Ikea a Verona Opportunità o problema - Considerazioni e valutazioni sui dati conosciuti

Ikea a Verona
   Opportunità o problema

Considerazioni e valutazioni sui dati conosciuti

Chi presenta il Progetto

Il Progetto è proposto da ARENA 2010 SrL
            (non direttamente IKEA!)

• Sede a Brescia Via della Bornata, 2
• E’ composta da altre due società: GETTO SRL
  e LA ROVA SRL sempre di Brescia
• 10.000 euro di capitale sociale (non certo il
  massimo della solidità)

Cosa prevede il Progetto
                                                 COMPARTO 4
                                                 st. mq 20.000

                                COMPARTO 1
                                st. mq 273.198

4 comparti

                          COMPARTO 2
4 tempi di                st. mq 267.554

attuazione
               COMPARTO 3
               st. mq 38.000

Comparto 1 IKEA
Sup. terreno: 273.200 m2 - progetto: 141.000 m2 - ora: 50.000
m2
Comparto 2 PARCO COMMERCIALE INTEGRATO
Sup. terreno: 267.550 m2 - progetto: 190.000 m2 - ora: 50.000 m2
                          Comm.:        100.000 m2
                          Albergh.:      30.000 m2
                          Direz.:        15.000 m2
                          Ricreativo:    40.000 m2
                          Residenz.:      5.000 m2

Comparto 3 RESIDENZA
Sup. terreno: 38.000 m2 - progetto: 75.000 m2 -       ora: 0 m2

Comparto 4 TORRE BIASI
Sup. terreno: 20.000 m2 - progetto: 5.000 m2 -       ora: 5.000 m2

4 volte la superficie attuale:

Oggi l’edificato è circa 100.840, con una
potenzialità edificatoria di 411.000 metri
quadrati.

             Cosa significa?

L’edificato aumenterà la propria superficie
pari a circa 44 campi di calcio.

Qualche confronto: le superfici a commerciale

Grande Mela + Galassia + Corti Venete                          75.800 m2
IKEA + Parco Commerciale                                      241.000 m2

Previsioni del PAT (approvato dalla precedente Amministrazione Tosi)
Per l’area a sud dell’Autostrada (ATO 10) era previsto:
+ 77.000 m2 di industriale
+ 0 m2 di commerciale

Il Piano degli Interventi ha concesso

+ 15.800 m2 di industriale (Cartiera SACI + nuovo scatolificio)

Qualche confronto: le superfici a residenziale
Previsioni del PAT (approvato dalla precedente Amministrazione Tosi)
Nell’area a sud dell’Autostrada (ATO 10):
Sacra Famiglia e Cadidavid,
Previsti 131.000 m3

Il Piano degli Interventi ha concesso
approvati interventi per 129.500 m3
99% di quanto previsto

ARENA 2010 propone
Ulteriori 25.000 m3

Viabilità

È un grande problema anche per ARENA 2010

L’analisi del traffico del Progetto (giugno 2009) ha evidenziato:
v Venerdì 6 giugno 2009 17-19   è 2862 veicoli sulla SS12
                                  2025 veicoli sulla Prov. 25
v Sabato 7 giugno 2009 16-18    è 2231 veicoli sulla SS12
                                  1107 veicoli sulla Prov. 25

I dati aggravano, quanto noi diciamo da anni:
v 25.000 veicoli al giorno sulla SS12 (Cadidavid)
v 15.000 veicoli al giorno sulla Prov. 25 (Sacra Famiglia)

E le Previsioni?

v Nel documento di ARENA 2010, non ci sono
   dati di previsione sul traffico, stimati sui nuovi
   insediamenti.

v Il nuovo insediamento IKEA a Villesse (Gorizia)
   prevede 7 milioni di visitatori/anno.

            Circa 20.000 veicoli/giorno
       Ma è immaginabile che il flusso più consistente sia
                     al Sabato e alla Domenica
          (giusto quando di solito si “respira” un po’)

Dalla relazione sulla viabilità elaborata
                      da ARENA 2010
SINTESI DELLE CRITICITA' PRINCIPALI RILEVABILI NELL'AREA DI STUDIO (pagg.55/56)
La principale criticità rilevabile nell'area di studio è costituita dalla pesante congestione del livello
di circolazione (con notevole presenza di mezzi pesanti), che si registra quotidianamente nelle
fasce di punta mattinali, pomeridiane e serali lungo tutto l'asse della S.S. 12, a partire dall'entrata
sud in Ca' di David, fino (e soprattutto) in corrispondenza degli svincoli della Tangenziale, che
presentano gravi fenomeni di accodamento anche lungo le piste di uscita. Il rilevante flusso di
traffico che attraversa la Frazione di Ca' di David, principale alternativa per le importanti
penetrazioni da sud, pone seri problemi di gestione del traffico e della sicurezza stradale, con
conseguente grave decadimento della vivibilità e della qualità urbana per il centro abitato. […]
I rilevi di traffico e la documentazione fotografica allegata rendono evidenza della situazione
sopra descritta, ben nota, del resto, alla comunità veronese.
In anticipazione dei successivi capitoli, si dà atto che gli interventi proposti nel presente Progetto
Strategico forniscono un decisivo contributo alla risoluzione dei problemi sopra descritti, non solo
mediante la riquaIificazione e riorganizzazione del sistema stradale e delle intersezioni esistenti
ma anche (e soprattutto) mediante la realizzazione di assi alternativi quali l'attesa
Circonvallazione di Ca' di David, che consentirà di deviare e quindi alleggerire buona parte del
traffico in attraversamento alla Frazione, e di riqualificare la SS. 12 a strada urbana.

Quando si farà la
circonvallazione?
La società ARENA 2010
propone opere di viabilità
in 3 fasi:
-Fase 1 in rosso
-Fase 2 in blu
-Fase 3 in verde
                             Sacra Famiglia
Fase 1 uniche opere
preopedeutiche per la
realizzazione del
Comparto 1 (IKEA)                                          Cadidavid

Fasi 2, 3 collegate alla
                                              Fracazzole
realizzazione dei
Comparti 2, 3, 4, non
obbligatorie per IKEA

Una necessaria
precisazione
La bretellina non
è la variante!

    Variante SS 12
(progetto Veneto Strade)
     Nuovo progetto
    Vecchio progetto

 Circonvallazione
 ARENA 2010

Bonifica

v Bonificare un'area industriale dove è stata insediata
  per oltre 50 anni una fonderia ha costi elevatissimi.

v Bisognerà fare una numerosa serie di carotaggi per
  capire i livelli di inquinamento e le sostanze presenti

v Si può stimare in oltre 20 milioni di euro il costo per
  risanare l'intera area

Occupazione

             Aspetto sempre importantissimo
                  Ma serve realismo e verità

•   3 mila posti dichiarati in conferenza stampa (dal
    Vicesindaco)
•   Il Presidente della 5^ circoscrizione dice che 650 gli
    basterebbero
•   Dai documenti di Progetto si legge 3600 posti di lavoro
•   IKEA di Padova occupa 250/280 tra lavoratori a tempo
    indeterminato e lavoratori a chiamata
•   Il presidente di IKEA Italia ha dichiarato che le
    assunzioni saranno solo su presentazione di curriculum

Ulteriori Insediamenti Approvati
(Piano degli Interventi)
A nord dell’autostrada:
nuovi Centri Commerciali
presso:
• Ex Cartiere VR: 15.000 m2
• Ex Officine Adige: 25.000 m2
• Area Forte Tomba: 5.000 m2

A sud dell’autostrada:
• Area per sosta camper in
via Forte (5.700 m2)
• Ampliamento Cartiera
SACI e nuovo scatolificio
adiacente (15.800 m2)
Autodromo
Vigasio-Trevenzuolo
(ca. 195.000 m2 )

La posizione del Partito Democratico
  IKEA a Verona è un’opportunità occupazionale

                            MA

ü A causa del traffico sia attuale, sia prevedibile, la zona
  non può sopportare l’insediamento proposto;

ü Verona è già oltre gli standard previsti per quantità e
  dimensioni di Centri Commerciali;

La prima proposta

            Trovare un sito alternativo

Daniele Polato, consigliere comunale del Pdl, ex assessore
al patrimonio della precedente Giunta Tosi dichiara:
«Molto meglio impiantarlo alla Marangona, confinante con il
Quadrante Europa, meglio collocata dal punto di vista
viabilistico. E c'era giù un progetto esecutivo per l'Ikea alla
Marangona, oltre a uno studio e a un piano viabilistico.»
L’Arena 25/07/2012

E se il progetto andasse avanti?
Ø Preventiva realizzazione della Variante alla SS12;
Ø La Variante può essere in parte finanziata dalla quota
   della bonifica (invece che a carico di IKEA, a carico di
   chi ha inquinato – Biasi);
Ø Forte riduzione della superficie commerciale;
Ø Il traffico diretto da e per il nuovo insediamento, sia
   obbligato a convergere sulla nuova Variante, sulla
   Tangenziale e sull’Autostrada;
Ø La bretella a sud di Cadidavid, può essere una utile
   alternativa per il traffico di attraversamento del
   quartiere.