUID EM300-75 75 (100) 271 72 (98) 266
consentono di proporre i propri sistemi a costi EM300-100 100 (136) 270 97 (132) 251
competitivi, garantendo la gestione della
diagnostica e del servizio post vendita con
anni di esperienza in campo industriale e
navale e con una vasta presenza sul territorio MACCHINA MACCHINA
internazionale. ELETTRICA ELETTRICA
L’impiego di strumenti diagnostici e di
trasmissione dei dati moderni permettono di
supportare i nostri Clienti in ogni momento, an- BATTERIA
BATTERIA
che a distanza.
INVERTITORE
MARINO
CAMBIO
DI VELOCITÀ
RIPARTITORE RIPARTITORE
DI POTENZA DI POTENZA
FRIZIONE
FRIZIONE
MODALITÀ ELETTRICA MOTORE C.I. MODALITÀ ELETTRICA
MOTORE C.I.
MODALITÀ BOOSTER MODALITÀ BOOSTER
MODALITÀ DIESEL MODALITÀ DIESEL
Sistema Industriale EPS
Sistema di
Propulsione elettrico
Il concetto innovativo di EPS consiste nell’introduzione del
cambio automatico RANGERMATIC, tipo “powershift”, che Motore elettrico
abbinato al motore elettrico a magneti permanenti, permette che opera attravero
di ottimizzare le funzionalità di guida del veicolo e di esaltare frequency drive
le prestazioni del motore.
Grazie ai rapporti di riduzione del cambio di velocità
Selettore elettrico con
RANGERMATIC, si può utilizzare il rapporto ottimale a
Soft-Shift incorporato
Il sistema di propulsione EPS ( ELECTRIC seconda delle condizioni di utilizzo, sfruttando in modo
PROPULSION SYSTEM) è una soluzione integrale le caratteristiche del motore elettrico.
innovativa di propulsione elettrica ottenuta La retro marcia disponibile anche con due velocità, viene
attraverso la combinazione di prodotti standard effettuata con la trasmissione RANGERMATIC, preservando i
TRANSFLUID. Sommando la perfetta integrazione componenti dai picchi di corrente transitori.
tra i componenti e la normalizzazione secondo gli L’aggiunta del DROP BOX DP280 montato all’uscita del
standard SAE, ne scaturisce un nuovo assieme sistema EPS consente di ottenere ulteriori rapporti di
perfettamente interfacciabile con qualsiasi riduzione e quindi di ottimizzare al massimo il motore
applicazione e con le stesse qualità ed eccellenze, elettrico. Permette anche di realizzare un veicolo elettrico
ormai collaudate, di TRANSFLUID. con quattro ruote motrici, rendendo assolutamente identiche
Concettualmente, il sistema EPS consiste le modalità di utilizzo e di guida con sistema EPS a quelle
nell’introduzione di un cambio automatico con motore a combustione.
“Powershift” RANGERMATIC o REVERMATIC, La presenza di batterie, indispensabili per l’alimentazione
nel caso si tratti di veicoli industriali, o di un della macchina elettrica, permette di recuperare l’energia
invertitore marino, REVERMATIC – RBD , nel cinetica durante le fasi di rallentamento e di frenata (Kinetic
caso l’applicazione di riferimento fosse un’ Energy Recovery System) immagazzinando l’energia che
imbarcazione. andrebbe altrimenti dispersa, aumentando l’autonomia del
Entrambe le trasmissioni sopra citate, combinate veicolo.
con un motore elettrico a magneti permanenti, Convertitore
sempre di produzione TRANSFLUID, permette
di migliorare tutte le fasi operative del veicolo o
dell’imbarcazione esaltando inoltre l’efficienza
della macchina elettrica e le sue prestazioni.
Spin-on
filtro olio
Cambio Powershift
3 marce avanti,
1 indietro
USCITA SAE4-10’’
COPPIA NOMINALE
con sistema di raffreddamento (a ciclo
continuo) e PTO.
TRASMISSIONE
Interruttore di temperatura e pressione.
@ 3000 rpm
NOMINALE
CORRENTE
Nm (lbs-ft)
BATTERIA
POTENZA
GIUNTO
kW (hp)
kg (lbs)
PESO
TIPO
Vdc
A
Pompa Idraulica
EPS04 4 (5) 13 (10) 96 41 18 (40)
EPS08 8 (11) 25 (18) 96 85 25 (55)
REVERMATIC
EPS12 12 (16) 38 (28) 96 125 35 (76) ratio: 1.45 - 1.88 - 2.25
EPS20 20 (27) 64 (47) 96 170 55 (120) o SRBD
per pompa
EPS35 35 (47) 111 (82) 288 135 80 (175) RANGERMATIC idraulica
ratio: 1.88 e 2.75
EPS50 50 (67) 159 (117) 288 170 135 (295) +
1.88 retromarcia
EPS75 75 (101) 239 (176) 288 289 185 (404)
EPS100 100 (134) 318 (235) 384 370 195 (425)
Caratteristiche tecniche, dimensioni o altri dati sono soggetti a modifica. Transfluid S.p.A. si riserva il diritto di cambiarle senza avviso.
Cambio di velocità
Sistema Marino EPS EPS Marino
Il concetto innovativo di EPS marino consiste
Motore elettrico che
nell’introduzione dell’invertitore marino REVERMATIC11—700
opera attraverso
RBD abbinato al motore elettrico, questo consente di
frequency drive
ottimizzare le funzionalità di guida della barca e di esaltare le
Sistema di
prestazioni del motore elettrico poiché, grazie al rapporto di Scambiatore acqua-olio
riduzione della trasmissione, è possibile dimensionare l’elica
dell’imbarcazione per la potenza massima erogata dal motore
Propulsione elettrico elettrico, sfruttando in modo integrale le caratteristiche dello Selettore elettrico con
stesso a 3000 giri/min. Soft-Shift incorporato
L’inversione di marcia viene effettuata con la trasmissione
REVERMATIC11-700 RBD, preservando i componenti elettrici
dai picchi di corrente transitori.
Inoltre, la struttura del sistema permette di essere utilizzato
come sistema di azionamento supplementare su motori
(Vedi anche il catalogo Transfluid-Bellmarine) di grande potenze, collegando l’uscita del sistema EPS
alla presa di forza, comunemente chiamata PTI, della
trasmissione navale installata, ed anche in questo caso
vengono preservate le caratteristiche e le prestazione Spin-on
precedentemente indicate. filtro olio
L’aggiunta del DROP BOX DP280 montato all’uscita del
sistema EPS, prima della PTI, consente di ottenere ulteriori
rapporti di riduzione e per ottimizzare al massimol’efficienza
del motore elettrico.
Un esempio:
con un sistema EPS di 220 kg di dimensioni contenute,
alimentato a 300 V dc, è possibile ottenere sulla PTI
una coppia di 2750 Nm, valore molto interessante per la
propulsione di grandi imbarcazioni.
Giunto
elastico
Gruppo per
spinta assiale
Cambio Powershift
“Avanti-Retro”
marino
Macchina Elettrica
COPPIA NOMINALE
TRANSMISSIONE
TRANSMISSIONE
TRASMISSIONE
Piede poppiero
@ 3000 rpm
NOMINALE
CORRENTE
Nm (lbs-ft)
BATTERIA
POTENZA
kW (hp)
kg (lbs)
PESO
TIPO
Vdc
A
Invertitore
EPS04 4 (5) 13 (10) 96 41 18 (40) Marino Sail drive
Invertitore
EPS08 8 (11) 25 (18) 96 85 25 (55) Marino Sail drive
Invertitore
EPS12 12 (16) 38 (28) 96 125 35 (76) Marino Sail drive
Invertitore Piede
EPS20 20 (27) 64 (47) 96 170 55 (120) Marino Sail drive poppiero
Invertitore Piede
EPS35 35 (47) 111 (82) 288 135 80 (175) Marino Sail drive poppiero
Invertitore Piede
EPS50 50 (67) 159 (117) 288 170 135 (295) Marino poppiero
Invertitore Piede
EPS75 75 (101) 239 (176) 288 289 185 (404) Marino poppiero
Invertitore
EPS100 100 (134) 318 (235) 384 370 195 (425) Marino
Saildrive Invertitore Marino
Caratteristiche tecniche, dimensioni o altri dati sono soggetti a modifica. Transfluid S.p.A. si riserva il diritto di cambiarle senza avviso.
Controllo remoto - Assistenza immediata
Sicuro - Affidabile - Tempestivo
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Abbonamento annuale per controllo remoto e assistenza del Sistema Ibrido ed Elettrico attraverso il portale web.
Una valigetta in omaggio con ricambi di emergenza
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Controllo online
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21013 Gallarate (VA)
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November 2018
THE NETHERLANDS RUSSIA U.S.A.
TRANSFLUID B.V. TRANSFLUID OOO TRANSFLUID LLC
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NL-2801 DA ,Gouda Ph. +7.495.7782042 Ph. +1.770.8221.777
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sales.bellmarine@transfluid.it tfrussia@transfluid.it tfusa@transfluid.it
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