Piano Spostamenti casa-lavoro 2007 - Mobility Management - Hera Imola-Faenza
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Mobility Management
Piano
Spostamenti casa-lavoro 2007
Hera Imola-Faenza,
sede di via Casalegno 1, Imola
La normativa vigente:
• D.M. 27/03/1998, decreto Ronchi
“Mobilità sostenibile nelle aree urbane”
Le imprese e gli enti pubblici con singole unità locali con più di
300 dipendenti devono redigere il piano degli spostamenti casa-
lavoro (PSCL) del proprio personale dipendente, individuando a
tal fine un responsabile della mobilità aziendale
• D.M. 21/12/2000, decreto Silvestrini
“Finanziamenti ai Comuni per il governo della domanda di mobilità”
Obiettivi del Piano Spostamenti Casa Lavoro
•Analizzare la domanda di mobilità dei lavoratori
dell’azienda
•Migliorare l’accessibilità dell’azienda, nel rispetto
degli obiettivi di riduzione dei consumi.
RAZIONALIZZARE GLI SPOSTAMENTI CASA
LAVORO DEI DIPENDENTI, IN PARTICOLARE:
• Incoraggiare l’utilizzo diffuso di mezzi di
trasporto sostenibili.
• Ridurre il numero e la lunghezza degli
spostamenti individuali con veicoli privati.
I costi della mobilità Ambientali e sociali: i costi esterni. Individuali: i costi a carico dell’utente.
Costi ambientali e sociali
“I costi esterni sono i costi che ricadono sulla
collettività e che non sono sostenuti da chi li ha
generati”
Alcuni esempi di cause dei costi esterni
• L’inquinamento atmosferico, che causa danni alla salute della
popolazione, agli edifici e ai monumenti, ai boschi e all'agricoltura.
• Le perdite di valore immobiliare e ambientale dovute a
cambiamenti peggiorativi del paesaggio.
• Le perdite di tempo non preventivate, dovute alla congestione del
traffico.
• I danni sanitari, psichici e relazionali, dovuti agli incidenti stradali.
• Il rumore.
Spese a carico del dipendente
per ogni mezzo
Considerata una percorrenza di 22 km/gg per 226 gg/anno = 5000 km/anno.
Come auto consideriamo una Fiat Grande Punto 1400, benzina.
Car
Car Car
Car Pooling
Pooling Pooling
Pooling (Spese
(3 (4
Km Auto TPL (2
persone) persone)
indirette a Bicicletta
persone) carico del
€/person €/person
€ /persona conducente)
a a
€/persona
Giornaliero 22 € 5,40 € 1,60 € 1,04 € 0,69 € 0,52 € 3,40
Settimanale 100 € 25 € 11,50 € 4,52 € 3,01 € 2,26 € 14,70 € 30 =
Impermeabile
Mensile 400 € 103 € 31 € 19,58 € 13,06 € 9,79 € 64 per l’inverno.
Annuale 5000 € 1.238 € 295 € 235 € 156 € 117 € 768
Risparmio annuo
(Rispetto all’automobile) € 943 € 1.003 € 1.081 € 1.120,50 € 470
Fonte: ACI (Automobile Club Italia); ATC-Bologna.
Risultati del questionario L’indagine era rivolta ai dipendenti di Hera (Hera Imola-Faenza, Hera spa, Famula, Uniflotte) che operano nella sede di via Casalegno 1.
Risultato dell’indagine.
Lavoratori totali sede Imola = 261
Aderenza ai questionari = 164
37%
63%Risultato dell’indagine.
I dipendenti sono perlopiù residenti nell’area urbana di
Imola.
Imola Fuori imola
69%
30%
n.d.
L’80 % percorre meno di 15 km per 1%
recarsi al lavoro Per un tempo di percorrenza
40,9
medio tra i 5 e i 15 minuti
39,0
31,7
26,8
23,2 25,6
15,9 17,7
11,0 15,9
9,1 6,1 10,4
1,2 5,5
8,5 Andata
3,0 3,0 3,0 2,4
Ritorno
0-3 4-10 11-15 16-30 Oltre 30 n.d. 0-5 6-10 11-15 16-25 26-35 36-45 oltre 45
Km MinutiRisultato dell’indagine.
Risultato dell’indagine.
Emilia Dipendenti
Italia Romagna Hera
Benzina 74 % 71 % 41 %
Gasolio 22 % 21 % 36.6 %
Met-gpl 4% 8% 20.1 %
Il mezzo più utilizzato è l’automobile, con un considerevole aumento
del Motociclo e della bicicletta in estate (rimanendo però limitato a
tratte inferiori ai 10 km).
Treno
Autobus Extraurbano
Autobus Urbano
Automobile con passeggero
Automobile da solo
Ciclomotore
Bicicletta
A piedi
0,0 20,0 40,0 60,0 80,0 100,0
Inverno Estate %Risultato dell’indagine.
Soste nel tragitto di Andata
73%
21% 4%
Nessuna
Commissioni
2%
Portare i figli a scuola
Soste nel tragitto di Ritorno Tempo libero/svago
Altro (colazione al bar)
47% 30%
12%
10%
1%Risultato dell’indagine.
Giudizio sul Trasporto Pubblico Locale
Comfort
30
20
Comodità nell'utilizzo Affidabilità
10
0
Frequenza del servizio Tempo di viaggio
Informazioni
Insoddisfacente Parzialmente soddisfacente SoddisfacenteRisultato dell’indagine.
La disponibilità all’utilizzo di mezzi alternativi all’automobile è risultata
piuttosto alta rispetto alle aspettative
20% 17%
38%
80% 62%
83%
Disponibili al cambiamento
Ma la disponibilità al cambio modale
è vincolata al miglioramento di particolari condizioni …Piano degli interventi – Trasporto Pubblico Locale
Il Trasporto Pubblico Locale è una valida soluzione al
problema della congestione veicolare;
ma allo stato attuale il lavoratore che volesse usufruirne,
non troverebbe in esso una valida alternativa al mezzo
privato
Il miglior incentivo all’utilizzo di questo servizio sarebbe quello di
offrire un elevata comodità nell’utilizzo, vale a dire:
1. Frequenza delle corse (almeno negli orari di punta);
2. Corse brevi e veloci;
3. Collegamenti diretti (per evitare il cambio in autostazione)Piano degli interventi - TPL
E’ stata fatta un’analisi dei tragitti delle linee
di autobus urbani e sono state redatte alcune
proposte di modifica ad orari e percorsi da
sottoporre al comune di Imola .
Le modifiche al servizio di trasporto pubblico
locale devono essere valutate all’interno del
Piano Urbano del Traffico
Il Mobility Manager di Area tiene conto, nella
pianficazione, anche dei PSCL delle altre
aziende imolesiPiano degli interventi - TPL
Per promuovere l’utilizzo del TPL , l’azienda
potrà concordare con ATC particolari
condizioni per l’acquisto di biglietti e
abbonamenti a prezzi agevolati riservati a
lavoratori Hera:
• carnet di biglietti Hera (in analogia al
City-pass in vigore a Bologna)
•Abbonamenti a prezzo scontato (fino al
50%)Piano degli interventi - Bicicletta
La Bicicletta è il mezzo di trasporto a zero impatto
ambientale per eccellenza
Il suo limite principale è la dipendenza dalle condizioni
atmosferiche.
Inoltre l’impiego della bicicletta è molto influenzato
dalla presenza di una buona rete ciclo-pedonale della
città.Piano degli interventi - Bicicletta
Interventi per incentivare l’uso della bicicletta:
• contributi economici per l’acquisto o la
manutenzione del mezzo (max 50 €/anno)
• posto bici riservato
•campagne informative specifichePiano degli interventi – Car Pooling
Il Car-Pooling è un servizio adatto soprattutto alle zone
extraurbane, dove è possibile muoversi esclusivamente con il
mezzo privato.
Il suo limite maggiore sta nella difficoltà di creare equipaggi stabili
nel tempo.
Per essere efficiente e attirare quindi il maggior numero di utenti, il
servizio deve risultare:
1. Estremamente flessibile;
2. Di facile accesso e di libero utilizzo;
3. Molto personalizzabile, a misura del dipendente.Piano degli interventi – Car Pooling
Interventi per incentivare il car pooling:
• Software di Car-Pooling gestito internamente
da Hera per facilitare la formazione degli
equipaggi per gli spostamenti casa lavoro
•Software di prenotazione auto per spostamenti
aziendali.
•Facilitazione per i Car-Poolers nelle giornate di
limitazione alla circolazione delle auto private .Differenti modalità di utilizzo dello spazio urbano
da parte di 74 persone
In auto In bicicletta In AutobusMobility Manager Aziendale
Roberta De Carli
Grazie per l’attenzione
PSCL a cura di:
Marco GaleottiPuoi anche leggere
