Lamborghini Mach VRT T4i 210 - 230 - 250 - Lamborghini Trattori
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Lamborghini Mach VRT T4i 210 - 230 - 250
indice p. 4-5 p. 14-17 MACH VRT: L’innovazione stile Lamborghini parte dal cuore. alla massima potenza. p. 6-13 Una forte personalità capace di emozionare.
p. 18-21 p. 30-31 L’efficienza che migliora Dati tecnici l’operatività. p. 22-29 Dare di più è il suo punto di forza.
5
MACH VRT:
STILE LAMBORGHINI ALLA
MASSIMA POTENZA.
Lamborghini Mach VRT è la potente ammiraglia della
nuova gamma del toro: un trattore all’avanguardia per
tecnologia, comfort e design, con motore che eroga fino
a 263 cavalli e trasmissione a variazione continua.
Realizzato in tre modelli, 210 - 230 - 250, stabilisce
nuovi standard di riferimento anche in fatto di affidabilità,
sicurezza e contenimento dei consumi specifici, con
una particolare attenzione per l’ambiente, grazie alla
“tecnologia pulita” SCR.
Tutte queste caratteristiche contribuiscono a rendere
Mach VTR la soluzione perfetta per le grandi aziende
agricole e i contoterzisti, per le grandi superfici e i lavori
più impegnativi.
7
UNA FORTE
PERSONALITà
CAPACE di
emozionare.
Scegliere i trattori Lamborghini significa lavorare sempre
con stile. Per questo Mach VRT è stato progettato
da Giugiaro all’insegna delle linee avveniristiche, con
un design inconfondibile in ogni dettaglio e soluzioni
tecnologiche tese al massimo comfort e razionalità.
La nuova cabina MaxiVision rappresenta il più avanzato
standard di riferimento con un’eccezionale visibilità e
un ambiente interno particolarmente confortevole, a
cominciare dalla postazione di guida e dalla qualità dei
materiali. L’ergonomia dei comandi e il monitor di lavoro,
posto sul montante cabina, consentono la più ampia
libertà di movimento e mettono “tutto a portata di mano”
per la massima facilità di controllo.
Il comfort di marcia è sempre eccellente in quanto
l’effetto combinato di cabina con sospensioni e ponte
sospeso, ottimizza le prestazioni su terreni sconnessi, ad
elevate velocità, e riduce drasticamente le vibrazioni al
conducente.
Le tre opzioni di guida (automatica, manuale e PTO)
consentono inoltre di personalizzare il lavoro in modo
immediato per una guidabilità sempre ottimale.
inversore idraulico
L’inversore idraulico con
SenseClutch, consente
di adattare la reattività
del cambio di direzione
alla situazione di lavoro.
Joystick
Il guidatore può lavorare
a qualsiasi velocità e
senza agire su frizione,
acceleratore o freni,
semplicemente operando
sul joystick.
Con la manopola è
possibile impostare una
riduzione o un aumento
della velocità in tutte le
modalità di guida.
Le informazioni del tipo
di accelerazione
impostata sono
visualizzate
sull’iMonitor2.
sospensioni ponte anteriore
Per ridurre drasticamente le vibrazioni, un
sistema di sospensione del ponte anteriore a
gestione elettronica mantiene sempre il livello
ottimale delle sospensioni, indipendentemente
dal carico applicato anteriormente, sfruttando
sempre e completamente la corsa di
ammortizzazione.
9 Comandi ergonomici e funzionali Tutti gli elementi di comando sono raggruppati per area funzionale e suddivisi per codice colore e, in particolare, quelli per il controllo di motore, guida, funzioni PTO e idraulica sono concentrati nel bracciolo con il nuovo joystick ergonomico. Come optional sono disponibili anche il monitor touchscreen da 12.8” (iMonitor2) e il sistema di guida GPS Agrosky. L’illuminazione a LEd “soft” dei comandi, inoltre, contribuisce a rendere l’atmosfera della cabina ancora più confortevole.
sospensioni pneumatiche cabina
Un innovativo sistema di sospensioni è in grado di modulare il coefficiente di
smorzamento delle oscillazioni in tempo reale. Un sensore specifico rileva
le variazioni di peso, anche minime, all’interno dell’abitacolo e l’impianto
immette aria compressa in speciali ammortizzatori pneumatici. In questo
modo, l’escursione delle sospensioni rimane sempre la stessa e il molleggio è
sfruttato fino in fondo.
display
Un ampio display con
schermo a colori, posizionato
sul montante cabina
visualizza tutte le informazioni
in modo chiaro e intuitivo.
Comando ComforTip
Il comando ComforTip consente di memorizzare, richiamare e
automatizzare operazioni ripetitive, semplicemente spostando la
leva di comando. Per attivare il sistema basta premere il pulsante di
abilitazione.
durante il lavoro, per scorrere automaticamente le fasi della
sequenza programmata e passare alla sequenza successiva, basta
spingere più volte il pulsante sul joystick.11 fari allo Xenon o led I fari di lavoro e di guida conferiscono ai Mach VRT un aspetto dinamico e forte con possibilità di scelta di fari allo Xenon o i più innovativi a LEd. In aggiunta a fari per la circolazione stradale sono presenti 9 fari di lavoro posteriori e 8 fari di lavoro anteriori che permettono di ampliare il fascio luminoso intorno al trattore per la migliore visione e operatività notturna.
pannello controllo fari
I comandi di accensione
e spegnimento dei fari
sono raggruppati in base
al tipo d’illuminazione
desiderata su un comodo
pannello di controllo che
consente di gestire anche
i fari montati su carri o
attrezzature varie.
Accessibilità facilitata
Il sedile passeggero, confortevole e
imbottito, è ripiegabile per un migliore
accesso in cabina.13
frigorifero e contenitori per ogni necessità
Ogni oggetto o genere di conforto trova posto nel
vano frigorifero o nel portaoggetti di grande capacità.
Pratici porta telefonino e porta tazze e bicchiere
contribuiscono al comfort in cabina.
Volante di guida
Volante con impugnatura “soft-grip”.
Regolandone l’angolazione, anche il
cruscotto si muove con lo stesso angolo
per mantenere sempre un’ottimale visibilità
e il massimo comfort di guida.
Climatizzatore
automatico
L’impianto di
climatizzazione e
ventilazione mantiene
sempre costante
l’ambiente termico in
cabina. Un numero
elevato di bocchette
d’areazione regolabili,
distribuite razionalmente
all’interno dell’abitacolo,
consentono di gestire in
modo rapido ed efficiente
sia la temperatura
interna, che la “pulizia”
dei vetri da condensa e
brina.L’INNOVAZIONE
PARTE dAL
CUORE.
Il cuore del nuovo Mach è costituito dal motore a sei cilindri
dEUTZ TCd 6.1 L06 4V Tier4i: una combinazione di
tecnologie in grado di sviluppare fino a 263 CV (194 kW)
di potenza massima a 1650 giri/min, che rimane pressoché
costante tra 1650 giri/min e 2100 giri/min. Quattro valvole
per cilindro, iniettore posizionato al centro, turbocompressore
con intercooler e wastegate.
Impianto di iniezione carburante ad alta pressione dCR (deutz
Common Rail) con controllo elettronico integrato funzionante
fino a 2000 bar, con trattamento dei gas di scarico per mezzo
di convertitore catalitico SCR. Tutte caratteristiche progettate
per garantire massime prestazioni, un ridotto consumo di
carburante e minime emissioni inquinanti.
La trasmissione VRT inoltre, rappresenta una soluzione
efficiente e affidabile che, variando la velocità in continuo,
permette di sfruttare al meglio la potenza del motore, senza
fatica e senza sprechi, rendendo il lavoro molto più facile e
produttivo. Altri accorgimenti, come il load sensing consentono
di massimizzare il controllo e la semplicità di utilizzo del
sollevatore posteriore.
boost power
I nuovi motori deutz mettono a disposizione ben 27
CV in più di potenza extra (Boost Power). Tale potenza
addizionale è disponibile con attrezzature mosse alla
PTO o nel trasporto su strada.
PTO. Il 100% della potenza extra è disponibile quando 100
la velocità supera i 3 km/h.
80
1a gamma
2a gamma
3a gamma
4a gamma
TRASPORTO. Il 100% della potenza extra è disponibile
Percentuale componente idrostatica %
quando la velocità supera i 30 km/h.
60
40
20
0
4 gamme di lavoro
La combinazione del giusto rapporto di velocità è -20
garantita da quattro gamme che consentono anche di
passare, senza soluzione di continuità, da una gamma -40
all’altra. Il risultato è che da 0 a 50-60 km/h (dove tale 0 km/h 50 km/h
limite è consentito), si procede sempre con il rapporto Componente meccanica al 100%
giusto, con una fluidità senza precedenti. Massima efficienza15
Common Rail
Il sistema d’iniezione ad alta
pressione Common Rail con due
pompe d’iniezione lubrificate e
“immerse” nel monoblocco e
una struttura unica delle camere
di combustione assicura un
rendimento molto elevato e
costante anche negli impieghi
più duri. Il Common Rail, infatti,
lavora a pressioni massime
d’iniezione fino a 2000 bar,
indipendentemente dal numero
di giri, garantendo, insieme alla
regolazione elettronica motore, un
incremento di coppia eccellente fin
dai bassi regimi.
4 valvole per cilindro
La distribuzione a 4 valvole per cilindro
assicura un perfetto riempimento del
cilindro e l’ottimizzazione della miscela
aria-gasolio.17
inversore
La leva inversore integrata sul piantone del volante, assicura un cambio
di direzione AV/RM, sotto-carico e modulato. Una rotella permette di
ottenere una risposta dell’inversore più o meno reattiva. L’inversione di
marcia può essere effettuata anche con i comodi pulsanti presenti sulla
leva multifunzione con una modalità che offre la massima protezione da
inserimenti accidentali.
AsM
Il sistema elettronico ASM provvede a
innestare o disinnestare la trazione integrale
e a bloccare o meno i differenziali secondo
la velocità e l’angolo di sterzo delle ruote
anteriori, garantendo una maggiore aderenza
e trazione (es. in fase di aratura o minima
lavorazione) o una migliore manovrabilità e
sicurezza (es. trasporto su strada).L’EFFICIENZA
che MIGLIORA
L’OPERATIVITà.
La rapidità di adattamento al variare delle condizioni di
lavoro e la versatilità, sono le prerogative di successo dei
Mach VRT.
Le quattro velocità della presa di potenza posteriore
(540/540E; 1000/1000E) consentono un’adattabilità
concreta a tutte le attrezzature e in qualsiasi situazione.
L’idraulica facile e flessibile risponde alle richieste più
impegnative.
La frizione multidisco in bagno d’olio a comando
elettroidraulico, è dimensionata per assorbire i picchi
di carico delle attrezzature più gravose, mentre
la modulazione dell’innesto garantisce la massima
affidabilità, anche con l’utilizzo di attrezzi a elevata
richiesta di coppia.19
Bassi Consumi di Carburante
Consumo g/kWh
1000
-18%
1000E
Modalità pTo eco
Grazie ai ridotti regimi del motore, consente di
contenere i consumi di gasolio e la rumorosità.
È inoltre in grado di erogare buoni livelli di 1400 1600 1800 2000
potenza con alto grado di rendimento e di Regime Motore giri/min
coppia anche a regimi motore intermedi.
+ sCR
L’SCR (riduzione catalitica
degli ossidi di azoto) è la
Consumi ridotti del 12% tecnologia più efficiente per
garantire la conformità alle
Consumi
Motore convenzionale
normative sulle emissioni
Euro 4. Il sistema SCR dei
Motore Deutz
motori deutz consente di
avere minori consumi di
carburante e più potenza
erogata dal motore, grazie
39% 44%
+
all’ottimo rapporto di
combustione; l’aria in entrata
Efficienza totale non è contaminata dai gas di
scarico ma è pulita.
Velocità ottimizzate
La trasmissione ZF Smatic S240 permette ai Lamborghini
Mach VRT una velocità massima di 60 km/h a 2100 g/min
e di 50 km/h a 1750 g/min. Oppure, scegliendo l’opzione
Hd, di 50 km/h a 1980 g/min e di 40 km/h con il motore
a 1750 giri/min. È possibile impostare un aumento o
una riduzione della velocità in tutte le modalità di guida
semplicemente ruotando la rotella posta dietro il joystick.
powerbrake Manovrabilità
Il sistema Powerbrake permette di Il ponte anteriore e la linea rastremata dei
agire sul pedale del freno con il minimo fianchetti garantiscono uno stretto raggio
sforzo ottenendo dall’impianto frenante di volta di 5,8 m. La guida idrostatica con
una risposta immediata, potente e ben circuito idraulico specifico ha una pompa
modulata grazie alla costante pressione da 44 L/min e 2 potenti martinetti a
del circuito idraulico. doppio effetto, in modo da fornire una
sterzata dolce anche a bassi regimi
motore. Un ulteriore aiuto a manovrabilità
e trazione arriva dall’esclusivo sistema
ASM per la gestione automatica della
doppia trazione e dei differenziali.pTo anteriore
Per i lavori in
combinata, è
disponibile anche
la PTO anteriore
a 1000 giri/min,
mossa direttamente
dal motore
mediante una
frizione multidisco
in bagno d’olio ad
avvio modulato,
con comando
elettroidraulico.
impianto idraulico
La combinazione di base prevede una pompa per l’idroguida e i circuiti ausiliari da 44 L/min, cui si aggiunge
una pompa load sensing da 120 L/min o, in opzione, maggiorata a 160 L/min. Inoltre, sono disponibili di serie
quattro distributori a doppio effetto controllati elettronicamente e attacco Powerbeyond che possono aumentare a
richiesta fino a cinque, così come, sempre in opzione, si possono installare due ulteriori distributori a doppio effetto
sull’anteriore. La capacità di sollevamento posteriore è di 10000 kg e di 4500 kg all’anteriore.
sollevatore elettronico
Tutti i modelli sono provvisti di un efficiente
sollevatore elettronico le cui funzioni sono
costantemente monitorate da sensori e
da un sistema di diagnosi integrato. Tale
dispositivo controlla la regolazione dello
sforzo, della posizione, dell’interramento
rapido, misto e dello slittamento (con radar
opzionale), del bloccaggio dell’attrezzatura
per il trasporto, della limitazione dell’altezza
di sollevamento, della regolazione della
velocità di abbassamento e anti-dumping.
Quest’ultima si attiva automaticamente nei
trasporti su strada (a partire da 8 km/h),
per smorzare le oscillazioni dell’attrezzo,
garantendo comodità di marcia e sicurezza
in ogni situazione.
Le regolazioni del sollevatore sono
effettuate tramite una consolle laterale,
i vari parametri di lavoro sono visualizzati
mediante un display digitale a colori,
posizionato sul montante cabina.21 Maggiore trazione Gli pneumatici posteriori di grandi dimensioni, grazie a riduttori finali robusti, assicurano una migliore aderenza al terreno e una trazione efficace. La distribuzione ottimale del peso consente, inoltre, di limitare la zavorratura.
23
dARE dI PIÙ
È IL SUO PUNTO
dI FORZA.
Nei Mach VRT tutta la tecnologia è assistita da controllo
elettronico: motore, trasmissione, frenata. Questo garantisce
prestazioni ideali e perfette condizioni di lavoro in ogni situazione.
Turbo Wastegate a
controllo elettronico.
L’elemento Wastegate
del turbocompressore
garantisce una pressione di
sovralimentazione maggiore a
un regime inferiore.
Il controllo elettronico
della pressione di
sovralimentazione del turbo
permette di avere il corretto
rapporto di miscela aria-
carburante ai regimi medio-
bassi oltre ad assicurare un
costante monitoraggio della
pressione del turbo per una
pronta reazione con qualsiasi
condizione di carico.iMonitor 2.0
iMonitor è l’interfaccia multimediale che
gestisce le principali funzioni dei Mach VRT:
• Main Menù per il controllo di tutte le funzioni
macchina (sollevatore, PTO, distributori,
motore e trasmissione ASM e sospensioni
cabina),
• Performance Monitor (calcola il consumo, la
produttività e le aree lavorate),
• Monitor ISOBUS per l’utilizzo di attrezzature
compatibili.
È possibile anche scaricare i dati riguardanti
il rendimento e mantenere uno storico della
produttività.
Regolazione elettronica motore
L’innovativo sistema di regolazione elettronica analizza e valuta le
informazioni che riceve dal motore, dai sensori e dall’operatore e
interviene facendo erogare istantaneamente la potenza necessaria.
La potenza massima è costante per un ampio regime di giri, il che
significa che al diminuire del regime per effetto del carico, oltre ad
aumentare la coppia, la potenza rimane costante, mentre i consumi
specifici di gasolio diminuiscono sensibilmente. Nei lavori trattivi come
l’aratura e nei trasporti pesanti, tali caratteristiche si trasformano in
forza di trazione ed elasticità, a vantaggio di una maggior produttività.25
pTo Auto
La funzione PTO Auto, consente di programmare
l’arresto e la riattivazione della PTO in relazione alla
posizione di salita o discesa del sollevatore posteriore.
epb
L’innovativo freno di stazionamento EPB (Electric Parking Brake) blocca il trattore in modo sicuro ed efficiente. L’EPB si
attiva automaticamente se il trattore resta fermo per più di 30 secondi o l’operatore lascia il posto guida.Comandi esterni PTO Per maggiore comodità e sicurezza è possibile muovere la PTO sia dal posto di guida sia da un interruttore posto sui parafanghi posteriori.
27
Controllo dinamico della frenatura
Quando si frena senza usare il pedale della frizione, la trasmissione modifica
automaticamente i rapporti per prevenire un aumento delle velocità e assistere la
frenatura, mantenendo la corretta velocità. Questo tipo di controllo contribuisce a
un minor riscaldamento e usura dei freni ed è particolarmente utile quando si usano
attrezzature come presse di grandi dimensioni, botti liquame o carri in collina.
frenatura integrale sulle quattro ruote
I freni posteriori multidisco sovradimensionati
agiscono a ogni lato dell’albero d’uscita del
differenziale posteriore. I freni anteriori interni
sono a disco a secco e sono particolarmente utili
in fase di trasporto su terreni in pendenza, dove la
capacità frenante supplementare rappresenta un
importante vantaggio.
Trasmissione VRT
Grazie alla gestione elettronica, la trasmissione VRT consente di operare in tre modalità diverse: Manuale, PTO e
Automatica secondo la tipologia di lavoro da eseguire.
Modalità Manuale:
Ideale per i lavori che richiedono regimi costanti
del motore. Il comportamento del trattore e le
caratteristiche di guida sono riconducibili a quelle di
un trattore con cambio convenzionale. Agendo sul
pedale dell’acceleratore e/o sul joystick multifunzione,
è possibile trovare sempre il giusto bilanciamento tra MANUAL
regime motore e velocità di avanzamento.
Modalità PTO:
È attivata automaticamente nel momento in cui si
muove la PTO. In tale modalità il regime PTO/motore
è impostato con l’acceleratore manuale e rimane
invariato durante la lavorazione indipendentemente
dalla velocità di avanzamento del trattore.
PTO
Modalità Automatica:
Ideale per operazioni di trasporto o per lavori in
campo che non hanno bisogno di un regime costante
del motore, come ad esempio l’aratura o la minima
lavorazione.
Il sistema elettronico adegua il regime del motore
e lo mantiene nei limiti ottimali in base ai rispettivi
stati di carico, mantenendo costante la velocità di
avanzamento del trattore. AUTOMATICdistributori
L’impianto idraulico prevede fino a 7 distributori ausiliari (10 vie posteriori + 2 vie anteriori
+ 2 vie per il sollevatore anteriore), dotati di regolazione di flusso e regolazione del tempo
di erogazione dell’olio e controllati da comodi pulsanti posti sulla leva multifunzione.
serbatoio separato
Il serbatoio dell’olio idraulico completamente indipendente dalla trasmissione, fornisce olio al
sollevatore e ai distributori ausiliari, ed è dotato di un proprio sistema di filtraggio.
prese idrauliche funzione “powerzero”
Le prese idrauliche sono di tipo La funzione Powerzero, garantisce il
“push-pull” che consentono accoppia menti blocco delle ruote anche senza agire sul
con tubazioni idrauliche sottopressione. pedale del freno e permette di ripartire
Uno specifico contenitore raccoglie le agendo semplicemente sul pedale
gocce di olio che possono fuoriuscire, nella dell’acceleratore. Inoltre mantiene il
fase di accoppiamento con le tubazioni trattore fermo indipendentemente dalla
dell’attrezzatura. pendenza o dal carico, senza che sia
necessario tirare il freno a mano.29 Cruise control In modalità Auto e PTO, è possibile memorizzare due velocità di crociera avanti e due in retro che rimangono memorizzate anche dopo aver spento il trattore. Inoltre, la velocità programmata può essere variata durante il funzionamento. Tutte le memorizzazioni sono visualizzate nel grande display sul montante cabina o direttamente sull’iMonitor 2.0.
MACH VRT T4i
dati tecnici
210 230 250
MOTORE
Costruttore Deutz Deutz Deutz
Modello TCD 6.1 L06 4V TCD 6.1 L06 4V TCD 6.1 L06 4V
Emissioni Tier 4i Tier 4i Tier 4i
Le specifiche tecniche e le immagini sono puramente indicative. Lamborghini Trattori, si riserva di apportare aggiornamenti in qualsiasi momento e senza obbligo di preavviso.
Cilindri/Cilindrata n°/cm³ 6/6057 6/6057 6/6057
Turbo intercooler
Ventola viscostatica
Deutz Common Rail (DCR) bar 1600 1600 2000
Potenza massima (ECE R 120) kW/CV 151/205 162/220 175/238
Potenza massima con boost (ECE R 120) kW/CV 165/224 180/245 194/263
Potenza a regime nominale con boost (ECE R 120) kW/CV 163/222 178/242 190/258
Potenza a regime nominale (ECE R 120) kW/CV 137/186 150/204 174/236
Potenza massima omologata a regime nominale (2000/25/CE) kW/CV 163/222 178/242 190/258
Regime di potenza massima giri/min 1900 1900 1900
Regime massimo (nominale) giri/min 2100 2100 2100
Coppia massima con boost Nm 883 937 1009
Coppia massima Nm 806 870 934
Regime di coppia massima giri/min 1600 1600 1600
Incremento di coppia 20% 16% 17%
Regolatore elettronico motore
Filtro aria con eiettore polveri
Marmitta con scarico sul montante cabina
Capacità serbatoio combustibile litri 435 435 435
Capacità serbatoio AdBlue® litri 50 50 50
Carburante Biodiesel (EN 14214) B100 B100 B100
CAMBIO A VARIAZIONE CONTINUA
Modello ZF S-Matic S180+ ZF S-Matic S240HD ZF S-Matic S240HD
Numero Gamme Velocità n° 4 4 4
Velocità massima km/h 40/50 40/50/60 40/50/60
Overspeed (40km/h Eco)
Overspeed (40km/h SuperEco) /- /-
Overspeed (50km/h Eco) /- /-
PowerZero
CruiseSpeed n° 2+2 2+2 2+2
Driving Strategies (Auto/Manual/PTO)
Gestione Eco/Power
Inversore idraulico sottocarico
SenseClutch
PTO
PTO 540ECO/1000/1000ECO
PTO anteriore 1000
PTO anteriore 1000ECO
ASSALI E FRENI
Ponte anteriore sospeso
Innesto DT a comando elettroidraulico
Blocco differenziali a comando elettroidraulico
Sistema ASM
Frenatura posteriore con innesto DT
Freni a disco esterni
Servofreno (Powerbrake)
Freno di stazionamento automatico (EPB)
IMPIANTO ELETTRICO
Tensione 12V 12V 12V
Batteria standard V/Ah/A 12/180/700 12/180/700 12/180/700
Alternatore V/A 12/200 12/200 12/200
Motorino di avviamento V/kW 12/4 12/4 12/4
Presa di corrente esterna
Presa per corrente di amperaggio sup.
STD OPT31
MACH VRT T4i
dati tecnici
210 230 250
IMPIANTO IDRAULICO E SOLLEVATORE
Portata pompa (std) L/min 120 120 120
Impianto idraulico a centro chiuso (load sensing)
Portata pompa (opt) L/min 160 160 160
Quantità massima d’olio prelevabile litri 45 45 45
Serbatoio olio servizi separato
Distributori idraulici ausiliari (std) n° 4 4 4
Distributori idraulici ausiliari (opt) n° 5/6/7 5/6/7 5/6/7
Sollevatore posteriore elettronico
Capacità sollevatore posteriore elettronico kg 10000 10000 10000
Sollevatore anteriore
Capacità sollevatore anteriore kg 4500 4500 4500
CABINA
Cabina MaxiVision
Sospensioni meccaniche
Sospensioni pneumatiche
Specchietti retrovisori regolabili
Specchietti retrovisori regolabili, riscaldati
Aria condizionata
Climatizzatore automatico
Tetto alta visibilità
Bracciolo multifunzione MaxiCom
Joystick multifunzione
Work Monitor
Pannello controllo luci
iMonitor²
Sistema Agrosky
ISO-Bus compatibile
Comfortip Professional
Max Comfort Dynamic Seat XL ++ (sospensione dinamica, a bassa
frequenza)
Max Comfort Dynamic Seat XXL ++ (sosp. dinamica, sosp. a bassa
frequenza, orizzontale)
Max Comfort Dynamic Seat EVO Active + (sosp. dinamica attiva,
struttura larga, sistema di climatizzazione attiva)
Sedile passeggero imbottito
Predisposizione radio con altoparlanti
Fari di lavoro alogeni
Fari di lavoro LED
Fari di lavoro Xenon
GANCI
Gancio di traino automatico
Giunto a testa sferica regolabile in altezza
Giunto a testa sferica fisso
Barra oscillante
Pickup hitch
Piton Fix
DIMENSIONI E PESI
Con pneumatici anteriori 600/70R30 600/70R30 600/70R30
Con pneumatici posteriori 650/65R42 650/65R42 650/65R42
Passo mm 2817 2817 2817
Lunghezza mm 4817-4972 4817-4972 4817-4972
Altezza mm 3103-3153 3103-3153 3103-3153
Larghezza mm 2500-2736 2500-2736 2500-2736
Luce libera da terra mm 555-685 555-685 555-685
Massa a vuoto anteriore kg 3000-3795 3100-3915 3100-3915
Massa a vuoto posteriore kg 4700-4785 5100-5185 5100-5185
Massa a vuoto totale kg 7700-8580 8200-9100 8200-9100
Massa massima ammissibile anteriore kg 5200 5200 5200
Massa massima ammissibile posteriore kg 9000 10000 10000
Massa massima ammissibile totale kg 12000 13500 13500A cura del Servizio Marketing - Comunicazione - Cod. 308.8514.1.2-1 - 6/14 - I.P.
CONCESSIONARIO
Si raccomanda l’utilizzo di lubrificanti e refrigeranti originali SDF.
Lamborghini Trattori è un marchio di
lamborghini-tractors.com
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