Fuel Cells Teoria ed applicazioni in ambito mobile e stazionario - Fabio V. MATERA Istituto di Tecnologie Avanzate per l'Energia "Nicola Giordano" ...
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FUEL CELLS
Teoria ed
Applicazioni
Convegno AEIT
Catania
09/02/2018
Fuel Cells
Teoria ed applicazioni in ambito mobile e stazionario
Fabio V. MATERA
Istituto di Tecnologie Avanzate per l’Energia “Nicola Giordano”
Consiglio Nazionale delle Ricerche
Elettrolisi e Celle a combustibile
FUEL CELLS • L’elettrolisi è l’operazione di produzione di H2 e O2 dalla separazione della
Teoria ed molecola d’acqua usando una fonte di energia elettrica (DC). Quindi consuma
Applicazioni energia elettrica e acqua e produce H2, O2 e calore.
Convegno AEIT
Catania • Una fuel cell opera la funzione inversa: produce energia elettrica (DC) dalla
09/02/2018
reazione tra H2 eO2. Quindi consuma H2 e O2 e produce energia elettrica, acqua
e calore.
Breve cronistoria dell’H2 e delle FC
• Inventata da W. Grove – 1839
FUEL CELLS - Casualmente causò la “elettrolisi inversa” (= fuel cell)
Teoria ed
Applicazioni - 1932, Ing. Francis Bacon migliora la progettazione della cella e
dei materiali (Ni invece del Pt, H2 and O2) (definita “Bacon
Convegno AEIT Cell”)
Catania
09/02/2018 - 1959: Bacon dimostra una saldatrice alimentata a FC da 5kW
• H2 per i dirigibili e come “gas di città” (CO+H2)
- ZEPPELIN (City of Hindenburg incident) (1937)
• NASA: ’60 (AFC) and ’90 (PEFC-AFC)
- 7 kW x 3 - energia, acqua potabile e calore
- Missioni Gemini, Apollo, Space Shuttle (AFC)
- Più di 200 progetti finanziati e investimenti per 1.000.000.000
USD in oltre 30 anni sulle FC
• 1999: prima stazione di rifornimento aperta al pubblico
(Germania)
FUEL CELLS (FC)
FUEL CELLS • Le FC sono dispositivi elettrochimici di conversione diretta dell’energia di un
Teoria ed combustibile in energia elettrica, senza trasformazioni intermedie quali ad es. i
Applicazioni cicli termici
Convegno AEIT
Catania • Il calore prodotto è impiegabile nella cogenerazione (CHP - combined heat and
09/02/2018
power)
• Caratteristihe principali: alta efficienza di conversione (50-70%), prossima al
90% in unità CHP
• I sistemi a FC vengono riforniti (
Aspetti fondamentali delle fuel cells
• Forte legame con la protezione ambientale e le fonti rinnovabili di energia
FUEL CELLS (RES)
Teoria ed – H2 prodotto per elettrolisi da RES zero emissioni, uso indoor
Applicazioni
– Bassissime emissioni acustiche, assenza di organi in movimento
Convegno AEIT
Catania
09/02/2018
• Modulari
– Come le batterie, possono essere assemblate in stack e gli stack in array
– Ideali per la generazione distribuita
• Efficienti
– L’efficienza aumenta a carico parziale, alla potenza massima è circa 50%
• Tecnologia flessibile
– Ampia varietà di combustibili
– Manutenzione semplice
– Materiali riciclabili e componenti in ampia parte riutilizzabili
Classificazione per elettrolita
FUEL CELLS
Teoria ed
Applicazioni
Convegno AEIT
Catania
09/02/2018
Classificazione per applicazione
FUEL CELLS
Teoria ed Droni (AUV, UUV, ecc.)
Applicazioni
Portatili Alimentatori portatili
Convegno AEIT
Catania AFC Equipaggiamento trasportabile
09/02/2018
PEFC
DAFC Aerospace
FUEL
PAFC Trasporti Automotive, veicoli elettrici
CELLS
Marine (navi, sottomarini)
MCFC
SOFC Off-grid (1-10 kW)
Stazionaria Generazione distribuita
Centrali
Scelta della tecnologia
FUEL CELLS • L’evoluzione tecnologica ha “selezionato” le tecnologie più promettenti
Teoria ed (normalmente sulla base dei costi e dell’applicazione richiesta)
Applicazioni
Convegno AEIT
Catania • Oggi le tecnologie disponibili sul mercato sono tre:
09/02/2018 PEFC, SOFC e MCFC
• La scelta dipende normalmente dai seguenti fattori:
– Applicazione (stazionaria, connessa alla rete, su microrete o ad isola,
trasporti, portatile, marina, aerospaziale)
– Taglia di impianto (MW – kW – W)
– Combustibile (distribuito in rete, rifornimento localizzato o autoprodotto
localmente dalle risorse disponibili)
– Limiti di emissione (i.e. CO2)
– Durata e investimenti richiesti (orizzonte temporale)
Principio di funzionamento (PEFC)
FUEL CELLS
Teoria ed
Applicazioni
Convegno AEIT
Catania
09/02/2018
MEA
FUEL CELLS
Teoria ed
Applicazioni
Convegno AEIT
Catania
09/02/2018Piatto bipolare
FUEL CELLS
Teoria ed
Applicazioni
Convegno AEIT
Catania
09/02/2018PEFC components
FUEL CELLS
Teoria ed
Applicazioni
Convegno AEIT
Catania
09/02/2018Impilamento di celle singole = STACK
FUEL CELLS
Teoria ed
Applicazioni
Convegno AEIT
Catania
09/02/2018Curva caratteristica
FUEL CELLS
Teoria ed
Applicazioni
Convegno AEIT
Catania
09/02/2018Caratteristica elettrica I-V (polarizzazione)
FUEL CELLS
Teoria ed
Polarizzazione di riferimento
Applicazioni 1,00
y = 0,5216x6 - 3,3999x5 + 8,4934x4 - 10,215x3 + 5,9846x2 - 1,7449x + 0,9324
100,0%
R² = 0,99562
Convegno AEIT 0,90 90,0%
y = -0,0394x5 + 0,0885x4 - 0,0926x3 - 0,1896x2 + 0,8128x
Catania R² = 0,99962
09/02/2018 0,80 80,0%
0,70 70,0%
0,60 60,0% Vc V/cella
P (W)
0,50 50,0%
effic. (%)
Poli. (Vc V/cella)
0,40 40,0%
Poli. (P (W))
0,30 30,0%
0,20 20,0%
0,10 10,0%
0,00 0,0%
0,00 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 0,70 0,80 0,90 1,00 1,10 1,20 1,30 1,40 1,50 1,60 1,70 1,80 1,90 2,00The “engineer way" to read a I-V chart
FUEL CELLS Expanded single cell performance chart
Teoria ed 1 100%
Applicazioni V P(W) V (orig) eta
0,9 90%
Convegno AEIT
Catania 0,8 80%
09/02/2018
0,7 70%
Voltage (V) and Power (W)
0,6 60%
Efficiency
0,5 50%
0,4 40%
0,3 30%
0,2 20%
0,1 10%
0 0%
0,00 0,10 0,20 0,30 0,40 0,50 0,60 0,70 0,80 0,90 1,00 1,10 1,20 1,30 1,40 1,50
Current density (A/cm2)Calcolo dell’efficienza
In condizioni non reversibili, non standard ed a circuito chiuso si può calcolare molto
FUEL CELLS semplicemente dalla seguente:
Teoria ed
Applicazioni Vcella V
ε = 0.83 ⋅ = 0.83 ⋅ cella = 0.675 ⋅Vcella
Convegno AEIT V ideale 1.229
Catania
09/02/2018
In questa ultima espressione, il primo termine rappresenta il massimo rendimento teorico in
condizioni standard. In condizioni reali, a T=80°C ed usando aria al posto dell’ossigeno, il
potenziale reversibile è pari a circa E = 1.16 V. In questo caso si avrebbe:
Vcella
ε = 0.83 ⋅ = 0.716 ⋅Vcella
1.16
Da quanto detto si può concludere che:
L’efficienza di una cella a combustibile è tanto più alta quanto più è bassa la
potenza erogata rispetto alla potenza massima erogabile.Caratteristica delle celle a combustibile
effetto della temperatura
FUEL CELLS
Teoria ed
Applicazioni
• Un aumento di temperatura peggiora il rendimento massimo teorico, ma
migliora notevolmente la cinetica e la reattività chimica della cella. Quindi si
Convegno AEIT tende ad operare a temperature più alte di quelle standard.
Catania
09/02/2018Air system
effetto della pressione
• L’aumento della pressione aumenta la concentrazione dei reagenti. Tuttavia la
FUEL CELLS
Teoria ed
compressione dei gas è un processo energeticamente poco efficiente ed
Applicazioni energivoro.
• Dai modelli teorici si trova che esiste una pressione ottimale di circa 3 bar.
Convegno AEIT Tuttavia i modelli reali mostrano che non conviene affatto comprimere quanto
Catania
09/02/2018 piuttosto aumentare il flusso (rapporto stechiometrico) mediante tecniche di
ricircolo dei gas esausti.
• I compressori inoltre lavorano molto male ai carichi parziali, con rendimenti
molto bassi.
1.2
1/1 1.5/1.5 2.5/3 3/5
1
0.8
Cell Voltage, V
0.6
0.4
0.2
0
0 200 400 600 800 1000 1200
2
Current density, mA/cmOttimizzazione delle condizioni operative
Va cercato il migliore compromesso tra efficienza, costo, volume e peso
FUEL CELLS sulla base delle condizioni al contorno.
Teoria ed
Applicazioni
• Alimentazione dell’aria al catodo:
Convegno AEIT - costo energetico della compressione dell’aria al catodo
Catania - recupero energetico della pressione in ingresso in caso di alimentazione da
09/02/2018
bombola ad alta pressione
• Umidificazione dell’anodo e del catodo
- i gas devono essere umidificati vicino alla saturazione e la loro temperatura è
molto più alta di quella ambiente, quindi le condizioni iniziali di umidità sono
praticamente nulle.
• Gestione termica del sistema
- sebbene si cerchi di operare a temperature quanto più elevate possibile nei
limiti di resistenza dei componenti, la temperatura deve comunque essere
mantenuta entro limiti accettabili per consentire una corretta umidificazione dei
gas e quindi inferiore ai 100°C (dipende dalla pressione).
• Gestione della potenza elettrica
- Ampia variabilità della tensione, alta correnteApplicazioni stazionarie: MCFC e SOFC
FUEL CELLS • Non usano catalizzatori PGM (Platinum Group Metals)
Teoria ed
Applicazioni • Impiegano gas di rete (non è richiesto un accumulo locale)
Convegno AEIT • Connesse alla rete (eventualmente su rete locale o generazione
Catania distribuita)
09/02/2018
• Funzionano ad alta temperatura (600-1000°C) – possibilità di
cogenerazione
• Carichi poco dinamici
• Emettono CO2 e altri inquinanti in funzione del combustibile primario
• Le MCFC sono disponibili sul mercato per impianti di media-grande
potenza connessi alla rete (datacentre)
• Le SOFC ancora allo stato prototipale/ricerca a causa dei limiti sui
materiali (limiti di affidabilità e durata)PEFC (anche PEMFC)
• Rappresentano lo stato dell’arte, disponibili sul mercato
FUEL CELLS - 3,5kW/l – 3,0kW/kg (source: Intelligent Energy, 5 kW stack, 0,3 bar(g))
Teoria ed
Applicazioni • Generazione stazionaria (5 - 1000 kW)
Convegno AEIT - Alimentate da gas di rete, necessario un fuel processor
Catania - Connesse in rete (anche locale) o ad isola
09/02/2018
• Trasporti (5 - 500 kW)
- Impiego come APU nel settore automotive/marino/sommergibili/aerospaziale
- Trasporto del combustibile a bordo in recipienti ad alta pressione (700 bar)
• Applicazioni mobili (1 - 50 kW)
- Telecomunicazioni, generatori portatili, droni
• Portatili (1-1000 W)
- Caricabatterie, generatori portatili o APU da camping.
source: Horizon Fuel CellsCombustibili per PEFC
Idrogeno
FUEL CELLS
Teoria ed
Applicazioni • Assenza di emissioni se prodotto da elettrolisi e RES come sistema di
accumulo di energia (possibile funzionamento a ciclo chiuso)
Convegno AEIT
Catania • Accumulo idrogeno ad alta pressione (700-1000 bar) solo nei trasporti
09/02/2018 • Altre opzioni disponibili (ad es. idruri metallici)
Alcool o gas naturale/metano
• Prodotti da scarti biodegradabili (biomasse, biogas ecc.)
• Impiego diretto del combustibile:
– facilità di trasporto e distribuzione,
– bassa efficienza, catalizzatori costosi, breve durata ed emissioni di CO2
• Impiego di combustibile processato (i.e. gas naturale da rete trasformato in
un gas ricco di idrogeno):
– alto costo di impianto, bassa dinamica, emissioni
– Possibilità di impiego di combustibili tradizionali come benzina, gasolio , kerosene
(assenza di vantaggi ambientali)Combustibili per fuel cells
FUEL CELLS • I requisiti ideali di un combustibile per celle a combustibile sarebbero: un alto
Teoria ed rapporto idrogeno/carbonio (ad es. CH4=4), ottima reattività, semplice
Applicazioni stoccaggio e sicuro da trasportare, producibile da fonti rinnovabili, non tossico,
Convegno AEIT
sicuro, inesauribile…
Catania
09/02/2018
40
specific energy, energy density and H2 in some fuels 100
wt%
90
35
kWh/kg
80
30
kWh/litre
70
25
60
wt%
20 50
40
15
30
10
20
5
10
0 0
Hydrogen (300 bar) Methane (300 bar) Liquid Hydrogen Liquid Methane Gasoline MethanolProblemi dell’accumulo di H2
FUEL CELLS • Tra i combustibili, l’idrogeno ha la più alta densità energetica e la più bassa
Teoria ed energia specifica
Applicazioni
• Il trasporto come gas compresso è vantaggioso solo se si usano bombole di tipo
Convegno AEIT
Catania avanzato.
09/02/2018
• Ad alte pressioni, significativa deviazione dalla legge di gas ideali (coeff. di
comprimibilità: Z = PV/RT = 1 (0,1013 Mpa); 1,065 (10); 1,132 (20); 1,236 (35);
1,489 (70) (1,702 (1000)
• La liquefazione (-253 °C) è un processo molto costoso in termini energetici (va
sprecato circa il 40% dell’energia, rif. a LHV)
• Il trasporto come liquido richiede la continua evacuazione dei vapori. Un veicolo
non può quindi essere parcheggiato in spazi confinati e si avrebbe un consumo
anche a veicolo fermo (boil-off)Soluzioni di accumulo H2 a bordo
Metal hydrides
FUEL CELLS
Teoria ed
Applicazioni
Convegno AEIT
Catania
09/02/2018
Liquid
High pressureL’idrogeno e la sicurezza
• Gas a densità molto bassa ed molecola particolarmente piccola. E’ quindi
FUEL CELLS molto difficilmente confinabile in ambienti non ermeticamente chiusi. Casi
Teoria ed particolari:
Applicazioni – garage (bassa probabilità di accumulo) – il problema è risolvibile a livello
normativo
Convegno AEIT
Catania – sommergibili (altissima probabilità di accumulo) – necessitano misure preventive
09/02/2018 e tecniche di controllo ed intervento adeguate
• L’idrogeno ha limiti di infiammabilità più ampi rispetto al metano
– dispersione o combustione molto prima di raggiungere una concentrazione esplosiva
• basso irraggiamento, fiamma non visibile di giorno, inodore, non tossico
• ampiamente utilizzato nell’industria alimentare, di processo ed un
abbondante sottoprodotto di alcune lavorazione (detergenti,
microelettronica, ecc.)
H2 CH4
Limiti di infiammabilità 4 – 75% 5.3 – 15%
Temperatura di combustione 3000 °C 2148 °C
Min energia di innesco 0.02 mJ 0.29 mJ (1)
Limiti di esplosività in aria 13 - 59% 6.3 - 14%
Temperatura di innesco 585°C 540°CLe fuel cell nei trasporti
FUEL CELLS
Teoria ed
Applicazioni
Convegno AEIT
Catania
09/02/2018Prime applicazioni
Dr. Kordesh (A), Union Carbide
FUEL CELLS
Teoria ed (USA) - Austin A 40 sedan (1971)
Applicazioni
Convegno AEIT Autovettura adattata a FC ad H2
Catania compresso (la sua!)
09/02/2018
H2 in 6 serbatoi in acciaio da 20-25 Nm3
Pressione: 130-150 bar
Autonomia: 300 km
AFC (Union Carbide) da 6 kW
Peso complessivo vettura:
948 kg (730 kg prima)
Tempo di rifornimento: circa 3 minutiPrime applicazioni dell’idrogeno e delle fuel cells
1964
FUEL CELLS Allis-Chalmers Submarine Power
Teoria ed Sistema da 1,5 kWe ad idrazina
Applicazioni (NH2)-Ossigeno.
(Source - Electric Boat Corp.)
Convegno AEIT
Catania
09/02/2018 Primo esempio al mondo di
applicazione delle fuel cells ai
sottomarini
Fine anni ‘60
Imbarcazione militare USA con turbina a gas
alimentata ad idrogenoSPACE SHUTTLE (NASA)
FUEL CELLS
Teoria ed
Applicazioni
Convegno AEIT
Catania
09/02/2018SPACE SHUTTLE (NASA)
FUEL CELLS
Teoria ed
Applicazioni
Convegno AEIT
Catania
09/02/2018Concept di veicolo a FC
dive-by-wire e skateboard platform
FUEL CELLS
Teoria ed
Applicazioni
Convegno AEIT
Catania
09/02/2018Passenger vehicles
Honda Clarity Toyota Mirai Hyundai Tucson Fuel Cell
Purchase Lease, Government/ Sale, Lease 3 years Lease
FUEL CELLS options Busines
Teoria ed
Applicazioni Markets 2016: Japan - 2017: UK, 2017 Europe: DK, D, UK California (USA) only
DK
Convegno AEIT
Catania Units 200 (first phase) 50-100 (first phase) -
09/02/2018 Performa 130 kW AC, 300 Nm 113 kW AC, 335 Nm 134 HP (100 kW) AC, 300 Nm
nce (221 lbs ft)
Stack 103 kW PEFC + Li-ion 114 kW PEFC (3,1 kW/l) 100 kW PEFC (3,1 kW/l) + 60
power battery + Ni-MH battery Ah Li-Polymer battery
Hydrogen 141 litres - 27 l (front) + 122,4 litres - 60l (front) 140 litres - 10.000 psi/70 MPa
tank 117 l (rear), 70 MPa, 5 + 62,4l (rear), 70 MPa, 5 - 5,63 kg(H2)
kg(H2) kg(H2), 5,7 wt%
Price 7,660,000 yen 66.000 EUR (+VAT) (D) 2.999 USD + 499 USD/month
Fuel includedBus and public transport
FUEL CELLS • Low speed, up-hill driving (100-200 kW max
Teoria ed power)
Applicazioni • Silent, emission-free, more space available
Convegno AEIT over the roof and under the floor than cars
Catania • Closed loop route: braking energy recovery
09/02/2018
and centralized refuelling
• Many demonstration projects worldwide
• Actual high cost (limited numbers), price
parity with hybrid-diesel by 2025-2025
– 28.000 urban bus announcement by
2030 (South Korea, CNG switch) + 300
units (China)
• Light rail may be the next market due to
electric infrastructure savings (19%) in
expanding networksFuel cell bus: typical architecture
FUEL CELLS
Teoria ed
Applicazioni
Convegno AEIT
Catania
09/02/2018Cargo Trucks Chart 6.2: EU Road Transport Emissions Profile: 2012 and 2030
The focus on logistics fleets is not new, and when
the most common fuel for trucking is diesel 60 Vans (LCV)
then the pressure to find alternatives becomes Trucks & buses (HDV)
clearer. Especially when this is combined with the 50 Cars & motorbikes
% of road transport
potential for trucks and buses to be a significant
GHG emissions
contributor to greenhouse gas emissions by 2030. 40
Electric, battery, trucks and fuel cells trucks
are starting to be developed and delivered 30
into the market, but it is very early in the
overall developmental cycle for this option. 20
As with APUs, the entry point into the market is to
Heavy Duty Trucks and Delivery vans
10
work direct with one of the big OEMs. The three
fuel cell companies that have so far come out of 0
the closet and are openly working in this area are: 2012 2030
• Loop Energy (Canada), publically working with Source: Transport and Environment dot Org
CRRC Corporation (China) and Peterbilt (USA).
Image 6.2: The Daihatsu FC Deco Deck
• Hydrogenics (Canada), with its 60 kW 'Celerity' fuel
cell. Likely to be working with Chinese partner on
fuel cell trucks.
• Palcan (Canada), working with Dongfang (China) to
deliver fuel cell trucks, utilizing methanol as a fuel.
Also, due to the move in Norway to ban the sale of
petrol and diesel vehicles, ASKO, one of the largest
• Pushed by normative
transport companies in Norway, with 600 trucks on
the roads throughout the country, has demonstrated
FUEL CELLS
4 hydrogen fuelled trucks. It is not clear what the
propulsion system of these vehicles are though.
– Fossil fuel car ban (Norway, by 2025)
Finally, who can forget the Daihatsu concept mini
Teoria ed truck from 2013, the FC Deco Deck. Maybe like other
vehicles, its time has now come. In summary, expect
to see further announcements in this area in 2016,
Applicazioni likely to centre around China, California and tie ups
– Sleeping cab interdiction (France,
and developments with Tier 1 manufacturers.
Convegno AEIT Belgium) 44 | Page Source: Daihatsu
Daihatsu FC Deco Deck (concept, 2013)
Catania
09/02/2018
• Fuel Cells APU
– Heavy-duty cargo sleeper cabins
3 kW (EU) / 5-6 kW (US)
– Cooling power (engine off)
– Short-range urban delivery (Esempi applicativi: stazione a gas compresso (700 bar)
FUEL CELLS
Teoria ed
Applicazioni
Convegno AEIT
Catania
09/02/2018Applicazioni navali
Sommergibile U212A “Salvatore TODARO” – Marina Militare Italiana
Fincantieri Muggiano (La Spezia)
FUEL CELLS
Teoria ed
Applicazioni
Convegno AEIT
Catania
09/02/2018Applicazioni aeronautiche
FUEL CELLS
Teoria ed
Applicazioni
Convegno AEIT
Catania
09/02/2018FUEL CELLS
Teoria ed
Applicazioni
Convegno AEIT
Catania
09/02/2018
HELIOS (NASA, 1999-2003) - World altitude record: 96,863 feet (2003)
Source: https://www.nasa.gov/centers/armstrong/news/FactSheets/FS-068-DFRC.htmlScenario attuale di generazione centralizzata
FUEL CELLS • Perdite di distribuzione
Teoria ed • Perdite di trasformazione (AT-MT-BT)
Applicazioni
• Impianti di produzione delocalizzati dai centri di consumo
Convegno AEIT • Lentezza di regolazione
Catania
09/02/2018 • Investimenti ingenti
• Non scalabilitàProduzione di H2 da RES
FUEL CELLS • Maggiore diffusione possibile delle RES
Teoria ed • Impiegare la quota di RES non immettibile in rete per produrre idrogeno
Applicazioni
• L’idrogeno prodotto per elettrolisi diventa il fattore di bilanciamento della rete
Convegno AEIT • Idrogeno come fattore di abbattimento delle emissioni nel settore più
Catania
09/02/2018 inquinante: i trasporti
• Costituisce un fattore di BILANCIAMENTO della rete a forte predominanza di RES
variabili
• Ciclo chiuso dell’energiaGENERAZIONE DISTRIBUITA
• Distribuzione efficiente
FUEL CELLS
Teoria ed • Efficienza maggiore – CHP a bassa o alta temperatura
Applicazioni
• Modularità = disponibilità maggiore (minore tempo di fermo
Convegno AEIT
Catania
impianto)
09/02/2018 • Riduzione rischio oversizing e black-out
• Uso di fonti rinnovabili (distribuite e discontinue)
• Basso impatto sul territorio e sull’ambienteGenerazione distribuita
FUEL CELLS
Teoria ed
Applicazioni
Convegno AEIT
Catania
09/02/2018Sistemi per la generazione stazionaria
FUEL CELLS
Teoria ed • Generazione distribuita
Applicazioni – Perdite di rete inferiori
Convegno AEIT – Modularità e flessibilità
Catania della generazione
09/02/2018 – Investimenti inferiori e
progressivi
• Cogenerazione
– Efficienza elettrica circa
50% (LHV)
– Uso di gas naturale per
produzione idrogeno
• Ha un senso SOLO se H2
generato da RES o con
biofuelsIMPIANTO CHP A FUEL CELL
FUEL CELLS
Teoria ed
Applicazioni
Convegno AEIT
Catania
09/02/2018
PC 25C (PAFC)Alcune realizzazioni portatili
FUEL CELLS
Teoria ed
Applicazioni
Convegno AEIT
Catania
09/02/2018Hand-held power supply: cost
FUEL CELLS
Teoria ed
Applicazioni • PowerTrekk (myFC) system:
Convegno AEIT
– 99 euro system (5 V, 1 A, 5 W)
Catania + 3 recharges (pucks)
09/02/2018
– 45,00 Euro / 9 recharges (or
79/15), 1200-1400mAh single
recharge
• JAQ system (myFC):
– 4,90 euro/month x 24 months
– 900 mAh cartridge
– Not on the market yet
Data source: manufacturer website
49Other applications to transport
FUEL CELLS
Teoria ed
Applicazioni
Convegno AEIT
Catania
09/02/2018FUEL CELLS
Teoria ed
Applicazioni
Convegno AEIT
Catania
09/02/2018
Thank you
want to collaborate with us?
Fabio Matera
fabio.matera@itae.cnr.it
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Quanto qui mostrato ha il solo scopo di informare l’audience in maniera obiettiva.Puoi anche leggere
