Urbass fgm Rapporto metodologico - Bundesamt für Raumentwicklung ARE
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Beraten.
Planen.
Steuern.
urbass fgm
Dr. Arch. Fabio Giacomazzi
Monitoraggio Asse S. Gottardo - Fase A (MAG-A)
Rapporto metodologico
3. Oktober 2017
Bericht-Nr. 2060.884-0.8
Rapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe
Max-Högger-Strasse 6 | CH-8048 Zürich | T +41 58 595 72 30 | www.rapp.ch
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Rapporto metodologico
Mandanti
Ufficio federale dello sviluppo territoriale ARE, Ufficio federale dei trasporti UFT, Ufficio
federale delle strade USTRA, Ufficio federale dell’ambiente UFAM, Canton Ticino, Canton Uri
Direzione del progetto (ARE)
Ulrich Seewer (Vicedirettore), Aurelio Vigani (Capoprogetto)
Gruppo di accompagnamento
Gilles Chomat, ARE; Helmut Honermann, ARE; Mélanie Attinger, UFT; Matthias Wagner, UFT;
Jörg Häberli, USTRA; Nikolaus Hilty, UFAM; Paolo Poggiati, Canton Ticino; Ruth Nydegger,
Canton Ticino; Ronnie Moretti, Canton Ticino; Daniel Pittet, Canton Ticino; Marco Achermann,
Canton Uri; Franziska Büeler, Canton Uri; Roger Brunner, Canton Uri; Christophe
Siegenthaler, UST; Annette Spoerri, SECO; Simon Coray, Programma San Gottardo 2020;
Patrick Buetzberger, FFS; Philipp Buhl, FFS; Stefan Lüthi, BHP – Brugger und Partner AG
Mandatari
Name E-Mail Telefono
Gianni Moreni gianni.moreni@rapp.ch 058 595 72 42
Paolo Todesco paolo.todesco@rapp.ch 058 595 72 33
Lucas Meyer de Freitas lucas.meyer@rapp.ch 058 595 72 35
Fabio Giacomazzi fabio.giacomazzi@urbass.ch 091 751 90 09
Elke Schimmel elke.schimmel@planteam.ch 041 469 44 69
Agostino Clericetti a.clericetti@csd.ch 091 913 91 00
Elaborazione di questa versione
Versione Data Status/Änderung/Bemerkung File
0.1 21.09.16 Prima Bozza MAG-A_Rapporto metodologico
intermedio_Rapp_V0.2_210916
0.2 07.10.16 Bozza rivista MAG-A_ Rapporto conclusivo
intermedio_Rapp_V0.2_071016
0.3 23.06.17 Versione finale MAG-A_ Bozza Rapporto
conclusivo_Rapp_V0.3_230617
0.4 03.10.17 Versione finale rivista MAG-A_ Bozza Rapporto
conclusivo_Rapp_V0.4_031017
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3. Oktober 2017 | MAG-A_Rapporto metodologico_Rapp_V0.4_031017.docx
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Rapporto metodologico
Indice
1 Introduzione 5
1.1 Obiettivi del progetto MAG e del MAG-A 5
1.2 I documenti del MAG 5
2 Priorizzazione degli indicatori 7
3 Livelli di analisi geografica dei dati 11
4 Struttura della banca dati 14
5 Gli indicatori prioritari del trasporto merci attraverso le Alpi 15
5.1 Volume di trasporto ferroviario in tonnellate per modo di trasporto e tipo di
traffico (indicatore n. 1) 15
5.2 Volume di trasporto stradale in tonnellate per tipo di traffico (indicatore n. 5) 16
5.3 Numero di veicoli pesanti per tipo di traffico (indicatore n. 6) 17
6 Gli indicatori prioritari del trasporto persone 18
6.1 Numero di passeggeri ferroviari per valico e tipo di traffico (indicatore n. 7) 18
6.2 Numero di passeggeri ferroviari per valico e motivo di spostamento (indicatore
n. 8) 19
6.3 Numero di viaggiatori in sezioni scelte della rete ferroviaria (indicatore n. 9) 20
6.4 Numero di viaggiatori su strada per valico e tipo di traffico (indicatore n. 12) 21
6.5 Numero di viaggiatori su strada per valico e motivo di spostamento (indicatore
n. 13) 22
6.6 Numero di veicoli per valico e tipo di traffico (indicatore n. 14) 24
6.7 Numero di veicoli per valico e motivo di spostamento (indicatore n. 15) 25
6.8 Numero di viaggiatori su strada al Monte Ceneri e sul Piano di Magadino
(indicatore n. 17) 26
7 Gli indicatori ambientali prioritari 28
7.1 Livello di rumore diurno autostradale (indicatore n. 19) 28
7.2 Livello di rumore diurno e notturno ferrovia (indicatore n. 21) 29
7.3 Immissioni di diossidi di azoto (indicatore n. 24) 30
7.4 Emissioni di ossidi di azoto (indicatore n. 26) 31
7.5 Emissioni di gas ad effetto serra ferroviari (indicatore n. 31) 32
7.6 Emissioni di gas ad effetto serra autostradali (indicatore n. 32) 33
8 Gli indicatori economici prioritari 34
8.1 Posti di lavoro (indicatore n. 33) 34
8.2 Prodotto interno lordo (indicatore n. 36) 38
8.3 Imposta federale diretta, reddito medio per persona per comune (indicatore
n.37) 39
8.4 Tasso di disoccupazione (indicatore n. 38) 40
8.5 Pernottamenti turistici nel settore alberghiero e paralberghiero
(indicatore n. 39) 41
8.6 Pernottamenti dei proprietari di residenze di vacanza (indicatore n. 40) 43
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Rapporto metodologico
9 Gli indicatori territoriali prioritari 44
9.1 Costruzione di nuovi appartamenti per tipo (indicatore n. 41) 44
9.2 Anteil Zweitwohnungen am Gesamtwohnungsbestand (indicatore n. 42) 45
9.3 Bebaute und unüberbaute Flächen nach Bauzonentyp (indicatore n. 43) 46
9.4 Popolazione e unità insediative in prossimità delle stazioni e delle fermate
ferroviarie - sviluppo centripeto (indicatore n. 44) 48
9.5 Popolazione residente per classi di éta (indicatore n. 45) 50
9.6 Infrastrutture e servizi per il fabbisogno quotidiano e occasionale della
popolazione (indicatore n. 48) 51
9.7 Ripartizione territoriale delle infrastrutture e servizi per il fabbisogno quotidiano
e occasionale della popolazione (indicatore n. 49) 53
9.8 Relazioni pendolari (indicatore n. 50) 55
9.9 Investimenti edili secondo il tipo di committente e la tipologia dell’edificio
(indicatore n. 52) 56
9.10 Prezzi dei terreni e degli immobili (indicatori n. 54 – n. 57) 57
9.11 Allacciamento con i TP per classe di qualità (indicatore n. 60) 59
10 Gli indicatori prioritari per capire cosa succede 60
10.1 Numero di treni merci (indicatore n. 62) 60
10.2 Frequenza dei collegamenti con il TP per relazioni scelte (indicatore n. 73) 61
10.3 Durata dei collegamenti con il TP per relazioni scelte (indicatore n. 75) 62
10.4 Costo del biglietto in seconda classe per relazioni scelte (indicatore n. 77) 63
10.5 Durata dei collegamenti con il TIM per relazioni scelte (indicatore n. 78) 64
10.6 Numero di frontalieri (indicatore n.88) 65
10.7 Fattore di emissione di NOx per veicolo (indicatore n. 104) 66
10.8 Emissioni foniche dei convogli ferroviari (indicatore n. 105) 67
11 L’inchiesta presso gli attori 68
12 Lista delle abbreviaziioni principali 69
Allegato 1: panoramica degli indicatori e scelta degli indicatori prioritari 71
Allegato 2: il questionario per l’inchiesta presso gli attori 75
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Rapporto metodologico
1 Introduzione
1.1 Obiettivi del progetto MAG e del MAG-A
Il progetto MAG persegue i seguenti obiettivi principali:
osservare le modifiche subite dal traffico merci e dal traffico viaggiatori a seguito
dell’apertura del TBG, del TBC e del corridoio di 4 metri;
osservare gli effetti sullo sviluppo territoriale, e ciò a diversi livelli (regione, corridoio,
località);
valutare in che misura, nello spazio in esame, gli effetti sul territorio e sul traffico
contribuiscano a raggiungere gli obiettivi che la Confederazione e i Cantoni si sono posti
(pianificazione del territorio e dei trasporti, sviluppo economico, protezione dell’ambiente)
identificare le leve decisive e le misure di accompagnamento necessarie a livello
politico, economico, pianificatorio, ambientale e infrastrutturale per raggiungere gli
obiettivi.
L’obiettivo numero 2 può venir completato considerando anche gli effetti sull’ambiente e non
solo quelli sul territorio.
Il progetto MAG considera tre orizzonti temporali:
2016, prima della messa in esercizio del TBG (MAG-A)
2019, prima della messa in esercizio del TBC (MAG-B)
2025, dopo la messa in esercizio di TBG, TBC e corridoio 4 metri (MAG-C)
La prima fase del progetto MAG, il MAG-A, persegue i quattro obiettivi seguenti:
1. convalidare e mettere a punto il sistema degli effetti
2. formulare ipotesi dettagliate
3. presentare un set di indicatori per il monitoraggio ex-post
4. raccogliere ed analizzare i dati 2016
1.2 I documenti del MAG
Il progetto MAG-A include tre documenti principali:
il rapporto di base
il rapporto metodologico
il rapporto finale
Il Rapporto di base documenta le prime tre fasi del progetto MAG-A, vale a dire la messa a
punto del sistema degli effetti, inclusa la definizione degli obiettivi, la formulazione di ipotesi
dettagliate e la presentazione del set di indicatori. Il rapporto di base è un documento
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Rapporto metodologico
concluso, discusso e approvato dei committenti, che può essere scaricato dal sito internet
dell’ARE1.
Il rapporto finale si concentra sul quarto obiettivo del MAG-A, vale a dire la raccolta e
l’analisi dei dati concernenti la situazione ex-ante la messa in esercizio della NFTA, incluse le
tendenze di sviluppo degli ultimi anni.
Il rapporto metodologico fornisce i dettagli metodologici sulla raccolta e l’analisi dei dati:
fonte dei dati e/o metodi di raccolta, procedure di elaborazione dei dati, particolarità, luogo di
salvataggio dei dati, ecc.
La struttura del documento è la seguente:
il capitolo 2 presenta la priorizzazione degli indicatori
il capitolo 3 mostra la suddivisione del comprensorio di studio in regioni
il capitolo 4 riporta la struttura della banca dati
i capitoli dal 5 al 11 presentano i dettagli sui singoli indicatori:
– capitolo 5: indicatori del traffico merci
– capitolo 6: indicatori del traffico viaggiatori
– capitolo 7: indicatori ambientali
– capitolo 8: indicatori economici
– capitolo 9: indicatori territoriali
– capitolo 10: indicatori per capire cosa succede
– capitolo 11: inchiesta presso gli attori
1
http://www.are.admin.ch/verkehr/05341/05454/index.html?lang=it
Rapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe
3. Oktober 2017 | MAG-A_Rapporto metodologico_Rapp_V0.4_031017.docxSeite 7 | MAG-A Rapporto metodologico 2 Priorizzazione degli indicatori Il rapporto di base del MAG propone di analizzare 105 indicatori per raggiungere gli obiettivi del progetto. Di questi indicatori 61 registrano cosa succede (effetti diretti sui trasporti e l’ambiente, effetti sull’economia e sul territorio) mentre 44 raccolgono informazioni supplementari che possono fornire le spiegazioni di quello che succede (modifiche dell’offerta ferroviaria/stradale, modifiche delle condizioni economiche generali, modifiche della mobilità in generale, ecc.). Nel complesso si tratta di un numero molto elevato di indicatori che supera le risorse a disposizione del progetto. Non conoscendo ancora gli sviluppi che interverranno nel futuro, sono stati in particolare previsti numerosi criteri che aiutano a spiegare quello che succede, non sapendo al momento attuale se e quali saranno effettivamente rilevanti. Si tratta di un punto che sarà più facile stabilire nel quadro del MAG-B, quando si conosceranno gli effetti intervenuti. Inoltre vi sono criteri che presentano aspetti simili sotto più punti di vista: ad esempio i volumi di merci in transito attraverso le Alpi, i volumi di merci movimentati alle stazioni ferroviarie ticinesi e urane ed i movimenti di merci ai terminal del trasporto combinato. Pur concedendo che le diverse sfumature abbiano la loro importanza e interesse, è necessario concentrare l’attenzione sugli aspetti più significativi in rapporto all’asse del S. Gottardo. D’accordo con i Committenti si è quindi proceduto ad una priorizzazione degli indicatori. Nel quadro del MAG-A l’analisi si concentra sugli indicatori prioritari. La scelta degli indicatori prioritari è stata fatta considerando i punti seguenti: gli indicatori prioritari permettono di raggiungere gli obiettivi principali del MAG gli indicatori prioritari coprono tutti gli aspetti del sistema di analisi degli effetti (SAET, cfr. Rapporto di base) e permettono di rispondere alle ipotesi principali gli indicatori non prioritari possono, in caso di necessità, venir integrati in una fase successiva di questo o di un altro studio, in quanto vengono raccolti indipendentemente dal progetto MAG. La tabella 1 mostra la panoramica degli indicatori scelti (la numerazione corrisponde a quella del Rapporto di base). Nell’insieme si hanno 47 indicatori prioritari, di cui 39 per osservare quello che succede (11 traffico, 8 ambiente, 6 economia e 14 territorio) e 8 per capire cosa succede. A questi indicatori inseriti nella tabella 1 si aggiungono l’inchiesta presso gli attori e la valutazione dei potenziali. L’allegato 1 riporta tutti gli indicatori del Rapporto di base indicando quelli ritenuti prioritari e quelli no (con la motivazione). Rapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe 3. Oktober 2017 | MAG-A_Rapporto metodologico_Rapp_V0.4_031017.docx
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Rapporto metodologico
tabella 1: gli indicatori prioritari
Trasporto merci
Livello dettaglio
Autore, Livello di analisi
N. Indicatore Vettore geografico, sezione, Fonte
responsabile geografica MAG
stazione di rilevamento
Mio. t per modo di trasporto (TCC,
TCNA, TCA), tipo di traffico
1 Ferrovia S. Gottardo, Sempione AQGV UFT Corridoio
(interno, imp., exp., transito) e
valico
Mio. t per tipo di traffico (interno, S. Gottardo, S. Berardino,
5 Strada AQGV UFT Corridoio
imp., exp., transito) e valico Sempione, Gran S. Bernardo
Numero veicoli pesanti per tipo di
S. Gottardo, S. Berardino,
6 traffico (interno, imp., exp., Strada AQGV UFT Corridoio
Sempione, Gran S. Bernardo
transito) e valico
Trasporto persone
Livello dettaglio
Autore, Livello di analisi
N. Indicatore Vettore geografico, sezione, Fonte
responsabile geografica MAG
stazione di rilevamento
Numero di persone per valico e
7 tipo di traffico (origine, Ferrovia S. Gottardo, Sempione A+GQPV UST Corridoio
destinazione, interno, transito)
Numero di persone per valico e
8 Ferrovia S. Gottardo, Sempione A+GQPV UST Corridoio
motivo di spostamento (9 motivi)
Numero di persone per sezione e
Singole sezioni della rete
9 tipo di giorno (feriale, fine Ferrovia HOP FFS-P Corridoio
ferroviaria
settimana)
Numero di persone per tipo di S. Gottardo (galleria e
12 traffico (origine, destinazione, Strada passo), S. Berardino, A+GQPV UST Corridoio
interno, transito) Sempione, Gran S. Bernardo
S. Gottardo (galleria e
Numero di persone per motivo di
13 Strada passo), S. Berardino, A+GQPV UST Corridoio
spostamento (9 motivi)
Sempione, Gran S. Bernardo
Numero di veicoli per valico e tipo S. Gottardo (galleria e
14 di traffico (origine, destinazione, Strada passo), S. Berardino, A+GQPV UST Corridoio
interno, transito) Sempione, Gran S. Bernardo
S. Gottardo (galleria e
Numero di veicoli per valico e
15 Strada passo), S. Berardino, A+GQPV UST Corridoio
motivo di spostamento (9 motivi)
Sempione, Gran S. Bernardo
Numero di viaggiatori su strada al
M. Ceneri, Strade cantonali
17 Monte Ceneri e sul Piano di Strada Conteggi stradali USTRA, Ct. TI Corridoio
Piano di Magadino
Magadino
Ambiente
Livello dettaglio
Autore, Livello di analisi
N. Indicatore Vettore geografico, sezione, Fonte
responsabile geografica MAG
stazione di rilevamento
Livello di rumore diurno Rothenbrunnen (N13),
19 Strada MMA UFAM Corridoio
autostrada dB(A) (Leq totale) Moleno (N2), Camignolo (N2)
Immissioni foniche dell'autostrada
20 Strada Svizzera sonBASE UFAM Corridoio
(Lr[dB(A)])
Livello di rumore diurno e
Monitoring
21 notturno ferrovia dB(A) (Leq Ferrovia Steinen (N2) UFT Corridoio
Eisenbahnlärm
totale)
Immissioni foniche della ferrovia
22 Ferrovia Svizzera sonBASE UFAM Corridoio
(Lr[dB(A)])
Rothenbrunnen (N13),
Reiden (N2), Altdorf
UFAM, UACER,
Gartenmatt, Erstfeld (N2), MMA e rilievi
24 Immissioni di NO2 (ug/m3) Strada Umwelt Corridoio
Bodio, Moleno (N2), cantonali
Zentralschweiz
Giubiasco, Camignolo (N2),
Mendrisio, Chiasso
Erstfeld S, Erstfeld N,
HBEFA, MFM-U -
Gotthard-Tunnel,
Verkehrsemissionen,
Gotthardpass, Quinto,
26 Emissioni di NOx (t/a) Strada Conteggio automatico INFRAS, USTRA Corridoio
Lavorgo, Biasca, Moleno,
della circolazione
Rothenbrunnen, Zillis, San
stradale
Bernardino, Roveredo
Zentrale
Emissioni di gas serra ferrovia (t
31 Ferrovia Corridoio alpino Bahnenergieversorgu FFS Corridoio
eq. CO2)
ng der Schweiz
HBEFA, Conteggio
Emissioni di gas serra autostrada
32 Strada Corridoio alpino automatico della USTRA Corridoio
(t eq. CO2)
circolazione stradale
Economia
Livello dettaglio
Autore, Livello di analisi
N. Indicatore Vettore geografico, sezione, Fonte
responsabile geografica MAG
stazione di rilevamento
Numero di addetti per ramo BZ (sino 2008)
33 Singola azienda UST Regione
economico (ca. 15 rami economici) STATENT (dal 2011)
36 PIL regionale, cantonale Cantoni BIP der Kantone UST Cantone
Imposta federale diretta, reddito Amministrazione
37 netto medio per persona per Comuni federale delle ESTV Regione
comune. contribuzioni
Tasso di disoccupazione regionale,
38 Cantoni SECO SECO Regione
cantonale
Numero di pernottamenti per Statistica ricettività
39 Comuni UST Regione
comune turistica (HESTA)
Numero di pernottamenti nelle
Regioni turistiche Ct. TI Inchiesta Ct. TI Ct. TI
40 case di vacanza per regione Regione
Regioni MAG Ct. UR Inchiesta MAG Ct. UR ARE, Ct. UR
turistica
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3. Oktober 2017 | MAG-A_Rapporto metodologico_Rapp_V0.4_031017.docxSeite 9 | MAG-A
Rapporto metodologico
Territorio
Livello dettaglio
Autore, Livello di analisi
N. Indicatore Vettore geografico, sezione, Fonte
responsabile geografica MAG
stazione di rilevamento
Anzahl neu erstellte Wohnungen Bau- und
41 Comuni UST Regione
nach Gebäudetyp Wohnbaustatistik
Anteil Zweiwohnungen am
42 Comuni GWR UST Regione e località
Gesamtwohnungsbestand
Bebaute und unüberbaute Flächen
43 Ettaro Kantonales GIS Ct. TI e UR Regione e località
nach Bauzonentypen
ESPOP (1981 - 2010),
44 Popolazione e unità insediative Singolo edificio STATPOP (ab 2011), UST Regione e località
STATENT (ab 2011)
Ständige und nichtständige
ESPOP (1981 - 2010),
45 Wohnbevölkerung nach Singolo edificio UST Regione
STATPOP (ab 2011)
Altersklassen in 5-Jahresschritten
Anzahl Dienstleistungen und
Infrastruktureinrichtungen
48 für die alltäglichen oder Tipologia spaziale UST UST Regione
gelegentlichen Aktivitäten der
Bevölkerung
Räumliche Verteilung der
Dienstleistungen und der
Infrastruktureinrichtungen
49 Tipologia spaziale UST UST Regione
für die alltäglichen oder
gelegentlichen Aktivitäten der
Bevölkerung
Pendlerbeziehungen zwischen den
50 Comuni UST UST Regione
Gemeinden und Regionen
Bauinvestitionen nach Art der
Bau- und
52 Auftraggeber und nach Kategorie Comuni UST Località
Wohnbaustatistik
der Bauwerke
54 Bodenpreise nach Zonentyp Verifiche in corso Immo-Monitoring Fahrländer Località
Immobilienpreise nach Art des
55 Verifiche in corso Immo-Monitoring Fahrländer Località
Objekts
Mietpreise für eine 3.5-
56 Verifiche in corso Immo-Monitoring Fahrländer Località
Zimmerwohnung
Mietpreise pro m2 Büro- und
57 Verifiche in corso Immo-Monitoring Fahrländer Località
Verkaufsfläche
öV-Erschliessung nach öV- Geodaten der ÖV- ARE/GIS-
60 Stazione TP Località
Güteklassen Güteklassen Fachstelle
Offerta trasporto merci
Livello dettaglio
Autore, Livello di analisi
N. Indicatore Vettore geografico, sezione, Fonte
responsabile geografica MAG
stazione di rilevamento
62 Numero di treni/giorno Ferrovia S. Gottardo, Sempione MMA UFT Corridoio
Offerta trasporto persone
Livello dettaglio
Autore, Livello di analisi
N. Indicatore Vettore geografico, sezione, Fonte
responsabile geografica MAG
stazione di rilevamento
Frequenza dei collegamenti con il Ferrovia
73 Fermate del TP Datensicherung MAG BHP Corridoio
TP per relazioni scelte e strada
Durata dei collegamenti con il TP Ferrovia
75 Fermate del TP Datensicherung MAG BHP Corridoio
per relazioni scelte e strada
Costo del biglietto in seconda
77 classe (1/2 prezzo) per relazioni Ferrovia Relazione scelte Homepage FFS In proprio Corridoio
scelte
Durata dei collegamenti con il TIM
78 Strada Comuni Datensicherung MAG BHP Corridoio
per relazioni scelte
Quadro economico nazionale/internazionale
Livello dettaglio
Autore, Livello di analisi
N. Indicatore Vettore geografico, sezione, Fonte
responsabile geografica MAG
stazione di rilevamento
88 Numero di frontalieri Regioni ticinesi GGS UST Regione
Sviluppi tecnologici
Livello dettaglio
Autore, Livello di analisi
N. Indicatore Vettore geografico, sezione, Fonte
responsabile geografica MAG
stazione di rilevamento
Erstfeld S, Erstfeld N,
HBEFA, (MFM-U) -
Gotthard-Tunnel,
Verkehrsemissionen,
Fattore di emissione di NOx per Gotthardpass, Quinto,
104 Strada Conteggio automatico INFRAS, USTRA Corridoio
veicolo (g/veicolo) Lavorgo, Biasca, Moleno,
della circolazione
Rothenbrunnen, Zillis, San
stradale
Bernardino, Roveredo
sonRAIL, statistiche
sui convogli che
Emissioni foniche dei convogli
105 Ferrovia Corridoio alpino circolano sulla linea EMPA, FFS Corridoio
ferroviari (dB(A))
600 e sulla nuova
linea AlpTransit
L’indicatore n. 44 ha subito una modifica rispetto a quanto riportato dalla tabella e dal
Rapporto di base. A livello di regioni dei Cantoni Uri e Ticino l’analisi si è concentrata sul
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3. Oktober 2017 | MAG-A_Rapporto metodologico_Rapp_V0.4_031017.docxSeite 10 | MAG-A Rapporto metodologico numero di abitanti, come indicato dalla tabella. A livello ettometrico si sono considerati anche i posti di lavoro, per ottenere un indice della densità delle unità insediative e dello sviluppo centripeto (per i dettagli cfr. capitolo 9.4). Rapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe 3. Oktober 2017 | MAG-A_Rapporto metodologico_Rapp_V0.4_031017.docx
Seite 11 | MAG-A
Rapporto metodologico
3 Livelli di analisi geografica dei dati
L’analisi degli indicatori economici e territoriali viene condotta per regioni e, per indicatori
scelti, per comprensori di 1'000 o 500 m intorno alle principali stazioni ferroviarie, come
indicato nel Rapporto di base. La figura 1 mostra la ripartizione del perimetro di studio in
regioni. La tabella 2 indica per ogni regione i singoli comuni che ne fanno parte.
figura 1: la suddivisione in regioni del comprensorio di studio
Canton Ticino
10
11
9
8
6
5 1 Mendrisiotto
7
2 Lugano
4 3 Valli di Lugano
3
4 Vedeggio e Basso Malcantone
5 Piano di Magadino/Gambarogno
3 6 Bellinzona
2
7 Sponda destra locarnese
8 Valli Locarnese
9 Riviera
1 10 Blenio
11 Leventina
Canton Uri
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Rapporto metodologico
tabella 2: ripartizione in regioni dei comuni del perimetro di studio
Regioni MAG Comuni Regioni MAG Comuni
Numero Nome Numero Nome
Arogno Arbedo-Castione
Bissone Bellinzona
Camorino
Brusino Arsizio
Giubiasco
Maroggia
Gorduno
Melano 6 Bellinzona
Lumino
Rovio Monte Carasso
Balerna Pianezzo
Castel San Pietro Sant'Antonio
1 Mendrisiotto Chiasso Sementina
Coldrerio Ascona
Mendrisio Brione sopra Minusio
Morbio Inferiore Brissago
Novazzano Locarno
Riva San Vitale 7 Sponda destra locarnese Losone
Stabio Minusio
Muralto
Vacallo
Orselina
Breggia
Ronco sopra Ascona
Cadempino Brione (Verzasca)
Canobbio Corippo
Comano Frasco
Cureglia Mergoscia
Grancia Sonogno
Lamone Vogorno
Lugano Onsernone
Massagno Bosco/Gurin
Melide 8 Valli Locarnese Campo (Vallemaggia)
2 Lugano Cerentino
Morcote
Cevio
Muzzano
Linescio
Paradiso
Maggia
Porza Lavizzara
Savosa Avegno Gordevio
Sorengo Terre di Pedemonte
Vezia Centovalli
Vico Morcote Gnosca
Collina d'Oro Moleno
Aranno Preonzo
Astano Biasca
Bedigliora 9 Riviera Claro
Cademario Cresciano
Croglio Iragna
Lodrino
Curio
Osogna
Miglieglia
Acquarossa
3 Valli di Lugano Monteggio 10 Blenio Blenio
Novaggio Serravalle
Origlio Airolo
Ponte Capriasca Bedretto
Pura Bodio
Sessa Dalpe
Capriasca Faido
11 Leventina
Alto Malcantone Giornico
Isone Personico
Agno Pollegio
Prato (Leventina)
Bedano
Quinto
Bioggio
Bauen
Caslano Isenthal
Gravesano 12 Äussere Seegemeinden
Seelisberg
Magliaso Sisikon
4 Vedeggio e Basso Malcantone
Manno Altdorf (UR)
Mezzovico-Vira Attinghausen
Neggio Bürglen (UR)
Ponte Tresa Erstfeld
13 Unteres Reusstal
Torricella-Taverne Flüelen
Vernate Schattdorf
Monteceneri Seedorf (UR)
Silenen
Cadenazzo
Göschenen
Gudo
14 Oberes Reusstal Gurtnellen
Sant'Antonino Wassen
Gordola Spiringen
5 Piano di Magadino/Gambarogno 15 Seitentäler
Lavertezzo Unterschächen
Tenero-Contra Andermatt
Cugnasco-Gerra 16 Urserntal Hospental
Gambarogno Realp
Rapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe
3. Oktober 2017 | MAG-A_Rapporto metodologico_Rapp_V0.4_031017.docxSeite 13 | MAG-A Rapporto metodologico Per quel che concerne i perimetri intorno alle stazioni, viene considerato un raggio di 1'000 m intorno alle stazioni seguenti: Altdorf Bellinzona Lugano Locarno Mendrisio Chiasso Per le seguenti stazioni si considera invece un perimetro di 500 m: Flüelen Erstfeld Göschenen Airolo Faido Biasca Castione- Arbedo Giubiasco S. Antonino Cadenazzo Riazzino-Cugnasco Gordola Tenero Rivera-Bironico Mezzovico Taverne-Torricella Lamone-Cadempino Lugano-Paradiso Melide Maroggia-Melano Capolago-Riva S. Vitale Mendrisio San Martino Balerna Rapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe 3. Oktober 2017 | MAG-A_Rapporto metodologico_Rapp_V0.4_031017.docx
Seite 14 | MAG-A
Rapporto metodologico
4 Struttura della banca dati
Tutti i dati elaborati sono stati archiviati in un’apposita banca dati consegnata al
Committente. La struttura della banca dati è la seguente:
Indicatore Denominazione nella banca dati
Tipo N. Denominazione Dati elaborati
File Registro Osservazioni
Mio. t per modo di trasporto (TCC, TCNA, TCA), tipo di
1 Indicatore_1e5.xlsx
traffico (interno, imp., exp., transito) e valico
Mio. t per tipo di traffico (interno, imp., exp., transito) e
Transporto merci 5 Indicatore_1e5.xlsx
valico
Numero veicoli pesanti per tipo di traffico (interno, imp.,
6 Indicatore_6.xlsx
exp., transito) e valico
Dati 2015 ricalcolati per permettere il
Confronto 2001-2015
confronto con i dati 2001
7 Numero di passeggeri ferroviari per valico e tipo di traffico Indicatore_7e12.xlsx
Dati 2015 Dati 2015 completi
Dati 2015 ricalcolati per permettere il
Confronto 2007-2015
Numero di passeggeri ferroviari per valico e motivo di confronto con i dati 2007
8 Indicatore_8e13.xlsx
spostamento
Dati 2015 Dati 2015 completi
9 Numero di viaggiatori in sezioni scelte della rete ferroviaria Indicatore_9.xlsx
Dati 2015 ricalcolati per permettere il
Confronto 2001-2015
confronto con i dati 2001
12 Numero di viaggiatori su strada per valico e tipo di traffico Indicatore_7e12.xlsx
Transporto persone Dati 2015 Dati 2015 completi
Dati 2015 ricalcolati per permettere il
Confronto 2007-2015
Numero di viaggiatori su strada per valico e motivo di confronto con i dati 2007
13 Indicatore_8e13.xlsx
spostamento
Dati 2015 Dati 2015 completi
Confronto 2001-2015
14 Numero di veicoli per valico e tipo di traffico Indicatore_14.xlsx
Dati 2015
15 Numero di veicoli per valico e motivo di spostamento Indicatore_15.xlsx
Numero di viaggiatori su strada al Monte Ceneri e sul Piano
17 Indicatore_17.xlsx
di Magadino
19 Livello di rumore diurno autostradale Indicatore_19.xlsx
20 Immissioni foniche dell'autostrada Indicatore_20.xlsx
21 Livello di rumore diurno e notturno ferrovia Indicatore_21.xlsx
22 Immissioni foniche della ferrovia Indicatore_22.xlsx
Ambiente
24 Immissioni di diossidi di azoto Indicatore_24.xlsx
26 Emissioni di ossidi di azoto Indicatore_26e32.xlsx
31 Emissioni di gas ad effetto serra ferroviari Indicatore_31.xlsx
32 Emissioni di gas ad effetto serra autostradali Indicatore_26e32.xlsx
Numero di lavoratori per ramo economico (ca. 15 rami
33 Indicatore_33.xlsx
economici)
36 PIL regionale, cantonale Indicatore_36.xlsx
Economia 38 Tasso di disoccupazione regionale, cantonale Indicatore_38.xlsx
39 Numero di pernottamenti per comune Indicatore_39.xlsx
Numero di pernottamenti nelle case di vacanza per regione
40 Indicatore_40.xlsx
turistica
2000-2012
41 Anzahl neu erstelte Wohnungen nach Gebäudetyp Indicatore_41.xlsx
2013-2014
42 Anteil Zweitwohnungen am Gesamtwohnungsbestand Indicatore_42.xlsx
Dati 2015 UR TI Dati completi 2015
43 Bebaute und unüberbaute Fächen nach Bauzonentypen Indicatore_43.xlsx
Dati 2016 TI Dati 2016 solo Canton Ticino
Unità insediative in prossimità delle stazioni e delle fermate
44 Indicatore_44.xlsx
ferroviarie (sviluppo centripeto)
Ständige und nichtständige Wohnbevölkerung nach
45 Indicatore_45.xlsx
Altersklassen in 5 - Jahresschritten
Anzahl Dienstleistungen und Infrastruktureinrichtungen für
48 die alltäglichen oder gelegentlichen Aktivitäten der Indicatore_48.xlsx
Bevölkerung
Räumliche Verteilung der Dienstleistungen und der
Territorio 49 Infrastruktureinrichtungen für die alltäglichen Aktivitäten der Indicatore_49.xlsx
Bevölkerung
Macroregioni Dati aggregati per 6 macroregioni
50 Pendlerbeziehungen zwischen den Gemeinden und Regionen Indicatore_50.xlsx Dati per le 16 regioni MAG + 7 regioni per il
Regioni MAG
resto della Svizzera
Totali regionali senza nessun tipo di
Totali regioni MAG
differenziazione
Bauinvestitionen nach Art der Auftraggeber und nach
52 Indicatore_52.xlsx Committenti pubblici e Dati differenziati tra committenti pubblici e
Kategorie der Bauwerke
privati privati e 9 tipologie di opera
Dettaglio committenti Dati differenziati per 6 tipi di committenti
54 Bodenpreise nach Zonentyp Indicatore_54.xlsx
55 Immobilienpreise nach Art des Objekts Indicatore_55.xlsx
56 Mietpreise für eine 3.5-Zimmerwohnung Indicatore_56.xlsx
57 Mietpreise pro m2 Büro- und Verkaufsfläche Indicatore_57.xlsx
60 ÖV-Erschliessung nach ÖV-Güteklassen Indicatore_60.xlsx
Offerta transporto
62 Numero di treni merci Indicatore_62.xlsx
merci
73 Frequenza dei collegamenti con il TP per relazioni scelte Indicatore_73.xlsx
Offerta transporto 75 Durata dei collegamenti con il TP per relazioni scelte Indicatore_75e78.xlsx
persone 77 Costo del biglietto in seconda classe per relazioni scelte Indicatore_77.xlsx
78 Indicatore_75e78.xlsx
Durata dei collegamenti con il TIM per relazioni scelte
104 Fattore di emissione di NOx per veicolo Indicatore_104.xlsx
Sviluppo tecnologici
105 Emissioni foniche dei convogli ferroviari Indicatore_105.xlsx
- Potenziali secondo indicatori MAG Potenziali indicatori MAG
Potenziali I potenziali.xlsx
- Qualità di vita nei comuni urbani Städte-Ranking_Bilanz
- Ampiezza degli effetti della NFTA secondo gli attori Ampiezza effetti
- Opportunità e rischi legati alla NFTA secondo gli attori Inchiesta attori.xlsx Opportunità e rischi
Inchiesta presso gli
attori
- Effetti anticipati secondo gli attori Effeti anticipati
Inchiesta_schede
- Le misure degli attori
misure.docx
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3. Oktober 2017 | MAG-A_Rapporto metodologico_Rapp_V0.4_031017.docxSeite 15 | MAG-A
Rapporto metodologico
5 Gli indicatori prioritari del trasporto merci attraverso le Alpi
5.1 Volume di trasporto ferroviario in tonnellate per modo di trasporto e tipo di
traffico (indicatore n. 1)
L’indicatore secondo il Rapporto di base2
Livello dettaglio
Autore, Livello di analisi
Indicatore Vettore geografico, sezione, Fonte Idoneità per MAG Problemi, osservazioni
responsabile geografica MAG
stazione di rilevamento
Mio. t per modo di trasporto
(TCC, TCNA, TCA), tipo di Il dato copre le S. Gottardo,
1 Ferrovia S. Gottardo, Sempione AQGV UFT
traffico (interno, imp., exp., esigenze del MAG Sempione
transito) e valico
Dati raccolti ad hoc per il MAG-A
No
Per dati rilevati ad hoc: metodo/strumenti di rilevamento
-
Per dati rilevati ad hoc: verifica/approvazione delle procedure di rilevamento dati
-
Dati utilizzati per il MAG-A
Dati riferiti agli anni 1999 e 2014
Fonte dei dati per il MAG-A
Dati 2014; Rapporto: Bundesamt für Verkehr (2015), Güterverkehr auf Strasse und Schiene
durch die Schweizer Alpen 2014. Berna. Allegato 2.2
Dati 1999; Rapporto: Bundesamt für Raumentwicklung (2001), Alpenquerender Güterverkehr
1999. Berna. Allegato 2.2
Procedure di elaborazione dati da parte degli operatori
I dati non sono stati rielaborati.
Verifica/approvazione delle procedure di elaborazione dati degli operatori
-
Osservazioni:
-
2
L‘indicazione „L’indicatore secondo il Rapporto di base” serve alla tracciabilità del modo di procedere. Non tutte le
indicazioni / informazioni riportate in questo spazio sono ancora attuali, in quanto possono essersi evolute rispetto allo
stato di conoscenze del Rapporto di base risalente al luglio 2016.
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3. Oktober 2017 | MAG-A_Rapporto metodologico_Rapp_V0.4_031017.docxSeite 16 | MAG-A
Rapporto metodologico
5.2 Volume di trasporto stradale in tonnellate per tipo di traffico (indicatore n.
5)
L’indicatore secondo il Rapporto di base
Livello dettaglio
Autore, Livello di analisi
Indicatore Vettore geografico, sezione, Fonte Idoneità per MAG Problemi, osservazioni
responsabile geografica MAG
stazione di rilevamento
Mio. t per tipo di traffico S. Gottardo, S. Berardino, S. Gottardo, S.
Il dato copre le
5 (interno, imp., exp., transito) e Strada Sempione, Gran S. AQGV UFT Berardino, Sempione,
esigenze del MAG
valico Bernardo Gran S. Bernardo
Dati raccolti ad hoc per il MAG-A
No
Per dati rilevati ad hoc: metodo/strumenti di rilevamento
-
Per dati rilevati ad hoc: verifica/approvazione delle procedure di rilevamento dati
-
Dati utilizzati per il MAG-A
Dati riferiti agli anni 1999 e 2014
Fonte dei dati per il MAG-A
Fonte dati 2014: Bundesamt für Verkehr (2015), Güterverkehr auf Strasse und Schiene
durch die Schweizer Alpen 2014. Berna. Allegato 2.2
Fonte dati 1999: Bundesamt für Raumentwicklung (2001), Alpenquerender Güterverkehr
1999. Berna. Allegato 2.2
Procedure di elaborazione dati da parte degli operatori
I dati non sono stati rielaborati.
Verifica/approvazione delle procedure di elaborazione dati degli operatori
-
Osservazioni:
-
Rapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe
3. Oktober 2017 | MAG-A_Rapporto metodologico_Rapp_V0.4_031017.docxSeite 17 | MAG-A Rapporto metodologico 5.3 Numero di veicoli pesanti per tipo di traffico (indicatore n. 6) L’indicatore secondo il Rapporto di base Dati raccolti ad hoc per il MAG-A No Per dati rilevati ad hoc: metodo/strumenti di rilevamento - Per dati rilevati ad hoc: verifica/approvazione delle procedure di rilevamento dati - Dati utilizzati per il MAG-A Dati riferiti agli anni 1999 e 2014 Fonte dei dati per il MAG-A Fonte dati 2014: Bundesamt für Verkehr (2015), Güterverkehr auf Strasse und Schiene durch die Schweizer Alpen 2014. Berna. Allegato 3.1 Fonte dati 1999: Bundesamt für Raumentwicklung (2001), Alpenquerender Güterverkehr 1999. Berna. Allegato 3 Procedure di elaborazione dati da parte degli operatori I dati non sono stati rielaborati. Verifica/approvazione delle procedure di elaborazione dati degli operatori - Osservazioni: - Rapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe 3. Oktober 2017 | MAG-A_Rapporto metodologico_Rapp_V0.4_031017.docx
Seite 18 | MAG-A Rapporto metodologico 6 Gli indicatori prioritari del trasporto persone 6.1 Numero di passeggeri ferroviari per valico e tipo di traffico (indicatore n. 7) L’indicatore secondo il Rapporto di base Dati raccolti ad hoc per il MAG-A No Per dati rilevati ad hoc: metodo/strumenti di rilevamento - Per dati rilevati ad hoc: verifica/approvazione delle procedure di rilevamento dati - Dati utilizzati per il MAG-A Dati riferiti agli anni 2001 e 2015. Fonte dei dati per il MAG-A Dati 2015; Rapporto: Bundesamt für Statistik (2017): Alpen- und Grenzquerender Personenverkehr 2015 (A+GQPV). Berna; e Bundesamt für Statistik: Datenbank A+GQPV 2015 Dati 2001; Rapporto: Bundesamt für Raumentwicklung (2003), Alpen- und Grenzquerender Personenverkehr 2001. Berna. Allegato 3 Procedure di elaborazione dati da parte degli operatori L’inchiesta 2001 ha considerato unicamente le persone che viaggiavano su treni a lunga percorrenza. L’inchiesta 2015 ha considerato anche chi transitava con un treno regionale. Tale differenza è importante solo per il Sempione, visto che al S. Gottardo non circolano treni regionali. Per descrivere la situazione attuale è stato considerato il dato completo 2015. Per il confronto tra i dati 2001 e 2015 è stato necessario ricalcolare i dati 2015 del Sempione considerando solo le persone che viaggiavano su treni a lunga percorrenza. L’analisi è stata fatta utilizzando i dati della banca dati A+GQPV 2015 dell’Ufficio federale di statistica (Datenbank A+GQPV 2015.xlsx). Vi possono essere differenze rispetto ai dati pubblicati a causa degli arrotondamenti. Verifica/approvazione delle procedure di elaborazione dati degli operatori - Osservazioni: Il rilevamento del 2015 non permette di differenziare tra traffico di destinazione e traffico di origine. Rapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe 3. Oktober 2017 | MAG-A_Rapporto metodologico_Rapp_V0.4_031017.docx
Seite 19 | MAG-A
Rapporto metodologico
6.2 Numero di passeggeri ferroviari per valico e motivo di spostamento
(indicatore n. 8)
L’indicatore secondo il Rapporto di base
Dati raccolti ad hoc per il MAG-A
No
Per dati rilevati ad hoc: metodo/strumenti di rilevamento
-
Per dati rilevati ad hoc: verifica/approvazione delle procedure di rilevamento dati
-
Dati utilizzati per il MAG-A
Dati riferiti agli anni 2007 e 2015
Fonte dei dati per il MAG-A
Dati 2015; Rapporto: Bundesamt für Statistik (2017): Alpen- und Grenzquerender
Personenverkehr 2015 (A+GQPV). Berna; e
Bundesamt für Statistik: Datenbank A+GQPV 2015
Dati 2007; Rapporto: Bundesamt für Statistik (2009), Alpen- und Grenzquerender
Personenverkehr 2007. Berna. Allegato 2
Procedure di elaborazione dati da parte degli operatori
L’inchiesta 2007 ha considerato unicamente le persone che viaggiavano su treni a lunga
percorrenza. L’inchiesta 2015 ha considerato anche chi transitava con un treno regionale.
Tale differenza è importante solo per il Sempione, visto che al S. Gottardo non circolano treni
regionali. Per descrivere la situazione attuale è stato considerato il dato completo 2015. Per il
confronto tra i dati 2007 e 2015 è stato necessario ricalcolare i dati 2015 del Sempione
considerando solo le persone che viaggiavano su treni a lunga percorrenza. L’analisi è stata
fatta utilizzando i dati della banca dati A+GQPV 2015 dell’Ufficio federale di statistica
(Datenbank A+GQPV 2015.xlsx).
Vi possono essere differenze rispetto ai dati pubblicati a causa degli arrotondamenti.
Verifica/approvazione delle procedure di elaborazione dati degli operatori
-
Osservazioni:
Il confronto è stato fatto tra il 2015 e il 2007 e non, come per gli indicatori n. 7, 12 e 14, tra
il 2015 e il 2001. Questo per poter fornire indicazioni sull’evoluzione del numero di
spostamenti per affari e tempo libero senza pernottamento. Tale dato è infatti disponibile per
il 2007 ma non per il 2001. La sistematica dei motivi di spostamento corrisponde a quella
dell’inchiesta 2007.
Rapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe
3. Oktober 2017 | MAG-A_Rapporto metodologico_Rapp_V0.4_031017.docxSeite 20 | MAG-A Rapporto metodologico 6.3 Numero di viaggiatori in sezioni scelte della rete ferroviaria (indicatore n. 9) L’indicatore secondo il Rapporto di base Dati raccolti ad hoc per il MAG-A No Per dati rilevati ad hoc: metodo/strumenti di rilevamento - Per dati rilevati ad hoc: verifica/approvazione delle procedure di rilevamento dati - Dati utilizzati per il MAG-A Dati riferiti agli anni 2004 e 2014 per le seguenti sezioni: Flüelen Nord, Erstfeld Süd, Gotthard, Biasca Nord, Bellinzona Süd, Tessin (Fluss) westlich Cadenazzo, Ceneri, Taverne Süd, Seedamm Melide, Chiasso Nord Fonte dei dati per il MAG-A I dati sono stati forniti dalle Ferrovie federali svizzere all’ARE, previa firma di un contratto. Procedure di elaborazione dati da parte degli operatori I dati non sono stati rielaborati. Verifica/approvazione delle procedure di elaborazione dati degli operatori - Osservazioni: Sono disponibili anche i dati 2015. Per il MAG-A sono stati utilizzati i dati 2014 per evitare eventuali distorsioni dovute all’Expo 2015 a Milano (concerne soprattutto la sezione del S. Gottardo, mentre è poco influente a sud di Bellinzona). Rapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe 3. Oktober 2017 | MAG-A_Rapporto metodologico_Rapp_V0.4_031017.docx
Seite 21 | MAG-A Rapporto metodologico 6.4 Numero di viaggiatori su strada per valico e tipo di traffico (indicatore n. 12) L’indicatore secondo il Rapporto di base Dati raccolti ad hoc per il MAG-A No Per dati rilevati ad hoc: metodo/strumenti di rilevamento - Per dati rilevati ad hoc: verifica/approvazione delle procedure di rilevamento dati - Dati utilizzati per il MAG-A Dati riferiti agli anni 2001 e 2015 Fonte dei dati per il MAG-A Dati 2015; Rapporto: Bundesamt für Statistik (2017): Alpen- und Grenzquerender Personenverkehr 2015 (A+GQPV). Berna; e Bundesamt für Statistik: Datenbank A+GQPV 2015 Dati 2001; Rapporto: Bundesamt für Raumentwicklung (2003), Alpen- und Grenzquerender Personenverkehr 2001. Berna. Allegato 3 Procedure di elaborazione dati da parte degli operatori L’inchiesta 2001 ha considerato unicamente le persone che viaggiavano su autovetture. L’inchiesta 2015 ha considerato anche chi transitava in motocicletta o in torpedone. Per descrivere la situazione attuale è stato considerato il dato 2015 completo. Per il confronto tra i dati 2001 e 2015 è stato necessario ricalcolare i dati 2015 considerando solo le persone che viaggiavano su autovetture (l’82% delle persone transitate ai valichi alpini nel 2015). L’analisi è stata fatta utilizzando i dati della banca dati A+GQPV 2015 dell’Ufficio federale di statistica (Datenbank A+GQPV 2015.xlsx). Vi possono essere differenze rispetto ai dati pubblicati a causa degli arrotondamenti. Verifica/approvazione delle procedure di elaborazione dati degli operatori - Osservazioni: - Rapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe 3. Oktober 2017 | MAG-A_Rapporto metodologico_Rapp_V0.4_031017.docx
Seite 22 | MAG-A
Rapporto metodologico
6.5 Numero di viaggiatori su strada per valico e motivo di spostamento
(indicatore n. 13)
L’indicatore secondo il Rapporto di base
Dati raccolti ad hoc per il MAG-A
No
Per dati rilevati ad hoc: metodo/strumenti di rilevamento
-
Per dati rilevati ad hoc: verifica/approvazione delle procedure di rilevamento dati
-
Dati utilizzati per il MAG-A
Dati riferiti agli anni 2007 e 2015
Fonte dei dati per il MAG-A
Dati 2015; Rapporto: Bundesamt für Statistik (2017): Alpen- und Grenzquerender
Personenverkehr 2015 (A+GQPV). Berna; e
Bundesamt für Statistik: Datenbank A+GQPV 2015
Dati 2007; Rapporto: Bundesamt für Statistik (2009), Alpen- und Grenzquerender
Personenverkehr 2007. Berna. Allegato 1
Procedure di elaborazione dati da parte degli operatori
L’inchiesta stradale 2007 ha considerato gli stessi mezzi di trasporto dell’inchiesta 2015. Il
rapporto non indica però il numero di persone per motivo di spostamento, solo il numero di
veicoli (9 motivi disaggregati). Per ottenere il numero di persone sono stati utilizzati i gradi di
occupazione media dei veicoli per motivo di spostamento (disponibili per tipo di veicolo,
tabelle 2.1-2.3, pag. 64 del rapporto citato; i gradi di occupazione per tipo di veicolo sono
stati utilizzati considerando la percentuale dei singoli tipi di veicolo sul traffico totale, tabella
1.0 pag. 58 del rapporto citato), disponibili però unicamente per i 4 motivi di spostamento
aggregati (pendolari, acquisti, professionali, tempo libero). Quindi è stato utilizzato il grado di
occupazione medio dei veicoli pendolari sia per i pendolari attivi che per quelli in formazione.
Anche per gli spostamenti professionali e per il tempo libero non è disponibile il tasso di
occupazione dei veicoli differenziato per durata del soggiorno. Quindi è stato utilizzato il
grado di occupazione media dei veicoli per spostamenti professionali rispettivamente per il
tempo libero, senza poter differenziare per durata del soggiorno.
Vi possono essere differenze rispetto ai dati pubblicati a causa degli arrotondamenti.
Verifica/approvazione delle procedure di elaborazione dati degli operatori
-
Rapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe
3. Oktober 2017 | MAG-A_Rapporto metodologico_Rapp_V0.4_031017.docxSeite 23 | MAG-A Rapporto metodologico Osservazioni: Il confronto è stato fatto tra il 2015 e il 2007 e non, come per gli indicatori n. 7, 12 e 14, tra il 2015 e il 2001. Questo per poter fornire indicazioni sull’evoluzione del numero di spostamenti per affari e tempo libero senza pernottamento. Tale dato è infatti disponibile per il 2007 ma non per il 2001. La sistematica dei motivi di spostamento corrisponde a quella dell’inchiesta 2007. Rapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe 3. Oktober 2017 | MAG-A_Rapporto metodologico_Rapp_V0.4_031017.docx
Seite 24 | MAG-A Rapporto metodologico 6.6 Numero di veicoli per valico e tipo di traffico (indicatore n. 14) L’indicatore secondo il Rapporto di base Dati raccolti ad hoc per il MAG-A No Per dati rilevati ad hoc: metodo/strumenti di rilevamento - Per dati rilevati ad hoc: verifica/approvazione delle procedure di rilevamento dati - Dati utilizzati per il MAG-A Dati riferiti agli anni 2001 e 2015 Fonte dei dati per il MAG-A Dati 2015; Rapporto: Bundesamt für Statistik (2017): Alpen- und Grenzquerender Personenverkehr 2015 (A+GQPV). Berna; e Bundesamt für Statistik: Datenbank A+GQPV 2015 Dati 2001; Rapporto: Bundesamt für Raumentwicklung (2003), Alpen- und Grenzquerender Personenverkehr 2001. Berna. Allegato 3 Procedure di elaborazione dati da parte degli operatori L’inchiesta 2001 ha considerato unicamente le autovetture. L’inchiesta 2015 ha considerato anche le motociclette e i torpedoni. Per descrivere la situazione attuale è stato considerato il dato completo 2015. Per il confronto tra i dati 2001 e 2015 è stato necessario ricalcolare i dati 2015 considerando solo le autovetture (il 94% dei veicoli transitati ai valichi alpini nel 2015). L’analisi è stata fatta utilizzando i dati della banca dati A+GQPV 2015 dell’Ufficio federale di statistica (Datenbank A+GQPV 2015.xlsx). Vi possono essere differenze rispetto ai dati pubblicati a causa degli arrotondamenti. Verifica/approvazione delle procedure di elaborazione dati degli operatori - Osservazioni: - Rapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe 3. Oktober 2017 | MAG-A_Rapporto metodologico_Rapp_V0.4_031017.docx
Seite 25 | MAG-A Rapporto metodologico 6.7 Numero di veicoli per valico e motivo di spostamento (indicatore n. 15) L’indicatore secondo il Rapporto di base Dati raccolti ad hoc per il MAG-A No Per dati rilevati ad hoc: metodo/strumenti di rilevamento - Per dati rilevati ad hoc: verifica/approvazione delle procedure di rilevamento dati - Dati utilizzati per il MAG-A Dati riferiti agli anni 2007 e 2015 Fonte dei dati per il MAG-A Dati 2015; Rapporto: Bundesamt für Statistik (2017): Alpen- und Grenzquerender Personenverkehr 2015 (A+GQPV). Berna; e Bundesamt für Statistik: Datenbank A+GQPV 2015 Dati 2007; Rapporto: Bundesamt für Statistik (2009), Alpen- und Grenzquerender Personenverkehr 2007. Berna. Allegato 1 Procedure di elaborazione dati da parte degli operatori Nessuna. L’inchiesta stradale 2007 ha considerato gli stessi mezzi di trasporto dell’inchiesta 2015. Vi possono essere differenze rispetto ai dati pubblicati a causa degli arrotondamenti. Verifica/approvazione delle procedure di elaborazione dati degli operatori - Osservazioni: Il confronto è stato fatto tra il 2015 e il 2007 e non, come per gli indicatori n. 7, 12 e 14, tra il 2015 e il 2001. Questo per poter fornire indicazioni sull’evoluzione del numero di spostamenti per affari e tempo libero senza pernottamento. Tale dato è infatti disponibile per il 2007 ma non per il 2001. La sistematica dei motivi di spostamento corrisponde a quella dell’inchiesta 2007. Rapp Trans AG | Ein Unternehmen der Rapp Gruppe 3. Oktober 2017 | MAG-A_Rapporto metodologico_Rapp_V0.4_031017.docx
Seite 26 | MAG-A
Rapporto metodologico
6.8 Numero di viaggiatori su strada al Monte Ceneri e sul Piano di Magadino
(indicatore n. 17)
L’indicatore secondo il Rapporto di base
Per il Monte Ceneri non esistono attualmente dati paragonabili a quelli rilevati ai valichi alpini.
Dati sul traffico ferroviario sono forniti dall’indicatore n. 9. Per ottenere dati stradali
paragonabili, vale a dire riferiti al numero di viaggiatori, si procede ad una stima in base ai
volumi di traffico e ai tassi di occupazione media dei veicoli. Per avere un quandro completo
della situazione prima della messa in esercizio della NFTA vengono considerate anche le due
strade principali sul Piano di Magadino.
Dati raccolti ad hoc per il MAG-A
No
Per dati rilevati ad hoc: metodo/strumenti di rilevamento
-
Per dati rilevati ad hoc: verifica/approvazione delle procedure di rilevamento dati
-
Dati utilizzati per il MAG-A
Dati dei seguenti posti di conteggio stradale: Monte Ceneri Autostrada, Monte Ceneri Strada
cantonale, Quartino, Gudo Progero.
Tutti i dati sono riferiti agli anni 2004 e 2014, tranne Quartino (anno 2003 anziché 2004) e
Gudo Progero (dato 2015 anziché 2014). I dati utilizzati si riferiscono al traffico feriale medio,
per garantire la paragonabilità con i dati dell’indicatore n. 9.
Fonte dei dati per il MAG-A
Posti di conteggio federali (Autostrada A2 M. Ceneri, posto di conteggio n. 137, Strada
cantonale Quartino, posto di conteggio n. 510): http://www.astra.admin.ch/verkehrsdaten
/00299/00301/05582/07346/index.html?lang=de; dati scaricati in data 01.09.2016
Posti di conteggio cantonali (Strada cantonale del M. Ceneri, posto di conteggio n. 101,
Strada cantonale Gudo Progero, posto di conteggio n. 912, Strada cantonale Quartino,
posto di conteggio n. 510): La mobilità in Ticino – Documento di dettaglio (diverse
annate; ultima versione scaricabile in internet: http://www4.ti.ch/dt/dstm/sm/temi/
traffico-stradale/conteggi/rapporti-sulla-mobilita/rapporto-annuale/).
Procedure di elaborazione dati da parte degli operatori
Principio: partendo dal volume di traffico complessivo (veicoli per il trasporto di persone e di
merci) si quantifica il volume dei veicoli del traffico viaggiatori (motociclette, autovetture,
torpedoni). Moltiplicando il numero di veicoli, separatamente per tipologia di veicolo, per il
tasso di occupazione specifico si ottiene il numero di viaggiatori.
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3. Oktober 2017 | MAG-A_Rapporto metodologico_Rapp_V0.4_031017.docxSeite 27 | MAG-A
Rapporto metodologico
Procedura di dettaglio per l’anno 2004:
suddivisione del traffico per tipo di veicolo:
– fonte dei dati per tipo di veicolo: UST/USTRA, Schweizerischen
Strassenverkehrszählung 2005. Neuchâtel, 2006.
– il conteggio UST/USTRA includeva i posti di rilevamento di Cadenazzo, Monte Ceneri e
Monte Ceneri Autostrada. La ripartizione del traffico per tipo di veicolo rilevato a
Cadenazzo è stata utilizzata anche per i posti di conteggio di Gudo Progero e Quartino
tasso di occupazione dei veicoli:
– autovetture: secondo i dati del microcensimento trasporti 2005 (1,57 persone /
autovettura)
– motociclette e torpedoni: secondo il rilevamento GQPV 2007 (1,16 persone /
motocicletta risp. 29 persone / torpedone).
Procedura di dettaglio per l’anno 2014:
suddivisione del traffico per tipo di veicolo:
– Monte Ceneri Autostrada: dati USTRA 2012 (ultimo anno con dati completi per tipologia
di veicolo)
– per gli altri posti di conteggio: stessa ripartizione per tipo di veicolo come nel 2004
(l’inchiesta “Schweizerischen Strassenverkehrszählung” è stata svolta per l’ultima volta
nel 2005)
tasso di occupazione dei veicoli:
– autovetture: secondo i dati del microcensimento trasporti 2010 (1,60 persone /
autovettura)
– motociclette e torpedoni: secondo il rilevamento GQPV 2015 (1,16 persone /
motocicletta risp. 26 persone / torpedone).
Verifica/approvazione delle procedure di elaborazione dati degli operatori
-
Osservazioni:
Il posto di conteggio di Quartino era cantonale nel 2003 e federale nel 2014.
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Rapporto metodologico
7 Gli indicatori ambientali prioritari
7.1 Livello di rumore diurno autostradale (indicatore n. 19)
L’indicatore secondo il Rapporto di base
Livello dettaglio
Autore, Livello di analisi
N. Indicatore Vettore geografico, sezione, Fonte Idoneità per MAG
responsabile geografica MAG
stazione di rilevamento
Rothenbrunnen (N13), Rothenbrunnen (N13),
Livello di rumore diurno Il dato copre le
19 Strada Moleno (N2), Camignolo MMA UFAM Moleno (N2),
autostrada dB(A) (Leq totale) esigenze del MAG
(N2) Camignolo (N2)
Dati raccolti ad hoc per il MAG-A
No
Per dati rilevati ad hoc: metodo/strumenti di rilevamento
-
Per dati rilevati ad hoc: verifica/approvazione delle procedure di rilevamento dati
-
Dati utilizzati per il MAG-A
Dati riferiti agli anni 2004 e 2014
Fonte dei dati per il MAG-A
Dati 2004 - 2014; Fonte: UFAM – MMA-A.
Procedure di elaborazione dati da parte degli operatori
-
Verifica/approvazione delle procedure di elaborazione dati degli operatori
-
Osservazioni:
-
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Rapporto metodologico
7.2 Livello di rumore diurno e notturno ferrovia (indicatore n. 21)
L’indicatore secondo il Rapporto di base
Livello dettaglio
Autore, Livello di analisi
N. Indicatore Vettore geografico, sezione, Fonte Idoneità per MAG
responsabile geografica MAG
stazione di rilevamento
Livello di rumore diurno e
Monitoring Il dato copre le
21 notturno ferrovia dB(A) (Leq Ferrovia Steinen (N2) UFT Steinen (N2)
Eisenbahnlärm esigenze del MAG
totale)
Dati raccolti ad hoc per il MAG-A
No
Per dati rilevati ad hoc: metodo/strumenti di rilevamento
-
Per dati rilevati ad hoc: verifica/approvazione delle procedure di rilevamento dati
-
Dati utilizzati per il MAG-A
Dati riferiti agli anni 2003 e 2015
Fonte dei dati per il MAG-A
Dati 2003 - 2015; Fonte: UFT – Monitoraggio del rumore delle ferrovie 2016. I dati sono stati
scaricati il 19.09.2016 dal sito internet dell’UFT all’indirizzo
https://www.bav.admin.ch/bav/de/home/themen/alphabetische-
themenliste/laermsanierung/monitoring/auswertungen.html
Procedure di elaborazione dati da parte degli operatori
-
Verifica/approvazione delle procedure di elaborazione dati degli operatori
-
Osservazioni:
-
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