Autobus Affidabilità, manutenzione, vita media - Andrea Bottazzi (ATC spa - Bologna)
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Autobus
Affidabilità, manutenzione, vita
media
Andrea Bottazzi
(ATC spa - Bologna)Sommario • Scenari macro-micro economci • I processi di gestione della flotta • le strategie in ambito manutentivo
Scenari macroeconomici • Scarsa disponibilità di personale qualificato • necessità di contenere i costi • evoluzione offerta autobus (crisi settore e scomparsa di alcuni fornitori) • evoluzione tecnologica
Andamenti microeconomici • Costo €/km • costo medio attività di manutenzione • costo marginale attività di manutenzione • costi di opportunità (evoluzione del mercato per una attività che si appalta, rischi di monopolio del fornitore,…) • costi non recuperabili (analizzare i costi diretti futuri e non quelli pregressi) • costi rilevanti
Costi organizzativi • Costi di transazione (per ogni transazione interna o esterna) • costi di transizione da un modello organizzativo ad un altro
I processi legati al servizio di manutenzione veicoli e in genere
erogati dalle strutture preposte alla manutenzione di una azienda
esercente TPL
• Manutenzione full service
• Preparazione veicolo (pulizia, rifornimento,…)
• Assistenza esercizio (traino, sostituzione, riparazione in
linea)
• Altre manutenzioni (manutenzione migliorativa, riparazione
sinistri attivi passivi, batterie, pneumatici, revisione
periodica MCTC, USTIF, interfaccia con attività marketing)
• Asset management
• Ingegneria della manutenzione
• Gestione combustibili e lubrificanti
• Facility di deposito (infrastrutture fisse depuratore, altri
impianti per esercizio…)Slide processi n.1 I processi fondamentali che in modo grossolano vengono incorporati tutti nell’ambito della manutenzione sono : - gestione asset (la gestione asset se è implicita è fonte di scelte di opportunità poiché deve stabilire sino a quando un veicolo starà nel parco) - ingegneria della manutenzione (senza il processo di standardizzazione non è possibile decentrare in modo analizzabile alcun processo manutentivo salvo operare dei global full service al buio) - gestione operativa veicolo (dalla tassa di proprietà ai consumi ed altro) - attività manutentive (le classiche attività manutentive programmate, a guasto, correttive, su condizione) - gestione piazzale (rimessaggio, pulizia , rifornimento)
Il processo di gestione delle attività di manutenzione e il processo di gestione flotta
Gestione attività R -Veicoli acquistati
di manutenzione e/o da gestire
punto di vista classico
Registri
collaudi
Interventi pratiche Gestione
Controllo
C4-0 grafico Fornitura
Attività analisi e revisione manutentivi a
C5-0 servizi
metodi e complessivi conoscenza
assistenza
piani C2-0 elevata
in linea C6-0
manutentivi C3-0
C1-0
S3 Attività Distribuzione 1-0
manutentive S5 Gestione
R - ricambi veicoli
S1 - Ingegneria S4 Attività
della amministrative Distribuzione S6 Assistenza
manutenzione 2-0 in linea
S2 Gestione
revisione
complessivi
carrozzerie
R -Complessivi
Fornitura
servizi
Attività Fornitura servizi rimessaggio Attività di
manutentive revisione complessivi C5-B traino e
C3-B e carrozzerie sostituzione
C2-B in linea C6-BIl processo integrato di gestione flotta
Esercizio
processo di
Strategia Gestione manutenzione
sviluppo Specifiche Gara commesse classico
parco capitolati d’acquisto di - assistenza in linea
autobus fornitura - piazzale
Gestione attività R -Veicoli
di manutenzione acquistati
Attivitàpunto Controllo
analisi
di vista classico e/oRegi
da
metodi e e revisione Interve gestire stri Gesti
Fornitura
piani complessivi nti colla one
C2-0 servizi
manutentivi manute udi grafi
assistenza
C1-0 prati co Distribuzione
S3ntivi a
Attività S5 Gestione 1-0
in linea C6-0
R - ricambi S1 - Ingegneria C5-0
S4conosce
Attività che
manutentive veicoli
Distribu S6 Assistenza
della nza
amministrativeC4-0
S2 Gestione zione in linea
manutenzione elevata
revisione 2-0
R -Complessivi C3-0
complessivi Fornitura
Attivit carrozzerie
Fornitura servizi servizi Attività di
à revisione complessivi
rimessaggio traino e
manut e carrozzerie C5-B sostituzione
entive C2-B in linea C6-B
C3-BIl processo integrato di gestione flotta
Strategia Gestione Full Piazzale
sviluppo Specifiche Gara commesse Esercizio
parco capitolati d’acquisto
service
di
autobus fornitura
Spacchettamento
contratti
Esercizio
diversi
processo di
manutenzione classico
- assistenza in linea
- piazzaleIl processo integrato di gestione flotta
Full
service 1
Strategia Gestione Full Piazzale
sviluppo Specifiche Gara commesse service 2 Esercizio
parco capitolati d’acquisto di
autobus fornitura Full
service 3
Full
Spacchettamento service 4
contratti
diversi Esercizio
processo di
manutenzione classico
- assistenza in linea
- piazzaleStrategia Gestione
sviluppo Specifiche Gara commesse
parco esercizio
capitolati d’acquisto di
autobus fornitura
agenzia esercente
Modello agenzia forte - AStrategia Gestione
sviluppo Specifiche Gara commesse
parco esercizio
capitolati d’acquisto di
autobus fornitura
agenzia esercente
Modello esercente integrato sulla flotta - BLe strategie di gestione
delle attività di manutenzione
dal punto di vista del
posizionamento
strategicoLe strategia di sviluppo della manutenzione mezzi
Stato iniziale dell’unità Obiettivi di periodo
organizzativa come temporale di cambiamento
percezione interna (nelle colonne a,b,c,d)
(nelle righe 1,2,3,4)
A Mantenimento e B Mantenimento C Dismissione D Uscita dal
ampliamento con ma con un forte graduale ma business
Sviluppo continuo recupero di sistematica
competitività a
Mantenimento con attività breve
Certezza di stabilità del Non ricorre Non ricorre
1 - Punto di forza
di comparazione mercato e delle
aziendale (benchmark e analisi di opportunità di impresa
mercato) sul medio periodo
Competenza distintiva nel Competenza distintiva in
pieno del mercato per il una fase di avvio di
servizio competizione di mercato
2 - A rea aziendale Sviluppo programmato di Ritaratura del quality Non ricorre Non ricorre
fattori interni esterni:quota function deployment –
da sviluppare in di servizi per terzi (inizio non ci sono o sono molto
modo continuo ma pressione esterna) lievi sollecitazioni esterne
senza break trough Competenza distintiva in Competenza distintiva in
un mercato in evoluzione un mercato in evoluzione
(TQM) rapida avanzata
3 - Area aziendale da Sfida o va o non va !! Questa è la casella BPR2 Ricerca delle eventuali Non ricorre
(rischio di forte tasso di (la quasi incoscienza o la competenze distintive e
sviluppare cambiamento) sveglia improvvisa dal mantenere solo queste
velocemente con Competenza distintiva in letargo) (riduzione dei costi )
break trough (BPR) un mercato in evoluzione Competenza distintiva in Esistenza di competizione
graduale un mercato in evoluzione di mercato
graduale
4 - Punto di non ricorre Non ricorre Blocco turn over e ricerca Procedura di cessione
continua del make ad ogni ramo d’azienda
debolezza aziendale possibilità Esistenza di
Esistenza di competizione competizione di mercato
di mercatoTipo di competizione / tipo di servizio
Per il mercato Nel mercato
Global service X
Di flotta
Attività di piazzale X
Attività di pulizia spot X
Full service di flotta X
Full service con a contratto X
su parti (A.C.)
Attività spot XLa … Le strategie !!
Strategia di Contratto di
sviluppo del servizio
parco autobus
Strategia di
gestione asset
autobus
Strategia gestione
Strategia di business autobus
delle attività flotta risultante
di manutenzione
Variabili economiche
ambientaliLa coerenza delle varie strategie e della situazione degli asset al momento della scelta sono gli elementi centrali della strategia effettivamente adottata. Infatti a causa della integrazione delle diverse entità che definiscono le varie strategie il problema più rilevante è quello della coerenza tra le varie strategie e dei tempi di attuazione del cambiamento organizzativo.
Le filosofie contrattuali
€/km’ e condizioni di
disponibilità
Esercente
Costruttori
Di TPL
autobus
€/km’’’ e condizioni di
disponibilità
Fornitore servizi di
manutenzioneCombinazioni di costo €/km correlate
in alcune combinazioni contrattuali
Contratto Contratto Contratto full
LCC Full service service con
costruttore Costruttore eventuali terzi
autobus autobus
€/km’’
€/km’ > <
€/km’’’
€/km’’
€/km’ < < €/km’’’
€/km’’
€/km’ = < €/km’’’
€/km’’’
€/km’ = €/km’’ >
€/km’’’
€/km = €/km =Costo ciclo di vita, 6 anni, per full service manutentivo per autobus standard /km gare recenti 0,20 - 0,40 €/km
La beffa del contratto di full service
acquistato durante il periodo di garanzia
Se viene acquistato il contratto di full service
già dal periodo nel quale sarebbe attiva una
garanzia integrale (per esempio i primi 2
anni) si “regala” al costruttore tutto il costo
di gestione in garanzia, che avrebbe avuto,
pagandoglielo !!Deve essere applicato per singola attività manutentiva
dg = C.G.Interno (k)- C.G.Mercato(k)
dg
€uro
Manutenzione programmata
Punto di indifferenza tra
interno e esterno dg=0
Convenienza con zona del change
buy management
Specificità
delle risorse
k=0 k
risorse
non Convenienza
specifiche makeCosto risorse interne addetti per autobus
km medi/autobus 40.000
euro/addetto 35.000,00
addetti per
€/km autobus
0,88 1,00
0,44 0,50
0,22 0,25
0,11 0,125
km medi/autobus 50.000
euro/addetto 35.000,00
addetti per
€/km autobus
0,70 1,00
0,35 0,50
0,18 0,25
0,09 0,125Se ipotizziamo un costo di mano d’opera 50 %
Qualità guasti /1000 km = 0,6 è un buon risultato pari 1,2 guasti ogni 2000 km una azienda da 10.000.000 km ha 6.000 guasti all’anno sono compresi tutti i tipi di guasti : obliteratrici, lampadine,…
Tipologia parco autobus km.diesel km.filoviari km.elettrici km.ibridi km.metano ci sono differenze sostanziali anche del 400% da un tipo di sistema di trazione ad un altro
PRODUTTIVITA PER TIPO BUS 1 SEMESTRE 2003
160
140
GIORNI SCARTO (GG)
120
100
DISPONIIBLITA’
DELLA FILOVIA PER
80 L’ESERCIZIO
60
40
CONTRATTO LCC
20
-
- 5.000 10.000 15.000 20.000 25.000 30.000 35.0
PERCORRENZA MEDIA (KM)Il ciclo di vita di un modello
Numero autobus d’autobus
prodotti del modello X
15.000
2.000
7- 10 anni tempo
Andrea Bottazzi
ATC S.p.A.Le fasi della vita dell’autobus e le
conseguenze sul l.c.c.
Numero autobus
prodotti del modello X
15.000 C = LCC
deterministico
B = LCC feedback da
2.000 esercizio
A = LCC progetto
7- 10 anni tempoManutenzione
ispettiva
Manutenzione
programmata
Manutenzione
Monitoraggio
correttiva ?????
Manutenzione
guasto
Manutenzione
su condizioneMetodologia ASSTRA
fo OGGETTO ANNI COSTO
.3 TOTALE
(i valori sono espressi in Euro)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
B Controlli ispettivi
(MO)a
B Preventiva Programmata (MO)b
Preventiva Programmata (MT)b
B Sostituz.ne parti principali (MO)c
Sostituz.ne parti principali (MT)c
B Interventi minori, a guasto e per
interventi accessori (MO)d
Interventi minori, a guasto e per
interventi accessori (MT)d
TOTALE PARTE TECNICA
(MOi + MTj)k
MO = Mano d’opera (costo orario : …Î/ora) MT = Materiali i = a, b, c j = b, c k = 1 ¸ 15 anniManutenzione
ispettiva fo OGGETTO ANNI COSTO
p. 3 TOTALE
(ivalorisonoespressiinEuro)
1 2 3 4 5 6 7 8 9 10 11 12 13 14 15
Manutenzione B Controlli ispettivi
(MO)a
programmata B PreventivaProgrammata(MO)b
PreventivaProgrammata(MT)b
B Sostituz.nepartiprincipali (MO)c
Sostituz.nepartiprincipali (MT)c
B Interventi minori, a guasto e per
Manutenzione interventi accessori(MO)d
Interventi minori, a guasto e per
correttiva interventi accessori(MT)d
TOTALEPARTETECNICA
(MOi+MTj)k
MO=Manod’opera(costoorario:…Î/ora) MT=Materiali i =a, b, c j=b, c k=1¸15anni
Manutenzione
guasto
Tab. 3.3. B
Manutenzione
su condizioneI confini organizzativi tra le fasi
del processo
di gestione operativa della
flotta autobusI momenti della verità
Autobus Gestione
officina Performance
disponibili Piazzale
Flotta
In esercizio
Autobus
indisponibiliPersonale
viaggiante
Manutentori
Contratto
Full service
Autobus Gestione
officina Performance
disponibili Piazzale
Flotta
In esercizio
Autobus
indisponibili
Gestione
piazzaleSistemi qualità aperti
Costruttori
conducenti autobus
officina Costruttori
ricambi
veicoli
Enti terzi
•mctc
•ustifAsset management del parco autobus • Politiche di lungo periodo di gestione degli asset correlazione tra dismissione veicoli e inserimento nuovi veicoli • Definizione delle specifiche coerenti con l’evoluzione tecnologica • Gestione operativa quotidiana tesa a salvaguardare gli investimenti aziendali
UTILIZZO DIFFERENZIATO
km AUTOBUS MA GESTITO
Nuovi 3.333 km
Profilo di missione
Autobus 40.000 anno /12= 3.333
Appena km mese autobus
immessi
GEN GIU SET DIC
km
vecchi
Autobus
GEN GIU SET DICUTILIZZO DIFFERENZIATO NON GESTITO
km
Nuovi 3.333 km
Profilo di missione
Autobus 40.000 anno /12= 3.333
Appena km mese autobus
immessi
GEN GIU SET DIC
km
vecchi
Autobus
GEN GIU SET DICConseguenze della non
gestione del nuovo veicolo
• I conducenti preferiscono i nuovi veicoli e tendono a
richiederli sistematicamente e se si vedono assegnato un
autobus diverso protestano vivacemente con il personale
preposto alla gestione dei veicoli
• Tendenza a non eseguire le manutenzioni programmate
perché :” tanto è un autobus nuovo …” tutti sono
d’accordo manutentori conducenti
• Tendenza a non segnalare i piccoli difetti per evitare che
l’autobus non venga tolto dall’esercizio
• Risultato nel giro di 2/3 anni il veicolo e praticamente
distrutto con percorrenza 1,6-2 volte quelle del profilo di
missioneGestione flotta • La manutenzione migliorativa sugli autobus e la gestione della vestizione del servizio (impiego dei veicoli sui turni macchina) devono evitare che ci sia un utilizzo non corretto dei veicoli • E’ da considerare che in generale le flotte TPL sono eterogenee e con età medie che sono il risultato distribuzioni di età molto diverse • L’uscita e l’entrata dei veicoli dal parco autobus non sono regolati da quantità coincidenti • E’ necessario stabilire l’effettuazione di manutenzione straordinaria in relazione all’effettivo momento di fuori uscita dal parco
Ingegneria manutenzione
Gestione asset
Profilo di
Missione previsto
Nel capitolato
Di fornitura
Pianificazione del Km/anno
Servizio
Km/anno
Effettiva
Utilizzazione
Dell’autobus
Km/anno
Procedure operative di gestione veicoliNumero
Turno
macchina Turno
macchina
Turno macchina
0 21.00 24
6.00 9.00“Mercato” delle attività di manutenzione
• Nessun fornitore terzo eroga al momento attività di global
service manutentivo di flotte di autobus per il TPL;
• sono in essere contratti di manutenzione full service o global per
porzioni di flotta di veicoli particolari : gulliver,… ove il focus è
stato quello della messa in servizio più che del contenimento dei
costi €/km
• Per sistemi particolari (metano, filovie) si sta osservando l’avvio
proprio in questo periodo di contratti chiavi in mano per un certo
numero di veicoli e per l’impianto;
• Non esiste un mercato per il full service di flotta; esiste la
possibilità di acquistare dal costruttore per uno specifico lotto
la manutenzione full service che sarà poi svolta da una officina
locale per suo nome e conto;
• Esiste un mercato per talune attività: revisione di complessivi,
attività di servizio ai veicoli (pulizia, rifornimento), attività di
manutenzione programmata, attività di carrozzeria, …;Modello d’analisi per la scelta
del posizionamento relativo
alle caratteristiche del processo
per i processi per cui esiste
mercato e che
sono terziarizzabiliModello di R. Butler
applicato alle attività di
Misurabilità manutenzione nel loro complesso
prestazioni un full service
Bassa Team
Media
Gerarchia
Alta Mercato
Bassa Media Alta
Congruenza dei finiProcesso di erogazione attività manutentive
Esempio attività di manutenzione di un parco
Misurabilità basato sull’insourcing con struttura gerarchica
prestazioni forte con poco decentramento a terzi
Bassa Team
Media
Gerarchia
Alta Mercato
Bassa Media Alta
Congruenza dei finiSviluppo attività manutenzione mezzi con aumento
della parte outsourcing -Mercato e contemporaneo
sviluppo del concetto di Team
Misurabilità
prestazioni
Bassa
Team
Media
Gerarchia
Mercato
Alta
Bassa Media Alta
Congruenza dei finiUn mix virtuoso tra le varie scelte
Misurabilità organizzative
prestazioni
Bassa
Team
Media
Gerarchia
Mercato
Alta
Bassa Media Alta
Congruenza dei finiObiettivo per un full service
efficiente
Misurabilità
prestazioni Risorse interne
Bassa
Team
Media
Gerarchia
Mercato
Alta
Bassa Media Alta
Congruenza dei finiI processo di posizionamento make or buy (fare
all’interno o comprare sul mercato)
Le slide che seguono sono applicabili ai processi di manutenzione
in senso stretto e alle atitvità di piazzale
non possono essere applicate al processo di gestione politica asset
perché questo è una strategia dell’azienda 8salvo che non si passi al
noleggio di flotta a lungo termine.
Il processo di ingegneria della manutenzione dovrebbe essere posseduto
come competenza distintiva dall’organizzazione, proprio nel caso in cui
si scelga di esternalizzare molte attività oppure può essere acquisito
ma in questo caso lo deve essere da una parte terza che così può controllare
le attività del fornitore del global service (anche se in questo caso sul medio
periodo ci sono problemi di mantenimento delle competenze).La scelta del posizionamento relativamente alle attività di manutenzione autobus
La matrice di Ouchi
Barnes per la scelta
Ambiguità di valutazione del modello
delle prestazioni di gestione più idoneo
Longevità alta media bassa
prevista Mercato B
con meccanismi di burocrazia
Mercato A
bassa costruzione casa
prezzo
Burocrazia Mercato C Mercato A
media gerarchia classica con clan ( F-16) prezzo
Quasi Mercato
Clan Business Unit, Mercato A
alta divisioni
prezzo
tutte le parti di una transazione
economica puntano ad equilibri di lungo terminedg = C.G.Interno (k)- C.G.Mercato(k)
dg Manutenzione programmata
€uro
Punto di
Convenienza
indiffere
buy
INGEGNERIA DELLA nza tra
interno e
esterno Specificità
MANUTENZIONE dg=0 delle risorse
k=0 con zona k
risorseConvenienza del
non make change
specifiche manage
ment
alta media bassa
Mercato B Mercato A
con meccanismi di burocrazia
bassa costruzione casa
prezzo
Burocrazia Mercato C Mercato A
media gerarchia classica con clan ( F-16) prezzo
Quasi Mercato
Clan Business Unit, Mercato A
alta divisioni
prezzo
tutte le parti di una transazione
economica puntano ad equilibri di lungo termineUn modello per il
posizionamento rispetto alle
variabili di fondo
Strategia forte sul parco
forte in senso ambientale debole
insourcing
Zona
Valore
change
aggiunto Competenze
management
per ogni
outsourcing
attività
standardizzate
MercatoPosizionamento corretto
Strategia forte sul parco
forte in senso ambientale debole
insourcing
Valore Zona
change Competenze
aggiunto management
per ogni
outsourcing
attività
standardizzate
MercatoCosti elevatissimi !!
Strategia forte sul parco
forte in senso ambientale debole
outsourcing
Valore
aggiunto Competenze
per ogni
attività
standardizzate
MercatoTipo di
Le strategie risultanti
risorse usate Interscambio con fornitori autobus
Mercato
outsourcing Noleggio
flotta
Mix
interne
Punti rappresentativi
-esterne di strategie virtuose
Interne
(In sourcing)
Punti rappresentativi 100%
di strategie non Applicazione ai processi aziendali modello LCC
virtuoseConclusioni La correlazione: • della strategia di sviluppo del parco • della strategia di costo e di gestione della manutenzione • della strategia di gestione degli asset autobus rappresenta l’integrazione necessaria alla realizzazione di una strategia attuata che sarà la risultante dei processi integrati relativi a vari ambiti strategici. La valutazione dello stato attuale dell’unità organizzativa che si occupa di manutenzione e delle scelte strategiche suddette costituisce l’input per una scelta organizzativa corretta.
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