Lo sviluppo dei modelli di calcolo di Autostrade per l'Italia ai fini dell'elaborazione dei Piani di Azione (DLgs194/2005) - Agenti Fisici
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Lo sviluppo dei modelli di calcolo di Autostrade per l'Italia ai
fini dell’elaborazione dei Piani di Azione (DLgs194/2005)
SEMINARIO APAT - ROMA 5 GIUGNO 2008
QUADRO NORMATIVO
La Commissione Europea, con la Direttiva Comunitaria 2002/49 e con la
Raccomandazione del 6 Agosto 2003, ha consigliato l’uso di modelli “ad
interim” o nazionali (dimostrandone l’equivalenza con i modelli raccomandati),
ed in particolare per il rumore stradale suggerisce il metodo NMPB-Routes-96
SEMINARIO APAT - ROMA 5 GIUGNO 2008
(metodo di calcolo ufficiale francese).
Autostrade per l’Italia, per la Mappatura Acustica
ed i Piani di Azione, utilizza il modello NMPB
implementato con le banche dati di input nazionali
SCHEMA DI DETTAGLIO METODOLOGIA DI STUDIO
Rilievi Rilievi Monitoraggi Banca Dati Monitoraggi
Cartografici Sopralluoghi Parametri Emissione Livelli
Lidar In situ Traffico Direttività Immissione
Cartografia Validazione
Vettoriale 3D Modello
SEMINARIO APAT - ROMA 5 GIUGNO 2008
Modello
Acustico
Ministero Ambiente
Piani di azione Mappatura acustica Regioni
Informativa al pubblico
Cartografia Lidar 3D
L’aggiornamento cartografico del territorio interessato è
stato realizzato tramite
scansione laser
sopralluoghi in situ
La tecnica LIDAR (Light Detection and Ranging) consente
di realizzare rappresentazioni cartografiche vettoriali 3D di
terreno, edifici, infrastrutture e vegetazione.
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Il sistema è sostanzialmente costituito da:
aeromobile (per infrastrutture stradali l’elicottero
consente una maggior versatilità)
sistema GPS di precisione su aeromobile
piattaforma giroscopica inerziale su aeromobile
generatore/ricevitore raggi laser (fino 170.000 imp/sec)
fotocamera e videocamera digitali
stazione GPS di riferimento a terra
Oltre ai segnali laser, possono venir effettuate riprese
iperspettrali (natura del terreno/vegetazione)
Cartografia Lidar 3D
Distanza = Tempo * velocità luce
Accuratezze Plano-Altimetriche LIDAR (valori
Scanner
laser
Eco di riferimento tipici con ALTM 3100EA-Gemini):
Raggio laser Z < 10 cm
X,Y = 15 cm
Prima riflessione
Riflessione Fattori che influenzano l’accuratezza
intermedia
Altezza del volo
Velocità del volo
Riflessione
intermedia Geometria costellazione GPS (PDOP)
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Ultima riflessione
Distanze sensore – GPS base (
Cartografia Lidar 3D
Dall’elaborazione dei dati LIDAR si ottengono:
Digital Terrain Model (DTM)
Digital Building Model (DBM)
Digital Vegetation Model (DVM)
Curve di Isolivello (0.2 – 1.0 m)
Ortofoto
Oltre che ai fini acustici, la cartografia LIDAR
può essere utilizzata per analisi idrogeologiche,
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studi movimenti terreno, presentazioni
multimediali, catasto, ecc.
SCHEMA DI DETTAGLIO METODOLOGIA DI STUDIO
Rilievi Rilievi Monitoraggi Banca Dati Monitoraggi
Cartografici Sopralluoghi Parametri Emissione Livelli
Lidar In situ Traffico Direttività Immissione
Cartografia Validazione
Vettoriale 3D Modello
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Modello
Acustico
Ministero Ambiente
Piani di azione Mappatura acustica Regioni
Informativa al pubblico
Rilievi in situ
I rilievi sono eseguiti per tutti i ricettori compresi nel
corridoio di indagine e sono finalizzati a:
Classificazione e censimento ricettori (edifici abitativi,
industriali, scuole, ospedali)
Classificazione e censimento ostacoli (muri, barriere
antirumore esistenti, recinzioni etc.)
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I rilievi in situ sono realizzati tramite veicoli dotati di:
fotocamere digitali ad alta definizione
odometri
sensori GPS
Tutti i dati rilevati in campo, vengono registrati per le
successive analisi di dettaglio.
Rilievi in situ
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I rilievi in situ interessano tutti gli edifici presenti nell’area di
indagine per definire la destinazione d’uso ed il numero dei piani
fuori terra.
A seguito del dimensionamento delle barriere antirumore, vengono
più approfonditamente analizzati i ricettori potenzialmente oggetto
di interventi diretti.
Per tali edifici, tramite successive elaborazioni dei dati registrati,
vengono predisposte schede di dettaglio per effettuare una
“diagnosi” delle proprietà acustiche dell’edificio stesso.
numero e posizione infissi
tipologia e superficie infissi
tipologia costruttiva
caratteristiche terreno
SCHEMA DI DETTAGLIO METODOLOGIA DI STUDIO
Rilievi Rilievi Monitoraggi Banca Dati Monitoraggi
Cartografici Sopralluoghi Parametri Emissione Livelli
Lidar In situ Traffico Direttività Immissione
Cartografia Validazione
Vettoriale 3D Modello
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Modello
Acustico
Ministero Ambiente
Piani di azione Mappatura acustica Regioni
Informativa al pubblicoBANCA DATI DI EMISSIONE DIRETTIVITA’
Qualunque sia il modello utilizzato, così come consigliato
dalla Raccomandazione UE del 6 agosto 2003, è opportuno
che le banche dati di input (potenza sonora delle sorgenti,
sia stradali che ferroviarie), siano ottenute tramite
campagne di rilievi sperimentali che tengano conto di:
- condizione del parco veicoli circolante in ambito nazionale
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- composizione del traffico
veicoli (bus, moto, vetture, pesanti,ecc.)
treni (merci, interregionali, IC, alta velocità, ecc.)
- tipologie di armamento/pavimentazioni
- singolarità quali giunti, ponti, imbocchi/sbocchi gallerie
- caratteristiche di direttività delle sorgenti
- contenuto spettraleBANCA DATI DI EMISSIONE DIRETTIVITA’
Nel periodo dal 2004 al 2006 Autostrade per l’Italia ha aggiornato le banche dati di emissione
ottenute durante il Progetto DISIA (Ministero dell’Ambiente - PTTA 1994-1996), portando a
termine specifiche campagne di misura secondo la procedura indicata nella norma UNI-ISO
11819-1 “Statistical pass-by method”.
SEMINARIO APAT - ROMA 5 GIUGNO 2008BANCA DATI DI EMISSIONE DIRETTIVITA’
Le misure sono state eseguite per le diverse categorie di veicoli definiti dalla procedura
Si sono valutate le pavimentazioni di più comune impiego sulla rete di Autostrade
UNI-ISO, ovvero:
per l’Italia, ovvero:
1a. Autovetture:
• pavimentazioni ecodrenanti
• autovetture passeggeri
• pavimentazioni drenanti tradizionali
1b. Altri veicoli leggeri:
• pavimentazioni chiuse
• autovetture con rimorchio
• autovetture con roulotte
• furgoncini leggeri e veicoli per trasporto di merci con un massimo di 4 ruote
Riguardo alla tipologia di infrastruttura, sono state prese in esame le seguenti
• minibus o furgoncini per trasporto persone con un massimo di 4 ruote
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condizioni:
• camper
• pendenza longitudinale nulla
2a. Veicoli pesanti a doppio assale:
• pendenza longitudinale positiva pari a – 3%
• autocarri commerciali con 2 assali e più di 4 ruote
• pendenza longitudinale negativa pari a + 3%
• autobus e pullman con 2 assali e più di 4 ruote
2b. Veicoli pesanti multiassale:
• autocarri, autobus e pullman con più di 2 assali
Condizioni di flusso :
• velocità costante (70 ÷140 km/h)
Al fine di rendere compatibili i dati rilevati con quanto richiesto dal modello NMPB 96, le
• accelerazione (0 ÷ 70 Km/h)
diverse categorie sono state successivamente raggruppate nelle categorie principali:
• decelerazione (70 ÷ 20 km/h)
Veicoli leggeri = categorie 1a + 1b
Veicoli pesanti = categorie 2a + 2bSEMINARIO APAT - ROMA 5 GIUGNO 2008
Level [dB(A)]
60
70
80
90
100
110
120
00:00:00:000
00:00:00:160
00:00:00:320
00:00:00:480
M5
M1
00:00:00:640
00:00:00:800
00:00:00:960
M6
M2
00:00:01:120
00:00:01:280
00:00:01:440
00:00:01:600
M7
M3
00:00:01:760
00:00:01:920
00:00:02:080
FC
M4
00:00:02:240
00:00:02:400
00:00:02:560
00:00:02:720
00:00:02:880
00:00:03:040
00:00:03:200
00:00:03:360
00:00:03:520
00:00:03:680
Time [s]
00:00:03:840
00:00:04:000
00:00:04:160
00:00:04:320
TIME HISTORY - CAR - 140 KM/H
00:00:04:480
00:00:04:640
00:00:04:800
00:00:04:960
00:00:05:120
00:00:05:280
00:00:05:440
00:00:05:600
BANCA DATI DI EMISSIONE DIRETTIVITA’
00:00:05:760
00:00:05:920
00:00:06:080
00:00:06:240
00:00:06:400
Time histories
00:00:06:560
00:00:06:720
Reference position signalsBANCA DATI DI EMISSIONE DIRETTIVITA’
I dati sono stati elaborati statisticamente in modo da ottenere tabelle o equazioni (rette
regressione) da cui dedurre le banche dati da inserire nel modello di simulazione acustica
Standard absorbing
A4 - CAR surface
(microfono - nom)
h= 1.2 slope
Heavy trucks (h= 1.2 m)
95
90
90
85 2
R = 0.0897
2
2
R = 0.0362 R = 0.2787
SEMINARIO APAT - ROMA 5 GIUGNO 2008
85 2
R = 0.0677
2
R = 0.3563
80 2
R = 0.0127 2
R = 0.3836
[dB(A)]
80
[dB(A)]
2
R = 0.2032
Levels
75
Livelli
75
Leq
Leq
70 SEL
70 SEL
Lmax
Lmax 4 m
Lmax
Lmax(SEL)
Log. 4m
65
65 Log. (SEL)
Log. (Leq)
Log. (Lmax)
Log. (Leq)
Log. (Lmax
Log. (Lmax)4 m)
60 Log. (Lmax 4 m)
60 40 50 60 70 80 90 100 110 120 130 140 150
40 50 60 70 80 90 100 Speed
110[km/h] 120 130 140 150 160 170 180
Velocità [km/h]SCHEMA DI DETTAGLIO METODOLOGIA DI STUDIO
Rilievi Rilievi Monitoraggi Banca Dati Monitoraggi
Cartografici Sopralluoghi Parametri Emissione Livelli
Lidar In situ Traffico Direttività Immissione
Cartografia Validazione
Vettoriale 3D Modello
SEMINARIO APAT - ROMA 5 GIUGNO 2008
Modello
Acustico
Ministero Ambiente
Piani di azione Mappatura acustica Regioni
Informativa al pubblicoMONITORAGGI LIVELLI DI IMMISSIONE
Al fine di verificare la rappresentatività della
banca dati di emissione acustica di Autostrade Ferentino
per l’Italia, è stata presa in esame una
specifica località presso il comune di
Ferentino, attraversata dall’autostrada A1
Milano – Napoli e compresa fra le progressive
km 612+652 e 620+138
SEMINARIO APAT - ROMA 5 GIUGNO 2008
L’autostrada in esame è composta da 2 carreggiate separate con 3 corsie per senso di marciaNel tratto autostradale in esame sono stati analizzati i seguenti punti di misura di immissione di
rumore, posizionando il microfono ad 1 m dalla facciata più esposta:
Ps1 – edificio a 8 m di distanza dal ciglio dell’autostrada, con ricettore a 3.5 m sopra la quota strada;
Ps2 – edificio a 25 m di distanza dal ciglio dell’autostrada, con ricettore a 14.5 m sopra la quota strada;
Ps3 – edificio a 50 m di distanza dal ciglio dell’autostrada, con ricettore a 17.5 m sopra la quota strada;
Ps4 – edificio a 122 m di distanza dal ciglio dell’autostrada, con ricettore a 3 m sotto la quota strada;
Ps5 – edificio a 88 m di distanza dal ciglio dell’autostrada, con ricettore a 1 m sotto la quota strada;
Ps6 – edificio a 13 m di distanza dal ciglio dell’autostrada, con ricettore a 1.5 m sopra la quota strada;
SEMINARIO APAT - ROMA 5 GIUGNO 2008
Ps7 – edificio a 30 m di distanza dal ciglio dell’autostrada, con ricettore a 4.5 m sopra la quota strada;
I rilievi di rumore sono stati effettuati in modo continuativo per sette giorni,
registrando i seguenti parametri
¾time history del LAeq su base 1 secondo
¾time history del LAeq e livelli percentili L1, L5, L10, L50, L90, L99 su base oraria
¾LAmax time history su base oraria
¾valori medi settimanali di LAday[06:00 – 22:00] e LAnight[22:00 – 06:00]MONITORAGGI LIVELLI DI IMMISSIONE
PS 1 - Ricettore molto vicino all’autostrada, con assenza di ostacoli e con esposizione della sorgente pari a 180°, con
infrastruttura a raso
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Livello equivalente di lungo periodo [diurno] 75.0 [dB(A)] Livello equivalente di lungo periodo [notturno] 71.9 [dB(A)]
PS1MONITORAGGI LIVELLI DI IMMISSIONE
PS 2 - Ricettore vicino all’autostrada, con assenza di ostacoli e con esposizione della sorgente pari a 180°, con infrastruttura in
trincea
SEMINARIO APAT - ROMA 5 GIUGNO 2008
Livello equivalente di lungo periodo [diurno] 71.1 [dB(A)] Livello equivalente di lungo periodo [notturno] 67.2 [dB(A)]
PS2MONITORAGGI LIVELLI DI IMMISSIONE
PS 3 - Ricettore a media distanza dall’autostrada, con assenza di ostacoli e con esposizione parziale alla sorgente, con
infrastruttura in trincea
SEMINARIO APAT - ROMA 5 GIUGNO 2008
Livello equivalente di lungo periodo [diurno] 62.3 [dB(A)] Livello equivalente di lungo periodo [notturno] 59.0 [dB(A)]
PS3MONITORAGGI LIVELLI DI IMMISSIONE
PS 4 - Ricettore a distanza medio-alta dall’autostrada, con assenza di ostacoli e con esposizione parziale della
sorgente, con infrastruttura in rilevato.
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Livello equivalente di lungo periodo [diurno] 61.6 [dB(A)] Livello equivalente di lungo periodo [notturno] 60.8 [dB(A)]
PS4MONITORAGGI LIVELLI DI IMMISSIONE
PS 5 - Ricettore a media distanza dall’autostrada, in assenza di ostacoli , con esposizione parziale alla sorgente ed
infrastruttura in rilevato.
SEMINARIO APAT - ROMA 5 GIUGNO 2008
Livello equivalente di lungo periodo [diurno] 59.9 [dB(A)] Livello equivalente di lungo periodo [notturno] 58.4 [dB(A)]
PS5MONITORAGGI LIVELLI DI IMMISSIONE
PS 6 - Ricettore molto vicino all’autostrada, con ostacoli ed esposizione parziale alla sorgente ed infrastruttura in rilevato
basso.
SEMINARIO APAT - ROMA 5 GIUGNO 2008
Livello equivalente di lungo periodo [diurno] 70.4 [dB(A)] Livello equivalente di lungo periodo [notturno] 67.8 [dB(A)]
PS6MONITORAGGI LIVELLI DI IMMISSIONE
PS 7 - Ricettore a media distanza dall’autostrada, con presenza di ostacoli ed esposizione parziale alla sorgente, con
infrastruttura a raso.
SEMINARIO APAT - ROMA 5 GIUGNO 2008
Livello equivalente di lungo periodo [diurno] 63.6 [dB(A)] Livello equivalente di lungo periodo [notturno] 59.7 [dB(A)]
PS7SEMINARIO APAT - ROMA 5 GIUGNO 2008
Umidità relativa [%] Temperatura [°C]
-10
0
10
20
30
40
50
0
10
20
30
40
50
60
70
80
90
100
00:00 00:00
04:00 04:00
08:00 08:00
12:00 12:00
martedì
martedì
16:00 16:00
20:00 20:00
00:00 00:00
04:00 04:00
08:00 08:00
12:00 12:00
16:00
16:00
mercoledì
mercoledì
20:00 20:00
00:00 00:00
04:00 04:00
08:00 08:00
12:00 12:00
giovedì
giovedì
16:00 16:00
20:00 20:00
00:00 00:00
04:00 04:00
08:00 08:00
12:00 12:00
venerdì
venerdì
16:00 16:00
20:00 20:00
00:00 00:00
04:00 04:00
08:00 08:00
12:00 12:00
sabato
sabato
16:00 16:00
20:00 20:00
00:00 00:00
04:00 04:00
08:00 08:00
Tempo [ore]
Tempo [ore]
12:00 12:00
16:00
domenica
16:00
domenica
20:00 20:00
00:00 00:00
04:00 04:00
08:00 08:00
12:00 12:00
lunedì
lunedì
16:00 16:00
20:00 20:00
00:00 00:00
04:00 04:00
Evoluzione temporale dell'umidità dal 13 al 21 giugno 2006
08:00 08:00
Evoluzione temporale della temperatura dal 13 al 21 giugno 2006
12:00 12:00
martedì
martedì
16:00 16:00
20:00 20:00
00:00 00:00
04:00 04:00
08:00 08:00
12:00 12:00
16:00
mercoledì
16:00 mercoledì
20:00 20:00
00:00 00:00
04:00 04:00
08:00 08:00
12:00 12:00
Umidità
giovedì
giovedì
16:00 16:00
Temperatura
20:00 20:00
Piovosità [mm] Velocità del vento [m/s]
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
0
2
4
6
8
10
12
14
16
18
20
00:00 00:00
04:00 04:00
08:00 08:00
12:00 12:00
meteo come richiesto dal DECRETO 16 marzo 1998
martedì
martedì
16:00 16:00
20:00 20:00
00:00 00:00
04:00 04:00
08:00 08:00
12:00 12:00
16:00
mercoledì
16:00
mercoledì
20:00 20:00
00:00 00:00
04:00 04:00
08:00 08:00
12:00 12:00
giovedì
giovedì
16:00 16:00
20:00 20:00
00:00 00:00
04:00 04:00
08:00 08:00
12:00 12:00
venerdì
venerdì
16:00 16:00
20:00 20:00
00:00 00:00
04:00 04:00
08:00 08:00
12:00 12:00
sabato
sabato
16:00 16:00
20:00 20:00
00:00 00:00
04:00 04:00
08:00
Tempo [ore]
08:00
Tempo [ore]
12:00 12:00
MONITORAGGI LIVELLI DI IMMISSIONE
16:00
domenica
16:00
domenica
20:00 20:00
00:00 00:00
04:00 04:00
08:00 08:00
12:00 12:00
lunedì
lunedì
16:00 16:00
20:00 20:00
00:00 00:00
04:00 04:00
I rilievi di rumore sono stati realizzati monitorando in contemporanea i parametri
08:00 08:00
Evoluzione temporale della piovosità dal 13 al 21 giugno 2006
12:00 12:00
martedì
martedì
16:00 16:00
Evoluzione temporale della velocità del vento dal 13 al 21 giugno 2006
20:00 20:00
00:00 00:00
04:00 04:00
08:00 08:00
12:00 12:00
16:00
mercoledì
16:00
mercoledì
20:00 20:00
00:00 00:00
04:00 04:00
08:00 08:00
12:00 12:00
Piovosità
giovedì
giovedì
16:00 16:00
Velocità vento
20:00 20:00SCHEMA DI DETTAGLIO METODOLOGIA DI STUDIO
Rilievi Rilievi Monitoraggi Banca Dati Monitoraggi
Cartografici Sopralluoghi Parametri Emissione Livelli
Lidar In situ Traffico Direttività Immissione
Cartografia Validazione
Vettoriale 3D Modello
SEMINARIO APAT - ROMA 5 GIUGNO 2008
Modello
Acustico
Ministero Ambiente
Piani di azione Mappatura acustica Regioni
Informativa al pubblicoMONITORAGGI LIVELLI DI IMMISSIONE
Contestualmente ai monitoraggi acustici e microclimatici sono stati condotti rilievi di
traffico settimanali con una strumentazione basata sulla tecnologia a micro-onde.
Per ciascuna corsia si sono rilevati i flussi (veicoli/h) di:
¾veicoli leggeri
¾veicoli medi
¾veicoli pesanti
¾autoarticolati
SEMINARIO APAT - ROMA 5 GIUGNO 2008MONITORAGGI LIVELLI DI IMMISSIONE
Oltre alle misure di flussi e velocità medie, sono stati eseguiti anche rilievi di velocità per transiti
isolati di veicoli, disaggregati per categoria e corsia di marcia
SEMINARIO APAT - ROMA 5 GIUGNO 2008
Da tali rilievi si sono anche ricavati i diagrammi delle distribuzioni statistiche delle velocità di
transito, successivamente utilizzati come dati di input del modello.
Ma r c ia le n ta - c a r Ma r c ia le n ta - Me d iu m tr u c k Ma r c ia le n ta - He a v y tr u c k Ma r c ia le n ta - T IR
100 100 100 300
90
80 250
80 80
70
200
60 60 60
50 150
40 40 40
100
30
20 20 20
50
10
0 0 0 0
68- -70
64 - 68
72 - 76
80 - 84
88 - 92
96 - 100
104 - 108
112 - 116
120 - 124
128 - 132
136 - 140
58- 60
64 - 66
70 - 72
76 - 78
82 - 84
88 - 90
94 - 96
100 - 102
106- 108
60- 62
64 - 66
72 - 74
76 - 78
80 - 82
84 - 86
88 - 90
92 - 94
96 - 98
100 - 102
61 - 65
69 - 73
77 - 81
85 - 89
93 - 97
101 - 105
110 - 113
117 - 121
125 - 129
133 - 137
141 - 145
149 - 153
157 - 161SCHEMA DI DETTAGLIO METODOLOGIA DI STUDIO
Rilievi Rilievi Monitoraggi Banca Dati Monitoraggi
Cartografici Sopralluoghi Parametri Emissione Livelli
Lidar In situ Traffico Direttività Immissione
Cartografia Validazione
Vettoriale 3D Modello
SEMINARIO APAT - ROMA 5 GIUGNO 2008
Modello
Acustico
Ministero Ambiente
Piani di azione Mappatura acustica Regioni
Informativa al pubblicoVALIDAZIONE DEL MODELLO
Al fine di validare il modello acustico è stato ricostruita in 3D la geometria del territorio
SEMINARIO APAT - ROMA 5 GIUGNO 2008VALIDAZIONE DEL MODELLO
Dal confronto del dato misurato con il dato calcolato si è potuta realizzare la validazione del
modello di calcolo
SEMINARIO APAT - ROMA 5 GIUGNO 2008
¾ModelloItalia
è il livello equivalente in dB(A) calcolato utilizzando la
procedura NMPB-96 e la banca dati di Autostrade per l’italia
¾ModelloFrancia
è il livello equivalente in dB(A) calcolato utilizzando la
procedura NMPB-96 e la banca dati ricavata dai valori di emissione
della “Guide du Bruit des TransportsTerrestres” del CETUR
¾Differenza (It) è la differenza (modello – misura) fra valori misurati e
calcolati utilizzando la banca dati di Autostrade per l’italia
¾Differenza (Fr) è la differenza (modello – misura) fra valori misurati e
calcolati utilizzando la banca dati ricavata dai valori di emissione
della “Guide du Bruit des TransportsTerrestres” del CETURVALIDAZIONE DEL MODELLO
Dall’analisi dei dati si possono dedurre le seguenti conclusioni:
1. La procedura di calcolo raccomandata dalla Direttiva END come metodo di calcolo ad interim
fornisce in genere valori sovrastimati rispetto ai risultati di monitoraggi acustici
2. Utilizzando la procedura NMPB-96 e la banca dati di Autostrade per l’italia, il valore medio della
sovrastima è pari a 0.6 dB(A) nel periodo diurno e 0.2 dB(A) nel periodo notturno;
3. Utilizzando la procedura NMPB-96 e la banca dati di Autostrade per l’italia, tutti i valori calcolati
nei diversi punti di misura rientrano nel range di ± 2 dB(A) rispetto ai risultati delle misurazioni
SEMINARIO APAT - ROMA 5 GIUGNO 2008
effettuate negli stessi punti;
4. Utilizzando la procedura NMPB-96 e la banca dati della “Guide du bruit des transports terrestres”
il valore medio della sovrastima e pari a 2.7 dB(A) nel periodo diurno e 2.2 dB(A) nel periodo
notturno;
5. Utilizzando la procedura NMPB-96 e la banca dati della “Guide du bruit des transports
terrestres” il 70% dei dati di calcolo differisce per più di ± 2 dB(A) rispetto ai risultati delle
misurazioni effettuate negli stessi punti.
Autostrade per l’Italia ha elaborato la Mappatura Acustica ed i Piani di Azione richiesti dalla
Direttiva 2002/49/CE, utilizzando il modello NMPB-Routes-96 implementato con la propria banca
dati più rispondente al parco macchine realmente circolante sulla rete autostradale italianaSCHEMA DI DETTAGLIO METODOLOGIA DI STUDIO
Rilievi Rilievi Monitoraggi Banca Dati Monitoraggi
Cartografici Sopralluoghi Parametri Emissione Livelli
Lidar In situ Traffico Direttività Immissione
Cartografia Validazione
Vettoriale 3D Modello
SEMINARIO APAT - ROMA 5 GIUGNO 2008
Modello
Acustico
Ministero Ambiente
Piani di azione Mappatura acustica Regioni
Informativa al pubblicoINFORMATIVA AL PUBBLICO
Il 30 maggio 2008, sul sito web di Autostrade per l’Italia, è
stata pubblicata una sezione dedicata al risanamento
acustico.
Attraverso queste pagine il cittadino può scaricare un file
che visualizza sul computer i risultati della Mappatura
Acustica ed i Piani di Azione di ciascun comune
avvalendosi del motore del software Google Earth®.
SEMINARIO APAT - ROMA 5 GIUGNO 2008
REGIONI coinvolte 14
PROVINCE coinvolte 54
COMUNI coinvolti 706INFORMATIVA AL PUBBLICO
Aprendo questi file il cittadino ha la
possibilità di navigare in un ambiente
virtuale in 3D attraverso l’edificato
presente nel corridoio di indagine e
può verificare la presenza di
interventi di mitigazione acustica nel
territorio comunale scelto.
Sono rappresentati 6 scenari: tre
relativi all’indicatore Lden e tre relativi
all’indicatore Lnight.
La scala cromatica rappresentata è
SEMINARIO APAT - ROMA 5 GIUGNO 2008
basata sulla norma ISO 1996:1987
Part 2.
Mappatura Acustica LdenINFORMATIVA AL PUBBLICO
Aprendo questi file il cittadino ha la
possibilità di navigare in un ambiente
virtuale in 3D attraverso l’edificato
presente nel corridoio di indagine e
può verificare la presenza di
interventi di mitigazione acustica nel
territorio comunale scelto.
Sono rappresentati 6 scenari: tre
relativi all’indicatore Lden e tre relativi
all’indicatore Lnight.
La scala cromatica rappresentata è
SEMINARIO APAT - ROMA 5 GIUGNO 2008
basata sulla norma ISO 1996:1987
Part 2.
Piani di Azione LdenINFORMATIVA AL PUBBLICO
Aprendo questi file il cittadino ha la
possibilità di navigare in un ambiente
virtuale in 3D attraverso l’edificato
presente nel corridoio di indagine e
può verificare la presenza di interventi
di mitigazione acustica nel territorio
comunale scelto.
Sono rappresentati 6 scenari: tre
relativi all’indicatore Lden e tre relativi
all’indicatore Lnight.
SEMINARIO APAT - ROMA 5 GIUGNO 2008
Efficacia dei Piani LdenINFORMATIVA AL PUBBLICO
I file sono stati ottenuti a partire dai
modelli tridimensionali georiferiti dai
quali sono stati esportati:
¾La griglia di punti con cui si è
calcolata la Mappatura Acustica
¾Gli edifici schematizzati nella forma
di parallelepipedi
¾Gli interventi di mitigazione già
realizzati
¾Gli interventi di mitigazione previsti
dal Piano di Azione
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