MANUALE DI AEROPORTO LINATE CAPITOLO 0: AMMINISTRAZIONE E CONTROLLO DEL MANUALE DI AEROPORTO - Safety Manager Giorgio Medici - SEA
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MANUALE DI AEROPORTO Edizione: 2 - Revisione: 0
Codice: MA/LIN/RE139
Parte: A – Capitolo 0
LINATE Data: 08/09/2021
Foglio Firme
CAPITOLO 0: AMMINISTRAZIONE E CONTROLLO DEL MANUALE
DI AEROPORTO
Safety Manager
Giorgio MediciMANUALE DI Edizione: 2 - Revisione: 0
Codice: MA/LIN/RE139
AEROPORTO Parte: A - Capitolo: 0
LINATE Data: 08/09/2021
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PARTE A: GENERALE
CAPITOLO 0: AMMINISTRAZIONE E CONTROLLO DEL MANUALE DI
AEROPORTO
SOMMARIO
MATRICE DELLE REVISIONI DEL PRESENTE CAPITOLO .......................................................... 2
0.1 INTRODUZIONE ............................................................................................................................. 4
0.1.1 Dichiarazione Firmata dall’Accountable Manager che sottoscrive la conformità del Manuale
d’Aeroporto a tutti i requisiti applicabili ed alla Specifica del certificato................................................. 5
0.1.2 Dichiarazione firmata dall’Accountable Manager che attesta che il Manuale d’Aeroporto
contiene istruzioni operative che devono essere rispettate dal personale interessato ......................... 5
0.1.3 Elenco e una breve descrizione delle diverse parti del Manuale, il loro contenuto, applicabilità
ed uso. ................................................................................................................................................... 6
0.1.4 Spiegazioni, abbreviazioni e definizioni dei termini necessari per l’uso del Manuale .................. 8
0.2 SISTEMA DI EMENDAMENTO E REVISIONE ............................................................................. 19
0.2.1 Dettagli della persona responsabile della pubblicazione e dell'inserimento degli
emendamenti e delle revisioni ............................................................................................................. 19
0.2.2 Registrazione degli emendamenti e delle revisioni con le date di inserimento e validità ........... 19
MATRICE DELLE REVISIONI DEL MANUALE DI AEROPORTO ................................................. 21
0.2.3 Dichiarazione secondo cui le modifiche e le revisioni scritte a mano non sono permesse, se non
in situazioni che richiedano modifica immediata o revisioni per motivi di sicurezza. .......................... 22
0.2.4 Descrizione del sistema usato per l’annotazione delle pagine o dei paragrafi e relative date di
validità. ................................................................................................................................................. 22
0.2.5 Elenco delle pagine e Capitoli in vigore. ..................................................................................... 22
0.2.6 Annotazione delle modifiche. ...................................................................................................... 22
0.2.7 Revisioni temporanee. ................................................................................................................ 22
0.2.8 Descrizione del sistema di distribuzione del Manuale e relativa lista di distribuzione. .............. 23MANUALE DI Edizione: 2 - Revisione: 0
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MATRICE DELLE REVISIONI DEL PRESENTE CAPITOLO
ED. / REV.
DATA DESCRIZIONE SOMMARIA DELLA MODIFICA
MDA
Prima edizione del Manuale di Aeroporto (MDA) con la
Ed. 0 26/12/2016 conversione del Certificato in conformità ai nuovi requisiti dettati
dal Reg. UE n. 139/2014.
In attuazione delle azioni correttive ed osservazioni emerse
dalle attività di audit svolte, sono state apportate modifiche
minori di tipo gestionale al presente Capitolo riguardanti: le
Ed. 0 / Rev. 1 25/07/2018 modalità di revisione del Manuale, di controllo delle
registrazioni; la distribuzione, diffusione e ricevimento della
documentazione aziendale utile al personale operante in
aeroporto; funzioni di SMS allineate al nuovo organigramma di
EAS; altre correzioni di ordine formale.
Suddiviso l’MDA in singoli Capitoli separati per una più agevole
gestione e consultazione documentale e inserita numerazione
dei sotto paragrafi con indicazione dei rispettivi riferimenti
normativi.
Aggiornamenti riportati nel presente Capitolo in relazione ai
Ed. 1 / Rev. 0 25/03/2021 cambiamenti intervenuti nell’Organigramma aziendale con
riferimento al top management, nonché alle Nominated
Persons e denominazione di funzioni.
Separate ed allegate al presente Capitolo le Dichiarazioni
sottoscritte dall’A.M.
Integrato l’elenco degli acronimi con quelli del precedente
Manuale SMS.
A seguito di aggiornamenti di alcuni Capitoli in conformità alle
disposizioni del Reg. Delegato UE 2020/2148, si è ritenuto
opportuno procedere ad assegnare una nuova edizione al
Manuale. Con l’occasione è stato modificato il paragrafo “0.2.2:
Registrazione degli emendamenti e delle revisioni con le date di
Ed. 2 / Rev. 0 08/09/2021 inserimento e validità”.
Modificato il paragrafo 0.1.3: “Elenco e una breve descrizione
delle diverse parti del Manuale, il loro contenuto, applicabilità
ed uso”.
Aggiornato il paragrafo 0.1.4 “Spiegazioni, abbreviazioni e
definizioni dei termini necessari per l’uso del Manuale”.MANUALE DI Edizione: 2 - Revisione: 0
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Premessa
SEA, sotto il controllo e la vigilanza di ENAC, ha il compito di amministrare e gestire, secondo
criteri di trasparenza e non discriminazione, le infrastrutture aeroportuali e di coordinare le attività
dei vari operatori privati presenti nell'aeroporto o nel sistema aeroportuale considerato.
Nell’ambito delle attività di propria competenza, deve garantire:
- la presenza in aeroporto dei necessari servizi di assistenza a terra;
- l’assegnazione delle piazzole di sosta degli aa/mm;
- l’ordinato movimento dei mezzi e del personale sui piazzali;
- i controlli di sicurezza su passeggeri, bagagli e merci;
- la gestione degli oggetti smarriti.
Inoltre, SEA ha messo a punto un Modello di Organizzazione e Gestione (MOG) in grado di
garantire ai massimi livelli, per le aree di competenza:
− lo svolgimento delle operazioni aeroportuali in sicurezza;
− il comfort dei passeggeri;
− l’efficienza e l’efficacia delle attività;
− il mantenimento in esercizio delle infrastrutture e degli impianti;
− la notifica immediata a ENAC e agli enti interessati di ogni avaria o di non conformità delle
infrastrutture e degli impianti con la proposta di provvedimento per il regolare svolgimento
delle attività operative;
− il mantenimento della conformità dell’aeroporto ai requisiti previsti dai Regolamenti UE
n. 139/2014, 2020/2148 e relative Implementing Rules;
− l’applicazione dei Piani d’Emergenza.
Tale sistema, descritto nel presente MDA è costituito da strutture organizzative e procedure
idonee sia ad assicurare l’efficiente ed efficace esercizio e mantenimento delle infrastrutture
aeroportuali aziendali, sia a favorire il più ampio coordinamento tra tutti gli enti, SEA e non,
preposti allo svolgimento delle attività aeroportuali.
Al fine di essere sempre in linea con i suindicati obiettivi, oltre che con l’evoluzione della
normativa, è impegno di SEA predisporre gli adeguamenti del Modello Organizzativo e,
conseguentemente, del presente MDA.
In tale ottica, chiunque riscontri errori, inesattezze o incongruenze nei contenuti del MDA, è
tenuto a portarli all'attenzione del proprio Responsabile in linea gerarchica, del Post Holder (PH)
o Manager competente oppure della funzione Safety Management System Documentation.
Ove un argomento non risulti applicabile sullo scalo considerato, al punto corrispondente sarà
inserita la dicitura “Non Applicabile”, così come l’eventuale indicazione di “Pagina
intenzionalmente lasciata in bianco”.MANUALE DI Edizione: 2 - Revisione: 0
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0.1 INTRODUZIONE
GM1 ADR.OR.E.005
Lo scopo del presente Manuale consiste nel definire come SEA disciplina, raccoglie e diffonde le
procedure operative che riguardano le attività di propria competenza, nonché quelle di interfaccia
e coordinamento con le attività svolte da terzi a garanzia della sicurezza delle operazioni,
indicando le figure responsabili in corrispondenza di ogni azione ivi descritta. Il contenuto del
MDA si conforma ai requisiti dettati dal Regolamento UE n. 139/2014, e dal Reg. Del. UE
2020/2148.
Si rimanda al Regolamento di Scalo - adottato con specifica Ordinanza vigente, emessa dalla
competente Direzione Aeroportuale di ENAC - la descrizione formale delle disposizioni e
condizioni per l’utilizzo dell’aeroporto, cogenti su tutti gli operatori aeroportuali (es.: vettori,
handler, operatori commerciali e altri enti e/o società che svolgono un’attività in ambito
aeroportuale).
A SEA è affidata la gestione degli aeroporti di Milano Linate e Malpensa, ai sensi della
Convenzione sottoscritta con ENAC il 4/09/2001, che disciplina la gestione e lo sviluppo
dell’attività aeroportuale, ivi compresi la progettazione, la realizzazione, l’adeguamento, la
manutenzione e l’uso degli impianti e delle infrastrutture strumentali all’esercizio di tali attività.
Il personale preposto all’effettuazione delle attività descritte nelle procedure contenute nel MDA
è opportunamente formato attraverso specifici corsi di addestramento ed ha l’obbligo di
conoscere e attuare il contenuto del MDA ed i suoi aggiornamenti, per quanto di propria
competenza.
Gli operatori aeroportuali, utenti ed Enti interessati dall’applicazione del MDA sono altresì
tenuti a rispettarne il contenuto e ad uniformare l’attività di propria competenza a quanto nello
stesso previsto, in modo tale da garantire la tutela della sicurezza e da non pregiudicare
l’operatività, supportando e collaborando con SEA.
I contenuti del MDA sono conformi a quanto previsto dalle norme vigenti in materia di sicurezza,
comprese quelle riguardanti la tutela della salute e della sicurezza nei luoghi di lavoro (in
particolare, il D. Lgs. n. 81/08 e successive modifiche) e alla normativa di riferimento applicabile
ad ogni singola procedura considerata, nonché alle Ordinanze ENAC in vigore sugli aeroporti di
Linate e Malpensa.
Con riferimento a quanto previsto nel D. Lgs. 8.06.2001, n. 231: Disciplina della responsabilità
amministrativa delle persone giuridiche, delle società e delle associazioni anche prive di
personalità giuridica e successive modifiche, è fatto obbligo a operatori, vettori, rispettivi
dipendenti, collaboratori o preposti, e comunque a tutti i soggetti interessati dallo svolgimento
delle attività inerenti il presente MDA, di rispettare quanto previsto dalla normativa richiamata, sia
nei confronti di SEA, propri dipendenti o collaboratori, sia nei confronti di terzi, per le attività che
possano avere in qualsiasi modo effetto sull’esecuzione di quanto previsto.
In particolare, tali soggetti sono tenuti a conoscere e rispettare i contenuti del Modello di
Organizzazione e Gestione adottato dal Gestore aeroportuale ai sensi del decreto sopra citato
(reso a tal scopo pubblicamente disponibile e consultabile sul sito internet SEA all’indirizzo:
http://www.seamilano.eu/it/governance/modello-di-organizzazione-e-gestione , nonché il Codice
di Condotta SEA all’indirizzo web: http://www.seamilano.eu/it/governance/codice-di-condotta .MANUALE DI Edizione: 2 - Revisione: 0
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0.1.1 Dichiarazione Firmata dall’Accountable Manager che sottoscrive la
conformità del Manuale d’Aeroporto a tutti i requisiti applicabili ed alla
Specifica del certificato
ADR.OR.B.025 (a)(3); GM1 ADR.OR.B.025 (a)(3); AMC1 ADR.OR.D.005 (c)
Rinvio: documento riportato in allegato al presente Capitolo.
0.1.2 Dichiarazione firmata dall’Accountable Manager che attesta che il
Manuale d’Aeroporto contiene istruzioni operative che devono essere
rispettate dal personale interessato
AMC3 ADR.OR.E.005
Rinvio: documento riportato in allegato al presente Capitolo.MANUALE DI Edizione: 2 - Revisione: 0
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0.1.3 Elenco e una breve descrizione delle diverse parti del Manuale, il loro
contenuto, applicabilità ed uso.
AMC3 ADR.OR.E.005 - GM2 ADR.OR.E.005
II Manuale d’Aeroporto è strutturato in cinque Parti principali, identificate con le lettere
alfabetiche A, B, C, D, ed E, ognuna delle quali descrive nel dettaglio le specificità richieste.
PARTE A: GENERALE
Scopo: la Parte “A” descrive le modalità con cui viene redatto, gestito e modificato il MDA, che
risulta il principale documento di riferimento del Gestore nei confronti dell’Autorità.
Applicabilità: quanto descritto nella Parte A si applica alle attività amministrative svolte da SEA
per la gestione del Manuale d’Aeroporto di Malpensa.
La Parte A comprende i Capitoli 0 e 1.
0. AMMINISTRAZIONE E CONTROLLO DEL MANUALE DI AEROPORTO
1. INFORMAZIONI GENERALI
PARTE B: SISTEMA DI GESTIONE DELLA SAFETY AEROPORTUALE, QUALIFICHE E
REQUISITI FORMATIVI
Scopo: la Parte “B” descrive l’organizzazione aeroportuale, le responsabilità, la struttura del
Safety Management System e l e qualificazioni per il personale aeroportuale.
Applicabilità: quanto descritto nella Parte B si applica alle attività organizzative svolte da SEA in
relazione alla gestione aeroportuale della safety ed alla formazione sullo scalo di Malpensa.
La Parte B comprende i Capitoli 2 e 3.
2. DESCRIZIONE DEL SISTEMA DI GESTIONE
3. QUALIFICAZIONI PER IL PERSONALE OPERANTE IN AEROPORTO
PARTE C: CARATTERISTICHE DELL’AEROPORTO
Scopo: la Parte “C” descrive il sito aeroportuale, le sue caratteristiche fisiche ed infrastrutturali,
esenzioni e deroghe vigenti e tipo di operazioni che il Gestore è autorizzato ad effettuare.
Applicabilità: quanto descritto nella Parte C si applica alle caratteristiche delle aree, infrastrutture
e impianti di competenza del Gestore aeroportuale sullo scalo di Malpensa.
La Parte C comprende il Capitolo 4.
4. DESCRIZIONE DEL SITO AEROPORTUALE
PARTE D: INFORMAZIONI AERONAUTICHE (AIS)
Scopo: la Parte “D” riporta una descrizione generale del sito aeroportuale, i servizi che devono
essere pubblicati su AIP Italia e le coordinate aeroportuali.
Applicabilità: quanto descritto nella Parte D si applica alle informazioni aeronautiche e
dimensioni generali concernenti l’aeroporto di Malpensa.
La Parte D comprende i Capitoli 5 e 6.MANUALE DI Edizione: 2 - Revisione: 0
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5. IL SERVIZIO DI INFORMAZIONI AERONAUTICHE (AIS) DISPONIBILE E LE
PROCEDURE DI DIFFUSIONE DELLE INFORMAZIONI GENERALI
6. DIMENSIONI DELL’AEROPORTO
PARTE E: PROCEDURE OPERATIVE AEROPORTUALI, EQUIPAGGIAMENTI /
ATTREZZATURE E MISURE DI SAFETY
Scopo: la Parte “E” del presente MDA descrive dettagliatamente le attività e le procedure
operative applicate sullo Scalo.
Applicabilità: per l’applicabilità dei contenuti della Parte E si rimanda al campo di applicazione delle
singole procedure contenute nei Capitoli.
La Parte E comprende i Capitoli da 7 a 32.
7. PUBBLICAZIONI AEROPORTUALI
8. PROCEDURE PER L’ACCESSO ALL’AREA DI MOVIMENTO
9. PROCEDURE PER L’ISPEZIONE, VALUTAZIONE E SEGNALAZIONE DELLE
CONDIZIONI DELL’AREA DI MOVIMENTO E DELLE ALTRE AREE OPERATIVE
10. PROCEDURE PER LE ISPEZIONI E LA MANUTENZIONE ORDINARIA E
STRAORDINARIA DEI SUPPORTI VISIVI E NON VISIVI E DEI SISTEMI DI
ALIMENTAZIONE ELETTRICA DELL’AEROPORTO
11. ISTRUZIONI OPERATIVE, MANUTENTIVE E DI RIPARAZIONE, INFORMAZIONI
MANUTENTIVE, RISOLUZIONE DEI PROBLEMI E PROCEDURE DI ISPEZIONE
ALL’EQUIPAGGIAMENTO/ATTREZZATURE AEROPORTUALI
12. PROCEDURE PER LA MANUTENZIONE DELL’AREA DI MOVIMENTO, INCLUSE
LE AREE PAVIMENTATE, STRIP DI PISTE E VIE DI RULLAGGIO, DRENAGGIO
13. PROCEDURE PER I LAVORI AEROPORTUALI
14. APRON MANAGEMENT
15. APRON SAFETY MANAGEMENT
16. PROCEDURE PER IL CONTROLLO DI VEICOLI OPERANTI ALL’INTERNO O IN
PROSSIMITÀ DELL’AREA DI MOVIMENTO, INCLUSE LE REGOLE DEL TRAFFICO,
DIRITTO DI PRECEDENZA, LIMITI DI VELOCITÀ, METODI DI EMISSIONE DEI
PERMESSI DI GUIDA E MEZZI DI APPLICAZIONE
17. PROCEDURE PER LA GESTIONE DEL PERICOLO DA WILDLIFE
18. PROCEDURE PER IL MONITORAGGIO DELL’AEROPORTO E DELLE AREE
LIMITROFE (Surroundings)
19. PIANO EMERGENZE
20. LOTTA ANTINCENDIO E SERVIZI DI SOCCORSO
21. PIANO DI RIMOZIONE PER GLI AEROMOBILI INCIDENTATI O IN AVARIA
22. STOCCAGGIO E GESTIONE DEL CARBURANTE E DEI MATERIALI PERICOLOSI
23. OPERAZIONI IN BASSA VISIBILITÀ
24. PROCEDURE PER LE OPERAZIONI INVERNALI (WINTER OPERATIONS), PIANO
DI RIMOZIONE NEVE E PROCEDURE DE-ICING
25. PROCEDURE IN CONDIZIONI METEOROLOGICHE AVVERSE
26. PROCEDURE OPERAZIONI NOTTURNE
27. PROCEDURE PER LA PROTEZIONE RADAR ED ALTRI SUPPORTI ALLA
NAVIGAZIONE, CONTROLLO DELLE ATTIVITÀ E DELLA MANUTENZIONE A TERRA
IN PROSSIMITÀ DELLE INSTALLAZIONI
28. OPERAZIONI DI AEROMOBILI CON CODICE LETTERALE SUPERIORE ALMANUALE DI Edizione: 2 - Revisione: 0
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CODICE DI RIFERIMENTO DELL’AEROPORTO
29. PROCEDURE E MISURE PER LA PREVENZIONE DI INCENDI.
30. COMUNICAZIONI
31. PROCEDURE PER IL TRAINO DEGLI AEROMOBILI
32. PROCEDURE PER IL PASSAGGIO DELLE ATTIVITÀ TRA IL PERSONALE
DELL’AEROPORTO, COMPRESA LA DESCRIZIONE DEL SISTEMA PER LA
FORNITURA DI INFORMAZIONI OPERATIVE AD ALTRE ORGANIZZAZIONI CHE
OPERANO NELL’AEROPORTO.
0.1.4 Spiegazioni, abbreviazioni e definizioni dei termini necessari per l’uso
del Manuale
AMC3 ADR.OR.E.005
A/m, aa/mm Aeromobile, aeromobili.
Airport Collaborative Decison Making: programma
europeo in ambito Eurocontrol che si propone di
incrementare l’efficienza e la puntualità dello scalo
A-CDM attraverso il miglioramento dei flussi di traffico e
della gestione della capacità aeroportuale,
riducendo i ritardi, aumentando la prevedibilità degli
eventi ed ottimizzando l’utilizzo delle risorse.
Airfield and Civil Electrical Systems, Funzione di
ACES Maintenance Field Operations – Direzione
Operations SEA.
Figura professionale di Pavements and Airfield
Addetti controllo PAI
Infrastructures – MFO – Dir. Maintenance SEA.
Airport Data Management: Sistema ENAV per la
gestione del ready/block in via telematica e la
ADM fornitura della presentazione del dato di arrivo
comprensivo di stimato ricalcolato per una gestione
ottimizzata di uomini e mezzi.
Dichiarazione SEA con la quale si indica che l’a/m
in arrivo ha fatto il proprio ingresso nello stand, si è
A/m bloccato
posizionato, ha spento i motori, ha spento le luci
anticollisione ed è stato bloccato con i tacchi.
Dichiarazione SEA con la quale si indica che l’a/m
in partenza è effettivamente pronto a muoversi, in
A/m ready
quanto ha le porte chiuse e lo stand è libero da
uomini, mezzi e/o qualsiasi altro ostacolo.
Airfield Electrical Systems: funzione di MFO
AES
Malpensa – Direzione Maintenance SEA.
Airport Information Management: funzione
organizzativa aziendale che si occupa del
AIM
coordinamento operativo dei sistemi informativi di
scalo – Dir. Operations SEA.
Aeronautical Information Publication: Pubblicazione
Informazioni Aeronautiche, emessa da ENAV,
AIP
contenente informazioni aeronautiche di carattere
durevole ed essenziali alla navigazione aerea.
AIRAC Aeronautical Information Pubblication
Figura professionale operativa H24 della Direzione
Airport Duty Manager
Operations SEA.MANUALE DI Edizione: 2 - Revisione: 0
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Aeronautical Information Services, provider dei
AIS
servizi di informazione aeronautica.
Figura professionale operativa di AOCC - Dir.
Airport Specialist
Operations SEA.
Alternative Means of Compliance: Metodi alternativi
di rispondenza previsti dalla normativa comunitaria
ALTMoC
ex Reg. UE n. 139/2014 per dimostrare la
conformità ai requisiti prescritti.
Accountable Manager: Persona Responsabile per
l’azienda della conformità alle norme di safety
AM
applicabili di fronte all’autorità nazionale
competente (ENAC DO).
Apron Management Service: Servizio di gestione
AMS del piazzale che disciplina le attività e il movimento
di aa/mm, veicoli e persone su di un piazzale.
Air Navigation Service: Servizi di Navigazione
ANS
Aerea, forniti da ENAV.
Airport Operations Control Centre: sala di controllo
AOCC
operativo di scalo della Direzione Operations SEA.
AODB Airport Operation DataBase.
Aeronautical Operational Information System:
AOIS Banca Dati delle informazioni aeronautiche rilevanti
operative di ENAV.
Apron Taxiway: Parte di un sistema di vie di
rullaggio di un piazzale, avente la funzione di
APN TWY
permettere il rullaggio degli aa/mm attraverso il
piazzale stesso.
Piazzale di sosta: area definita dell’aeroporto
adibita allo stazionamento degli aa/mm per
Apron l’imbarco e sbarco di passeggeri, merce e posta, il
rifornimento carburante, il parcheggio e/o la
manutenzione.
Figura professionale operativa di AOCC - Dir.
Apron Operator
Operations SEA.
Auxiliary Power Unit: Piccolo motore turbina, a
bordo dell’a/m, che garantisce la fornitura di
APU
potenza per il funzionamento degli impianti di bordo
in caso di motori principali spenti.
ARDT Aircraft Ready Time.
Un’area di dimensioni definite che si estende
nell’intorno delle antenne di un impianto di
avvicinamento strumentale di precisione, all’interno
Area critica
della quale la presenza di veicoli o aa/mm
determina un disturbo tale da pregiudicare
l’attendibilità dei segnali di radioguida.
Parte dell’aeroporto utilizzata dagli aa/mm per il
decollo, l’atterraggio ed i movimenti al suolo
Area di manovra
connessi con dette operazioni, esclusi i piazzali di
sosta.
Parte dell'aeroporto destinata al movimento a terra
degli aa/mm, comprendente l'area di manovra, i
Area di movimento
piazzali e qualsiasi parte dell'Aeroporto destinata
alla manutenzione degli aa/mm.
Un’area che si estende oltre l’area critica, dove il
Area Sensibile ILS
parcheggio o il movimento degli aa/mm o veicoliMANUALE DI Edizione: 2 - Revisione: 0
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può disturbare il segnale di radioguida degli aa/mm,
fino al punto da renderlo inattendibile. Le aree
sopra citate sono identificate al suolo mediante
opportuna segnaletica di delimitazione costituita da
paletti in plastica di colore bianco/rosso.
Auxiliary Starter Unit: Equipaggiamento esterno che
ASU consente la messa in moto dei motori di un a/m con
APU non operativa.
ATA Actual Time of Arrival.
Air Traffic Control: Articolazione ENAV
ATC
responsabile del controllo del traffico aereo.
Air Traffic Management: gestione del traffico aereo
ATM ovvero processo di gestione dei
flussi dei movimenti aerei.
Air Traffic Service: Servizi di Traffico Aereo, unità
ATS funzionale dei servizi di gestione della navigazione
aerea.
Figura professionale di Pavements and Airfield
Autista PAI
Infrastructures – MFO – Dir. Maintenance SEA.
Aiuti Visivi Luminosi: qualsiasi luce specificamente
AVL adibita quale aiuto alla navigazione aerea.
Sono escluse le luci poste sugli aa/mm.
Bird Control Italy srl: società esterna incaricata da
SEA di svolgere attività di
BCI
monitoraggio/allontanamento avifauna e relativa
compilazione della reportistica.
Bird Control Unit: specifica unità che dà attuazione
BCU
al piano di gestione del pericolo da wildlife.
Block On: Orario in cui un a/m in arrivo raggiunge la
BON
piazzola assegnata ed inizia la sosta.
Bird Strike Committee Italy: Commissione
BSCI
tecnica/Gruppo di lavoro ENAC.
Bird Strike Monitoring Form: Modulo utilizzato
BSMF nell’ambito della gestione del pericolo da wildlife
(rif. Cap. 17).
Bird Strike Reporting Form: Modulo utilizzato
BSRF nell’ambito della gestione del pericolo da wildlife
(rif. Cap. 17).
Figura professionale di Airfield Electrical Systems –
Capo Squadra AES
MFO Malpensa – Dir. Maintenance SEA.
Figura professionale di Pavements and Airfield
Capo Squadra PAI
Infrastructures – MFO – Dir. Maintenance SEA.
Postazione operativa situata presso le cabine
Centrale elettrica AES
elettriche – MFO Malpensa.
Civil Electrical Systems: funzione di MFO Malpensa
CES
– Dir. Maintenance SEA.
Sistema fornito da società esterna per la gestione
Clearance
della messaggistica.
Compliance Monitoring EASA Regulation: Struttura
SEA competente della gestione della conformità al
CM
Reg. UE n. 139/2014 e IR EASA, rispondente
all’AM.
Compliance Monitoring Manager: Nominated
CMM
Person responsabile della funzione CM.MANUALE DI Edizione: 2 - Revisione: 0
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CNA Compagnia di Navigazione Aerea, vettore aereo.
Cockpit Abitacolo o cabina di pilotaggio di un a/m.
Visibilità sufficiente per i piloti a rullare ed evitare
collisioni con altri aerei/veicoli sulle vie di rullaggio e
sulle intersezioni mediante l’osservazione visiva
Condizione di visibilità 1
diretta personale degli Enti di controllo, ad
esercitare il controllo visivo su tutto il traffico
suddetto.
Visibilità sufficiente per i piloti a rullare ed evitare
collisioni con altri aerei/veicoli sulle vie di rullaggio e
sulle intersezioni mediante l’osservazione visiva
diretta, ma insufficiente per il personale degli Enti di
controllo ad esercitare il controllo visivo su tutto il
Condizione di visibilità 2 traffico suddetto. Si individua quale “fascia bassa”
delle condizioni di visibilità 2, di cui al Regolamento
ENAC per la Costruzione e l’Esercizio degli
Aeroporti, quella corrispondente ad un valore di
RVR (misurata a qualsiasi punto) compreso fra m.
550 e m. 400.
Visibilità equivalente ad una RVR inferiore a 400
Condizione di visibilità 3 metri. Nota: valore RVR misurato su uno qualsiasi
dei punti RVR TDZ, MID, STOP.
Responsabile ENAV operativo in turno presso la
CSO TWR
sala TWR.
Calculated Take Off Time: Orario di decollo
calcolato nell’ambito di procedure di controllo e
gestione dei flussi del traffico nell’area di
CTOT Eurocontrol. È prevista una finestra temporale (5’ -
CTOT + 10’) denominata “slot di partenza” di
esclusivo uso ATC ai fini di un’ottimizzata gestione
dei flussi di arrivi/partenze.
Direzione Aeroportuale / Direzione Operazioni
DA / DO ENAC: articolazioni territoriali periferiche di ENAC,
autorità nazionale competente per gli aeroporti.
Deviation Acceptance and Action Document:
Documento di azione e accettazione di deviazione
DAAD
dai requisiti prescritti di safety, previsto dalla
normativa.
DES De-Suspension Message.
Dispositivi di tipo permanente Barre luminose e tabelle luminose “NO ENTRY”.
Dispositivi di tipo provvisorio Segnaletica luminosa mobile a luce rossa, a norma
ICAO.
DID Direzione Infrastructures Development
DL Direttore Lavori.
Messaggi Departure Planning Information; esistono
DPI anche E(Early)-DPI, T(target)-DPI, C (Cancelled) -
DPI.
Figura professionale operativa H24 della Direzione
Duty Manager
Operations SEA.
DUV Dichiarazione Unica del Vettore.
Estimated/Actual In Block Time, orario stimato/reale
E/A IBT
di arrivo in piazzola.
Estimated/Actual Landing Time, orario stimato/reale
E/A LDT
di atterraggio.
EAS Dir. Environment and Airport Safety: Direzione SEAMANUALE DI Edizione: 2 - Revisione: 0
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AEROPORTO Parte: A - Capitolo: 0
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competente per ambiente, energia e safety.
European Coordination Centre for Accident and
Incident Reporting System: centro europeo di
ECCAIRS
riferimento per la tassonomia riconosciuta ed
utilizzata in ambito di reporting system di SMS.
Estimated/Actual In Block Time, orario stimato/reale
E/A IBT
di arrivo in piazzola.
Estimated/Actual Landing Time, orario stimato/reale
E/A LDT
di atterraggio.
Ente Nazionale per l’Aviazione Civile. Ente
pubblico, non economico, istituito con decreto
ENAC legislativo n. 250 del 25 luglio 1997, con funzioni
amministrative e tecniche in materia aeronautica,
come specificate dalla normativa.
EFD Messaggio ETFMS Flight Data.
ETA
Orario previsto o stimato di arrivo
(Estimated Time of Arrival)
Operazioni di decollo da una pista con RVR
Decollo in bassa visibilità
inferiore a 400 metri.
Decollo in bassa visibilità (Low Visibility Take Off - Operazioni di decollo da una pista con RVR
LVTO) inferiore a 400 metri.
DES De-Suspension Message.
Dispositivi di tipo permanente Barre luminose e tabelle luminose “NO ENTRY”.
Dispositivi di tipo provvisorio Boe luminose a Luce Rossa a norma ICAO.
DL Direttore Lavori.
Messaggi Departure Planning Information; esistono
DPI anche E(Early)-DPI, T(target)-DPI, C(Cancelled)-
DPI.
Figura professionale operativa H24 del
Duty Manager
Coordinamento di Scalo Linate - SEA.
DUV Dichiarazione Unica del Vettore.
ELoS Equivalent Level of Safety: Livello equivalente di
sicurezza, condizione da dimostrare all’autorità in
caso di deroga o scostamento dalle prescrizioni
vigenti.
Ente Nazionale di Assistenza al Volo SpA/Air
Traffic Service: ente costituito in società per azioni
ENAV SpA/ATS
per effetto della Legge n° 665/1996, a cui sono
affidati i servizi di assistenza al volo.
Personale di TWR che assicura, attraverso le
ENAV TWR - Unità AMS/TWR frequenze radio Ground e Delivery, le attività di
AMS per la parte di competenza.
Estimated Off Block Time: orario di previsto sblocco
EOBT
dalla piazzola.
Emergency Planning and Response: funzione della
EPR
Direzione EAS che gestisce e coordina l’ERP.
Emergency Response Plan: Piano di risposta alle
ERP
emergenze.
Estimated Time of Departure: orario stimato per la
ETD
partenza del volo.
EXIT Estimated Taxi In Time.
EXOT Estimated Taxi Out Time.
Flight Data Processing: Banca dati ENAV che
FDP
fornisce i dati relativi ai voli.MANUALE DI Edizione: 2 - Revisione: 0
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Foreign Object Debris: tutto ciò che può essere
ingerito da un motore di aereo causando danno (ad
es.: parti di metallo, attrezzi, carta, plastica,
FOD
frammenti di pavimentazione, pietre, sabbia,
forniture per catering, materiali da costruzione,
pezzi di bagaglio, etc.).
Servizio di assistenza alla movimentazione aa/mm
al suolo mediante un automezzo dotato di
Follow-me
dispositivi di segnalazione in area di manovra e sui
piazzali.
GdS Giornale di Scalo.
Data Base per l'elaborazione, storicizzazione e
Gestione Emendamenti AIP/AIRAC
tracciabilità delle modifiche in AIP.
Ground Power Unit: equipaggiamento esterno che
GPU garantisce la fornitura di corrente elettrica agli
aa/mm.
GSE Ground Service Equipment.
GSR Ground Safety Report.
GRF Global Reporting Form.
Un rischio ovvero una situazione o oggetto di
Hazard pericolo con il potenziale di causare danni/lesioni a
persone/ attrezzature o strutture.
Processo di identificazione dei rischi ovvero di
Hazard Identification
individuazione dei fattori di pericolo.
Area d’attesa: area definita dove l’a/m può sostare
Holding bay temporaneamente per agevolare la circolazione a
terra degli aa/mm.
International Air Transport Association:
IATA Associazione internazionale che rappresenta le
Compagnie di Navigazione Aerea.
International Civil Aviation Organization:
Organizzazione dell’Aviazione Civile Internazionale
ICAO
che prescrive gli standard e le raccomandazioni
internazionali in materia aeronautica.
Intermediate Holding Position: segnaletica
aeronautica di posizione intermedia, costituita da
luci, marking orizzontale e tabella verticale e
definita ai fini del controllo del traffico al suolo
IHP
presso la quale gli aa/mm in rullaggio ed i veicoli
devono fermarsi ed attendere l’autorizzazione a
proseguire, quando così istruiti dalla torre di
controllo dell’aeroporto.
Instrument Landing System: Sistema di atterraggio
ILS
strumentale.
Key Performance Indicator (o Safety PI): serie di
indicatori di safety, alimentati da un Data Base
KPI (o SPI)
storico, utilizzati per il monitoraggio e la valutazione
delle prestazioni di safety, in ambito SMS.
Getto d’aria di scarico provocato dal motore
Jet blast
dell’a/m.
Figura professionale operativa di AOCC - Direzione
Line Coordinator
Operations SEA.
Low Visibility Procedures: Procedure Bassa
LVP
Visibilità.
LVTO Low Visibility Take Off: Operazioni di decollo inMANUALE DI Edizione: 2 - Revisione: 0
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condizioni di bassa visibilità, da una pista con RVR
inferiore a 400 metri.
Milan Airport Information System: Banca Dati SEA
M-AIS
che fornisce i dati relativi ai voli.
Direzione SEA cui è affidata la manutenzione degli
Maintenance
impianti centralizzati e delle infrastrutture di volo.
Operatore al suolo che fornisce la guida alla
movimentazione degli aa/mm sui piazzali,
Marshaller
comunicando con l’equipaggio via filo o attraverso
segnalazioni codificate.
Maintenance Control Room – MECO, Dir.
MCR
Maintenance SEA.
Manuale di Aeroporto: principale documento del
Gestore aeroportuale, che raccoglie informazioni
organizzative e strutturali aeroportuali, procedure
MdA o MDA
operative, nonchè tutti i dati d'interesse per la
safety degli aa/mm e dei soggetti operanti in
airside.
Maintenance Engineering & Centralized Operations
MECO
– Dir. Maintenance SEA.
Sversamento di liquido inquinante ed infiammabile
Medio/grande sversamento di entità tale da coprire una superficie maggiore a
circa m2 4 (cerchio di circa m. 2 di diametro).
Maintenance Field Operations – Dir. Maintenance
MFO
SEA.
Mandatory Occurrence Report: Segnalazione di
MOR tipo obbligatorio all’autorità competente per eventi
significativi in termini di safety, nell’aviazione civile.
MTT Minimum Turnaround Time.
Notice to Airmen: avviso aeronautico relativo
all’attivazione, modifica e/o stato di procedure,
NOTAM servizi e/o infrastrutture, la cui tempestiva
conoscenza è fondamentale per la sicurezza della
navigazione aerea.
NOF NOTAM Office
Operazioni di avvicinamento e di atterraggio di tipo
strumentale che utilizzano sistemi di guida di
Operazioni di avvicinamento ed atterraggio di
precisione per la direzione e la pendenza del
precisione
sentiero di discesa nel rispetto di minime correlate
alla categoria delle operazioni.
Operazioni di tipo strumentale che utilizzano un
Operazioni di avvicinamento ed atterraggio non di sistema di guida che consente il controllo laterale
precisione del sentiero di avvicinamento, ma non quello
verticale.
Avvicinamento strumentale di precisione ed
atterraggio con:
Operazioni di CAT III A
a) DH inferiore a 30 metri (100 ft) e
b) RVR non inferiore a 200 metri.
Avvicinamento strumentale di precisione ed
atterraggio con:
a) DH inferiore a 15 metri (50 ft) o senza DH e
Operazioni di CAT III B b) RVR inferiore a 200 metri ma non al di sotto dei
75 metri.
Nota: l’RVR sopra menzionata è riferita al valore
rilevato nel punto TDZ. Esso può essereMANUALE DI Edizione: 2 - Revisione: 0
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temporaneamente sostituito dal valore RVR rilevato
al MID POINT.
Avvicinamento strumentale di precisione ed
Operazioni di CAT III C
atterraggio senza DH, né limitazioni di RVR.
Operazioni di a/m utilizzato per attività
specialistiche quali, ad es.: aerofotografia,
Operazioni di lavoro aereo pubblicità aerea, sorveglianza ed osservazioni,
spargimento sostanze, trasporto carichi esterni, etc.
(ex DM Min. Trasporti del 18.06.1981).
Operazioni effettuate per trasportare persone o
Operazioni di trasporto aereo commerciale cose dietro remunerazione. Esse comprendono,
quindi, il trasporto aereo di linea, charter e aerotaxi.
Operazioni diverse dal trasporto aereo
Operazioni di trasporto aereo non commerciale o commerciale; esse comprendono, sostanzialmente,
AG l’attività degli aeroclub, delle scuole di volo, dei
piccoli aerei privati ed i servizi di lavoro aereo.
Avvicinamento strumentale di precisione ed
atterraggio con: DH non inferiore a 60 metri (200ft);
Operazioni in Categoria I
visibilità generale non inferiore a m. 800 o RVR non
inferiore a m. 550.
Avvicinamento strumentale di precisione ed
atterraggio con: avvicinamento strumentale di
Operazioni in Categoria II precisione ed atterraggio con una DH più bassa di
60 metri (200 ft), ma non inferiore a m. 30 (100ft)
ed una RVR non inferiore a m. 300.
Qualsiasi operazione di rullaggio, decollo,
avvicinamento e atterraggio nelle condizioni in cui il
Operazioni ogni tempo
riferimento visivo è limitato dalle condizioni
meteorologiche.
Pavements and Airfield Infrastructures di MFO –
PAI
Dir. Maintenance SEA.
PAPI Indicatore luminoso del sentiero di discesa per
Precision Approach Path Indicator avvicinamenti aerei di precisione
Personale Avvertito: figura professionale con
specializzazione elettrica (addetto AES – MFO con
PAV
adeguata esperienza, in possesso di tale
abilitazione, definita dalle norme CEI 11-27).
“Personale Avvertito” idoneo: Figura professionale
con specializzazione elettrica (elettricista
PAV idoneo
specializzato AES - MFO in possesso di tale
abilitazione, definita dalle norme CEI 11-27/1).
Piano Incidente Aereo, approvato dalla competente
PIA DA ENAC tramite adozione di specifica Ordinanza
vigente sull’aeroporto.
“Personale Esperto”: Figura professionale con
specializzazione elettrica (Capo Squadra AES -
PES
MFO in possesso di tale abilitazione, definita dalle
norme CEI 11-27/1).
Post Holder: Manager nominato, Responsabile per
PH
l’area di riferimento.
Area destinata alla sosta degli aa/mm per le
operazioni di sbarco/ imbarco e rifornimento.
Piazzale aa/mm o piazzale
Comprende le piazzole di sosta e le vie di
circolazione di piazzale.
Piazzola per a/m o Piazzola Una specifica area di un piazzale adibita alMANUALE DI Edizione: 2 - Revisione: 0
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parcheggio di un a/m.
Nelle comunicazioni, alle seguenti espressioni si
attribuisce il significato indicato:
− piazzola “Libera”: piazzola che può essere
assegnata ad un a/m per la sosta;
− piazzola “Assegnata”: piazzola che è
fisicamente libera, ma destinata ad un a/m in
arrivo;
− piazzola “Occupata”: piazzola fisicamente
impegnata da un a/m in sosta;
− piazzola “Chiusa”: piazzola che non può essere
assegnata ad un a/m per la sosta.
Sversamento di liquido inquinante ed infiammabile
Piccolo sversamento tale da coprire una superficie inferiore a circa m2 4
(cerchio di circa m. 2 di diametro).
PMO Piano Manutenzioni Ordinarie
POS Piano Operativo per la Sicurezza.
Capo Squadra Maintenance – Dir. Maintenance
Preposto MSM
SEA.
Specifiche procedure applicate in un aeroporto allo
scopo di assicurare operazioni sicure durante
avvicinamenti ed atterraggi in Cat. II e III e/o
partenze con valori di RVR inferiori a 550 metri
Procedure in bassa visibilità (LVP)
(indipendentemente dalla definizione sopra
riportata, ENAC nella regolamentazione vigente
prevede che le LVP siano attivate con valori di RVR
uguali o inferiori a 550 metri).
PSC Preposto Sicurezza Cantiere.
RCAW Runway Condition Assessment Worksheet
Risk & Change Manager: responsabile della
RCM valutazione del rischio e della gestione del
cambiamento, in ambito SMS.
RCR Runway Condition Report
Regolamento di Scalo: documento predisposto da
SEA ed adottato con Ordinanza di ENAC DA,
raccoglie tutte le regole e le procedure stabilite per
RdS garantire un regolare e sicuro utilizzo
dell’aeroporto. Vengono ivi definiti quali siano i
compiti ed i doveri di ciascun soggetto presente in
aeroporto.
Sistema di segnalazioni: in ambito SMS, attività
sistematica di raccolta e analisi dei dati sulle
Reporting System
segnalazioni di eventi aeronautici ai fini del
monitoraggio degli standard di safety.
Responsabile BCU Responsabile Bird Control Unit.
Figura prevista dal vigente D.M. del 30/06/2011 e
dalla regolamentazione ENAC, che deve essere
Responsabile del rifornimento
identificata in modo univoco da ciascun
vettore/handler.
Responsabile di Pavements and Airfield
Responsabile PAI
Infrastructures – MFO - Dir. Maintenance SEA.
Responsabile in Turno Maintenance Control Room
RIT MCR
– MECO, Dir. Maintenance SEA.
RLG Sistema automatico di Rilevazione LampadeMANUALE DI Edizione: 2 - Revisione: 0
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Guaste
Responsabile Security/Vigilanza in turno: figura
RSV
professionale di Security Operations.
RTT Reduced Turnaround Time.
Pista di volo: area rettangolare definita dell’area di
Runway manovra dell’aeroporto, utilizzata per il decollo e
l’atterraggio degli aa/mm.
Runway Holding Position: posizione definita intesa
a proteggere una pista, una superficie limitazione
ostacoli o un’area critica/sensibile dell’ILS/MLS
R.H.P.
presso la quale gli aa/mm in rullaggio ed i veicoli
devono fermarsi ed attendere, se non diversamente
autorizzati da TWR.
Runway Visual Range: distanza massima alla quale
il pilota di un a/m posto sull’asse pista può
R.V.R.
distinguere la segnaletica orizzontale o le luci di
pista che ne tracciano i bordi o l’asse.
RWYCC Runway Condition Code
Dirigente responsabile dell’implementazione,
Safety Manager (SM) sviluppo e verifica dell’efficacia del Safety
Management System.
Il fattore rischio di sicurezza aeronautica, espresso
Safety Risk in termini di probabilità e severità delle
conseguenze del verificarsi di un pericolo.
La valutazione del fattore del rischio, nell’ambito del
Safety Risk Assessment processo di gestione dall’omonima funzione
all’interno dell’SMS.
Safety Management System: sistema di gestione
della safety, dotato di strutture organizzative,
SMS
responsabilità, politiche e procedure operative e
gestionali.
Funzione aziendale alle dirette dipendenze,
gerarchica e funzionale, del Safety Manager, con il
SMS Documentation
compito di assicurare un’efficace ed efficiente
tracciabilità documentale del SMS e del MdA.
Snow Control Center / MCR – MECO, Dir.
SCC
Maintenance SEA.
Slot Clearance Request: richiesta di slot in ambito
SCR
di messaggistica aeronautica.
SEA Apron Operation – Unità AMS di SEA:
SEA AO personale SEA che assicura le attività di AMS per
la parte di competenza.
Scheduled In Block Time: orario schedulato di
SIBT
arrivo.
Orario imposto da Eurocontrol, che definisce una
Slot
finestra temporale per il decollo.
Scheduled Off Block Time: orario schedulato di
SOBT
partenza.
Scheduled Time of Departure: Orario Schedulato di
STD
partenza.
TOBT Target Off Block Time.
TSAT Target Start-up Approval Time.
TTOT Target Take Off Time.
TA Turn Around: tempo di sosta a terra necessario perMANUALE DI Edizione: 2 - Revisione: 0
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le operazioni di sbarco passeggeri, imbarco
passeggeri, rifornimento carburante, pulizie,
imbarco del catering, carico di bagagli, merce e
posta. Generalmente, viene stabilito in base al tipo
di a/m e alle esigenze del vettore aereo.
Thunderstorm Area Detection: area di attenzione
TAD
per eventi temporaleschi.
Via di Rullaggio: percorso definito destinato al
rullaggio degli aa/mm, avente lo scopo di collegare
differenti aree dell’aeroporto; esso include le
seguenti tipologie:
1. Aircraft Stand Taxilane: parte del piazzale
destinata a via di rullaggio ed avente la
funzione di fornire accesso unicamente alle
piazzole di sosta aa/mm;
2. Apron Taxiway: parte di un sistema di vie di
Taxiway rullaggio situato su un piazzale ed avente la
funzione di permettere il rullaggio attraverso il
piazzale stesso;
3. Rapid Exit Taxiway: via di rullaggio collegata,
ad angolo acuto, ad una pista e avente lo
scopo di permettere ai velivoli in atterraggio di
liberare la pista a velocità maggiore di quella
consentita sugli altri raccordi di uscita,
minimizzando di conseguenza i tempi di
occupazione della pista stessa.
Figura professionale operativa di AOCC –
Terminal Operator
Direzione Operations SEA.
Time of Departure Orario di partenza dell'a/m.
Tower: torre di controllo d’aeroporto - ENAV SpA.
Esercita funzioni di controllo della circolazione
TWR
aerea riguardo alla circolazione in aeroporto (area
di manovra e piazzali di sosta).
UPM Unità Previsione Meteorologica.
Voli Off-Schedule Voli per i quali ETD > STD +15’.
Volo che ha subito una modifica al TOBT e/o al
TSAT, inclusi i casi in cui il volo venga escluso dalla
Volo risequenziato
pre-departure sequence a causa del mancato
rispetto del TOBT o del TSAT.
VVF Vigili del Fuoco.
La zona, non contrassegnata sul terreno, che
Zona di rifornimento sussiste solo quando sono in corso le operazioni di
rifornimento o di aspirazione di carburante all'a/m.
Area di sicurezza a m. 6 di distanza da serbatoi,
sfiati aa/mm. Le attrezzature per rifornimento di
carburante e gli sfiati dell’a/m non devono trovarsi
Zona di sicurezza / rifornimento ad una distanza inferiore a m. 15 da qualsiasi
edificio, ad esclusione dei manufatti connessi con le
pertinenti operazioni di scalo.MANUALE DI Edizione: 2 - Revisione: 0
Codice: MA/LIN/RE139
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0.2 SISTEMA DI EMENDAMENTO E REVISIONE
ADR OR.E.005 - AMC1 ADR.OR.E.005
0.2.1 Dettagli della persona responsabile della pubblicazione e
dell'inserimento degli emendamenti e delle revisioni
AMC1 ADR.OR.E.005 (d1) - AMC3 ADR.OR.E.005
Responsabile della pubblicazione e dell'inserimento degli emendamenti e delle revisioni del
presente MDA è il Safety Manager, che si avvale della struttura di SMS Documentation.
La sottoscrizione del Manuale di Aeroporto da parte del Compliance Monitoring Manager
garantisce la conformità della struttura del documento e dei contenuti delle singole parti a
quanto previsto dalla normativa applicabile: rispettivamente AMC3 ADR.OR.E.005 e ADR.OR
per la parte B e ADR.OPS per la parte E (Quality Review).
Il responsabile della funzione SEA di riferimento per la parte da emendare predispone le
modifiche sulla base delle necessità operative, delle risultanze degli audit e delle verifiche
del Team di Sorveglianza ENAC, degli audit interni SEA e dei cambiamenti organizzativi e/o
infrastrutturali e procede in ottemperanza alla procedura Gestione del Cambiamento del
Manuale SMS (rif. par. 2.2.10).
SMS Documentation gestisce l’inserimento nell’archivio elettronico aziendale denominato
“ GEMAP” della nuova revisione del documento, rendendo disponibile la consultazione
aggiornata a tutti gli enti SEA e non SEA abilitati all’accesso.
0.2.2 Registrazione degli emendamenti e delle revisioni con le date di
inserimento e validità
AMC1 ADR.OR.E.005 (c3) - AMC3 ADR.OR.E.005
Il numero di edizione del MDA è vincolato a modifiche sostanziali e complessive del Manuale
stesso, quali: cambio dell’Accountable Manager, modifiche sostanziali alle infrastrutture di volo,
all’organizzazione del top management aziendale, inserimento nuove procedure e/o modifiche alle
procedure stesse a seguito di sviluppi normativi preponderanti. Il numero di revisione corrisponde
agli emendamenti specifici apportati alle singole procedure e/o parti del MDA.
Responsabili per la predisposizione delle procedure sono: i PH/Manager nominati, il Compliance
Monitoring Manager ed il Safety Manager, ognuno per quanto di propria competenza. La funzione
Safety Management System verifica l’eventuale impatto sulla safety derivante da ogni proposta di
modifica. Il Compliance Monitoring Manager è responsabile della conformità dell’organizzazione
del Gestore aeroportuale alle normative in materia di safety ed ai requisiti applicabili.
L’Accountable Manager è garante di tale conformità ed è responsabile dell’istituzione e
mantenimento di un sistema di gestione efficace a tal scopo.
Nell’intestazione di ogni pagina del MDA sono riportati: numero di edizione, revisione e data di
decorrenza della validità. Inoltre, il sistema informatico aziendale GEMAP traccia ogni nuova
operazione di inserimento e/o modifica con relativa data.
Per gli aggiornamenti che non richiedono approvazione da parte dell’autorità competente, la dataMANUALE DI Edizione: 2 - Revisione: 0
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di inizio validità corrisponde a quella del protocollo della lettera di invio all’autorità per notifica della
stessa.
Per gli aggiornamenti che richiedono previa approvazione, la data di inizio validità corrisponde a
quella presente nel protocollo della lettera di approvazione della procedura stessa.MANUALE DI Edizione: 2 - Revisione: 0
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MATRICE DELLE REVISIONI DEL MANUALE DI AEROPORTO
ED. / REV. DATA PARTE DESCRIZIONE SOMMARIA DELLA MODIFICA
MDA - Conversione del Certificato di Aeroporto in conformità ai
Ed. 0 26/12/2016
TUTTO nuovi requisiti dettati dal Reg. UE n. 139/2014.
Recepimento di tutte le modifiche non richiedenti
approvazione in attuazione delle prescrizioni discendenti
dagli audit condotti dal Team di Sorveglianza di ENAC DO
(maggiori specifiche e dettagli tecnici inseriti nelle Parti A e
B di tipo gestionale, C e D infrastrutturale ed E
Procedurale); Aggiornamenti a seguito delle Issue n. 3 e 4
delle CS emesse da EASA; Rivisitazione intera procedura
Ed. 0 / Rev. 1 25/07/2018 MDA - della segnalazione eventi e relativa reportistica, anche a
TUTTO fronte della nuova Circolare ENAC GEN 01 D; Definizione
di Ruolo e Responsabilità in termini di safety
dell’Accountable Manager; Revisione delle modalità di
controllo della documentazione da parte del CMM;
Revisione dell’Accordo Quadro con ENAV e relativo
Allegato tecnico n. 7 in materia di Monitoraggio Ostacoli;
Definizione Accordo Gestore - VVF e relative Procedure di
interfaccia; Aggiornamento DAAD.
Suddivisione del file unico del MDA in Capitoli come file
separati ai fini di una più agevole gestione e consultazione
documentale; numerazione dei sotto paragrafi con
indicazione dei rispettivi riferimenti normativi.
Recepimento delle variazioni intervenute a livello
organizzativo in azienda a seguito degli ultimi Ordini di
Servizio emessi.
Avvicendamento delle figure delle Nominated Persons.
Modifiche al Manuale SMS: recepimento nuovo
Ed. 1 / Rev. 0 25/03/2021 MDA -
Organigramma a seguito di ultimi ODS; gestione del
TUTTO
sistema di reportistica e relative indagini; rivisitazione
completa della procedura di Change Management;
elaborazione e descrizione analitica dei Safety KPI o SPI;
sviluppo e modalità di alimentazione del Registro degli
Hazard; gestione documentale del SMS; comitati di safety e
programmi di prevenzione.
Aggiornamento DAAD.
In ogni Capitolo è stata predisposta una specifica matrice
delle revisioni apportate al Capitolo stesso.
Aggiornamento in conformità alle disposizioni del Reg.
Ed. 2 / Rev. 0 08/09/2021 MDA -
Delegato UE 2020/2148.
TUTTOMANUALE DI Edizione: 2 - Revisione: 0
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0.2.3 Dichiarazione secondo cui le modifiche e le revisioni scritte a mano non
sono permesse, se non in situazioni che richiedano modifica immediata
o revisioni per motivi di sicurezza.
AMC3 ADR.OR.E.005
Le modifiche e le revisioni del Manuale scritte a mano non sono permesse.
Inoltre, la versione del MDA avente valore legale è quella pubblicata sul sito aziendale; tutte le
altre versioni, incluse quelle cartacee e temporanee, sono versioni non controllate e quindi non
valide.
0.2.4 Descrizione del sistema usato per l’annotazione delle pagine o dei
paragrafi e relative date di validità.
AMC1 ADR.OR.E.005 (b) - AMC3 ADR.OR.E.005
Ogni pagina del Manuale d’Aeroporto riporta un’intestazione che indica il numero di edizione, il
numero di revisione, un codice che indica il tipo di documento e lo scalo di riferimento, la Parte
del Manuale e Capitolo cui appartiene, la data di decorrenza di validità ed i numeri di pagina della
sezione. Tali informazioni risultano altresì indicate nella piattaforma GEMAP, sistema utilizzato
da SEA per la pubblicazione della manualistica e documentazione aziendale, all’indirizzo:
https://seanet.seamilano.eu - accessibile anche dall’esterno al seguente link:
https://extranet.seamilano.eu , tramite password rilasciata dal Gestore esclusivamente ai soggetti
autorizzati. In tale sistema restano tracciati e disponibili tutti i documenti vigenti caricati con le
rispettive date di decorrenza di validità. Le versioni precedenti scadute sono archiviate nel server
interno ad EAS a cura della funzione SMS Documentation, sotto la responsabilità del Safety
Manager.
0.2.5 Elenco delle pagine e Capitoli in vigore.
AMC1 ADR.OR.E.005 (c3) - AMC3 ADR.OR.E.005
Sulla piattaforma digitale GEMAP, raggiungibile dai link sopra indicati, è possibile accedere a tutti
i Capitoli del Manuale d’Aeroporto e relativi allegati in vigore; ogni precedente versione scaduta
degli stessi viene tracciata, archiviata e custodita all’interno del server aziendale EAS, a cura
della funzione SMS Documentation, accessibile solo agli addetti autorizzati.
0.2.6 Annotazione delle modifiche.
AMC1 ADR.OR.E.005 (d3) - AMC3 ADR.OR.E.005
Le revisioni apportate sono rese visibili attraverso l’indicazione di una barra laterale riportata al
corrispondente Capitolo/paragrafo emendato. All’inizio di ogni Capitolo è presente una matrice
delle revisioni, che riporta le principali modifiche intervenute sul Capitolo stesso. L’allegato
revisionato viene integralmente sostituito al precedente, superato.
0.2.7 Revisioni temporanee.
AMC1 ADR.OR.E.005 (d2) - AMC3 ADR.OR.E.005MANUALE DI Edizione: 2 - Revisione: 0
Codice: MA/LIN/RE139
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In caso di eventuali necessità di modifiche temporanee a parti del Manuale, in GEMAP viene
indicato il rispettivo periodo di validità, con attivazione di ‘warning’ relativo a tale modifica; delle
modifiche viene data informazione a tutti i soggetti interessati, secondo quanto previsto nel
successivo paragrafo 0.2.8.
0.2.8 Descrizione del sistema di distribuzione del Manuale e relativa lista di
distribuzione.
AMC1 ADR.OR.E.005 (b) - AMC3 ADR.OR.E.005 - ADR.OR.E.010
Il Manuale di Aeroporto è reso disponibile dal Gestore aeroportuale in formato elettronico.
Come indicato al precedente paragrafo 0.2.4, il Manuale in versione integrale è reso accessibile
a tutto il personale interno, nonché ai soggetti esterni autorizzati dal Gestore – con rispettive
credenziali - ad accedere al seguente link web: https://extranet.seamilano.eu; tali soggetti
ricevono altresì, tramite e-mail, la comunicazione di ogni avvenuto aggiornamento da parte di
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