Interventi di potenziamento infrastrutturale e Interventi tecnologici in Lombardia - OTTOBRE 2020 - PD Regione Lombardia
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Interventi di potenziamento
infrastrutturale e Interventi
tecnologici in Lombardia
OTTOBRE 2020
1
Lombardia – Focus principali interventi di Potenziamento
RADDOPPIO POTENZIAMENTO LINEA
PONTE S. PIETRO-BERGAMO - MONTELLO GALLARATE - RHO
ITER AUTORIZZATIVO IN CORSO ITER AUTORIZZATIVO IN CORSO
CVI: 300 M€ CVI: 827, 7 M€
LUINO
Finanziati: 170 M€ Finanziati: 522,8 M€
GALLARATE BERGAMO
RADDOPPIO QUADRUPLICAMENTO TORTONA - VOGHERA
CODOGNO-CREMONA–MANTOVA RIVISITAZIONE PD 2020
ITER AUTORIZZATIVO IN CORSO CVI: 500 M€
BRESCIA
CVI: 1.320 M€ MILANO TREVIGLIO Finanziati: 16,36 M€
TREVIGLIO
Finanziati: 340 M€ RHO VERONA
ALBAIRATE
QUADRUPLICAMENTO
COLLEGAMENTO FERROVIARIO MILANO ROGOREDO - PAVIA
Abbiategrasso
STAZIONE AEROPORTO ORIO AL SERIO ITER AUTORIZZATIVO IN CORSO
OLMENETA
ITER AUTORIZZATIVO IN CORSO CVI: 900 M€
CVI: 170 M€ MANTOVA
Finanziati: 264,50 M€
Finanziati: 170 M€ PAVIA
CREMONA
MILANO MORTARA
VELOCIZZAZIONE LINEA MILANO -
VOGHERA
GENOVA NUOVA FERMATA MILANO TIBALDI
ITER AUTORIZZATIVO IN CORSO CVI: 23 M€
CVI: 156 M€ TORTONA
Finanziati: 23 M€
Finanziati: 100 M€
MILANO PORTA ROMANA
CVI: 20 M€
RIDUZIONE INTERFERENZE STRADALI Finanziati: 20 M€
VALICO DI LUINO
PD IN CORSO
CVI: 41,6 M€
Finanziati: 30,3 M€
2
Lombardia – Focus principali interventi Tecnologie
UPGRADING INFRASTRUTTURALE E
1597- POTENZIAMENTO TECNOLOGICO
TECNOLOGICO NODO DI MILANO
TORINO PADOVA
1855 – SISTEMI DI DISTANZIAMENTO PER
ACCM Romano- Ospitaletto
INCREMENTO CAPACITÀ NODO DI
PPM Sesto San Giovanni e tratta Sesto -
MILANO (1^FASE)
Monza
CVI: 68,5 M€
ACC Monza
Finanziati: 68,5 M€
CVI:771 M€
GALLARATE
Finanziati: 771 M€
UPGRADING INFRASTRUTTURALE E
TECNOLOGICO NODO DI MILANO
UPGRADING INFRASTRUTTURALE E
1931 – POTENZIAMENTO TECNOLOGICOE
TECNOLOGICO E COMPLETAMENTO
INFRASTRUTTURALE DELL’IMPIANTO DI
ADEGUAMENTO PRESTAZIONALE DIRETTRICE
GALLARATE
LIGURIA - ALPI
CVI: 37,5 M€
1691 – POTENZIAMENTO TECNOLOGICO
Finanziati: 37,5 M€
CHIASSO MONZA
CVI: 68 M€
NUOVO PRG E ACC DI LAMBRATE Finanziati: 68 M€
PRIME FASI IN REALIZZAZIONE
CVI: 99,8 M€
UPGRADING TECNOLOGICO DELLA TRATTA
Finanziati: 99,8 M€
MONZA-CARNATE DELLA LINEA LECCO-
MILANO
UPGRADING INFRASTRUTTURALE E 3091 – UPGRADING TECNOLOGICO DELLA
TECNOLOGICO NODO DI MILANO TRATTA MONZA-CARNATE
1932 – POTENZIAMENTO TECNOLOGICO CVI: 12,5 M€
DELL’IMPIANTO DI MILANO PORTA Finanziati: 7,5 M€
GARIBALDI E VELOCIZZAZIONI LATO BIVIO
/ PC MIRABELLO
CVI: 74,5 M€
Finanziati: 74,5 M€
3
INTERVENTI BREVE – MEDIO PERIODO INTERVENTI BREVE – MEDIO PERIODO
(2021/2023) (2021/2023)
TECNOLOGIE
INTERVENTI BENEFICI
Upgrading infrastrutturale e tecnologico Nodo di Milano
- Sistemi di distanziamento per incremento capacità Incremento di capacità in funzione del
nodo di Milano (1^fase) sistema di distanziamento
Upgrading infrastrutturale e tecnologico Nodo di Milano Fino a 12 treni/h per direzione con blocco
- Potenziamento tecnologico e infrastrutturale automatico innovativo
dell’impianto di Gallarate Fino a 16 treni/h con HD ERTMS
Prime Fasi PRG + ACC Milano Lambrate Riduzione dei minuti di ritardo derivanti da
Upgrading infrastrutturale e tecnologico Nodo di Milano indisponibilità degli apparati che gestiscono
- Potenziamento tecnologico dell’impianto di Milano la circolazione
Porta Garibaldi e velocizzazioni lato bivio / PC Mirabello Riduzione dei conflitti di circolazione
Upgrading infrastrutturale e tecnologico e Adeguamento prestazionale per treni merci
completamento adeguamento prestazionale direttrice (modulo 750)
Liguria – Alpi - Potenziamento Tecnologico Chiasso Incremento dell’affidabilità del sistema
Monza
Potenziamento Tecnologico Torino – Padova
4
INTERVENTI MEDIO – LUNGO PERIODO INTERVENTI MEDIO – LUNGO PERIODO
(DAL 2023) (DAL 2023)
POTENZIAMENTI
INTERVENTI BENEFICI
PRG Lambrate Incremento di capacità
Raddoppio Codogno – Cremona – Mantova Fino a 12 treni/h in caso di raddoppio
Collegamento ferroviario Aeroporto di Orio al Serio Fino a 24 treni/h in caso di
Raddoppio Ponte S. Pietro - Bergamo – Montello quadruplicamento
Quadruplicamento Milano Rogoredo – Pavia Riduzione dei tempi di percorrenza dovuti
Velocizzazione Milano – Genova all’incremento di velocità
Quadruplicamento Tortona – Voghera Riduzione delle interferenze tra differenti
Linea Gallarate - Rho. Quadruplicamento Rho- tipologie di servizi
Parabiago e Raccordo Y Aumento della regolarità della circolazione
Milano-Mortara – Nuova fermata di Milano Tibaldi Aumento dell’accessibilità al servizio
Milano-Mortara – Rifunzionalizzazione fermata di ferroviario e miglioramento degli spazi di
Milano Porta Romana stazione
Riduzione interferenze stradali valico di Luino Adeguamento prestazionale per treni merci
Linea AV/AC Milano-Verona: Tratta Brescia – Verona Incremento dell’affidabilità del sistema
Soppressione PL Regione Lombardia
5
TECNOLOGIE
6
Upgrading infrastrutturale e tecnologico Nodo di Milano
1855 – Sistemi di distanziamento per incremento capacità nodo di Milano
(1^fase)
Entro il 2020:
Descrizione • Affidamento 2018
Il progetto prevede le implementazioni delle funzioni «High Density» nel nodo di Milano, in particolare
sulla tratta Milano Porta Garibaldi – Milano Greco Pirelli/Milano Lambrate. • Consegna dei Lavori 2019
Inoltre è prevista la realizzazione del sistema ERTMS L2 nel nodo di Milano con Baseline 3.0 con RBC
collocato presso il Posto Centrale di Milano Greco Pirelli. Nell’ambito del progetto è compreso il nuovo
ACC di Quadrivio Turro.
Infine è previsto l’upgrading del sistema di distanziamento per la ricucitura dei corridoi ERTMS del
Nodo di Milano con tecnologia Bacf eRSC, comprensivo dell’ACC di PM Trecca.
Stato di attuazione
In fase di esecuzione l’Appalto per l’implementazione delle sezioni corte e per la realizzazione del
nuovo ACC di Quadrivio Turro
Obiettivi/Benefici
Gli interventi previsti consentono:
• migliore fluidità nella circolazione
CVI: 68,5 M€ (*)
• miglioramento della regolarità di esercizio
Deliberati: 68,5 M€
• aumento di capacità della linea fino a 16 treni/h per senso di marcia nella tratta Milano Porta
Garibaldi – Milano Greco Pirelli/Milano Lambrate ATTIVAZIONE (1 fase) : 2022
(*) In ambito «Upgrading infrastrutturale e tecnologico nodo di
Milano» del costo complessivo di 1.267M€ 7
Upgrading infrastrutturale e tecnologico Nodo di Milano
1931 – Potenziamento tecnologico e infrastrutturale dell’impianto di
Gallarate Entro il 2021:
• Avvio Attività Negoziale 2019
Descrizione • Stipula Contratto ACC 2020
Il Progetto prevede il rinnovo tecnologico dell’impianto di Gallarate con la realizzazione di un
unico apparato centrale per la gestione dell’intero perimetro della stazione. • Inizio lavori ACC 2021
Contestualmente a tale upgrade tecnologico saranno realizzati interventi infrastrutturali di
adeguamento a modulo 750 mt. di alcuni binari di stazione, con la banalizzazione verso
Sesto Calende e rinnovo dell’apparato di Somma Lombardo.
Stato di attuazione
Gara affidata, in corso progettazione esecutiva
Obiettivi/Benefici
Gli interventi previsti consentono:
- aumentare la regolarità
- Inserimento nel sistema integrato di supervisione della circolazione
- Adeguamento prestazionale merci della stazione per gestire il traffico merci a standard
dei corridoi europei
CVI: 37,5 M€ (*)
ATTIVAZIONE: 2023
Finanziati: 37,5 M€
(*) In ambito «Upgrading infrastrutturale e tecnologico nodo di 8
Milano» del costo complessivo di 1.267M€
Nuovo PRG Milano Lambrate
Descrizione dell’intervento
Il progetto prevede:
• Interventi al Fabbricato Viaggiatori: adeguamento strutturale e funzionale del quarto
piano del fabbricato esistente per l’installazione del nuovo apparato ACC
• Realizzazione del nuovo apparato ACC di Milano Lambrate
• Modifiche al PRG di Milano Lambrate con opere multidisciplinari finalizzate alla
riorganizzazione della radice lato Milano C.le dei binari da I a IV e della radice sud per
le linee Cintura e Smistamento
Obiettivi e benefici
• incremento della capacità e miglioramento dei livelli di puntualità e regolarità della
circolazione all’interno del nodo di Milano
• risoluzione delle principali interferenze con un incremento generale delle
contemporaneità d’impianto
• ottimizzazione generale del piano del ferro con specializzazione dei binari per servizi
merci e regionali
CVI: 99,8 M€
Finanziati: 99,8 M€
Attivazione ACC su «ferro
attuale»: Dicembre 2023
9
Upgrading infrastrutturale e tecnologico Nodo di Milano
1932 – Potenziamento tecnologico dell’impianto di Milano Porta Garibaldi
e velocizzazioni lato bivio / PC Mirabello Entro il 2021:
• Stipula Contratto ACC 2019
Direzione Investimenti Progetti Tecnologici • Inizio lavori ACC 2021
Descrizione
Il Progetto prevede la sostituzione dell’ACEI con un nuovo apparato centrale computerizzato (ACC)
con la postazione di comando/controllo dal Posto Centrale di Milano Greco P. ed interventi
infrastrutturali che consentiranno una gestione più efficace della circolazione, consentendo in
particolare la possibilità di attestamento anche sui binari I – XII dei treni provenienti da Bovisa
(FNM) e linea cintura.
Stato di attuazione
In corso la progettazione esecutiva per la realizzazione del nuovo apparato centrale nella stazione di
Milano Porta Garibaldi
Obiettivi/Benefici
Gli interventi previsti consentono:
• migliorare la regolarità d’esercizio
• Inserimento nel sistema integrato di supervisione della circolazione
CVI: 74,5 M€ (*)
ATTIVAZIONE: 2023
Deliberati: 74,5 M€
(*) In ambito «Upgrading infrastrutturale e tecnologico nodo di 10
Milano» del costo complessivo di 1.267M€Upgrading infrastrutturale e tecnologico e completamento adeguamento
prestazionale direttrice Liguria - Alpi
1691 – Potenziamento Tecnologico Chiasso Monza
Descrizione
Attivazioni Entro il 2022:
L’intervento è previsto nella Dichiarazione d’intenti Italia-Svizzera del 17/12/2012.
• ACCM tratta Monza – Carimate 2020
Gli interventi previsti riguardano il nuovo apparato per la gestione ed il comando in sicurezza
(ACCM) dell’intera linea, mediante il rinnovo degli apparati di stazione, del sistema di • ACCM tratta Bivio Rosales – Chiasso 2022
distanziamento e l’inserimento in SCCM al Posto Centrale di Milano Greco della tratta Chiasso –
Monza.
Stato di attuazione
A Luglio 2018 è stato attivato l’ACCM tratta Carimate – Chiasso (via Monte Olimpino 2 linea
Merci). E’ in corso la realizzazione dell’ACCM tratta Monza – Carimate con attivazione prevista a
dicembre 2020.
E’ stata affidata la realizzazione dell’ACCM tratta Bivio Rosales – Chiasso via Monte Olimpino 1
(linea passeggeri che transita attraverso Como S. Giovanni)
L’attivazione completa degli interventi programmati è prevista per fasi entro il 2020:
• ACCM Monza-Carimate: 2020
• ACCM Bivio Rosales-Chiasso (via Monte Olimpino 1): 2022
Obiettivi/Benefici
Gli interventi previsti consentono:
CVI: 68 M€ (*)
• migliorare la regolarità d’esercizio; Finanziati: 68 M€
• aumento di capacità della linea fino a 12 treni/h per senso di marcia.
(*) In ambito «Upgrading infrastrutturale e tecnologico e completamento adeguamento prestazionale 11
direttrice Liguria-Alpi (corridoio TEN-T Reno-Alpi)» del costo complessivo di 1.036M€1597-Potenziamento Tecnologico Torino - Padova
Direzione Investimenti Progetti Tecnologici Attivazioni previste in Lombardia entro il 2022
• ACCM tratta Romano – Ospitaletto 2020
• PPM Sesto S. Giovanni e tratta Sesto-Monza 2021
Stato di attuazione
• ACC Monza 2022
Interventi già attivati: Posto Centrale di Milano Greco Pirelli, tratta SCCM Pioltello – PM
Adda, Nodo di Milano , tratta Pioltello – Romano, tratta Brescia-Sommacampagna, tratta
Avigliana – Torino P.S., tratta Verona P.N. – Padova, Nodo di Torino, tratta Rho – Novara.
ACC Greco P.
Sono in corso i lavori relativi all'appalto principale per le attivazioni delle Fasi Funzionali
FF08 tratta Milano G.P. – Monza (attivazione prevista 2021-2022), FF10 tratta Romano –
Ospitaletto (attivazione prevista 2020)
CVI: 771 M€
Obiettivi/Benefici
Finanziati: 771 M€
Gli interventi previsti consentono:
• migliore fluidità nella circolazione
• regolarità di esercizio
• aumento di capacità della linea con particolare riferimento a tratte puntuali del Nodo di
Milano
• Monza – Milano Greco Pirelli fino a 12 treni/h per senso di marcia (Via Lecco, Via
Chiasso)
• Miglioramento della gestione delle anormalità che interessano le linee a doppio binario
nel caso di guasto che interessi uno dei due binari.
Formato data GG/MM/AAAA
Titolo presentazione I Nome relatore 12Upgrading tecnologico della tratta Monza-Carnate della linea Milano -
Lecco
3091 – Upgrading tecnologico della tratta Monza-Carnate
Descrizione
- estensione dell’ACCM – Modulo Milano Nord all’intera tratta; Entro il 2022:
- estensione del SCCM del Nodo di Milano all’intera tratta; • Avvio Attività Negoziale 2021
- nuovo sistema di distanziamento Bacf + eRSC 3/3 con sezioni fra 900 m – 1060 m nella
tratta in oggetto, che consenta di ottenere un distanziamento treni a 4 minuti; • Stipula Contratto ACC 2022
- interfacciamento del nuovo BA con I'ACEI di Carnate; • Inizio lavori ACC 2022
- realizzazione del sistema di informazione al pubblico nelle fermate in conformità agli
standard IEC attuali per consentirne la gestione dal Posto Centrale di Milano Greco.
Stato di attuazione
Gara da avviare
CVI: 12,5 M€
Obiettivi/Benefici Finanziati: 7,5 M€
Gli interventi previsti consentono:
- aumentare la regolarità
- incremento delle capacità della tratta fino a 12 treni/h;
- Inserimento nel sistema integrato di supervisione della circolazione
13POTENZIAMENTI
14CVI: 1.320 M€
Raddoppio Codogno – Cremona – Mantova CVI 1^ fase: 490 M€
Descrizione dell’intervento Finanziati: 340 M€
L’intervento prevede due fasi funzionali: 150 M€ in CdP anno 2020
1) 1^ fase: Raddoppio Piadena-Mantova (34 km), attivato per fasi Fine lavori 1^ fase : novembre 2025
2) 2^ fase: Completamento raddoppio tratta Codogno – Piadena (50 km)
Il tracciato è prevalentemente in rilevato e si prevede un innalzamento del piano del ferro di circa 1.50, fino a un massimo di 2.20 m in alcuni punti specifici, al fine di adeguare le
dimensioni dei numerosi attraversamenti idraulici esistenti. In corrispondenza dei 2 principali attraversamenti idraulici, in corrispondenza dei fiumi Adda e Oglio, è necessario un
innalzamento del piano del ferro ancora maggiore e quindi è prevista la demolizione e ricostruzione dei ponti.
La velocità massima di tracciato è di 160km/h in rango C, con classificazione D4. La linea sarà gestita tramite ACC-M dal Posto Centrale di Milano Greco Pirelli e attrezzata con ERTMS.
Il progetto sarà realizzato in parte in variante rispetto al tracciato esistente, con distanza dall’asse attuale di circa 20 mt e in parte in sede con interruzione dell’esercizio ferroviario. In
particolare, per la 1^ fase è prevista l’interruzione totale della tratta Bozzolo-Mantova.
Obiettivi e benefici
• Incremento della capacità sulla tratta da 4 treni/h nei due sensi di marcia a 10 treni/h per direzione e contestuale aumento del
livello di regolarità dei servizi
• Potenziamento dei collegamenti regionali come previsto in Accordo Quadro
15Raddoppio Codogno – Cremona – Mantova
Stato di attuazione 1^ fase Piadena - Mantova Avanzamento ad oggi:
PD 1^ Fase concluso
Iter autorizzativo in corso
Progettazione Definitiva conclusa ad aprile 2020
Invio PD al Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici il 26 giugno
2020
Invio PD al MATTM e al MIBACT (Legge 120/2020) per avvio
iter VIA il 16 ottobre 2020
In attesa pubblicazione Avviso al Pubblico sul sito del MATTM
Ritardo ad oggi maturato su iter autorizzativo: 6 mesi
16Raddoppio Codogno – Cremona – Mantova; tratta Piadena – Mantova
Tempi
Settembre Aprile Marzo 2021 Settembre 2021 Maggio 2025
2019 2020
PD Iter gara realizzazione
Marzo 2022 Novembre 2025
16/10/2020
INVIO PD
AL MATTM
Iter gara realizzazione
17Collegamento ferroviario Aeroporto di Orio al Serio
Descrizione dell’intervento
Attualmente l’aeroporto di Orio al Serio non è collegato alla rete
ferroviaria nazionale. Il futuro collegamento ferroviario a doppio
binario ha un’estesa complessiva pari a circa 5,3 km, di cui circa 1
km in affiancamento alla linea storica.
La nuova linea attraversa un territorio antropizzato con importanti
interferenze di tipo idraulico e infrastrutturale. È prevista una
galleria al fine di evitare l’interferenza con il cono di volo della
pista aeroportuale.
La futura stazione a servizio dell’aeroporto, prevista a raso, sarà
servita da 4 binari di stazionamento, avrà marciapiedi per il CARATTERISTICHE DEL TRACCIATO
servizio viaggiatori di lunghezza 250 m e altezza 55 cm coperti da
pensiline e sarà collegata tramite «finger» sotterraneo (realizzato Lunghezza complessiva 5,3 km
da S.A.C.B.O.) direttamente all’Aeroporto. Sarà inoltre garantito il Lunghezza galleria 0,6 km
collegamento dalla stazione con il centro commerciale Oriocenter. Pendenza massima 23,5 ‰
L’opera è strategica per le Olimpiadi 2026. Velocità max di tracciato 60 km/h
Obiettivi e benefici
• Collegamento Aeroporto – Bergamo in 10’
CVI: 170 M€
• Collegamento Aeroporto – Milano C.le in 60’
Finanziati: 8 M€
Il collegamento permetterà a regime di avere
un treno ogni 10’ per l’Aeroporto.
31 M€ in CdP anno 2020
131 M€ con «DL Rilancio»
Fine lavori: Agosto 2025 18Collegamento ferroviario Aeroporto di Orio al Serio
Progettazione Definitiva conclusa a giugno 2020
Stato di attuazione
Invio PD al Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici il 10 luglio 2020
PD concluso Invio PD al MATTM e al MIBACT (Legge 120/2020) per avvio iter VIA il 16 ottobre 2020
Iter autorizzativo in corso Pubblicazione Avviso al Pubblico sul sito del MATTM il 22 ottobre 2020 per avvio procedura VIA
Avanzamento ad oggi: 25 %
Ritardo ad oggi maturato su iter autorizzativo: 7 mesi
19Collegamento ferroviario Aeroporto di Orio al Serio
Tempi
Settembre 2019 Marzo 2020 Febbraio 2021 Agosto 2021 Dicembre 2024
PD Iter gara realizzazione
Giugno 2020 Settembre 2021 Marzo 2022 Agosto 2025
16/10/2020
INVIO PD
AL MATTM
PD Iter gara realizzazione
20Raddoppio Ponte S. Pietro - Bergamo - Montello
Descrizione dell’intervento
L’intervento prevede la realizzazione del raddoppio della linea Ponte San Pietro – Bergamo – Montello per uno sviluppo complessivo di circa 19 km, in
affiancamento al binario esistente, con la soppressione di tutti i PL e la realizzazione delle relative opere sostitutive.
Il progetto è strutturato in due fasi funzionali:
1) FASE 1 – ACC di Bergamo, raddoppio BG – Curno con interventi al PRG di Ponte San Pietro e Potenziamento BG – Montello (soppressione PL).
2) FASE 2 – Raddoppio Bergamo – Montello
Il tracciato è prevalentemente in rilevato e trincea. La velocità massima di tracciato per la tratta Ponte S.P. – Bergamo è di 100 km/h, con classificazione
D4. La linea sarà gestita tramite ACC-M. Il progetto prevede anche la soppressione di tutti i PL.
I lavori per il raddoppio della prima tratta (Ponte San Pietro – Bergamo) saranno realizzati in interruzione di esercizio.
Obiettivi e benefici CVI: 300 M€
• Incremento della capacità dagli attuali 4 treni/h nei due sensi di marcia a 10 treni/h per direzione CVI 1^ fase: 170 M€
• Aumento della regolarità della circolazione grazie anche alla soppressione dei passaggi a livello Finanziati: 170 M€
Fine Lavori 1^ fase : Dicembre 2024
21Raddoppio Ponte S. Pietro - Bergamo PD concluso
Iter autorizzativo in corso
Stato di attuazione
Avanzamento ad oggi: 30 %
Progettazione Definitiva dell’intero intervento conclusa a marzo 2020
Invio PD al Consiglio Superiore dei Lavori Pubblici il 27 aprile 2020
Invio PD al MATTM e al MIBACT per avvio iter VIA il 1 luglio 2020
Pubblicazione Avviso al Pubblico sul sito del MATTM il 10 settembre 2020
Ritardo ad oggi maturato su iter autorizzativo: 9 mesi
22Raddoppio Ponte S. Pietro - Bergamo
Tempi
Maggio
Marzo 2020 Dicembre 2020 Giugno 2021 Marzo 2024
2019
PD Iter gara realizzazione
10/09/2020 Settembre 2021 Marzo 2022 Dicembre 2024
AVVIO VIA
DA MATTM
Iter gara realizzazione
23Quadruplicamento Milano Rogoredo - Pavia
Descrizione dell’intervento
Il progetto prevede il quadruplicamento della tratta Milano Rogoredo - Pavia di circa 29 km
con la trasformazione in fermata delle località presenti lungo la linea, escluso l’impianto di
Pieve E. che sarà trasformato in stazione. L’intervento è articolato in due fasi funzionali:
• Quadruplicamento tratta Milano Rogoredo – Pieve Emanuele (11 km)
• Quadruplicamento tratta Pieve Emanuele – Pavia (18 km)
Il tracciato è prevalentemente in rilevato. La velocità massima di tracciato è di 160 km/h,
con classificazione D4.
La linea sarà gestita tramite ACC-M dal Posto Centrale di Milano Greco Pirelli.
Obiettivi e benefici
• Incremento della capacità dagli attuali 10 treni/h per direzione a 20 treni/h per
direzione
• separazione tra i traffici suburbani, regionali, lunga percorrenza e merci Istituzione di
un nuovo servizio suburbano da/per Pieve Emanuele secondo quanto previsto in AQ
CARATTERISTICHE DEL TRACCIATO
CVI: 900 M€
CVI 1^ fase: 250 M€ Lunghezza complessiva 29 km
Finanziati: 264,50 M€ Categoria D4
Fine lavori 1^ fase: Giugno 2025 Pendenza massima 10 ‰
Velocità max di tracciato 160 km/h
24Quadruplicamento Milano Rogoredo - Pavia
Stato di attuazione
PD concluso
Iter autorizzativo in corso
Avanzamento ad oggi: 60 %
Progettazione Definitiva conclusa a
novembre 2018
Invio PD al Consiglio Superiore dei Lavori
Pubblici il 9 maggio 2019
Invio PD al MATTM e al MIBACT per avvio iter
VIA a settembre 2019
Pubblicazione Avviso al Pubblico sul sito del
MATTM il 2 ottobre 2019
Richiesta attivazione CdS a ottobre 2019
Approvazione PD dal Consiglio Superiore dei
Lavori Pubblici il 9 giugno 2020
Ritardo ad oggi maturato su iter
autorizzativo: 11 mesi
25Quadruplicamento Milano Rogoredo - Pavia
Tempi
Maggio 2019 Giugno 2020 Dicembre 2020 Giugno 2024
Iter gara realizzazione fase 1
Maggio 2021 Dicembre 2021 Giugno 2025
Iter gara realizzazione fase 1
26Quadruplicamento Tortona - Voghera
Descrizione dell’intervento
L’intervento prevede il quadruplicamento dell’attuale linea per
circa 16 km, prevalentemente in affiancamento ai binari
esistenti.
La tratta Voghera - Tortona appartiene funzionalmente alle due
direttrici Milano-Genova e Torino-Piacenza (Direttrice
Mediopadana).
Obiettivi e benefici
Il quadruplicamento tra Tortona e Voghera consente la
separazione dei flussi di traffico tra i collegamenti
Torino/Alessandria - Piacenza e le relazioni Milano – Genova
garantendo una riduzione delle interferenze negli impianti ed
un contestuale incremento di capacità.
L’intervento va inserito nell’insieme dei progetti a supporto del
Corridoio Reno – Alpi andando a risolvere una delle potenziali
criticità.
Stato di attuazione
Gli eventi alluvionali che hanno interessato l’area in prossimità di Tortona nel 2014 e nel 2019 CVI: 500 M€
hanno imposto la completa revisione del Progetto Definitivo esistente (2010).
Finanziati: 16,36 M€
483,64 M€ in CdP anno 2021
Revisione PD 2010 in corso
27Linea Gallarate - Rho. Quadruplicamento Rho-Parabiago e Raccordo Y
Descrizione dell’intervento
Il progetto si sviluppa per circa 8 km e prevede il quadruplicamento
della tratta Rho-Parabiago, interventi di PRG nella stazione di Rho e CVI: 827, 7 M€
il collegamento con l’aeroporto di Malpensa attraverso la Finanziati: 522,8 M€
realizzazione di un “Raccordo Y” tra la linea RFI e la linea Ferrovie
Nord Milano all’altezza della stazione di Busto Arsizio. 305 M€ in CdP anno 2020
L’intervento comprende anche la trasformazione della stazione di Fine lavori 1^ fase : luglio 2025
Vanzago in fermata, l’istituzione della nuova fermata di Nerviano, la
messa a PRG della stazione di Parabiago e la trasformazione della
stazione di Legnano in fermata, nonché la mitigazione acustica della
tratta.
Prevede un assetto di due binari esterni dedicati alle relazioni veloci
e due binari centrali dedicati alle relazioni lente. Il tracciato è
prevalentemente in rilevato e prevede la risoluzioni di importati CARATTERISTICHE DEL TRACCIATO
interferenze idrauliche tramite un nuovo ponte sul Torrente Olona e
l’allargamento dei ponti sul canale scolmatore Olona e sul Canale Lunghezza complessiva 31,5 km
principale Villoresi.
Categoria D4
Pendenza massima 6,394 ‰ in linea
Raggio minimo 1370 m (280 Racc. Y)
Velocità max di tracciato 150 km/h (60 Racc. Y)
Obiettivi e benefici
• Incremento di capacità dagli attuali 10 treni/h per direzione a 24 treni/h per direzione
• Specializzazione linea attuale Rho-Parabiago al traffico suburbano con attivazione di nuovi servizi secondo quanto previsto da AQ
• Risoluzione interferenze tra i flussi di traffico anche per le relazioni suburbane Milano – Novara
28Linea Gallarate - Rho. Quadruplicamento Rho-Parabiago e Raccordo Y
Stato di attuazione
PD concluso
Iter autorizzativo in corso
(iter Legge Obbiettivo)
Avanzamento ad oggi:
20%
Conclusa la progettazione definitiva
Progetto Definitivo ripresentato al
CSLLPP e approvato con prescrizioni il
29/11/2019
In attesa di riapertura CdS
Procedura di VIA conclusa con esito
positivo nel 2014
Ritardo accumulato su iter
autorizzativo 10 mesi
29Linea Gallarate - Rho. Quadruplicamento Rho-Parabiago e Raccordo Y
Tempi
Giugno 2020 Dicembre 2020 Settembre 2024
29/10/20
Iter autorizzativo gara realizzazione
Aprile 2021 Ottobre 2021 Luglio 2025
Iter autorizzativo gara realizzazione
30Milano-Mortara – Nuova fermata di Milano Tibaldi Descrizione dell’intervento Nell’ambito del Progetto di Raddoppio Milano – Mortara è prevista la realizzazione di una nuova fermata in prossimità del nuovo Campus dell’Università Bocconi di Milano e del Parco Baravalle. La fermata si pone su un rilevato tra i due sovrappassi ferroviari di via Fedro e di via Bazzi che, connettendosi con viale Tibaldi, garantiscono la permeabilità urbana tra nord e sud. La fermata è caratterizzata dai seguenti elementi funzionali: 2 banchine su rilevato (lato pari e lato dispari) di lunghezza 250 m e larghezza utile 3,60 m; 2 pensiline ferroviarie continue tra via Fedro e via Bazzi (lunghezza circa 150 mt), che coprono anche il percorso pedonale (larghezza complessiva 7,9 mt); 2 accessi protetti via Fedro Sud e via Bazzi Nord; 2 Box bici via Fedro Sud (88 stalli) e via Bazzi Nord (64 stalli); 2 scale mobili coperte; 4 ascensori panoramici; 4 corpi scale fisse; sistemazione esterna via Fedro e via Bazzi; pista ciclabile via Fedro. Obiettivi e benefici Il progetto si inserisce nell’ambito di un più ampio sistema di trasporto complementare alla metropolitana e al passante di CVI: 23 M€ Milano, noto come “Circle line”, che faciliterà le interconnessioni Finanziati : 23 M€ con il sistema di trasporto urbano. Previsto il servizio S9 con frequenza 30’ e, contestualmente alla Attivazione : 2023 chiusura di Porta Genova, 1 tr/h Regionale Milano-Mortara. 31
Milano-Mortara – Rifunzionalizzazione fermata di Milano Porta
Romana
Descrizione dell’intervento
Nell’ambito del Progetto di Raddoppio Milano – Mortara è
previsto lo spostamento della fermata di Milano Porta
Romana all'interno dell’attuale scalo ferroviario. Alla luce
dell’AdP Scali Milanesi che prevede la valorizzazione
dell’area e alla realizzazione del Villaggio Olimpico 2026
nello stesso scalo, è stato eseguito lo studio di fattibilità di
una nuova soluzione, che prevede la riqualificazione della
stazione di Porta Romana con la creazione di un percorso
pedonale protetto di collegamento con la stazione
metropolitana Lodi TIBB.
L’intervento prevede :
• Restyling architettonico e paesaggistico della stazione e
viabilità di accesso
• Collegamento diretto con l’M3
• Riqualificazione del FV e delle scale esistenti
• Adeguamento agli standard tecnologici e alle STI PMR
• Realizzazione di un nuovo sottopasso promiscuo con
ascensori
L’opera è strategica per le Olimpiadi 2026.
Obiettivi e benefici
• Miglioramento dell’accessibilità e dello scambio intermodale CVI: 20 M€
• Riqualificazione urbana
• Adeguamento a standard stazione ferroviaria Finanziati in CdP 2018-
2019: 20 M€
Attivazione : 2025 32Raddoppio Milano-Mortara – Rifunzionalizzazione fermata di
Milano Porta Romana
Stato di attuazione
PD concluso
Scale già realizzate
33Raddoppio Milano-Mortara – Rifunzionalizzazione fermata di
Milano Porta Romana
Realizzazione Scale
Tempi
novembre 2019 luglio 2020 Novembre 2020 Luglio 2021 2025
Olimpiadi 2026
29/10/20
PD
Iter
gara
realizzazione
34Riduzione interferenze stradali valico di Luino
Descrizione dell’intervento
Per poter garantire condizioni di stabilità al futuro programma di esercizio delle linee Gallarate – Laveno – Luino - Pino e Gallarate - Sesto Calende - Laveno e sulla spinta degli
Enti Locali, dal 2014 è stato creato un tavolo tecnico tra Regione Lombardia, RFI, Provincia di Varese e i Comuni attraversati dalle linee in oggetto per valutare la possibilità di
eliminare alcuni PL.
È stata individuata come prioritaria la soppressione di 15 PL, su un totale di 35 PL presenti nei 98 km di linea.
I criteri di scelta, che hanno portato alla definizione di un ordine di priorità dei PL da eliminare, sono stati:
• Benefici dell’intervento di risoluzione per la viabilità provinciale
• Caratteristiche di interesse sovracomunale
• Accessibilità dei mezzi di soccorso
• Caratteristiche di traffico veicolare Finanziati: 30,3 M€ in CdP 2016
• Eventuali flussi turistici Attivazione per fasi a partire dal 2023
• Vivibilità dei centri abitati
• Rapporto costi/benefici degli interventi di risoluzione
• N. treni e tempo di chiusura del PL
L’intervento prevede la soppressione dei 15 PL tramite realizzazione di viabilità alternativa.
Gli interventi sono localizzati in:
• 1^ fase:
• Comune di Ispra e Laveno Comune di Luino
• 2^ fase:
• Comune di Maccagno
• Comune di Sangiano e di Taino-Angera
Obiettivi e benefici
• Miglioramento delle regolarità
CONVENZIONE IN CORSO DI AGGIORNAMENTO
• Aumento della sicurezza
35Riduzione interferenze stradali valico di Luino
Stato di attuazione
Comune Convenzione Soggetto Progetto Indizione Progetto Gara d’appalto Realizza- Attivazione
Attuativa Attuatore Definitivo Conferenza di Esecutivo zione
Servizi
Ispra 14/04/2017 Provincia VA consegnato 24/04/2018 II semestre 2020 I semestre 2021 1, 8 anni 2023
Laveno 27/04/2017 Provincia VA consegnato 26/06/2018 II semestre 2020 I semestre 2021 1, 8 anni 2023
Luino 09/06/2017 RFI consegnato 28/05/2018 Appalto integrato Luglio 2020– 1,5 anni 2023
Gennaio 2021
Maccagno 06/03/2018 RFI In corso Luglio 2021 Appalto integrato Giugno 2022 – 1 anno 2023
prevista Dicembre 2022
Sangiano 05/07/2018 Provincia VA In corso I semestre 2021 II semestre 2021 I semestre 2022 2024
(in attesa
variante PGT)
Taino e in corso Provincia VA in attesa di
Angera Convenzione
Attuativa
36Linea AV/AC Milano-Verona: Tratta Brescia – Verona
Costo a Vita
Descrizione Contratti in corso Stato dell'intervento
Intera
I LF: "Brescia Est-Verona" GC Cepav due 2.499 M€ Lavori in corso sull'intera Tratta. Iter approvativo concluso.
II LF: "Quadruplicamento Est in Conferenza dei Servizi sul Progetto preliminare avviata e tutt'ora in corso.
GC Cepav due 555 M€
uscita da Brescia" Procedura VIA attivata in data 26.5.2020 presso il MATTM e tutt'ora in corso.
Specifiche Tecniche Generali
Brescia est-Verona
Lunghezza 47,60 km
Velocità max 250 Km/h
Pendenza max 12 ‰
Alimentazione 3 kV cc
Segnalamento ERTMS – L2
Specifiche Tecniche Generali
Quadruplicamento Brescia est
Lunghezza 10,70 km
Velocità max 200 Km/h
Pendenza max 5‰
Alimentazione 3 kV cc
Segnalamento ERTMS – L2 37Linea AV/AC Milano-Verona: Tratta Brescia – Verona
Descrizione dell’intervento
La tratta AV/AC Brescia Est-Verona ha uno sviluppo di 47,6 km (inclusi 2,2 km relativi
all’interconnessione merci con la direttrice verso il Brennero), per lo più in affiancamento
all’autostrada A4, di cui 24,8 km in Regione Lombardia.
In esito alle prescrizioni emesse nel corso dell'iter autorizzativo sul progetto definitivo
(delibera CIPE n. 42/2017), la Tratta AV/AC Brescia-Verona è stata riarticolata come segue:
1^ Lotto Funzionale "Brescia Est-Verona" (escluso nodo di Verona Ovest, oggetto di
indipendente progetto di investimento), di estensione pari a ca. 46 km e articolato in due
lotti costruttivi
2^ Lotto Funzionale "Quadruplicamento in uscita Est da Brescia", di estensione pari a circa
10 km, da realizzare in sostituzione del cd. "Shunt di Brescia"
Obiettivi e benefici
CAPACITA’; REGOLARITA’; RIDUZIONE DEI TEMPI DI PERCORRENZA ED ACCESSIBILITA’
La realizzazione della nuova linea consentirà la crescita della mobilità complessiva, della
quota di mercato del treno, la riduzione dell’impatto ambientale e dell’incidentalità associata
alla mobilità stradale. Permetterà di specializzare i servizi, tradizionale e AV, con incremento
della capacità e della regolarità del servizio, di ridurre i tempi di viaggio, di aumentare la
frequenza dei servizi.
Il recupero dei tempi di percorrenza, previsto al completamento dell’intero progetto, è
stimato fino a 10’ per i servizi lungo percorso.
CVI: 2.499 M€
Finanziati in CdP 2018-19: 2.499 M€
AFFIDAMENTO: giugno 2018
AVVIO LAVORI: luglio 2018
ATTIVAZIONE: 2025
38Linea AV/AC Milano-Verona: Tratta Brescia – Verona
Focus: Quadruplicamento est in uscita da BS
Descrizione dell’intervento
Con la delibera n. 42/2017, nell’ambito dell’approvazione del
progetto definitivo della nuova linea AV/AC Brescia-Verona, il CIPE ha
disposto la progettazione, in sostituzione del cosiddetto “Shunt di
Brescia”, della soluzione “Quadruplicamento in affiancamento alla
linea storica nell’ambito del Nodo di Brescia”. Il progetto preliminare
è in corso e verrà inviato al MIT per l’approvazione del CIPE.
Il tracciato si sviluppa in affiancamento alla linea storica Milano-
Venezia e interessa il fitto tessuto urbano di Brescia per circa 6 km,
attraversa il Comune di Rezzato (3,5 km circa) lambendone l’abitato,
e termina nel territorio del Comune di Mazzano in un’area ad uso
prevalentemente agricolo.
Attualmente è in corso la Conferenza dei Servizi Istruttoria sul
Progetto Preliminare nell’ambito della quale in data 08.09.2020 si è
tenuta riunione con gli Enti interessati.
CVI: 555 M€
Finanziati in CdP 2018-19: 0 M€
(sono assegnati al progetto 1,5 M€ in
autofinanziamento RFI per la progettazione
preliminare; l’Opera rientra nello scopo del lavoro del
Consorzio Cepav Due)
APPROVAZIONE CIPE PP: 2020
39PL in esercizio: 718
Sintesi soppressione PL Regione Lombardia
Descrizione: PL soppressi dal 2000: 382
Il Piano di soppressione dei passaggi a livello corrisponde ad un programma di pubblico interesse che coinvolge
direttamente RFI che è tenuta ex lege ad assicurare la piena utilizzabilità ed il costante mantenimento in efficienza
delle linee e egli impianti ferroviari
Obiettivi/Benefici
Incremento della funzionalità delle linee ferroviarie che si riflette, in via generale, nel miglioramento del trasporto
ferroviario e del pubblico transito, nella maggiore sicurezza nella circolazione dei treni, nella diminuzione dei rischi
connessi a perturbazioni del traffico ferroviario
Linea PL PL in Progettazioni Iter Attività Lavori Intervenute Prossimo avvio
soppressi esercizio in corso autori negoziale in in corso condivisioni con interlocuzione
dal 2000 zzativo corso EE LL con EE LL
in cors
Milano - Chiasso 4 4 3
Lavori soppressione PL al Km 10+864 della tratta
Milano - Genova 22 3 1 2 Voghera-Pavia in Comune di Castelletto di
Branduzzo
Voghera - Piacenza 10 20 19 1
Lavori soppressione PL in consegna agli utenti
privati al Km 2+261 della Voghera – Pavia in
Milano - Venezia 12 1 1 Comune di Voghera
Milano - 6 1 1 Avviata redazione della progettazione di fattibilità
Domodossola tecnico economica per la soppressione dei PL della
Voghera – Piacenza nei comuni di Arena Po, Broni,
Gallarate – Laveno 2 6 4
Casteggio, Corvino San Quirico, Redavalle, Santa
Giuleta e Stradella
Oleggio - Bellinzona 4 25 15 2
Lavori soppressione PL al Km 92+732 della
linea Voghera-Pavia in Comune di Rezzato
40Sintesi soppressione PL Regione Lombardia
Linea PL PL in Progettazio Iter Attività Lavori Intervenute Prossimo avvio
soppressi esercizio ni in corso autori negoziale in in corso condivisioni con interlocuzione
dal 2000 zzativo corso EE LL con EE LL
in
corso
Gallarate - Varese 1 1
Milano - Lecco 22 5
Lecco - Tirano 61 58 7 4 47 Attiva interlocuzioni con gli EE LL e gli
enti sovracomuanali per condividere le
Ponte S. Pietro – 3 13 4
successive attività che porteranno alla
Calolziocorte
soppressione dei PL nei Comune di Gera
Seregno - Rovato 12 50 2 6 1 Lario e Piantedo
Palazzolo - Paratico 2 11 Progettazione definitiva in corso per la
soppressione dei PL nei Comuni di
Cremona - Treviglio 10 65 1 14 Colorina, Forcola, Bianzone e Villa di
Tirano
Cremona - Fidenza 1 1
Soppressione del PL al KM 2+598 su Via
Olmeneta -- Brescia 8 24 4 Martin Luther King in Comune di
Bergamo
Codogno - Mantova 34 59 29 30
Parma – San Zeno 21 57 15
Soppressione del PL al Km 42+787 su
Pavia - 10 32 8 Viale Santa Maria della Croce in Comune
Casalpusterlengo di Crema
41Sintesi soppressione PL Regione Lombardia
Linea PL PL in Progettazioni Iter Attività Lavori Condivise opere Prossimo avvio
soppressi esercizio in corso autori negoziale in in corso sostitutive da interlocuzione
dal 2000 zzativ corso finanziare con EE LL
o in
cors
Milano P. Genova - 23 16 16
Mortara
Varese – Porto 6 5
Ceresio
Monza - Molteno 1 23
Lecco – Albate 5 19
Camerlate Attiva interlocuzioni con gli EE LL e gli
Chiavenna - Colico 8 17 18 enti sovracomuanali per valutare le
migliori sinergie per il reperimento dei
Alessandria - Vignale 6 16 finanziamenti necessari
Bressana - Bottarone 2 16
Vercelli - Pavia 10 85
Avviata progettazione di fattibilità
Mantova -Monselice 4 17 2
tecnico economica delle opere
sostitutive per la soppressione dei PL
Verona - Modena 12 22 2
sulle Vie di Porta Cerese, Taliercio,
Brescia e San Giovanni Bono in Comune
Vicenza - Schio 1
di Mantova ambito Protocollo RFI MIT e
Comune
Ferrara - Suzzara 1
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