Manutenzione e Service In Trenitalia - Convegno AICQ - Trasporto su Rotaia Trenitalia - Direzione Tecnica
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Manutenzione e Service In Trenitalia Convegno AICQ – Trasporto su Rotaia Trenitalia – Direzione Tecnica Firenze, 18 ottobre 2012
Indice I. Organizzazione della Manutenzione in Trenitalia II. Trenitalia come Soggetto Responsabile della Manutenzione (ECM) III. Le esperienze avviate in regime di Service di Manutenzione IV. Opportunità del Service di Manutenzione V. Vincoli di Sicurezza di Esercizio per Service manutentivo
I. Organizzazione della Manutenzione in Trenitalia
Al fine di mantenere nel tempo i requisiti di sicurezza dei propri rotabili, Trenitalia ha
disciplinato nel proprio Sistema di Gestione della Sicurezza di Esercizio (SGSE) i processi
per la Manutenzione del materiale rotabile relativamente a:
modalità di effettuazione degli interventi manutentivi:
Manutenzione Corrente (1° livello), di competenza degli Impianti di Manutenzione
delle Divisioni;
Manutenzione Ciclica (2°livello), svolta dalle Officine di Direzione Tecnica;
pianificazione e programmazione dell’impiego del materiale rotabile;
interfaccia esercizio/manutenzione per la gestione delle scadenze manutentive;
gestione dei ritorni di esperienza nelle logiche manutentive.
I. Organizzazione della Manutenzione in Trenitalia
Nella Decisione
della
Commissione UE
Nelle procedure aziendali sono declinati gli Organi di Sicurezza del 26 aprile 2011
viene stabilita la
• Rodiggio corrispondenza
• Carrelli tra gli “elementi
• Organi di Trazione e Repulsione costituenti il
• Telaio (cassa e strutture portanti) materiale rotabile
• Organi di Sicurezza dei Circuiti Elettrici e loro messa a terra che hanno
• Apparecchiature di Bordo per la Sicurezza della Condotta dei Treni impatto sulla
• Sistemi Frenanti Sicurezza di
• Porte e relativi dispositivi Esercizio” e la
loro incidenza, in
termini di
A seguito Riordino Normativo (Decreto ANSF 4/2012): funzionalità e
prestazioni, verso
• Sistema tecnologico di bordo Sicurezza,
• Rodiggio Affidabilità e
• Carrelli Disponibilità,
• Trazione e Repulsione Salute (di
• Telaio - cassa operatori e
• Circuiti elettrici clienti), Ambiente
• Impianto pneumatico e freno e Compatibilità
• Porte e impianto antincendio Tecnica
è stata definita l’Organizzazione (con relative procedure/disposizioni/istruzioni) per il presidio
della manutenzione degli Organi di Sicurezza ovvero per quanto riguarda l’emissione di Piani di
Manutenzione, l’emissione delle Liste operazioni/Piani di Riparazione e Controllo, la formazione dei
Manutentori Competenti di Trenitalia (iscritti in apposito Albo).
I. Organizzazione della Manutenzione in Trenitalia
Organizzazione Manutenzione
Direzione Tecnica
A livello
territoriale (non
raffigurato) in DT
e nelle Divisioni
operano i
Referenti
d’Organo
d’Impianto e i
Manutentori
Competenti
Organizzazione Manutenzione
Divisione (es. DPN/I)
II. Trenitalia come Soggetto Responsabile Manutenzione ECM
Sulla base dei criteri del Memorandum of Understanding (MoU) firmato a Bruxelles il 14
maggio 2009, a seguito di specifico audit interno, in data 13/12/2010 Trenitalia ha emesso le
seguenti dichiarazioni:
dichiarazione di Soggetto Responsabile della Manutenzione (ECM/Entity in Charge of
Maintenance) per i carri merci;
dichiarazione di Detentore dei carri merci.
Può svolgere conducts
direttamente le funzioni ECM Funzione
sotto riportate o decidere Gestione
Applicazione dei relativi criteri di
valutazione e monitoraggio
di subappaltarle (ne
resta comunque
responsabile)
ECM Funzione ECM Funzione ECM Funzione
Ingegneria di Fleet Management (di Esecuzione della
Manutenzione manutenzione) manutenzione
III. Le esperienze avviate in regime di Service di Manutenzione
Le principali esperienze di Service Manutentivo in Trenitalia riguardano:
Divisione Passeggeri Nazionale/Internazionale:
ETR 500 (1°livello e VIS 2°livello);
ETR 600/610 (1°e 2°livello);
Locomotive E.402 (1°livello);
Carrozze servizi Base (1°e 2°livello);
Divisione Passeggeri Regionale:
Minuetto (1°livello);
Carrozze Vivalto (1°e 2°livello);
Carrozze Doppio Piano (1° e 2° livello);
Carrozze Piano Ribassato (1°e 2°livello);
Divisione Cargo:
Locomotive (1°livello);
Carri (1°livello e smontaggio/montaggio componenti 2°livello) ;
Direzione Tecnica (2°livello) :
Vari interventi sugli organi di sicurezza;
Revamping rotabili
IV. Opportunità del Service di Manutenzione
Le opportunità del Service Manutentivo sono particolarmente vantaggiose:
sulle attività di grande impegno tecnologico, in ragione delle economie conseguibili sulle
attrezzature, es.:
apparecchiature di sicurezza;
organi di frenatura;
ecc.
sulle attività a basso contenuto tecnologico, ove non necessitano particolari
infrastrutture/attrezzature, es.:
verniciatura/pellicolatura;
decoro;
smontaggio/pulizia;
ecc.
V. Vincoli di Sicurezza di Esercizio per Service manutentivo
Requisiti per l’affidamento a Ditte Appaltatrici di
operazioni di manutenzione su Organi di Sicurezza
del materiale rotabile di Trenitalia
(Comunicazione Organizzativa per il Certificato di
Sicurezza COCS n. 30/DT)
rispetto dei Piani e Disposizioni di Manutenzione, forniti dal Committente, da dimostrare con
la tracciabilità delle operazioni effettuate;
impiego di personale competente iscritto in un proprio Elenco certificato da un Verificatore
Indipendente di Sicurezza (VIS) che ne attesti la specifica competenza (salvo Fabbricanti di
rotabili/componenti);
possesso di un Sistema di Gestione delle Competenze (SGC) certificato da VIS per
assicurare nel tempo il mantenimento delle competenze professionali (salvo Fabbricanti certificati
IRIS);
possesso di un Sistema di Gestione Qualità aziendale conforme alle norme ISO 9001:2008;
distribuzione della documentazione tecnica messa a disposizione dal Committente;
evidenza sulla idoneità dei ricambi utilizzati.
V. Vincoli di Sicurezza di Esercizio per Service manutentivo
Gestione del contratto di fornitura:
compiti del Committente (Divisione/Direzione Tecnica di Trenitalia)
Operazioni di Il Committente specifica nei documenti contrattuali in maniera
manutenzione completa, chiara ed esaustiva le prestazioni/operazioni di
oggetto della manutenzione oggetto della fornitura (compresa l’eventuale
fornitura autorizzazione al ricorso al sub-appalto; per gli eventuali subappaltatori
valgono gli stessi requisiti richiesti per gli appaltatori).
Piani e
Il Committente fornisce alla ditta appaltatrice la documentazione e
Disposizioni i relativi aggiornamenti, con conferma di ricezione.
di
Manutenzione
Il Committente:
riceve da parte della ditta appaltatrice la Certificazione di
Controlli sui Conformità (collaudo) che le operazioni stesse siano state svolte in
conformità al Manuale della Qualità della ditta (e all’eventuale Piano di
processi
Gestione del Servizio), ai Piani e Disposizioni di Manutenzione
manutentivi applicabili;
della ditta effettua controlli per la restituzione dei rotabili all’esercizio
appaltatrice tramite agenti Trenitalia iscritti all’Albo Manutentori come
“personale tecnico”;
per il tramite del Gestore del Contratto, sottopone le operazioni di
manutenzione svolte dalle ditte ad un controllo di rispondenza
alle specifiche contrattuali secondo procedure Trenitalia.V. Vincoli di Sicurezza di Esercizio per Service manutentivo
Gestione del contratto di fornitura:
compiti del Committente (Divisione/Direzione Tecnica di Trenitalia)
Il Gestore di Contratto tiene il registro delle eventuali Non Conformità
(NC) rilevate durante i controlli tracciando per ciascuna lo stato di
Gestione NC avanzamento delle relative azioni intraprese dalle Ditte;
rilevate In caso di NC rilevante, su segnalazione del Gestore di Contratto, il
durante i Committente comunica le NC, con richiesta di riscontro:
controlli di o all’Organismo di Certificazione ISO 9001 della Ditta;
o al VIS (se le NC sono relative all’Albo o al SGC);
rispondenza
con periodicità annuale il Gestore del Contratto trasmette ai responsabili
alle delle Sicurezze di Sistema delle Divisioni/DT il Registro delle Non
specifiche Conformità e le informazioni relative alle azioni intraprese;
contrattuali sulla base di tali registri le Sicurezze di Sistema predispongono un
“Rapporto di Valutazione” da analizzare in sede di riesame SGSE.
La PI è un documento da integrare al Contratto e al suo interno:
Procedura di indica i nominativi di coloro che sono incaricati di presidiare i flussi di
Interfaccia comunicazione tra le parti (un referente per la Struttura Operativa Trenitalia
(PI) committente e uno per la Ditta).
precisa le modalità operative relative ad alcuni aspetti di interfaccia tra
le parti contraenti considerati significativi ai fini della Sicurezza di
Esercizio (tra cui le modalità di registrazione sul sistema informatico Trenitalia
RSMS, le modalità per la gestione delle eventuali NC rilevate, ecc.).Manutenzione e Service in Trenitalia
Grazie per l’attenzione
Convegno AICQ – Trasporto su Rotaia
Trenitalia – Direzione Tecnica
Firenze, 18 ottobre 2012Puoi anche leggere
