Mobilità e sostenibilità Il contrasto sinergico - Fabriano, 10 Ottobre 2014 Filippo Grosso, PMP, Head of Global PMO
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Mobilità e sostenibilità
Il contrasto sinergico
Fabriano, 10 Ottobre 2014
Filippo Grosso, PMP®, Head of Global PMO
Landi Renzo S.p.A. www.landi.it
Agenda
• Introduzione Landirenzo
• Il vantaggio dei combustibili alternativi per la riduzione della CO2
• Landirenzo ed il Project Management come strumento per la
sostenibilità
• Conclusioni
CONFIDENTIAL - © LANDI RENZO SPA 2
Highlights
• FOUNDED IN 1954 ( ) • 1000 EMPLOYEES
• WORLD LEADER IN CNG AND LPG FUEL SYSTEMS • STOCK EXCHANGE QUOTATION (2007)
• PRESENCE IN MORE THAN 50 COUNTRIES
• 14 SUBSIDIARIES
• SALES CHANNELS: AFTERMARKET & OEM
COMPLETE SYSTEM COMPONENTS
CNG Reducers Electronic Control Unit
LPG Reducers LPG / CNG Injectors
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Landirenzo e la sostenibilità
Il contributo alla sostenibilità
rappresenta uno dei concetti di
riferimento della mission di
Landirenzo
Fonte: Bilancio sostenibilità Landirenzo 2013
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Gas application portfolio
Solutions for transportation
Bi- fuel technologies MonoFuel / Dual fuel technologies
LPG/CNG LPG/CNG
technological technological
solution: available solution available
for Gasoline native for Diesel
Engines. engines- Bus
Revamping
Solutions for infrastructures
Solution for infrastructures Solution for infrastructures
Power CNG refilling
generator stations
engine supplying.
conversion. Activity through
From Diesel to subsidiaries and
LPG/CNG leader partners
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Global presence with local footprint
CONFIDENTIAL - © LANDI RENZO SPA 6
Landi Renzo Group: Products and Brands
CNG and LPG Systems
BAYTECH
CORPORATION
Electronics for Gas Syst.
Robotics
Sound Systems
Antitheft and Satellite Systems
CNG and Oil & Gas Compressors
Dispensers
Storages
CONFIDENTIAL - © LANDI RENZO SPA 7
Agenda
• Introduzione Landirenzo
• Il vantaggio dei combustibili alternativi per la riduzione della CO2
• Landirenzo ed il Project Management come strumento per la
sostenibilità
• Conclusioni
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Obiettivi per le emissioni inquinanti e
climalteranti dai trasporti
• In passato le legislazioni si
CO2
sono concentrate sulle sole
Inquinanti
emissioni «inquinanti» (HC,
CO, NOx)
• Negli ultimi anni si è data
enfasi sulle polveri sottili (PM)
• Il focus si è ora spostato sulle
emissioni di gas serra (CO2)
Evoluzione limiti di legge Europei per passenger cars
Fonte: elaborazione Landi Renzo su dati EU R83 e EC No 443/2009
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Obiettivi Europei per le emissioni di CO2 (legge 443/2009)
Emissioni medie EU27
Target mandatori EU del 2009 e seguenti
Emissioni CO2 [g/km)
Target iniziali del 1998 e seguenti
auto imposti dai costruttori
(non raggiunti)
ANNO
• Impegni disattesi in passato.
• Nuovi obiettivi mandatori imposti a partire dal 2009
Fonte: elaborazione Landi Renzo su dati regulation EC No 443/2009 e International Council on Clean Trasportation
CONFIDENTIAL - © LANDI RENZO SPA 10Stima delle emissioni climalteranti
• Il contributo alle emissioni climalteranti
(greenhouse gases), di cui la CO2 è
elemento prevalente, è stimato in circa
il 13% proveniente dai trasporti
• Principalmente sui trasporti si colloca il
contributo dei combustibili alternativi.
quali il GPL ed il metano (CNG o LNG).
Fonte: IPCC Climate change – syntesys report
•Le odierne tecnologie consentono ai motori tradizionali di funzionare
con combustibili alternativi senza modificarne le emissioni inquinanti, ma
riducendo la CO2 prodotta.
CONFIDENTIAL - © LANDI RENZO SPA 11Il vantaggio dei combustibili alternativi
• Il vantaggio dei combustibili
alternativi in termini di CO2 deriva
dalla loro composizione chimica -10%
-22%
• Il metano con la sua molecola
composta da 4 atomi di idrogeno e un
solo atomo di carbonio, è
l’idrocarburo più semplice.
• Anche nel caso di motore diesel la
conversione a Diesel Dual Fuel con
metano permette un’ulteriore
riduzione di CO2
CO2 prodotta
• L’utilizzo di biogas amplifica
ulteriormente i vantaggi
Fonte: elaborazione Landi Renzo
CONFIDENTIAL - © LANDI RENZO SPA 12Emissioni di CO2 in Europa per tipo di combustibile
Emissioni medie EU27
Emissioni CO2 [g/km)
Benzina
Diesel
Comb Alternativi
ANNO
• I veicoli bi-fuel hanno un forte potenziale per raggiungimento degli obiettivi
• Le case auto lo hanno compreso e stanno aumentando i modelli disponibili con
combustibile alternativo, favorendone la diffusione
Fonte: elaborazione Landi Renzo su dati regulation EC No 443/2009 e International Council on Clean Trasportation
CONFIDENTIAL - © LANDI RENZO SPA 13Agenda
• Introduzione Landirenzo
• Il vantaggio dei combustibili alternativi per la riduzione della CO2
• Landirenzo ed il Project Management come strumento per la
sostenibilità
• Conclusioni
CONFIDENTIAL - © LANDI RENZO SPA 14Landirenzo ed il Project Management
• Per lo sviluppo dei principali progetti, Landirenzo ha una propria struttura di
Project Management composta da 15 Project Managers
• Per questa area la ha identificato la
certificazione PMP® (ed il PMBOK®) come modalità di formazione avanzata e
strumento di valorizzazione del proprio Project Management.
• Attualmente 6 PM sono certificati PMP® ed altri 7 sosterranno l’esame entro il
2014.
CONFIDENTIAL - © LANDI RENZO SPA 15OEM & AM & il PMBOK® 1/2
• I principali mercati su cui Landirenzo opera sono i canali “Aftermarket” (AM) e
primo impianto “OEM” (Original Equipment Manufacturer).
• Gli aspetti regolamentari di riferimento (omologazioni) hanno solo alcune parti in
comune.
• Le dinamiche e la tipologia dei singoli mercati sono sensibilmente diverse.
• L’aftermarket si caratterizza per minori vincoli, frammentazione e “rapidità” del
mercato in ingresso/uscita.
Source:PMBOK® fifth edition
CONFIDENTIAL - © LANDI RENZO SPA 16OEM & AM & il PMBOK® 2/2
• L’OEM si caratterizza per la presenza di numerosi vincoli e l’importante durata
dei programmi sia di sviluppo che vita in produzione.
• Le attività dei progetti AM e OEM interessano complessivamente tutti i gruppi di
processi e le knowledge areas del PMBOK®.
• AM ed OEM si caratterizzano per “insistere” particolarmente su differenti
processi e knowledge areas.
Source:PMBOK® fifth edition
CONFIDENTIAL - © LANDI RENZO SPA 17Il caso AM – L’innovazione del Dual Fuel
Il concetto di funzionamento di un motore in modalità “Dual Fuel” si presta
particolarmente all’utilizzo su motori a ciclo Diesel.
Natural
Diesel
Gas
Air
Dual Fuel concept
Diversi fattori oggi determinano l’interesse sul dual fuel:
• Disponibilità di tecnologie capaci di controllare la complessità del doppio
combustibile
•Riduzione della CO2 emessa dal veicolo
•Riduzione del particolato (fumo allo scarico)
•Incremento del costo del gasolio
CONFIDENTIAL - © LANDI RENZO SPA 18Il caso AM – Dual Fuel Scope 1/2
Dopo primi esperimenti degli anni ‘70-’80,
OEM/TIer1
focalizzati sul costo di esercizio, l’odierna Developments
OEM
tecnologia dual fuel è stata svilupppata Intelligent Moving release
pensando anche al “recupero” del parco
circolante.
HD applications
Driveability tests
Full Homologation Range
(PasCar/LD/HD) Fleets KM0
EPA OUL cert.
First Passenger Car
homologation
Engine test Bench
2.8l Common Rail
Dual Fuel
experience on
Buses
Application
Range
(worldwide,
including marine
Retrofit program and industrial)
on 1.9l JTD
Application Range
1980 2007 2009 2011 2013 2015
CONFIDENTIAL - © LANDI RENZO SPA 19Dual Fuel Scope 2/2
Il recepimento dei regolamenti omologativi garantisce la commerciabilità del
prodotto, ne identifica i fattori di competività e di miglioramento.
• Europe
• Working Group session on Dual Fuel for several years
• Dual Fuel OEM systems officially introduced from Euro VI for HD
• Dual Fuel Retrofit systems regulation under discussion
• Emissions point of view:
DF is classified as CI engine, except for MHC, which are compared to SI Gas engines
• USA
• US EPA recognizes Dual Fuel retrofit
• Emissions point of view: classified into SI Gas engines if the usage of diesel fuel is less than 5%.
Classified into Diesel engines if the usage of diesel fuel is greater than 5%.
• After 2007 EPA doesn’t measure MHC, only NMHC are considered for HC emissions
• Other Regions
• Some countries have lack of regulations and typically allow Dual Fuel conversions
• Other countries follow European or US regulations
• Other countries have local regulations to allow a larger application of Dual Fuel systems
(e.g. many countries in Europe)
Source: Landi Renzo analysis
CONFIDENTIAL - © LANDI RENZO SPA 20Dual Fuel – Stakeholder mgmt 1/2
Oltre allo sviluppo tecnico, è fondamentale contribuire alle pubblicazioni delle
comunità scientifiche e tecniche, monitorandone l’andamento.
Landirenzo partecipa attivamente ai principali gruppi di lavoro, associazioni e
conferenze dedicate alle tecnologie dei combustibili alternativi.
• Trend of published number of SAE Technical Papers
• Clear increase of interest related to Dual Fuel engines
with LPG or CNG
Source: initial search list on www.sae.org, paper selection Source: conference flyer “Gaseous fuel Powered Vehicles Propulsion
based on initial search criteria, counts result may be inaccurate Systems towards a Sustainable Future”. Stuttgart, October 2013
CONFIDENTIAL - © LANDI RENZO SPA 21Dual Fuel – Stakeholder mgmt 2/2
• E’ ormai opinione consolidata il fatto
che gli obiettivi si raggiungono con
mix di soluzioni diverse:
• Riduzione peso
• Miglioramento aerodinamica
• Efficienza del powertrain
• Ibridizzazione del powertrain
• Guida efficiente
• I combustibili alternativi aggiungono il Esempio di contributi sulle emissioni CO2 di varie
loro contributo a quello raggiungibile tecnologie – Analisi per Heavy Duty vehicles
con altre tecnologie
• Il Dual fuel è riconosciuto come
tecnologia efficace ed a basso costo
per la riduzione della CO2
Source: “Reduction and Testing of Greenhouse Gas (GHG) Emissions from
Heavy Duty Vehicles – Lot 1: Strategy” Final Report to the European
Commission – DG Climate Action Ref: DG ENV. 070307/2009/548572/SER/C3
CONFIDENTIAL - © LANDI RENZO SPA 22AM & i processi del PMBOK®
Tra i più rilevanti fattori di successo di un
progetto AM si colloca l’iterazione tra le aree
“Scope” e “Stakeholder Management”
Definire il contenuto tecnico che “intercetta”
il mercato, poterlo vendere perchè
rispetta le norme.
Normative volubili o non ancora esistenti
all’avvio del progetto, opinione di comunità
scientifiche e tecniche che possono influire
sulla stesura dei regolamenti Source:PMBOK® fifth edition
CONFIDENTIAL - © LANDI RENZO SPA 23Dual Fuel - Results
Il Dual Fuel oggi è una tecnologia che ha raggiunto un livello di maturazione tecnica adeguata
alle esigenze del mercato.
Si tratta di un prodotto riconosciuto dalle normative internazionali, pertanto omologabile e
commercializzabile sui principali mercati mondiali.
LCV/Passenger
Trucks (mech pump)
Inoltre, grazie al riconoscimento omologativo, la modalità dual fuel può essere adottata in casi
particolari anche nei sistemi bi-fuel tradizionali.
CONFIDENTIAL - © LANDI RENZO SPA 24Il caso OEM – la definizione del progetto
Sulla base della propria gamma prodotti, il costruttore OEM definisce il progetto
(portafoglio vetture bifuel, motorizzazioni, allestimenti e date di commercializzazione)
ed invia le specifiche al fornitore “Tier 1” nominato.
Le specifiche a loro volta richiamano capitolati interni, standard e normative
internazionali.
SOW
System (OEM + supplier)
Components (OEM+supplier)
OEM WW Standard
Specification Other Intl standards
CONFIDENTIAL - © LANDI RENZO SPA 25OEM – WBS e Gantt
Il “time to market “per un progetto di sviluppo OEM può arrivare fino a due anni.
La milestone di avvio produttivo (SOP) non è negoziabile ed i ritardi del progetto
devono essere recuperati lungo il suo corso.
Diversi fornitori Tier1 e/o Tier 2 devono lavorare insieme, secondo le RACI riportate
nei contratti, generalmente coordinati dall’OEM.
Decine (centinaia) di persone ed attrezzature coinvolte per lungo tempo, locate su
diversi continenti e fusi orari.
CONFIDENTIAL - © LANDI RENZO SPA 26OEM & i processi PMBOK®
Gestione della configurazione molto complessa e
gestita su diversi “tavoli” (OEM, tier 1, 2 ecc)
Corrette informazioni alle corrette interfacce.
Processi di escalation determinanti.
La supply chain deve essere “fasata” con il resto
del progetto
Source:PMBOK® fifth edition
CONFIDENTIAL - © LANDI RENZO SPA 27OEM – Results
L’offerta degli OEM di vetture bifuel sul mercato europeo si estende a tutte le
principali fasce di mercato, omologate Euro 5 e/o Euro 6.
CONFIDENTIAL - © LANDI RENZO SPA 28AM & OEM – Tools di gestione dei progetti
Sia i progetti AM che OEM utilizzano gli stessi tool di gestione, coerentemente con
le diverse certificazioni aziendali.
A livello di progetto (frequenza quotidiana/settimanale)
Ai tools specifici di gestione del progetto (es. Open issues lists, WBS-Gantt…)
si affianca l’utilizzo dei tool e sistemi aziendali (CAD, MRP, Quality tools….).
A livello di Gruppo (frequenza quindicinale ed oltre)
• Database relativo alle issues più gravi, con report periodico ed indicatori di
performance dei progetti
• Design review
• Riunioni interne del Top Management
Esempi – dati non reali
CONFIDENTIAL - © LANDI RENZO SPA 29Agenda
• Introduzione Landirenzo
• Il vantaggio dei combustibili alternativi per la riduzione della CO2
• Landirenzo ed il Project Management come strumento per la
sostenibilità
• Conclusioni
CONFIDENTIAL - © LANDI RENZO SPA 30Conclusioni
•Nel contrasto tra le esigenze di mobilità e la sostenibilità, i combustibili alternativi
si inseriscono sinergicamente mediante la riduzione della CO2 prodotta.
•Il PMBOK® si è dimostrato per Landirenzo un importante riferimento per la
definizione di un linguaggio comune e chiara identificazione delle problematiche
dei progetti, che consente l’utilizzo degli stessi tools di gestione.
•Le diverse dinamiche dei canali di vendita o tipologia dei progetti determinano
profonde differenze sulle knowledge areas “cardine” del progetto.
•La consapevolezza di questi aspetti è uno dei fattori competitivi per la
definizione e l’esecuzione (con successo!) dei progetti.
CONFIDENTIAL - © LANDI RENZO SPA 31The word “sustainable” is unsustainable
Source: http://xkcd.com/1007/
CONFIDENTIAL - © LANDI RENZO SPA 32fgrosso@landi.it CONFIDENTIAL - © LANDI RENZO SPA 33
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