Federazione Italiana Vela - a cura di Marcello Turchi Corte Lambruschini, Piazza Borgo Pila, 40 - Torre A - 16129 Genova
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Federazione Italiana Vela
a cura di Marcello Turchi
Corte Lambruschini, Piazza Borgo Pila, 40 - Torre A - 16129 Genova
FEDERAZIONE ITALIANA VELA - 555FIV L’idea della Deriva Federale 555FIV nacque nel 2002 quando il Presidente Sergio Gaibisso affidò al Vice Presidente Gianfranco Busatti il compito di organizzare un concorso nazionale per la realizzazione di una barca scuola collettiva. La barca oggetto del concorso doveva essere essenzialmente destinata alle scuole di vela per l’iniziazione di una fascia di allievi, la più larga possibile. Doveva consentire agli stessi di potersi esprimere nei vari ruoli a bordo, valorizzando anche coloro che non si fossero rivelati particolarmente adatti al ruolo di timoniere. Doveva favorire inoltre quel piacere di stare insieme così sviluppato nei giovani d’oggi, anche come premessa ad una eventuale successiva attività agonistica. Seguiva, nel bando, la descrizione delle caratteristiche più desiderate, quali: abitabilità, sicurezza, leggerezza, stabilità e via dicendo. Particolare sottolineatura fu data alla necessità di avere attrezzature e vele semplici, facilmente approvvigionabili e non costose. Le manovre dovevano tener conto delle caratteristiche fisiche dei più piccoli e degli spazi necessari ai più grandi. Facile doveva essere la manutenzione e rapide le operazioni di armamento. Il bando di concorso recitava pressappoco così: La "Deriva Nazionale FIV" è un'imbarcazione destinata alle Società Federate che svolgono attività promozionale, di iniziazione, perfezionamento ed agonistica. E' idonea alla scuola di vela di piccoli ed adulti. Si pensi ad un equipaggio costituito da un "maestro" e 5/6 ragazzini o ad un equipaggio costituito da 4 adulti. L'andare in barca insieme è fondamentale per sviluppare lo spirito di gruppo e quello di corpo sociale, in particolare nei più giovani. Intorno a questa caratteristica fondamentale si possono immaginare molte iniziative per far si che lo spirito di corpo si consolidi. Si pensi al guidone, ai colori sociali sulle vele, alle divise dell'equipaggio etc. Anche le possibilità ludiche (fare il bagno), andranno valutate. Un aspetto da non sottovalutare, oltre a quello formativo, è quello agonistico. Dimostrato che anche nei più piccoli velisti si manifesta immediato lo spirito della competizione, la barca può essere utilizzata sotto questo aspetto. Si immagini che i Circoli della Zona siano dotati di queste barche sociali, tutte uguali fra loro, tutte attrezzate nella stessa maniera e con gli stessi materiali, con equipaggi che sono cresciuti e si sono preparati insieme. Si immaginino regate zonali, di flotta o di match-race, con un Circolo campione zonale ed una grande manifestazione nazionale alla quale partecipino gli equipaggi campioni di Zona. Se ne deduce, da quanto detto, una grande versatilità di questa barca di cui la progettazione dovrà tener debito conto. Come si vede, in poche righe, veniva trasferito al progettista un messaggio che poteva essere o meno condivisibile, ma certamente nuovo ed impegnativo. Nella Primavera del 2004 il primo esemplare della “Stenella”, nome dato al progetto dal vincitore, l’Ingegnere milanese Silverio Della Rosa, viene presentato alla stampa. Contemporaneamente inizia la produzione di serie della deriva 555FIV presso il cantiere Nautivela di Milano. Oggi circa 150 unità sono impiegate dalle Scuole di Vela italiane. Il successo di questa originale ed innovativa barca è sottolineato dal gradimento che riscuote presso le più giovani leve di velisti. 2
FEDERAZIONE ITALIANA VELA - 555FIV
Questa pubblicazione è di proprietà della Federazione Italiana Vela ed è destinata unicamente alle Società federate ed ai
Tesserati della FIV. Ne è vietata la riproduzione, anche parziale, senza l’esplicita autorizzazione della FIV.
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FEDERAZIONE ITALIANA VELA - 555FIV
PRESENTAZIONE
Questa Guida Tecnica della Deriva Federale 555FIV è il frutto del lavoro, lungo ed
appassionato di Marcello Turchi, uno dei Tecnici Federali più conosciuto ed
apprezzato presso i giovani velisti italiani e stranieri.
La semplicità di espressione e l’estrema chiarezza con cui gli argomenti sono trattati
ne faranno certamente un prezioso strumento di riferimento per i possessori della
barca e per quanti ne vorranno approfondire la conoscenza.
Malgrado la semplicità dell’esposizione i concetti vengono espressi con rigore e
precisione, com’è giusto che sia per chi vuol affrontare, dopo la fase di iniziazione e
perfezionamento, un’attività agonistica che, con il 555FIV, potrà riservare più d’ una
piacevole sorpresa.
A Marcello Turchi il ringraziamento per il lavoro svolto, ancora una volta, con una
passione pari alla sua professionalità.
Gianfranco Busatti
Vice Presidente F.I.V.
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FEDERAZIONE ITALIANA VELA - 555FIV
Introduzione dell’Autore
Con 5,55 metri di lunghezza, la barca è
destinata ai circoli affiliati alla Federazione
per attività di formazione ed agonistica con
equipaggio di giovani e adulti. Il 555FIV si
presenta come deriva semplice, moderna, e
veloce. La nuova barca di riferimento per le
oltre 500 scuole vela federali d'Italia ha
deriva e timone ruotanti e pozzetto
completamente aperto. Le linee d'acqua
prevedono una prua verticale e l'adozione
di piccole “ali” ai lati dello scafo. La barca,
che si presenta con la caratteristica
d’essere priva di ponte o coperta, è inoltre
studiata per un uso sicuro in tutte le condizioni, è raddrizzabile in caso di
scuffia, è robusta e risulta stabile alle varie andature pur essendo un
progetto dell'ultima generazione, divertente e veloce anche per l'uso di
equipaggi più esperti. La nuova barca federale nasce dalla volontà della
FIV di realizzare una barca da proporre ai ragazzi che non si sentono
subito timonieri o prodieri, ma sono in ogni modo attratti dalla vela.
L'obiettivo tecnico di questa deriva, poi, è quello di sviluppare una
cultura della vela in equipaggio sin da giovanissimi, lo spirito di squadra
e di appartenenza al proprio club. La vela è uno sport individuale, ma
oggi anche grazie al successo della Coppa America si propone anche
come impegno collettivo, un lavoro di team. Il 555FIV, infatti per certi
versi ricorda un “Coppa America” in scala ridotta; per questo le regate
saranno di flotta e match race. Il 555FIV è una barca che acquista
stabilità navigando, con le ali laterali che ne aumentano la superficie
d’appoggio quando lo sbandamento va oltre i 25 gradi. La costruzione,
l'albero e le vele sono pensati per la massima funzionalità. Sono
previste sartie alte e basse, in sostanza le stesse che si usano su un
cabinato di 7 metri. E' un prodotto curato e pensato per chi insegna la
vela per professione. La randa è quasi tutta steccata e il fiocco non
sovrapposto facilita le virate.
Marcello Turchi
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FEDERAZIONE ITALIANA VELA - 555FIV Sommario Introduzione......................................................................................................................... 5 Indice degli argomenti ........................................................................................................ 6 Caratteristiche tecniche ..................................................................................................... 7 Lo scafo ....................................................................................................................... 8 Nomenclatura dello scafo .................................................................................................. 9 La deriva .............................................................................................................................. 10 Il timone ............................................................................................................................... 11 Albero e la sua attrezzatura ............................................................................................... 12 Il boma ................................................................................................................................. 13 Misure e messa a punto dell’albero a terra ...................................................................... 14 Regolazione dell’albero ...................................................................................................... 15 Regolazione delle sartie alte .............................................................................................. 16 Azione delle sartie alte ...................................................................................................... 16 Azione e regolazione delle sartie basse ........................................................................... 17 Armare l’imbarcazione ...................................................................................................... 17 Nomenclatura del fiocco .................................................................................................... 19 Caratteristiche del fiocco ................................................................................................... 20 Regolazione del fiocco ....................................................................................................... 21 Nomenclatura della randa .................................................................................................. 22 Caratteristiche della randa ................................................................................................. 23 Regolazione della randa ..................................................................................................... 23 Il cunningham...................................................................................................................... 24 Il vang................................................................................................................................... 24 I filetti mostravento ............................................................................................................. 24 Caratteristiche dello spinnaker ......................................................................................... 25 Preparazione dello spinnaker ........................................................................................... 26 Regolazione dello spinnaker ............................................................................................. 27 Ammainata dello spinnaker ............................................................................................... 28 Centratura della barca in acqua ........................................................................................ 29 Ricerca dell’assetto nelle varie andature ......................................................................... 31 Le andature.......................................................................................................................... 32 Navigare in bolina ............................................................................................................... 33 Uso delle cinghie ................................................................................................................ 34 Navigare al lasco................................................................................................................. 35 Navigare in poppa ............................................................................................................... 37 Navigare a Farfalla .............................................................................................................. 38 Marcia indietro, Barca ferma, Penalizzazioni alternative, navigare senza timone........ 40 La virata ............................................................................................................................... 41 La virata con rollio .............................................................................................................. 42 Abbattuta o strambata ........................................................................................................ 43 Varo e partenza dalla spiaggia .......................................................................................... 44 Partenza da una banchina o da uno scivolo .................................................................... 45 Manovre di arrivo in spiaggia ............................................................................................ 45 Manovre di arrivo in porto.................................................................................................. 46 Il disarmo dell’imbarcazione .............................................................................................. 46 Dotazioni di bordo e sicurezza .......................................................................................... 47 I nodi..................................................................................................................................... 47 Scuffia e raddrizzamento ................................................................................................... 49 Traino ................................................................................................................................... 50 Organizzazione dell’equipaggio e ruoli a bordo .............................................................. 51 Trasporto dell’imbarcazione .............................................................................................. 52 Consigli del medico sportivo ............................................................................................. 53 Lo sport della vela .............................................................................................................. 55 Cenni sull’allenamento sportivo........................................................................................ 56 6
FEDERAZIONE ITALIANA VELA - 555FIV
Caratteristiche tecniche 555FIV
Lunghezza fuori tutto: m. 5,55
Lunghezza galleggiamento: m. 5,25
Baglio massimo: m. 2,40
Gelcoat di superficie: tipo iso-neopentilico
Strutture: in compensato marino lamellare e fibra di vetro
unidirezionale
Pelli (gusci): in fibra di vetro e sandwich di pvc alta densità
a cellula chiusa
Coperta: CSM 225 g/sqm - CSM 225 g/mq – sandwich
sottovuoto di pvc 10mm 75 Kg./m3 - CSM 150 g/mq - Biax
0°/90° 540 g/mq
Scafo: CSM 225 g/sqm - Biax +45°/-45° 400 g/sqm -
sandwich sottovuoto di Pvc 10mm 75 Kg/m3 - CSM 150
g/sqm - Biax 0°/90° 540 g/sqm
Rinforzi in area spinta albero, calotta timone, attacco sartiame in UDR 0° da 1200
g/sqm
Incollaggio paratie strutturali: poliuretano marino ad alto carico
Incollaggio scassa deriva: colla bicomponente metacrilica altissimo carico
Incollaggio fianchi scafo-coperta: colla poliuretanica ad alto allungamento
(1500%)
Peso dell’imbarcazione completa : Kg. 180 ca.
Fiocco-dimension polyant-205 gr/mq
Randa- dimension polyant-205 gr/mq
Spinnaker fleet wing challange 0,75
Cordame
Nome Spessore mm Lunghezza m Pezzi
Scotta Randa 8 12 1
Scotta Fiocco 8 8 1
Scotta spi 6 11 2
Deriva su 5 3,5 1
Deriva giù 6 3,5 1
Attacchi Wang 6 0,9 2
Circuito Wang 6 4 1
Archetto Ghinda 6 0,8 1
Paranco Ghinda 6 3,5 1
Elastico tangone 8 3 1
Cunningham randa 5 1,5 1
Cordino rullafiocco 3 4,5 1
Barber spi 5 4 1
Elastico trapezio 5 3,5 1
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FEDERAZIONE ITALIANA VELA - 555FIV
Lo scafo
min max
Peso dello scafo nudo con 160 Kg
attrezzature fisse e mobili,
deriva, wang e ghinda.
Pesi correttori totali. 2 Kg
Peso imbarcazione pronta 180 Kg
alla vela, escluse scotte
randa, fiocco e spi.
La nuova imbarcazione 555FIV, dalle linee
moderne e plananti, è stata progettata
esclusivamente per le scuole di vela. E’ realizzata
unendo scafo e coperta che ne determinano anche
la rigidità. Lo scafo planante è mantenuto
facilmente in assetto stabile dalla larghezza delle
terrazze dove si posiziona l’equipaggio mentre la velocità è assicurata
dal profilo idrodinamico e dalla ridotta linea di galleggiamento. La barca
si presenta spaziosa, e può ospitare comodamente a bordo da 4 o 5
persone d’equipaggio con ruoli di prua, pozzetto e timone.
L’attrezzatura di coperta è semplice e funzionale e
ogni ingombro è ridotto al minimo per consentire
facili movimenti e ampia manovrabilità. A prua,
collocate sulle pareti laterali, si trovano due sacche
porta-spinnaker, mentre due serie di cinghie
puntapiedi consentono a tutto l’equipaggio di
posizionarsi fuori bordo. A poppavia della cassa di
deriva si trova un carter sul quale è montata la torretta con lo strozzatore
della scotta di randa Lungo la cassa di deriva si trovano anche le
manovre che permettono di alzare e abbassare la deriva. Sul lato destro
trova posto anche il comando della drizza del fiocco, mentre sul lato
sinistro è manovrato l’amantiglio. Il carica-basso generalmente è
costituito da un elastico autobloccante per impedire che il tangone si alzi
oltre misura e che richiama il cavo dell’amantiglio quando non viene
utilizzato.
Sulla prua dello scafo si trova un golfare per la cima di traino e per lo
strallo di prua. A poppa la barca è completamente aperta per favorire lo
svuotamento dell’acqua. Mediante un oblò si può controllare l’attacco
degli agugliotti All’interno dello scafo si trova una riserva di
galleggiamento di 250 litri che garantisce l’inaffondabilità
dell’imbarcazione.
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FEDERAZIONE ITALIANA VELA - 555FIV
Nomenclatura dello scafo
Tangone
Base dell’albero Sacche spinnaker
Rotaia fiocco
Scotta di randa
Bloccascotta fiocco Attacco sartie
Deriva basculante
Bozzello randa
Cinghie puntapiedi
Bozzello scotta spi
Barra di rinforzo
Agugliotti
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FEDERAZIONE ITALIANA VELA - 555FIV
La deriva
Min. Max.
Sporgenza della deriva sotto 1.170 m
la linea di chiglia.
Peso deriva 10 Kg 11 Kg
La deriva del 555FIV è basculante ed è
alzata e abbassata per mezzo di cime
rinviate e fissate al centro del pozzetto.
Si consiglia di porre sul lato destro la
manovra che alza e sul lato sinistro quella
che abbassa, mentre nel caso di match
races si possono invertire le manovre.
Nella parte inferiore c’è una guarnizione
sagomata, che impedisce all’acqua di
entrare quando si abbassa tutta la deriva.
Lateralmente alla cassa di deriva si trovano
due oblò d’ispezione per il fissaggio del
perno di deriva.
Sulla parte posteriore della cassa di deriva si
trova un carter paraspruzzi, sul quale può
essere montato il bloccascotte della randa.
10FEDERAZIONE ITALIANA VELA - 555FIV
Il timone
Peso del timone completo 6 Kg
Il timone è composto di una
scatola d’alluminio e da una
pala in vetroresina stretta e
lunga.
Un perno permette alla pala
di ruotare e di essere
regolata mediante una vite.
“Il timone è galleggiante,
tuttavia” si consiglia di
mettere una cima di
sicurezza dal timone al
golfare di poppa.
In navigazione si consiglia di tenere la pala completamente abbassata e
bloccata con il perno munito di coppiglia.
La barra del timone lunga 115 cm è realizzata in alluminio e munita di
una prolunga di lunghezza cm 120.
L’inserimento del timone sullo
specchio di poppa avviene
per mezzo d’agugliotti e
femminelle mentre un fermo
impedisce al timone di uscire
in navigazione e in caso di
rovesciamento. Si consiglia di
mettere una cimetta di
sicurezza dal timone al
golfare di poppa.
11FEDERAZIONE ITALIANA VELA - 555FIV
L’albero e la sua attrezzatura
min max
Altezza totale dell’albero da appoggio all’estremità superiore. 7.140 7.160
La parte principale dell’attrezzatura del 555FIV è l’albero in
lega d’alluminio. L’albero è sostenuto da un sistema di cavi
che sono: le sartie alte, le sartie basse e lo strallo di prua.
E’ dotato di due crocette, lunghe e neutre in apertura, che
ne controllano la flessione. Nella parte alta si osserva una
staffa che permette alla drizza della randa di formare un
paranco, utile per diminuire la trazione verso il basso della
randa stessa. Il profilo dell’albero è ovale e la randa è
inserita mediante un avviatore nella canaletta interna.
Sotto la canaletta troviamo l’attacco del boma e una feritoia
da cui esce il terminale della drizza del fiocco. Nella parte
anteriore dell’albero, partendo dall’alto, si nota l’uscita della
drizza dello spinnaker e un fermo per la penna di spi,
l’attacco dello strallo di prua e l’uscita della drizza a cui è
fissato il fiocco.
Più in basso troviamo l’uscita dell’amantiglio e la staffa per
agganciare il tangone. Sul lato sinistro c’è uno strozzatore
per bloccare la drizza della randa mentre sul lato destro
abbiamo l’uscita della drizza che servirà all’equipaggio per
alzare e ammainare lo spinnaker.
L’albero è fissato su una piastra metallica mediante un
perno passante. Ai lati della piastra si trovano alcuni
bozzelli muniti di snodo che permettono all’amantiglio e
alla drizza di spi di essere rinviati nel pozzetto. Sulla
piastra troviamo anche l’attacco del paranco che
permettere di ghindare il fiocco, l’attacco del wang e
l’elastico del caricabasso.
Il perno permette all’albero di essere inclinato verso
poppa nella fase di montaggio e smontaggio.
12FEDERAZIONE ITALIANA VELA - 555FIV
Il boma
Min Max
Lunghezza totale boma 2.600 2.620
Il boma è realizzato in alluminio, è
lungo 2.600 mm, e si inserisce
sull’albero per mezzo di un perno
passante bloccato da una coppiglia.
Nel punto di mura è dotato di due
ganci ai quali può essere agganciata
la randa per dare una mano di
terzaroli. Sull’estremità posteriore del
boma si trovano 3 bozzelli.
Quello centrale serve per regolare la
base della randa, mentre i due laterali
servono per il passaggio delle borose.
Sul lato destro del boma viene
agganciato il tangone.
La base della randa non è inferita
nella canaletta ma è agganciata solo
nell’angolo di mura e in quello di
scotta (vedi foto).
Per migliorare la trazione sulla base
della randa si consiglia di fare un
piccolo paranco sulla varea di poppa.
La base della randa è regolata da uno
strozzatore collocato nella parte
anteriore della boma.
13FEDERAZIONE ITALIANA VELA - 555FIV
Misure e messa a punto dell’albero a terra.
Dal piede d'albero alla testa dello
stesso (inclusi): mm 7140.
La lunghezza delle crocette
dall'albero al centro foro passante
sartie circa mm 790.
La distanza lineare tra le sartie alte
(apertura crocette) è circa 1520
mm.
Freccia crocette rispetto all’albero
circa 300 mm.
Con questi parametri si può
ritenere buona una misura di rake tra cm 740 e 745, misurata dalla gola-
drizza randa in testa d'albero al bordo superiore del dritto di poppa con
una tensione delle sartie di 35 libbre.
Tale regolazione è ottenuta agendo sui tenditori delle sartie alte e sulla
tensione della ghinda del fiocco.
Prima di issare l'albero, si consiglia di controllare gli attacchi delle sartie,
le pulegge dove scorrono le drizze e di verificare che le coppie delle
crocette siano fissate alla stessa altezza.
Il montaggio delle crocette deve
essere eseguito con particolare
cura per impedire che possano
scorrere sulle sartie e per
controllare che non ci siano
sporgenze che potrebbero
strappare lo spi. A questo
proposito si consiglia di mettere
2 rotelline infilate nelle sartie in modo da proteggere lo spinnaker e la
randa dal contatto con la crocetta e di bloccare la crocetta con
dell’adesivo autovulcanizzante.
Dopo aver imperniato l’albero nella piastra lo possiamo alzare tirandolo
con lo strallo di prua, e mentre lo teniamo in posizione verticale
possiamo fissare le sartie.
14FEDERAZIONE ITALIANA VELA - 555FIV
Regolazioni dell’albero
Considerando che la base è fissa, l’unica regolazione riguarda
l’inclinazione dell’albero verso poppa che come su tutte le derive
dipende dalla centratura che si vuol dare in funzione delle condizioni di
navigazione. L’inclinazione si misura prendendo la distanza tra la testa
d’albero e la parte superiore dello specchio di poppa.
Un altro controllo interessante è costituito dalla misura presa dalla faccia
inferiore esterna della crocetta alla parte superiore del perno che fissa la
landa della sartia alta.
Questa misura deve essere circa cm 259 - cm 260 e ci permette di
verificare se le crocette sono poste alla stessa altezza.
Rake
cm.740-745
Dall’attacco
delle crocette
al perno landa
cm 259-260
15FEDERAZIONE ITALIANA VELA - 555FIV
Regolazione delle sartie alte
La regolazione delle sartie alte è fatta mettendo
in tensione il gratile del fiocco. In questo modo
le sartie spingendo sulle crocette provocano una
curvatura dell’albero stesso che ci permette di
valutare se l’azione delle crocette è simmetrica.
La valutazione si fa guardando dal basso verso
l’alto la canaletta dell’albero e osservando se
questa è dritta. Se vediamo una curva significa
che una sartia è più tesa dell’altra e quindi
spinge, attraverso la crocetta, l’albero in quella direzione. Per
correggere, basta allentare la tensione data al gratile del fiocco e
tendere maggiormente la sartia più allentata. Quando vedremo che a
ghinda tesa, (controllando con lo strumento) la canaletta è dritta,
potremo fare il controllo del rake. Se questo rientra nei parametri scelti
la regolazione è finita e potremo bloccare i due arridatoi mettendo
dell’adesivo autovulcanizzante o una coppiglia sulla vite. Nel caso in cui
il rake non sia esatto dovremo ripetere la regolazione delle sartie
dall’inizio.
Azione delle sartie alte
Le sartie alte quando sono messe in tensione
spingono sulle crocette provocando la flessione
longitudinale dell’albero. Mediante la tensione
delle sartie alte si raggiunge la curvatura
conforme all’allunamento della ralinga della
randa. Quando la curvatura dell’albero è
ottimale si agisce sulle sartie basse in modo che
entrino in tensione appena l’albero flette ulteriormente. La tensione delle
sartie si misura per mezzo di uno strumento chiamato tensiometro.
Questo mostrato nella foto è uno dei vari tipi che esistono in commercio.
E’ di facile utilizzo, infatti, basta agganciarlo alla sartia, metterlo in
tensione fino alla marca nera e leggere il risultato sulla scala graduata.
Unico accorgimento da seguire è che si deve sempre applicare alla
stessa altezza dall’attacco delle sartie, perché la distanza dalle lande fa
variare il valore di lettura.
16FEDERAZIONE ITALIANA VELA - 555FIV
Azione e regolazione delle sartie basse
Le sartie basse agiscono sulla parte centrale dell’albero
limitandone la flessione. Un accorgimento importante è
quello che le sartie basse risultino in bando con l’albero dritto
e che esse diventino tese durante la navigazione, quando la
parte centrale dell’albero flette troppo.
Per verificare a terra la loro corretta tensione, si consiglia di
collegare la drizza della randa alla parte poppiera del boma e
di cazzare la scotta della randa e il wang. A questo punto le
sartie basse dovranno essere appena tese. Se osserveremo
che la canaletta in corrispondenza degli attacchi delle sartie basse non è
dritta significherà che una delle due sartie è più tirata dell’altra, quindi
dovremo allascare la scotta di randa e correggere la regolazione degli
arridatoi di prua. Quando la regolazione è finita potremo bloccare i due
arridatoi mettendo dell’adesivo autovulcanizzante o una coppiglia sulla
vite.
Armare l’imbarcazione
Una volta che abbiamo messo l’albero a
punto, possiamo inserire le vele.
Prima di armare si deve mettere
l’imbarcazione con la prua al vento.
Questo ci permetterà di issare le vele
senza problemi. La prima vela che si
consiglia di preparare è lo spinnaker,
perché la sua drizza e le scotte devono
essere predisposte all’esterno di tutte le
altre manovre fisse e correnti. Per fare in
modo che non esca avvolto e formi la
caramella, si deve issare e poi ammainare
avendo cura di collocarlo nell’apposita
sacca di sinistra, (sottovento con mure a
dritta). La drizza deve essere montata esternamente in modo da non
interferire con la manovra del fiocco. Quando lo spi con le relative scotte
è pronto si passa ad armare il fiocco. Questa vela di prua è munita
nell’inferitura di un cavo d’acciaio chiamato gratile. Questo è fissato sul
punto di mura, al supporto del girafiocco, ed è issato per mezzo di una
drizza alla cui estremità si trova un gancio girevole che permetterà al
fiocco di essere avvolto su se stesso.
17FEDERAZIONE ITALIANA VELA - 555FIV
La drizza del fiocco viene messa in tensione
per mezzo di un paranco a più bozzelli
chiamato “ghinda”. La tensione data al gratile
oltre ad eliminare la catenaria del fiocco(una
curva sull’inferitura provocata dalla scarsa
tensione del gratile), ci permette di mettere a
punto l’albero, cioè di dare alle sartie la giusta
tensione e di stabilire la distanza della testa
d’albero dalla poppa(rake). Questa distanza è
molto importante per la centratura e la velocità
dell’imbarcazione, e sarà utile per l’equipaggio
conoscere come a differenti tensioni di gratile
corrispondano altrettante distanze dalla testa
d’albero a poppa, in modo da poter stabilire la regolazione migliore in
ogni condizione di vento. Più si tende il fiocco più l’albero va in avanti
con la parte alta. Per ricordarsi i vari punti di tensione si consiglia di fare
delle marche di riferimento sull’albero in corrispondenza del gancio del
paranco. Regolando la ghinda in navigazione si può anche modificare il
canale fiocco randa.
Appena il fiocco è stato issato e vi sia
stata inserita la scotta, si può rullare con il
girafiocco in modo che non sbatta. Poi si
passa ad issare la randa che viene inserita
prima sul boma e poi sull’albero. In caso di
vento forte si deve preparare la randa
senza issarla perché non prenda vento.
Solo quando la barca sarà in acqua e con
la prua al vento, la potremo alzare.
Ricordiamo che la compressione della stecca nella tasca può essere
maggiore in modo da spingere di più e accentuare la curvatura della
vela mantenendo la freccia massima in avanti o essere minore in modo
da mantenere il profilo con la freccia massima più indietro.
Una volta issate le vele si deve fare attenzione a riporre le drizze nelle
tasche delle sacche senza fare nodi complicati. Questo per non avere
problemi nel momento dell’ammainata.
Quando si armano le vele si consiglia di non eccedere con le tensioni
mentre la barca è a terra e di effettuare le regolazioni vere e proprie di
cunningham, wang, base ecc. solo nel momento in cui si inizia a
navigare.
18FEDERAZIONE ITALIANA VELA - 555FIV
Nomenclatura del fiocco
Angolo di penna Balumina
Gratile Filetti mostravento
Rinforzo
Angolo di mura
Angolo di scotta
Cunningham
Base
19FEDERAZIONE ITALIANA VELA - 555FIV
Caratteristiche del fiocco
Il fiocco del 555FIV ha una superficie di 4,36
mq. E’ realizzato in dimension Polyant - con
grammatura di 205 gr/mq. La composizione dei
ferzi non è uguale e ogni veleria applica il
proprio schema progettuale.
Vicino al gratile del fiocco si trovano i filetti
mostravento che indicano al timoniere la
perfetta regolazione della vela rispetto alla
direzione del vento. Si hanno fiocchi a ferzi
radiali nella parte inferiore e orizzontali nella
parte superiore, oppure completamente radiali
oppure radiali in alto e in basso.
Il gratile deve essere teso. Se cede, si forma
una curva “catenaria” che modifica il profilo del
fiocco rendendolo più grasso in entrata. Il
cunningham agisce sul profilo del fiocco,
mettendolo in tensione si porta la freccia di
massima curvatura in avanti mentre
allascandolo si riporta la freccia indietro. Il fiocco
deve essere armato ricordando che fissando
l’angolo di mura più in basso si apre la
balumina, mentre ponendolo più in alto si
chiude.
Il rullafiocco è un dispositivo che permette di
arrotolare il fiocco intorno al gratile in modo da
ridurre la superficie velica o da migliorare la
resa dello spinnaker con vento leggero.
Nella parte alta il rullafiocco è munito di un
distanziatore che impedisce al gratile di
arrotolarsi intorno allo strallo di prua.
20FEDERAZIONE ITALIANA VELA - 555FIV
Regolazione del fiocco
Il fiocco del 555FIV è molto sviluppato in
altezza e quindi la sua regolazione va sempre
fatta osservando bene la balumina nella parte
alta. Anche se Il fiocco non si sovrappone molto
alla randa si deve sempre fare attenzione al
canale perché fiocco e randa si comportano
come un unico profilo alare.
Si ha il miglior rendimento del fiocco quando il
suo bordo d’uscita favorisce lo scorrimento del
flusso sottovento alla randa senza chiudere
troppo il canale.
La messa a punto del fiocco deve essere fatta
in acqua e verificata ogni volta che cambiano le
condizioni di navigazione.
Sia in condizioni di vento molto leggero che in
quelle di vento forte il canale deve essere un
poco più aperto della norma per aiutare lo scorrimento del vento .
La regolazione viene fatta dopo aver messo a misura la tensione della
drizza e ricordando che più aumenta la tensione più l’albero va in avanti
e più si chiude il canale.
Poi si regola il punto di scotta del fiocco
mediante il bozzello che scorre sul cursore.
Portando in avanti il bozzello si chiude la
balumina, mentre portandolo verso poppa si
apre.
Il fiocco è regolato mediante la scotta che, dopo
essere rinviata nel passascotte, viene bloccata
nell’apposito strozzatore.
La tensione della scotta modifica il profilo del
fiocco. Con vento molto leggero la tensione non
deve essere eccessiva sia per non appiattire la
vela che per non chiudere il canale. Con vento
forte la tensione deve essere adeguata per
mantenere il profilo più magro mentre si deve agire sul punto di scotta
per regolarne l’apertura.
21FEDERAZIONE ITALIANA VELA - 555FIV
Nomenclatura della randa
Penna
Staffa drizza randa
Logo
Materiale espanso
Stecca alta
Balumina
Stecca lunga
Nazionalità
Numero Velico
Inferitura
Stecca bassa
Ferzi radiali
Rinforzo
Angolo di mura
Angolo
scotta
Base
22FEDERAZIONE ITALIANA VELA - 555FIV
Caratteristiche della Randa
La randa del 555FIV è steccata e ha una
balumina dal taglio moderno e allunato in alto. La
base è libera e viene inserita sul boma mediante
un cursore che scorre nella canaletta. La randa è
costruita unendo fasce orientate di tessuto
sintetico. La cucitura di questi ferzi sagomati
determina il profilo aerodinamico della vela. Nella
parte alta della randa sono inseriti alcuni strati di
materiale espanso che aiutano la randa a
galleggiare in caso di rovesciamento. Una
tavoletta irrigidisce l’angolo di penna per aiutarlo a sostenere la trazione
che si esercita sulla balumina. Anche l’angolo di scotta ha dei rinforzi
radiali..
Regolazione della randa
La prima regolazione della randa riguarda le
stecche, queste sono cinque di materiale
plastico flessibile in modo che, una volta
compresse nella tasca, fanno assumere alla
vela il profilo richiesto in base alle condizioni di
vento e onda. La regolazione delle stecche
avviene per mezzo di una cimetta o di una
fascetta scorrevole collocata all’ingresso della
tasca. Dopo che la randa è stata fissata sul
boma all’angolo di mura e all’angolo di scotta si
può issare sull’albero. La tensione sull’inferitura della randa è controllata
mediante un rinvio (cunningham) situato a destra dell’albero, mentre la
tensione sulla base è regolata con una cima che partendo dall’angolo di
scotta gira internamente al boma e finisce bloccata sulla parte anteriore
del boma stesso.
Altre regolazioni importanti riguardano il vang che controlla lo
svergolamento della vela nelle varie andature e la scotta che, agendo
sulla vela, ne controlla l’apertura e il profilo.
La scotta di randa influisce sulla centratura della barca:
Quando si lasca la scotta di randa la balumina si apre e la barca diventa
meno orziera, quando si cazza la scotta la balumina si chiude e la barca
diventa più orziera.
23FEDERAZIONE ITALIANA VELA - 555FIV
Il cunningham
Il cunningham è un piccolo paranco, collocato negli
occhielli dell’angolo di mura, che agisce sull’inferitura
della randa e che con la sua tensione equilibra la
zona portante della vela. Con vento leggero è
allascato per smagrire il profilo d’entrata della vela
vicino all’albero, mentre con vento forte è cazzato fino
ad eliminare le pieghe orizzontali sulla vela causate
dalla forza del vento e dalla maggiore flessione
dell’albero. L’angolo di mura deve essere anche
fissato con una cimetta all’albero per permettere una
migliore azione del tesabase.
Il vang
E’ un paranco, la sua funzione è quella di
chiudere la balumina e di mantenere
abbassato il boma anche quando la scotta
della randa è allascata. Questo accade
soprattutto nelle andature portanti quando la
scotta della randa, essendo lasca, perde la
sua trazione verticale per acquisirne
gradatamente una più orizzontale. Pertanto la
parte alta della vela tende a deformarsi e ad aprirsi. Lo scopo del vang è
di prevenire quest’effetto controllando il boma anche quando la vela è
completamente aperta di scotta. Il vang si utilizza anche in bolina per
dare preflessione all’albero e smagrire il profilo della vela.
I filetti mostravento
In genere sono dei fili di lana o d’altro materiale leggero, attaccati nei
punti strategici del fiocco e della randa, attraverso i quali possiamo
stabilire la correttezza della nostra rotta e la perfetta regolazione della
vela. Sul lato mure a sinistra sono di colore rosso, su quello mure a
dritta sono di colore verde, in modo da avere sempre presente quale è
quello sottovento e quale quello sopravento. Se va in stallo il filetto
sopravento vuol dire che siamo troppo orzati o che il fiocco è troppo
mollato, se sventa quello sottovento vuol dire che siamo troppo poggiati
o che il fiocco è troppo cazzato. Ottimale è tenerli paralleli o
leggermente alto quello di sopravento. Il filetto posto sulla balumina
indica se questa è troppo aperta (filetto sempre orizzontale) o se è
troppo chiusa (filetto sempre sottovento).
24FEDERAZIONE ITALIANA VELA - 555FIV
Caratteristiche dello spinnaker
Mt.
Lunghezza balumina 5.60
Larghezza massima 4.20
Lunghezza da penna 5.90
A metà base
Larghezza base 4.15
Lo spinnaker è una vela di gran volume a
forma emisferica, realizzata in tessuto leggero
e utilizzata nelle andature portanti per
aumentare le prestazioni della barca.
E’ controllato in tre punti che sono in
corrispondenza degli angoli (Penna e bugne).
E’ una vela simmetrica, con i punti di scotta e
di mura uguali ed intercambiabili. Quindi
secondo le mure in cui navighiamo, avremo
una bugna che diventa punto di mura e una
che diventa punto di scotta. Da qui partono
delle manovre che servono a regolare lo
spinnaker: il braccio (punto di mura
sopravento) e la scotta (punto di mura
sottovento). Lo spinnaker si arma con il
tangone, un’asta con due varee munite di
gancio che vengono incocciate all’albero e al
braccio. Il tangone si regola verticalmente con
due manovre: l’amantiglio e il caricabasso.
Sulle barche con il “barber”, il braccio è fatto
passare in un bozzello regolato da un
apposito passascotte fissato sulla falchetta.
Il circuito dello spinnaker deve essere armato
con le scotte che passano esterne a tutto,
vale a dire alle sartie e allo strallo di prua. Le
due balumine dello spinnaker sono di diverso
colore (rosso a sinistra e verde o blu a
destra), mentre la base è bianca.
Il diverso colore ci permette di riconoscere
immediatamente l’angolo di penna e le due
balumine nel momento in cui andiamo a
fissare la drizza e le scotte.
25FEDERAZIONE ITALIANA VELA - 555FIV
Preparazione dello spinnaker
Normalmente è montato sul lato sinistro in
modo che sia sottovento con mure a dritta,
ma in caso di “match-race” con boe da
lasciare a dritta è montato sul lato destro.
Per maggior sicurezza conviene sempre
provare ad issarlo a terra e poi metterlo
nella sacca con le due bugne ben libere e
visibili per evitare che esca avvolto su se
stesso.
Inoltre la penna, fissata alla drizza, deve essere bloccata per evitare che
lo spi esca dalla sacca durante la navigazione. Lo spinnaker è utilizzato
nelle andature portanti. Se siamo al traverso stretto, il suo rendimento
sarà inferiore perché dovremo stringere troppo il vento con una vela che
non lo consente, e quindi prima di utilizzarlo si dovrà valutare il rischio di
tale manovra.
Quando riteniamo che l’andatura lo
permette ci prepariamo alla manovra
d’alzata dello spinnaker eseguendo le
seguenti operazioni:
-Il prodiere prepara il tangone
agganciandolo alla scotta sopravento
dello spi, all’amantiglio e all’albero .
-Poi dopo aver aperto il sacco di prua e
aver liberato la drizza, inizia ad issare lo
spinnaker, mentre chi è addetto alle
scotte regola subito il braccio e la scotta,
facendolo portare.
-Si controlla la posizione del tangone in
base all’andatura e al vento.
-Infine si mette a segno il fiocco o si rulla.
26FEDERAZIONE ITALIANA VELA - 555FIV
Regolazione dello spinnaker
Lo spinnaker, date le sue notevoli dimensioni,
è una vela di gran portanza, ma per riuscire ad
ottenere il massimo rendimento, è molto
importante imparare a portarlo in modo che il
vento lo colpisca più perpendicolarmente
possibile nella sua massima sezione. Il
tangone, armato sopravento, deve essere
sempre perpendicolare al vento, quindi più il
vento è da poppa più va inquadrato (in altre parole tangone verso le
sartie), più il vento è da prua più va strallato (tangone verso lo strallo).
La regola: orzare e strallare, poggiare e
inquadrare. Il tangone deve essere anche
regolato verticalmente attraverso il caricabasso e
l’amantiglio. É, infatti, necessario alzarlo e
abbassarlo perché il punto di mura dello spi
influisce sull’apertura della balumina e sul volume
della vela.
Il prodiere deve fare attenzione a tenerlo sempre
ben orientato e la sua abilità consiste nel capire
subito, secondo dove lo spinnaker tende a
sgonfiarsi, su quale regolazione scotta, braccio o amantiglio dovrà agire
per metterlo a segno.
Anche modificando la rotta della barca si può correggere la messa a
punto dello spinnaker senza toccare le sue regolazioni..
Lo spinnaker si sgonfia:
-al centro, vuol dire che il tangone è troppo verso prua e quindi lo
spinnaker rimane coperto dalla randa. Dobbiamo cazzare il braccio e
mollare la scotta per portare lo spinnaker più sopravvento. Se non si
vogliono toccare le regolazioni, basta orzare.
-in balumina, vuol dire che il tangone è troppo inquadrato e il vento lo
colpisce troppo di fianco, Dobbiamo strallare il tangone. Se non si
vogliono toccare le regolazioni, basta poggiare.
La scotta sopravento dello spi può essere
bloccata su un apposito strozzatore.
27FEDERAZIONE ITALIANA VELA - 555FIV
Regole:
Lo spi deve poter scaricare il flusso
d’aria. Attenzione a non cazzare
troppo la scotta dello spi, altrimenti il
canale spi randa si chiude. Dall’altezza
del tangone dipende la regolazione
della balumina.
- Tangone alto balumina chiusa,
- Tangone basso balumina aperta.
Dall’altezza del tangone dipende la
forma dello spi.
- Tangone alto meno volume nella
parte centrale.
- Tangone basso più volume
Dalla regolazione delle bugne dipende
la forma dello spi.
- Bugne vicine, maggior volume
- Bugne distanti minor volume.
Ammainata dello spinnaker
Lo spinnaker può essere ammainato
sopravvento o sottovento.
Nel primo caso il prodiere deve anzitutto
disarmare il tangone e poi ammainare lo
spinnaker recuperandolo dalla scotta
sopravvento, contemporaneamente un altro
membro dell’equipaggio deve liberare la
drizza dello spi e accompagnare
l’ammainata per evitare che la vela cada in acqua.
Quando la manovra viene eseguita da sottovento, il prodiere può
recuperare lo spi dalla scotta di sottovento a poppavia del fiocco e
ammainarlo, mentre l’equipaggio accompagna la drizza e toglie il tangone.
28FEDERAZIONE ITALIANA VELA - 555FIV
Centratura della barca in acqua
Per assetto s’intende la corretta posizione dell’equipaggio e la precisa
regolazione delle vele, che si deve fare per avere il massimo rendimento
dell’imbarcazione nelle varie andature e condizioni di navigazione. La
prima fase per la ricerca del giusto assetto è la centratura della barca,
che viene effettuata di bolina con vento medio. In questa fase si cerca di
verificare la giusta posizione dell’albero, (misurato in precedenza nel
suo rake) e della tensione della ghinda (controllata a terra con un
tensiometro e riportata facendo linee di riferimento sull’albero).
Poi, dopo aver messo a segno fiocco e randa, si
distribuisce il peso dell’equipaggio e si controlla
che questa sul timone risulti leggermente orziera.
In ciascuna andatura, quando una barca naviga, il
vento agisce sulle vele con una forza risultante
che si considera applicata nel centro velico.
Questa risultante, può essere scomposta in due forze; una laterale che
tende a far scarrocciare la barca e una d’avanzamento che determina la
velocità. Allo stesso modo la parte immersa dello scafo, è sollecitata
dall’azione dell’acqua che agisce su tutta l’opera viva con una forza che
è applicata in un punto risultante chiamato centro di deriva. La posizione
di queste forze determina la situazione d’equilibrio-dinamico chiamata
centratura.
Riassumendo
1. Barca centrata – E’
una barca che naviga
dritta con il timone al
centro e con una
minima tendenza ad
Forza di orzare.
avanzamento 2. Barca orziera - E’ una
C.V barca che tende ad
orzare troppo e
Forza Risultante. necessita di un
Forza laterale. intervento continuo del
timone per andare in
rotta.
3. Barca neutra - E’ una
barca troppo centrata
che tende a poggiare.
4. CV = Centro velico
C.D Forza dell’acqua 5. CD = Centro di deriva
sull’opera viva
29FEDERAZIONE ITALIANA VELA - 555FIV
Il centro velico CV rappresenta il
punto dove si considera applicata
la forza risultante dall’azione del
vento sulle vele.
CV Il centro di deriva CD rappresenta
il punto dove si considera
applicata la forza risultante
dall’azione dell’acqua sull’opera
viva.
L’opera viva è l’insieme delle
superfici immerse di scafo, deriva
e timone.
CD
La posizione del centro velico rispetto al centro di deriva determina la
centratura della barca.
1. Albero indietro = Centro velico a poppa = Barca orziera.
2. Albero avanti = Centro velico a prua = Barca poggiera.
3. Albero centrato = Centro velico in posizione neutra = Barca
centrata e leggermente orziera.
4. Deriva abbassata = Centro di deriva avanti.
5. Deriva alzata = Centro di deriva indietro
6. Barca inclinata sottovento = Barca orziera
7. Barca inclinata sopravento = Barca poggiera
30FEDERAZIONE ITALIANA VELA - 555FIV
Ricerca dell’Assetto nelle varie andature
Quando si è certi di aver trovato la miglior centratura, s’inizia a ricercare
l’assetto nelle varie andature.
Come regola per l’assetto longitudinale si deve
stare attenti a non disporre il peso troppo indietro
altrimenti la poppa affonda nell’acqua provocando
delle turbolenze e riducendo la velocità.
Invece portando il peso avanti si solleva lo
specchio di poppa riducendo la superficie di scafo
immersa e quindi la resistenza dovuta al trascinamento dell’acqua.
Per quanto riguarda l’assetto trasversale, si deve
ricordare che inclinando la barca sopravento si
poggia, mentre inclinandola sottovento si orza. La
giusta posizione dei pesi determinerà l’esatta
situazione d’equilibrio. Anche la regolazione delle
scotte influisce in tutte le andature sull’assetto
dell’imbarcazione. Di regola cazzando solo la
scotta di randa, la barca orza mentre cazzando
solo la scotta del fiocco, la barca poggia mentre
mettendole a segno entrambe la barca è in
equilibrio. La prima vela che deve essere messa a
segno è il fiocco,in quanto, come vela di prua , condiziona la regolazione
della randa. Un fiocco troppo cazzato chiude il canale fiocco randa,
riducendo il rendimento delle vela maggiore. Le due vele devono essere
considerate come un unico profilo aerodinamico e per avere il massimo
rendimento, si devono integrare l’una con l’altra. Infine per trovare il
giusto assetto dell’imbarcazione si deve regolare l’inclinazione della
deriva. In bolina con vento medio leggero la deriva deve essere
completamente abbassata, mentre con vento forte se ne può alzare un
poco per non avere la barca troppo orziera. Al traverso la deriva sarà più
alzata, e man mano che passeremo al lasco e in poppa l’alzeremo
sempre di più. Nelle andature portanti, in caso d’onda, la deriva sarà più
abbassata della norma per aiutarci a stabilizzare meglio l’imbarcazione.
Per quanto riguarda la pala del timone, questa deve essere sempre
abbassata e bloccata perché anche una minima inclinazione indietro
potrebbe sottoporla ad eccessiva flessione e spezzarla.
31FEDERAZIONE ITALIANA VELA - 555FIV
Le andature
Vento
Mure a
dritta Settore di Mure a
bordeggio Bolina sinistra
Traverso
Lasco
poppa
Le andature rappresentano la direzione d’avanzamento della barca a
vela rispetto alla direzione del vento e sono indicate graficamente con
l’angolo di rotta rispetto al vento reale. Questo avviene solo in teoria
ma in realtà quando una barca naviga in bolina con un vento reale a
45°, essa riceve un vento apparente ruotato verso prua dovuto alla
risultante del vento reale e del vento di velocità della barca.
La bolina rappresenta l’andatura che permette ad un’imbarcazione di
stringere il vento con un angolo di 45° rispetto al vento reale.
Il traverso è l’andatura nella quale la barca naviga con un angolo di
90° rispetto al vento reale.
Il lasco è l’andatura nella quale la barca naviga con una rotta tra 90°
e 170° rispetto al vento reale.
La poppa è l’andatura nella quale la barca naviga con un angolo di
180° rispetto al vento reale.
32FEDERAZIONE ITALIANA VELA - 555FIV
Navigare in bolina
Quando navighiamo di bolina, la nostra imbarcazione stringe il vento
con un angolo approssimativo di 45°. Le vele sono regolate al giusto
limite in modo da permettere al profilo aerodinamico di trasformare la
forza del vento in avanzamento. Per ottenere il massimo effetto del
vento sulle vele, il fiocco e la randa devono essere messe a punto con
attenzione.
Con vento leggero il fiocco deve avere
una tensione di ghinda (tra 30 e 35
libbre) e il punto di scotta messo in modo
da non chiudere troppo la balumina.
Anche la scotta del fiocco deve essere
regolata con mano leggera in modo da
non smagrire troppo la vela. La randa
deve avere il cunnigham rilasciato e una
modesta tensione di base. Il vang deve
essere puntato, mentre la scotta sarà regolata cercando di fare
attenzione che la balumina non diventi troppo chiusa. L’equipaggio deve
disporsi internamente verso prua cercando di mantenere la barca
leggermente inclinata sottovento per renderla più sensibile al timoniere.
Con mare piatto le vele possono essere appena più cazzate mentre con
onda e vento leggero si deve preferire la velocità all’angolo di bolina, per
questo si dovrà evitare di far chiudere e quindi mandare in stallo le vele
cazzandole troppo. La deriva deve essere completamente abbassata.
Con vento medio la ghinda del fiocco deve essere
più tesa per evitare che il gratile faccia la catenaria.
In questo modo l’albero è richiamato in avanti e il
fiocco tende a chiudersi in balumina, per questo il
punto di scotta deve essere controllato nuovamente.
La tensione sulla scotta del fiocco aumenta. Per
quanto riguarda la randa, dovremo puntare
maggiormente il vang, tendere la base e cazzare il
cunningham. La tensione sulla scotta deve essere
sufficiente a mantenere uniforme tutto il profilo della
vela mentre l’equipaggio deve mantenere la barca appena inclinata
sottovento e concentrare il peso in centro prua. La deriva deve essere
completamente abbassata.
33FEDERAZIONE ITALIANA VELA - 555FIV
Con vento forte la tensione
sulla ghinda del fiocco aumenta
fino al massimo consigliato di
35- libbre. Il punto di scotta deve
essere aperto leggermente per
migliorare lo scorrimento del
vento nel canale fiocco randa
mentre la tensione sulla scotta
deve essere maggiore.
La randa deve avere base e
cunningham tesati mentre la
maggior tensione del vang fa
flettere l’albero e smagrire la randa. La randa deve essere regolata di
scotta in modo da permettere alla parte alta della vela di scaricare il
vento in eccesso. La barca deve essere mantenuta piatta e per questo
l’equipaggio si colloca sopravento e a poppavia della sartia. La deriva
può essere leggermente alzata per mantenere una buona centratura e
non far diventare troppo orziera la barca.
Uso delle cinghie
Le cinghie sono fissate sulla
coperta della barca e permettono
all’equipaggio di estendersi con
tutto il busto all’esterno della
barca per contrastare lo
sbandamento dalla stessa.
I piedi sono infilati sotto le cinghie
all’altezza del collo, il sedere è
fuoribordo e le gambe sono
leggermente piegate con la parte
inferiore della coscia sul bordo.
34FEDERAZIONE ITALIANA VELA - 555FIV
Navigare al lasco
Con vento leggero, la barca deve
essere mantenuta dall’equipaggio
leggermente appruata per limitare la
superficie immersa e inclinata
sottovento per consentire alle vele di
restare in forma. Si consiglia di
rullare fiocco e di tenere il tangone
abbassato. La tensione della ghinda
non deve essere eccessiva per
mantenere l’albero abbastanza dritto
e la randa grassa. Per quanto
riguarda la randa, il cunningham
deve essere rilasciato, la base poco
tesa e il vang appena puntato. La
deriva deve essere poco alzata nel
caso di lasco stretto.
Con vento medio l’equipaggio deve mantenere
la barca quasi piatta in assetto trasversale e
longitudinale disponendosi più sopravento. Con
lo spi, la barca sviluppa un’ottima velocità.
Alziamo un poco di deriva e lasciamo a segno la
tensione della ghinda del fiocco. La randa deve
essere un poco più tesata di base, il wang teso
per dare una giusta preflessione all’albero e
mantenere il profilo della balumina più uniforme
possibile durante le varie regolazioni di scotta.
Ricordo che questa andatura necessita di
continue regolazioni dovute alle piccole modifiche di rotta che il
timoniere compie per mantenere lo scafo sempre alla massima velocità
possibile. Se il lasco è stretto si può lasciare il fiocco, ma appena il lasco
diventa più largo è meglio rullarlo e alzare un poco più di deriva.
L’assetto dell’equipaggio cambia solo sul piano trasversale.
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