La costruzione del ponte sul delta del Rio Guaiba in Brasile
←
→
Trascrizione del contenuto della pagina
Se il tuo browser non visualizza correttamente la pagina, ti preghiamo di leggere il contenuto della pagina quaggiù
06a-Precast_54-73_it.qxp_Layout 1 14.05.20 12:21 Seite 70
ELEMENTI PREFABBRICATI IN CALCESTRUZZO
Construzione di ponti e strade
La costruzione del ponte sul delta
del Rio Guaiba in Brasile
왎 Mauro Nogarin, MediaSur, Bolivia
La nuova opera stradale sul Rio Guaiba di Porto Elegre 50.000 veicoli al giorno, ha una lunghezza totale di 12,3 km,
è uno dei progetti più importanti che attualmente si sta dei quali 5 km si trovano su terra ferma e 7,3 km sono parte
realizzando in Brasile attraverso il consorzio denominato di varie opere speciali come il ponte sui canali navigabili e
‘Ponte do Guaiba’, formato dalle imprese Queiroz Galvao diversi viadotti.
e EGT Engenharia. Sebbene l’opera dal 2014 ha subito Da un punto di vista geologico la sfida più grande per gli
vari ritardi che hanno ostacolato la sua costruzione, sotto ingegneri é stata senza dubbio la presenza di acqua e il ba-
la supervisione di DNIT (Dipartimento Nazionale di Infras- cino di drenaggio che formano nel loro assieme una enorme
truttura e Trasporti), attualmente l’avanzamento dei lavori laguna, dove confluiscono vari fiumi che a sua volta danno
si trova all’88% e in base al nuovo cronogramma, l’inaugu- vita a un delta nella parte superiore del Lago Guaiba.
razione é programmata alla fine del primo semestre di Le 210 perforazioni effettuate durante la fase di studio geo-
quest’anno. logico a profondità comprese tra 30 e 60 metri, si é rivelata la
presenza di rocce metamorfiche e basalto nel fondo del lago
La sua importanza è fondamentale per la connessione tra la di Guaiba.
zona metropolitana di Porto Alegre con quella di Rio Grande In base all’analisi di queste relazioni tecniche dei profili geo-
do Sul, evitando in questo modo le continue interruzioni che logici-geotecnici, la niglior soluzione per realizzare la struttura
si formano nel ponte Getulio Vargas, che fu costruito alla fine delle fondazioni delle differenti opere come ponti e viadotti,
degli anni ’50. L’opera è stata progettata per un traffico di é stata la realizzazione di 2.910 pali in calcestruzzo con una
L’opera ha una lunghezza totale di 12,3 km
ed è composta da ponti e viadotti.
70 C&PI – Calcestruzzo & Prefabbricazione International – 3 | 2020 www.cpi-worldwide.com
06a-Precast_54-73_it.qxp_Layout 1 14.05.20 12:21 Seite 71
, lbe Seite hoch
ELEMENTI PREFABBRICATI IN CALCESTRUZZO
왎 Mauro Nogarin, giornalista. Dal 1997 al 2001 corrispondente
dalla Germania per l’Agenzia Stampa italiana ASCA per seguire le
riunioni europee dell’ECOFIN. Allo stesso tempo comincia la col-
laborazione con la rivista italiana Focus con articoli relazionati
alla ricerca scientifica a livello europeo. Ritornato in Italia dopo
sei anni di permanenza nella cittá di Heidelberg, lavora per le te-
High-Spe
eed.
state tedesche Stern e Bild Zeitung con articoli di cronaca. Dal 2005, stabilitosi in
Sudamerica (Bolivia) ha collaborato con la rivista italiana di geopolítica Limes, la
rivista italiana specializzata in gas e petrolio Staffetta Quotidiana, la rivista co-
lombiana Petroleo Internacional, la rivista tedesca RE Sun and Energy, la rivista
americana Renewable Energy World (Pennwell), l’Universitá di Bologna nell’am-
bito del progetto World Energy Map, la rivista Pan Americana Construcción e la
rivista Worldoil Magazine. m.nogarin@mediasur.net
lunghezza di 40 m e un peso di 30 t circa. In totale sono state
necessarie 254 colonne per sostenere questo ponte lungo i
12,3 km, e nel punto più alto ha raggiunto i 40 m d’altezza
sulla superficie d’acqua.
La maggior parte della strada ha due carreggiate, una per
ogni senso di marcia con una larghezza media di 14 m.
Sezione del ponte sui canali navigabili
La sezione del ponte sui canali navigabili del lago di Guaiba
ha una lunghezza di 1,8 km si divide in due parti. La prima per
un totale di 575 m è stata costruita con il metodo delle spinte
successive dalle quattro enormi colonne denominate POAE1,
POAE2, POAE3 e POAE4 ed é stata suddivisa nel seguente
modo: 73 m + 3 x 142,7 m + 73,5 m.
I viadotti situati nell’intersezione con l’autostrada si
sviluppano in una serie di curve orizzontali di ampio raggio.
PAUL fornisce
progettazione
• Martinetti tesatorri per trefoli
• Spingitrefolo e tronca
o trici
• Tesa
e trici
t i i per ttraversine
i ferr
f oviarie
i i
(trefoli e funi di sospensione)
Competenza nella tecnologia
del calcestruzzo precompresso.
stressing.paul.eu
88525 Dü ürmentingen
Germany
+49 7 73 71 / 5 00 - 0
+49 (0) 73 71 / 5 00 - 111
C&PI – Calcestruzzo & Prefabbricazione International – 3 | 2020 stressing-channel.paul.eu stressiing@paul.eu
06a-Precast_54-73_it.qxp_Layout 1 14.05.20 12:22 Seite 72
ELEMENTI PREFABBRICATI IN CALCESTRUZZO
Nella fabbrica chiamata “Industrial 1” gli operai hanno costruito i 15.250 elementi in calcestruzzo prefabbricato.
Mentre nel secondo tratto elevato invece è composto da una al sua posto costruire un ponte in calcestruzzo in asse rettili-
struttura formata da cinque travi prefabbricate che sono state neo e con luci più piccole. Questo ponte infatti è composto
montate con la gru. Le dimensioni di ogni trave è di 40 m di da 89 campate con una distanza tra le colonne di circa
lunghezza per 2,10 m di altezza e un peso di 70 t. Dopo il 12,3 m, raggiungendo così una lunghezza totale di 1.103 m.
montaggio delle travi si é proceduto alla gettata di uno strato Nella fabbrica chiamata “Industrial 1” situata nella zona di
di calcestruzzo con uno spessore di 20 cm sulla superficie dei Canoas gli operai hanno costruito i 15.250 elementi in calces-
pannelli prefabbricati da 7 cm di altezza. Nella parte superiore truzzo prefabbricato includendo colonne, travi e pannelli.
di ogni colonna si è costruita una base di 1 m di larghezza per
permettere l’appoggio della strutturata metallica mobile, Per produrli si sono utilizzati 51.000 m3 di calcestruzzo,
necessaria per il trasporto e messa in opera delle travi stesse. 6.200 t di acciaio e 1.200 t di cavi di acciaio.
Per il collegamento con l’autostrada BR 116/290 dal vecchio
ponte in corrispondenza della zona denominata Saco de La fabbrica è stata dotata di gru a portico con una capacità
Alemoa, gli ingegneri hanno allargato il medesimo ponte me- per sollevare pesi fino a 150 tonnellate e montate su totale in
diante un viadotto nel senso di marcia Porto Alegre – Pelota, modo da consentire il trasporto dal magazzino all’area di
con una struttura composta di travi prefabbricate per una carico.
lunghezza totale di 772 m e 8,4 m di larghezza.
Gli elementi prefabbricati hanno un peso compreso tra 2,5 e
Quindi come si può osservare in quest’opera si sono impie- 100 t e per consentire il trasporto, il consorzio incaricato della
gati diversi metodi di costruzione in funzione di due fattori: la costruzione di quest’opera, ha scelto di lavorare con due
riduzione dell’impatto ambientale d’accordo alle norme in metodi, il primo utilizzando camion con rimorchio per inserire
vigore, secondo, non interrompere la navigazione marittima la quinta ruota, per i tratti del ponte situati nella terra ferma e
delle imbarcazioni in questa zona. chiatte e pontoni per quelli che si trovavano nella laguna. 왎
15.250 elementi prefabbricati in calcestruzzo
I viadotti situati nell’intersezione con l’autostrada si sviluppano La opera stradale sul Rio Guaiba – dati principali
in una serie di curve orizzontali di ampio raggio. Anche in
questo caso si sono utilizzate due travi prefabbricate, con- Lunghezza totale del ponte: 12.3 km
siderando la grande versatilità di questo metodo in tratti di Larghezza (media) della carreggiata: 14 m
una certa complessità. Flusso di transito: 50.000 veicoli al giorno
Investimento totale: 170 milioni di dollari
Sull’isola Grande de los Marinheiros e di Pavão, gli ingegneri
hanno cercato ancora una volta di ridurre l’impatto ambien- Fonte: DNIT
tale anche in quest’area al fine di evitare il movimento terra e
72 C&PI – Calcestruzzo & Prefabbricazione International – 3 | 2020 www.cpi-worldwide.com
AZ_BW
Puoi anche leggere
