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Parlamento europeo
2019-2024
Commissione per l'ambiente, la sanità pubblica e la sicurezza alimentare
2019/2193(INI)
14.9.2020
EMENDAMENTI
1 - 133
Progetto di parere
Javi López
(PE650.358v01-00)
Misure tecniche e operative per un trasporto marittimo più efficiente e più
pulito
(2019/2193(INI))
AM\1212008IT.docx PE655.976v01-00
IT Unita nella diversità ITAM_Com_NonLegOpinion
PE655.976v01-00 2/73 AM\1212008IT.docx
ITEmendamento 1
Javi López
Progetto di parere
Considerando A
Progetto di parere Emendamento
A. considerando che gli oceani e la A. considerando che il buono stato
loro conservazione sono essenziali per degli oceani e la loro conservazione sono
l'umanità in quanto regolano il clima, essenziali per l'umanità in quanto regolano
ospitano biodiversità e sono una fonte di il clima, producendo la metà dell'ossigeno
sicurezza alimentare; presente nell'atmosfera terrestre, ospitano
biodiversità, sono una fonte di sicurezza
alimentare globale e di salute umana e
sono un motore della crescita economica;
Or. en
Emendamento 2
Catherine Chabaud, Frédérique Ries, Karin Karlsbro, Fredrick Federley
Progetto di parere
Considerando A
Progetto di parere Emendamento
A. considerando che gli oceani e la A. considerando che gli oceani e la
loro conservazione sono essenziali per conservazione e il ripristino dei loro
l'umanità in quanto regolano il clima, ecosistemi sono essenziali per l'umanità in
ospitano biodiversità e sono una fonte di quanto regolano il clima, ospitano
sicurezza alimentare; biodiversità e sono una fonte di sicurezza
alimentare, oltre ad essere il luogo e la
fonte di svariate attività economiche quali
la pesca, i trasporti, il commercio, il
turismo, le energie rinnovabili e i prodotti
sanitari;
Or. en
Emendamento 3
Traian Băsescu
Progetto di parere
Considerando A
AM\1212008IT.docx 3/73 PE655.976v01-00
ITProgetto di parere Emendamento
A. considerando che gli oceani e la A. considerando che gli oceani e la
loro conservazione sono essenziali per loro conservazione sono essenziali per
l'umanità in quanto regolano il clima, l'umanità in quanto regolano il clima,
ospitano biodiversità e sono una fonte di ospitano biodiversità e sono una fonte di
sicurezza alimentare; sicurezza alimentare; che l'esistenza di
porti moderni e di un sistema efficiente di
trasporto fluviale è fondamentale per lo
sviluppo di nuove industrie e attività
logistiche, poiché garantisce il
collegamento tra le diverse regioni del
mercato interno dell'Unione e sostiene
l'ecologizzazione dei trasporti; che sono
necessari trasporti ecologici nell'UE nel
contesto dei cambiamenti climatici; che,
per conseguire gli obiettivi del Green
Deal, sono tuttavia necessarie misure
specifiche nel settore del trasporto via
mare e per vie navigabili interne;
Or. ro
Emendamento 4
Manuel Bompard
a nome del gruppo GUE/NGL
Mick Wallace, Petros Kokkalis
Progetto di parere
Considerando A
Progetto di parere Emendamento
A. considerando che gli oceani e la A. considerando che gli oceani e la
loro conservazione sono essenziali per loro conservazione sono essenziali per
l'umanità in quanto regolano il clima, l'umanità in quanto regolano il clima,
ospitano biodiversità e sono una fonte di ospitano biodiversità e sono una fonte di
sicurezza alimentare; sicurezza alimentare; che l'aumento della
temperatura è ormai irreversibile e che
occorre procedere con urgenza a un
cambiamento dei nostri modi di
produzione, di consumo e di scambio;
Or. fr
PE655.976v01-00 4/73 AM\1212008IT.docx
ITEmendamento 5
Joëlle Mélin, Aurelia Beigneux, Catherine Griset, Annika Bruna
Progetto di parere
Considerando A bis (nuovo)
Progetto di parere Emendamento
A bis. considerando che il settore
marittimo delle regioni ultraperiferiche
(RUP) rappresenta una parte assai
importante della zona economica
esclusiva (ZEE) dell'Unione europea1 bis;
che le ZEE delle RUP costituiscono uno
spazio marittimo europeo di transito a
lungo raggio del trasporto marittimo
internazionale;
_________________
1 bis
hhttps://www.europarl.europa.eu/doceo/d
ocument/A-8-2017-0138_IT.html
Or. fr
Emendamento 6
Pernille Weiss, Dolors Montserrat
Progetto di parere
Considerando A bis (nuovo)
Progetto di parere Emendamento
A bis. considerando che anche il settore
marittimo dell'UE dovrebbe contribuire a
contrastare la perdita di biodiversità e il
degrado ambientale e concorrere al
conseguimento degli obiettivi della nuova
strategia sulla biodiversità del 2030;
Or. en
Emendamento 7
Tudor Ciuhodaru
AM\1212008IT.docx 5/73 PE655.976v01-00
ITProgetto di parere
Considerando A bis (nuovo)
Progetto di parere Emendamento
A bis. considerando che il trasporto
marittimo riveste un'importanza
strategica, dal momento che il 90 % delle
merci in tutto il mondo è trasportato via
mare e che il 70 % di queste operazioni
del trasporto marittimo si svolge nelle
acque dell'Unione;
Or. ro
Emendamento 8
Margarita de la Pisa Carrión
Progetto di parere
Considerando B
Progetto di parere Emendamento
B. considerando che, secondo le soppresso
previsioni, le emissioni di CO2 generate
dal trasporto marittimo aumenteranno, in
uno scenario immutato, dal 50 % al
250 % entro il 20501;
_________________
1Terzo studio dell'IMO sui gas a effetto
serra (2014).
Or. es
Emendamento 9
Javi López
Progetto di parere
Considerando B
Progetto di parere Emendamento
B. considerando che, secondo le B. considerando che, secondo le
previsioni, le emissioni di CO2 generate previsioni, le emissioni di CO2 generate
dal trasporto marittimo aumenteranno, in dal trasporto marittimo aumenteranno, in
PE655.976v01-00 6/73 AM\1212008IT.docx
ITuno scenario immutato, dal 50 % al 250 % uno scenario immutato, dal 90 % al 130 %
entro il 20501; entro il 20501; che il settore non è stato
ancora incluso negli impegni dell'Unione
in materia di riduzione delle emissioni di
gas a effetto serra;
_________________ _________________
1Terzo studio dell'IMO sui gas a effetto 1Quarto studio dell'IMO sui gas a effetto
serra (2014). serra (2020).
Or. en
Emendamento 10
Pernille Weiss, Dolors Montserrat, Jens Gieseke
Progetto di parere
Considerando B
Progetto di parere Emendamento
B. considerando che, secondo le B. considerando che, secondo le
previsioni, le emissioni di CO2 generate previsioni del nuovo "Quarto studio
dal trasporto marittimo aumenteranno, in dell'IMO sui gas a effetto serra" di agosto
uno scenario immutato, dal 50 % al 250 % 2020, le emissioni di CO2 generate dal
entro il 20501; trasporto marittimo aumenteranno, in uno
scenario immutato, dal 90 % al 130 %
entro il 2050 rispetto ai livelli del 2008;
_________________
1Terzo studio dell'IMO sui gas a effetto
serra (2014).
Or. en
Emendamento 11
Manuel Bompard
a nome del gruppo GUE/NGL
Mick Wallace, Petros Kokkalis
Progetto di parere
Considerando B
Progetto di parere Emendamento
B. considerando che, secondo le B. considerando che le navi
AM\1212008IT.docx 7/73 PE655.976v01-00
ITprevisioni, le emissioni di CO2 generate trasportano l'80 % delle merci nel mondo
dal trasporto marittimo aumenteranno, in e contribuiscono al 6,7 % del consumo
uno scenario immutato, dal 50 % al 250 % finale di petrolio e dal 2 % al 3 % delle
entro il 20501; emissioni di gas a effetto serra; che gli
scali nei porti dell'Unione sono
responsabili del 10 % di tali emissioni;
che, secondo le previsioni, le emissioni di
CO2 generate dal trasporto marittimo
aumenteranno, in uno scenario immutato,
dal 50 % al 250 % entro il 20501,
esacerbando così l'aumento della
temperatura;
_________________ _________________
1Terzo studio dell'IMO sui gas a effetto 1Terzo studio dell'IMO sui gas a effetto
serra (2014). serra (2014).
Or. fr
Emendamento 12
Catherine Chabaud, Frédérique Ries, Karin Karlsbro, Fredrick Federley
Progetto di parere
Considerando B
Progetto di parere Emendamento
B. considerando che, secondo le B. considerando che, secondo le
previsioni, le emissioni di CO2 generate previsioni, le emissioni di CO2 generate
dal trasporto marittimo aumenteranno, in dal trasporto marittimo internazionale
uno scenario immutato, dal 50 % al 250 % aumenteranno, in uno scenario immutato,
entro il 20501; dal 50 % al 250 % entro il 20501 e, se non
saranno adottate ulteriori misure,
cresceranno dell'86 % sopra i livelli del
1990 nell'Unione entro il 2050;
_________________ _________________
1Terzo studio dell'IMO sui gas a effetto 1Terzo studio dell'IMO sui gas a effetto
serra (2014). serra (2014).
Or. en
Emendamento 13
Jutta Paulus
PE655.976v01-00 8/73 AM\1212008IT.docx
ITProgetto di parere
Considerando B
Progetto di parere Emendamento
B. considerando che, secondo le B. considerando che, secondo le
previsioni, le emissioni di CO2 generate previsioni, le emissioni di CO2 generate
dal trasporto marittimo aumenteranno, in dal trasporto marittimo aumenteranno, in
uno scenario immutato, dal 50 % al 250 % uno scenario immutato, dal 50 % al 250 %
entro il 20501; entro il 20501; che le emissioni di CO2
generate dal trasporto marittimo sono già
aumentate del 9,6 % tra il 2012 e il 2018,
con un'impennata del 150 % delle
emissioni di metano dovuta al maggior
numero di navi che utilizzano gas
naturale liquefatto (GNL)1 bis;
_________________ _________________
1Terzo studio dell'IMO sui gas a effetto 1Terzo studio dell'IMO sui gas a effetto
serra (2014). serra (2014).
1 bis
Quarto studio dell'IMO sui gas a
effetto serra (2020).
Or. en
Emendamento 14
Anna Zalewska
Progetto di parere
Considerando B
Progetto di parere Emendamento
B. considerando che, secondo le B. considerando che, secondo le
previsioni, le emissioni di CO2 generate previsioni, le emissioni globali di CO2
dal trasporto marittimo aumenteranno, in generate dal trasporto marittimo
uno scenario immutato, dal 50 % al 250 % aumenteranno, in uno scenario immutato,
entro il 20501; dal 50 % al 250 % entro il 20501;
_________________ _________________
1Terzo studio dell'IMO sui gas a effetto 1Terzo studio dell'IMO sui gas a effetto
serra (2014). serra (2014).
Or. en
AM\1212008IT.docx 9/73 PE655.976v01-00
ITEmendamento 15
Jutta Paulus
Progetto di parere
Considerando B bis (nuovo)
Progetto di parere Emendamento
B bis. considerando che, secondo
l'ultima relazione dell'IPCC, la
probabilità di rimanere al di sotto di un
aumento di 1,5°C è pari al 66 % se le
future emissioni di carbonio saranno
limitate a 420 Gt CO2 eq – oppure a 10
anni di emissioni attuali, mentre detta
probabilità scende al 50 % se le future
emissioni di carbonio saranno limitate a
580 Gt CO2 eq – oppure a 14 anni di
emissioni attuali; che, nel 2018, il settore
dei trasporti marittimi, da solo, ha emesso
a livello mondiale circa 1 076 Mt CO2 eq
ed è responsabile di circa il 2,9 % delle
emissioni globali di gas a effetto serra1 bis;
_________________
1 bis
Quarto studio dell'IMO sui gas a
effetto serra (2020).
Or. en
Emendamento 16
Joëlle Mélin, Aurelia Beigneux, Catherine Griset, Annika Bruna
Progetto di parere
Considerando B bis (nuovo)
Progetto di parere Emendamento
B bis. considerando che, da aprile 2018,
l'Organizzazione marittima internazionale
(IMO) si è dotata di una strategia volta a
ridurre le emissioni di gas a effetto serra
con l'obiettivo di ridurre il volume
complessivo delle emissioni di gas a
effetto serra annuali generate dal
trasporto marittimo internazionale di
almeno il 50 % entro il 2050 rispetto ai
PE655.976v01-00 10/73 AM\1212008IT.docx
ITlivelli del 20081 bis;
_________________
1 bis
http://www.imo.org/fr/mediacentre/pressb
riefings/pages/06ghginitialstrategy.aspx
Or. fr
Emendamento 17
Pernille Weiss, Dolors Montserrat, Jens Gieseke
Progetto di parere
Considerando B bis (nuovo)
Progetto di parere Emendamento
B bis. considerando che l'intensità
carbonica complessiva media nel settore
del trasporto marittimo è migliorata del
29 % rispetto al 2008, e che sono
necessarie ulteriori attività di ricerca e
innovazione per conseguire un trasporto
per via navigabile a zero emissioni;
Or. en
Emendamento 18
Pernille Weiss, Dolors Montserrat
Progetto di parere
Considerando B ter (nuovo)
Progetto di parere Emendamento
B ter. considerando che il quarto studio
dell'IMO sui gas a effetto serra rileva un
incremento del cosiddetto particolato
carbonioso pari al 12 % e un incremento
delle emissioni di metano del 150 %;
Or. en
AM\1212008IT.docx 11/73 PE655.976v01-00
ITEmendamento 19
Joëlle Mélin, Aurelia Beigneux, Catherine Griset, Annika Bruna
Progetto di parere
Considerando B ter (nuovo)
Progetto di parere Emendamento
B ter. considerando che il 3,15 % delle
emissioni di CO2 nell'Unione europea
proviene dal trasporto marittimo
internazionale1 bis;
_________________
1 bis
https://www.europarl.europa.eu/news/fr/h
eadlines/society/20191129STO67756/emis
sions-de-co2-des-avions-et-des-navires-
faits-et-chiffres-infographie
Or. fr
Emendamento 20
Jutta Paulus
Progetto di parere
Considerando B ter (nuovo)
Progetto di parere Emendamento
B ter. considerando che il settore del
trasporto marittimo è l'unico settore dei
trasporti non ancora regolamentato a
livello dell'Unione;
Or. en
Emendamento 21
Pernille Weiss, Dolors Montserrat, Jens Gieseke
Progetto di parere
Considerando B quater (nuovo)
Progetto di parere Emendamento
PE655.976v01-00 12/73 AM\1212008IT.docx
ITB quater. considerando che la 72a
sessione del comitato per la protezione
dell'ambiente marino dell'Organizzazione
marittima internazionale ha adottato una
risoluzione che codifica una strategia
iniziale in materia di gas a effetto serra
per la navigazione internazionale; che
tale strategia rappresenta il primo quadro
climatico globale per il trasporto
marittimo mondiale, stabilisce obiettivi
quantitativi di riduzione delle emissioni di
gas a effetto serra fino al 2050 e introduce
un elenco di possibili misure strategiche a
breve, medio e lungo termine che possono
contribuire a conseguire detti obiettivi;
che la strategia include obiettivi
quantitativi di riduzione dell'intensità di
carbonio e dei gas a effetto serra per il
settore marittimo internazionale, e invoca
una riduzione del 40 % dell'intensità di
carbonio entro il 2030 e sforzi tesi a
conseguire una riduzione del 70 % entro
il 2050, in entrambi i casi rispetto ai livelli
del 2008; ricorda che detta strategia
chiede inoltre di raggiungere quanto
prima il picco delle emissioni di gas a
effetto serra generate dal trasporto
marittimo internazionale, per poi
conseguire una riduzione di almeno il
50 % entro il 2050 rispetto ai livelli del
2008, con sforzi finalizzati alla loro
graduale eliminazione in linea con gli
obiettivi di contenimento della
temperatura sanciti dall'accordo di
Parigi; che agli obiettivi quantitativi di
riduzione dell'intensità di carbonio e delle
emissioni di gas a effetto serra va
garantito un seguito con misure a breve
termine basate sugli obiettivi dell'indice
rivisto di efficienza energetica in materia
di progettazione (EEDI, Energy
Efficiency Design Index) nel quadro del
comitato per la protezione dell'ambiente
marino;
Or. en
AM\1212008IT.docx 13/73 PE655.976v01-00
ITEmendamento 22
Jutta Paulus
Progetto di parere
Considerando B quater (nuovo)
Progetto di parere Emendamento
B quater. considerando che l'azione
dell'UE è necessaria per raggiungere
l'obiettivo di Parigi di limitare l'aumento
della temperatura a 1,5ºC rispetto ai livelli
preindustriali;
Or. en
Emendamento 23
Joëlle Mélin, Aurelia Beigneux, Catherine Griset, Annika Bruna
Progetto di parere
Considerando B quater (nuovo)
Progetto di parere Emendamento
B quater. considerando che, nel
2018, il trasporto marittimo rappresentava
il 90 % del commercio internazionale1 bis;
_________________
1 bis
Dati della fondazione Heinrich Böll
https://fr.boell.org/fr/2018/05/29/transport
-maritime-commerce-mondial-et-guerre-
des-prix
Or. fr
Emendamento 24
Joëlle Mélin, Aurelia Beigneux, Catherine Griset, Annika Bruna
Progetto di parere
Considerando B quinquies (nuovo)
Progetto di parere Emendamento
B quinquies. considerando che
l'autonomia strategica degli Stati membri
PE655.976v01-00 14/73 AM\1212008IT.docx
ITdipende direttamente dall'attività del
trasporto marittimo internazionale in
assenza di una reindustrializzazione su
larga scala dell'Unione europea;
Or. fr
Emendamento 25
Joëlle Mélin, Aurelia Beigneux, Catherine Griset, Annika Bruna
Progetto di parere
Considerando B sexies (nuovo)
Progetto di parere Emendamento
B sexies. considerando che l'attività
economica legata al settore del trasporto
marittimo, in riferimento sia al trasporto
merci che al trasporto passeggeri, è stata
colpita assai duramente dalle restrizioni
legate alla crisi sanitaria generata dalla
pandemia di COVID-19;
Or. fr
Emendamento 26
Manuel Bompard
a nome del gruppo GUE/NGL
Mick Wallace
Progetto di parere
Considerando C
Progetto di parere Emendamento
C. considerando che i trasporti C. considerando che i trasporti
marittimi hanno un'incidenza sulla salute marittimi sono responsabili sia
umana e sull'ambiente, anche attraverso dell'inquinamento atmosferico che
l'inquinamento atmosferico; dell'inquinamento acquatico (ossidi di
zolfo, ossidi di azoto, particelle); che detto
inquinamento provoca oltre 50 000
decessi all'anno nell'Unione europea;
Or. fr
AM\1212008IT.docx 15/73 PE655.976v01-00
ITEmendamento 27
Anna Zalewska
Progetto di parere
Considerando C
Progetto di parere Emendamento
C. considerando che i trasporti C. considerando che i trasporti
marittimi hanno un'incidenza sulla salute marittimi hanno un'incidenza sulla
umana e sull'ambiente, anche attraverso biodiversità marina, sulla qualità dell'aria
l'inquinamento atmosferico; e sulla salute umana;
Or. en
Emendamento 28
Catherine Chabaud, Frédérique Ries, Karin Karlsbro, Fredrick Federley
Progetto di parere
Considerando C
Progetto di parere Emendamento
C. considerando che i trasporti C. considerando che i trasporti
marittimi hanno un'incidenza sulla salute marittimi hanno un'incidenza sulla salute
umana e sull'ambiente, anche attraverso umana attraverso l'inquinamento
l'inquinamento atmosferico; atmosferico, soprattutto nelle aree marine
e costiere, e si ripercuotono
negativamente sull'ambiente attraverso i
cambiamenti climatici e diverse fonti di
inquinamento come il degassaggio, i
motori accesi nei porti, lo sversamento
dell'acqua di zavorra, gli idrocarburi, i
metalli pesanti e le sostanze chimiche, i
container dispersi in mare e le collisioni
delle navi con i cetacei che, a loro volta,
danneggiano la biodiversità e gli
ecosistemi;
Or. en
Emendamento 29
Traian Băsescu
PE655.976v01-00 16/73 AM\1212008IT.docx
ITProgetto di parere
Considerando C
Progetto di parere Emendamento
C. considerando che i trasporti C. considerando che i trasporti
marittimi hanno un'incidenza sulla salute marittimi hanno un'incidenza sulla salute
umana e sull'ambiente, anche attraverso umana e sull'ambiente, anche attraverso
l'inquinamento atmosferico; l'inquinamento atmosferico; che inoltre
l'UE dipende dai suoi porti per gli scambi
commerciali ma anche per il
funzionamento del suo mercato interno,
visto che il trasporto marittimo a corto
raggio rappresenta il 60 % del
tonnellaggio movimentato nei porti
dell'Unione; che il trasporto per vie
navigabili interne presenta importanti
vantaggi in termini di tutela ambientale
ed efficienza, e pertanto la necessità di
uno sfruttamento sostenibile del canale
Reno-Meno-Danubio, che deve essere
accompagnato da una maggiore
intermodalità, dall'interconnessione con
gli altri bacini fluviali e
dall'ammodernamento e dall'espansione
delle infrastrutture nei nodi di trasporto,
ad esempio nei porti di navigazione
interna;
Or. ro
Emendamento 30
Javi López
Progetto di parere
Considerando C
Progetto di parere Emendamento
C. considerando che i trasporti C. considerando che i trasporti
marittimi hanno un'incidenza sulla salute marittimi hanno un'incidenza notevole
umana e sull'ambiente, anche attraverso sulla salute umana e sull'ambiente, anche
l'inquinamento atmosferico; attraverso le emissioni che causano
l'inquinamento atmosferico quali l'ossido
di zolfo (SOx), il monossido di azoto
(NOx) e le particelle;
AM\1212008IT.docx 17/73 PE655.976v01-00
ITOr. en
Emendamento 31
Pernille Weiss, Dolors Montserrat, Jens Gieseke
Progetto di parere
Considerando C bis (nuovo)
Progetto di parere Emendamento
C bis. considerando che i regolamenti
dell'IMO relativi alla riduzione delle
emissioni di zolfo generate dalle navi sono
entrati in vigore per la prima volta nel
2005, con l'allegato VI della convenzione
internazionale per la prevenzione
dell'inquinamento causato da navi
(convenzione MARPOL) e che, da allora,
i limiti applicabili agli ossidi di zolfo sono
stati progressivamente inaspriti (da ultimo
il 1° gennaio 2020); che il limite massimo
consentito al tenore di zolfo è passato dal
3,5 % allo 0,5 % (5,000 ppm) nel 2020;
che i limiti sullo zolfo nelle zone di
controllo delle emissioni sono passati
dall'1 % allo 0,1 % (1,000 ppm) nel 2015;
che è possibile garantire il rispetto di tali
norme anche ricorrendo ai sistemi di
depurazione dei gas di scarico
("scrubber");
Or. en
Emendamento 32
Manuel Bompard
a nome del gruppo GUE/NGL
Mick Wallace, Petros Kokkalis
Progetto di parere
Considerando C bis (nuovo)
Progetto di parere Emendamento
C bis. considerando che l'accordo di
Parigi mira a mantenere l'aumento della
PE655.976v01-00 18/73 AM\1212008IT.docx
ITtemperatura media mondiale ben al di
sotto di 2° C rispetto ai livelli
preindustriali e a continuare ad
adoperarsi per limitarlo a 1,5° C rispetto
ai livelli preindustriali; che l'obiettivo di
ridurre le emissioni di gas effetto serra del
50 % entro il 2050 rispetto ai livelli del
2008, stabilito dall'IMO, è nettamente
insufficiente per rispettare l'accordo di
Parigi;
Or. fr
Emendamento 33
Joëlle Mélin, Aurelia Beigneux, Catherine Griset, Annika Bruna
Progetto di parere
Considerando C bis (nuovo)
Progetto di parere Emendamento
C bis. considerando che le norme
ambientali applicabili al trasporto
marittimo, che necessita di
ristrutturazioni e investimenti da parte
degli operatori della filiera, si
ripercuotono su tutto il settore delle
importazioni ed esportazioni e, più in
generale, su tutte le imprese dell'Unione
nonché, in ultima istanza, su tutti i
consumatori dell'UE;
Or. fr
Emendamento 34
Traian Băsescu
Progetto di parere
Considerando C bis (nuovo)
Progetto di parere Emendamento
C bis. considerando che la Commissione
è stata invitata a elaborare un piano teso
a migliorare le norme introdotte dalla
AM\1212008IT.docx 19/73 PE655.976v01-00
ITconferenza dei ministri dei Trasporti
dell'Unione europea sulle vie navigabili
nel bacino Reno-Danubio e a rettificare le
grandi disparità qualitative tra le
infrastrutture orientali e quelle
occidentali;
Or. ro
Emendamento 35
Margarita de la Pisa Carrión
Progetto di parere
Considerando C quater (nuovo)
Progetto di parere Emendamento
C bis. considerando che il costo del
trasporto merci si ripercuote direttamente
sui consumatori, la Commissione
dovrebbe elaborare uno studio di impatto
che tenga conto di tutte le conseguenze
economiche e sociali;
Or. es
Emendamento 36
Traian Băsescu
Progetto di parere
Considerando C ter (nuovo)
Progetto di parere Emendamento
C ter. considerando che alla
Commissione è stato chiesto di presentare
un piano d'azione per la creazione di una
rete di corridoi per il trasporto
multimodale per collegare le industrie
nelle zone periferiche e insulari a
strutture moderne per il trasbordo di
merci, infrastrutture portuali efficienti e
sostenibili, sistemi automatizzati e
tecnologie avanzate disciplinate da
disposizioni legislative quadro
PE655.976v01-00 20/73 AM\1212008IT.docx
ITarmonizzate, specialmente sulla rotta
Reno-Meno-Danubio;
Or. ro
Emendamento 37
Joëlle Mélin, Aurelia Beigneux, Catherine Griset, Annika Bruna
Progetto di parere
Considerando C ter (nuovo)
Progetto di parere Emendamento
C ter. considerando che l'applicazione di
misure ambientali restrittive al trasporto
marittimo consentirebbe di tenere
maggiormente conto del costo della
distanza e favorirebbe l'emergere delle
filiere corte nell'Unione europea;
Or. fr
Emendamento 38
Manuel Bompard
a nome del gruppo GUE/NGL
Mick Wallace, Petros Kokkalis
Progetto di parere
Considerando C ter (nuovo)
Progetto di parere Emendamento
C ter. considerando che la durata della
vita media di una nave è di 30 anni e che,
pertanto, le decisioni assunte oggi in
materia di trasporto marittimo
determineranno il livello delle emissioni
nel 2050;
Or. fr
Emendamento 39
Pernille Weiss, Dolors Montserrat, Jens Gieseke
AM\1212008IT.docx 21/73 PE655.976v01-00
ITProgetto di parere
Considerando C ter (nuovo)
Progetto di parere Emendamento
C ter. considerando che il 40 % della
flotta mondiale per stazza lorda è
controllata dall'Unione europea2 bis;
_________________
2 bis
Oxford Economics (2020): The
Economic Value of the EU Shipping
Industry (Il valore economico
dell'industria marittima dell'UE).
Or. en
Emendamento 40
Joëlle Mélin, Aurelia Beigneux, Catherine Griset, Annika Bruna
Progetto di parere
Considerando C quater (nuovo)
Progetto di parere Emendamento
C quater. considerando che il settore
del trasporto marittimo deve
necessariamente trovare un equilibrio tra
gli obiettivi economici, le sfide ambientali
e le sfide legate all'occupazione; che
pertanto le misure restrittive devono
essere scaglionate nel tempo ed essere
accompagnate da incentivi;
Or. fr
Emendamento 41
Traian Băsescu
Progetto di parere
Considerando C quater (nuovo)
Progetto di parere Emendamento
PE655.976v01-00 22/73 AM\1212008IT.docx
ITC quater. considerando che al
Consiglio è stato chiesto di conferire alla
Commissione un mandato di negoziato
per avviare ed attuare il processo di
armonizzazione delle norme sulla
navigazione sul canale Reno-Meno-
Danubio, insieme alla commissione
centrale per la navigazione sul Reno e
alla commissione del Danubio;
Or. ro
Emendamento 42
Manuel Bompard
a nome del gruppo GUE/NGL
Mick Wallace, Petros Kokkalis
Progetto di parere
Considerando C quater (nuovo)
Progetto di parere Emendamento
C quater. considerando che una
riduzione dal 10 % al 20 % della velocità
delle navi comporta una riduzione delle
emissioni di CO2, ossidi di azoto e ossidi
di zolfo che va dal 13 % al 24 %;
Or. fr
Emendamento 43
Pernille Weiss, Dolors Montserrat, Jens Gieseke
Progetto di parere
Considerando C quater (nuovo)
Progetto di parere Emendamento
C quater. considerando che, in
termini di impatto economico diretto, il
settore del trasporto marittimo è fonte di
occupazione per 685 000 cittadini
dell'Unione in mare e a terra2 quater;
_________________
AM\1212008IT.docx 23/73 PE655.976v01-00
IT2 quater
Oxford Economics (2020): The
Economic Value of the EU Shipping
Industry (Il valore economico
dell'industria marittima dell'UE).
Or. en
Emendamento 44
Manuel Bompard
a nome del gruppo GUE/NGL
Mick Wallace, Petros Kokkalis
Progetto di parere
Considerando C quinquies (nuovo)
Progetto di parere Emendamento
C quinquies. considerando che i
carburanti marittimi non sono soggetti a
tassazione; che il fabbisogno di elettricità
a bordo è soddisfatto dalla combustione di
carburante, anche quando le navi sono
ormeggiate; che detto carburante è esente
da tasse, a differenza dell'elettricità
ottenuta all'ormeggio;
Or. fr
Emendamento 45
Pernille Weiss, Dolors Montserrat, Jens Gieseke
Progetto di parere
Considerando C quinquies (nuovo)
Progetto di parere Emendamento
C quinquies. considerando che il settore
marittimo dell'UE contribuisce al PIL
dell'UE nella misura di 54 miliardi di
EUR 2 ter;
_________________
2 ter
Oxford Economics (2020): The
Economic Value of the EU Shipping
Industry (Il valore economico
PE655.976v01-00 24/73 AM\1212008IT.docx
ITdell'industria marittima dell'UE).
Or. en
Emendamento 46
Manuel Bompard
a nome del gruppo GUE/NGL
Mick Wallace, Petros Kokkalis
Progetto di parere
Considerando C sexies (nuovo)
Progetto di parere Emendamento
C sexies. considerando che l'attività
croceristica è in crescita e che, per i punti
di scalo, ciò genera più danni ambientali
che vantaggi economici; che la
navigazione è fonte di un numero
considerevole di fattori d'inquinamento
(inquinamento acustico e visivo, rifiuti
solidi, sversamento delle acque reflue);
Or. fr
Emendamento 47
Pernille Weiss, Dolors Montserrat, Jens Gieseke
Progetto di parere
Considerando C sexies (nuovo)
Progetto di parere Emendamento
C sexies. considerando che, per ogni
milione di EUR di PIL generato dal
settore marittimo, se ne generano ulteriori
1,6 milioni in altri settori dell'economia
dell'Unione 2 quinquies;
_________________
2 quinquies
Oxford Economics (2020): The
Economic Value of the EU Shipping
Industry (Il valore economico
dell'industria marittima dell'UE).
AM\1212008IT.docx 25/73 PE655.976v01-00
ITOr. en
Emendamento 48
Pernille Weiss, Dolors Montserrat, Jens Gieseke
Progetto di parere
Considerando C septies (nuovo)
Progetto di parere Emendamento
C septies. considerando che il
contributo economico complessivo del
settore al PIL dell'UE è pari a 149
miliardi di EUR e che il settore marittimo
occupa oltre 2 milioni di persone2 sexies;
_________________
2 sexies
Oxford Economics (2020): The
Economic Value of the EU Shipping
Industry (Il valore economico
dell'industria marittima dell'UE).
Or. en
Emendamento 49
Manuel Bompard
a nome del gruppo GUE/NGL
Mick Wallace
Progetto di parere
Paragrafo 1
Progetto di parere Emendamento
1. sottolinea che tutti i settori, 1. sottolinea che tutti i settori,
compreso quello del trasporto marittimo, compreso quello del trasporto marittimo,
devono contribuire pienamente al devono contribuire pienamente al
conseguimento della neutralità climatica conseguimento della neutralità climatica
nell'UE entro il 2050; pone l'accento nell'UE entro il 2050; ritiene pertanto
sull'importanza di includere con urgenza necessario definire un obiettivo ambizioso
detto settore nel sistema di scambio di per il 2050, rispetto al 2008, di riduzione
quote di emissione dell'UE (EU ETS) delle emissioni di gas a effetto serra in
ogni caso ben al di sopra del 50 %;
sottolinea che la migliore soluzione per
ridurre le emissioni generate dal trasporto
marittimo resta la riduzione della quantità
PE655.976v01-00 26/73 AM\1212008IT.docx
ITdi merci trasportate; sollecita pertanto la
rilocalizzazione delle attività di
produzione e l'interruzione di tutti i
negoziati finalizzati alla conclusione di
nuovi accordi di libero scambio; chiede
che il sistema di scambio di quote di
emissione dell'UE (EU ETS) sia sostituito
da un sistema vincolante di riduzione
drastica delle emissioni di gas a effetto
serra che includa il trasporto marittimo;
Or. fr
Emendamento 50
Anna Zalewska
Progetto di parere
Paragrafo 1
Progetto di parere Emendamento
1. sottolinea che tutti i settori, 1. sottolinea che tutti i settori,
compreso quello del trasporto marittimo, compreso quello del trasporto marittimo,
devono contribuire pienamente al devono contribuire pienamente al
conseguimento della neutralità climatica conseguimento degli impegni assunti nel
nell'UE entro il 2050; pone l'accento quadro dell'accordo di Parigi; pone
sull'importanza di includere con urgenza l'accento sulla necessità di dare seguito
detto settore nel sistema di scambio di alle azioni intraprese a livello dell'IMO al
quote di emissione dell'UE (EU ETS); fine di pervenire a una soluzione globale;
ritiene che, qualora tale meccanismo
dovesse rivelarsi vago entro il 2022, si
potrebbe prendere in considerazione
l'opzione di includere il settore marittimo
nel sistema di scambio di quote di
emissione dell'UE (EU ETS);
Or. en
Emendamento 51
Jutta Paulus
Progetto di parere
Paragrafo 1
AM\1212008IT.docx 27/73 PE655.976v01-00
ITProgetto di parere Emendamento
1. sottolinea che tutti i settori, 1. ricorda che tutti i settori, compreso
compreso quello del trasporto marittimo, quello del trasporto marittimo, devono
devono contribuire pienamente al contribuire pienamente al conseguimento
conseguimento della neutralità climatica degli obiettivi climatici dell'Unione per il
nell'UE entro il 2050; pone l'accento 2030 e dell'obiettivo della neutralità
sull'importanza di includere con urgenza climatica nell'UE entro il 2050; pone
detto settore nel sistema di scambio di l'accento, a tal proposito, sull'importanza
quote di emissione dell'UE (EU ETS); di includere con urgenza detto settore nel
sistema di scambio di quote di emissione
dell'UE (EU ETS) e di introdurre obiettivi
di efficienza obbligatori per tutte le navi
che fanno scalo nei porti del SEE; invita
la Commissione ad aggiornare la sua
dichiarazione di impatto del 20131 bis entro
la fine del 2020 e a includere le emissioni
generate dalle navi nella direttiva relativa
al sistema di scambio di quote di
emissione dell'UE;
_________________
1 bis
SWD(2013)237 final, Proposal from
the Commission to the European
Parliament and Council for the inclusion
of GHG emissions from maritime
transport in the EU's reduction
commitments – Impact Assessment
(Proposta della Commissione al
Parlamento europeo e al Consiglio
relativa all'inclusione delle emissioni di
gas a effetto serra generate dal trasporto
marittimo negli impegni di riduzione
dell'Unione europea – Valutazione
d'impatto).
Or. en
Emendamento 52
Javi López
Progetto di parere
Paragrafo 1
Progetto di parere Emendamento
1. sottolinea che tutti i settori, 1. sottolinea che tutti i settori,
PE655.976v01-00 28/73 AM\1212008IT.docx
ITcompreso quello del trasporto marittimo, compreso quello del trasporto marittimo,
devono contribuire pienamente al devono contribuire pienamente al
conseguimento della neutralità climatica conseguimento della neutralità climatica
nell'UE entro il 2050; pone l'accento nell'UE entro il 2050 e all'obiettivo,
sull'importanza di includere con urgenza sancito dall'accordo di Parigi, di limitare
detto settore nel sistema di scambio di l'aumento della temperatura a 1,5°C;
quote di emissione dell'UE (EU ETS); pone l'accento sull'importanza di includere
con urgenza detto settore nel sistema di
scambio di quote di emissione dell'UE (EU
ETS) e di conseguire una riduzione
lineare delle emissioni annuali di CO2 per
attività di trasporto pari al 40 % entro il
2030;
Or. en
Emendamento 53
Catherine Chabaud, Frédérique Ries, Karin Karlsbro, Fredrick Federley
Progetto di parere
Paragrafo 1
Progetto di parere Emendamento
1. sottolinea che tutti i settori, 1. sottolinea che tutti i settori,
compreso quello del trasporto marittimo, compreso quello del trasporto marittimo,
devono contribuire pienamente al devono contribuire pienamente al
conseguimento della neutralità climatica conseguimento della neutralità climatica
nell'UE entro il 2050; pone l'accento nell'UE entro il 2050; pone l'accento
sull'importanza di includere con urgenza sull'importanza di includere con urgenza
detto settore nel sistema di scambio di detto settore nel sistema di scambio di
quote di emissione dell'UE (EU ETS); quote di emissione dell'UE (EU ETS) e di
introdurre obiettivi obbligatori per ridurre
le emissioni di CO2;
Or. en
Emendamento 54
Pernille Weiss, Dolors Montserrat
Progetto di parere
Paragrafo 1
Progetto di parere Emendamento
AM\1212008IT.docx 29/73 PE655.976v01-00
IT1. sottolinea che tutti i settori, 1. sottolinea che tutti i settori,
compreso quello del trasporto marittimo, compreso quello del trasporto marittimo,
devono contribuire pienamente al devono contribuire pienamente al
conseguimento della neutralità climatica conseguimento della neutralità climatica
nell'UE entro il 2050; pone l'accento nell'UE entro il 2050; pone l'accento
sull'importanza di includere con urgenza sull'importanza di includere con urgenza
detto settore nel sistema di scambio di detto settore nel sistema di scambio di
quote di emissione dell'UE (EU ETS); quote di emissione dell'UE (EU ETS);
sottolinea che è importante che l'UE
adotti misure adeguate ed efficaci per
decarbonizzare il prima possibile il
trasporto marittimo, a seguito di
un'attenta valutazione d'impatto di tutte le
opzioni, compresa l'eventualità che le
soluzioni si rivelino più efficaci se
adottate attraverso l'IMO; ritiene che le
entrate generate da qualunque misura
basata sul mercato dovrebbero essere
utilizzate per la ricerca e lo sviluppo di
nuove tecnologie, ivi compresi i
combustibili sostenibili e le infrastrutture
portuali, così da favorire la
decarbonizzazione del settore marittimo
dell'Unione europea;
Or. en
Emendamento 55
Anna Zalewska
Progetto di parere
Paragrafo 1 bis (nuovo)
Progetto di parere Emendamento
1 bis. sottolinea che l'inclusione del
settore marittimo nel sistema ETS
dell'UE, in questo momento, rischia di
scatenare possibili effetti negativi quali
una distorsione della competitività nel
settore della navigazione a livello globale,
una perturbazione dei negoziati in seno
all'IMO riguardo all'attuazione della
strategia del 2018 sulla riduzione dei gas
a effetto serra generati dalle navi e un
aggravamento delle tensioni politiche tra
PE655.976v01-00 30/73 AM\1212008IT.docx
ITl'UE e i paesi terzi;
Or. en
Emendamento 56
Joëlle Mélin, Aurelia Beigneux, Catherine Griset, Annika Bruna
Progetto di parere
Paragrafo 1 bis (nuovo)
Progetto di parere Emendamento
1 bis. chiede alle istituzioni dell'UE e a
quelle nazionali di non limitare la loro
visione delle sfide ambientali generate dal
trasporto marittimo al solo inquinamento
atmosferico e al solo trasporto e le invita
ad avere una visione più ampia della
problematica, così che le future azioni
normative prendano in considerazione
l'intera filiera;
Or. fr
Emendamento 57
Pernille Weiss, Dolors Montserrat
Progetto di parere
Paragrafo 1 bis (nuovo)
Progetto di parere Emendamento
1 bis. si compiace del fatto che il nuovo
quarto studio dell'IMO sui gas a effetto
serra distingua le emissioni generate dagli
spostamenti globali da quelle generate dai
viaggi effettuati all'interno dell'UE e da
quelle derivanti dagli spostamenti tra due
porti di uno stesso Stato membro; esorta,
in tal senso, la Commissione a garantire
che le sue future iniziative giuridiche
siano compatibili con la natura dei viaggi
sia internazionali che nazionali;
Or. en
AM\1212008IT.docx 31/73 PE655.976v01-00
ITEmendamento 58
Pernille Weiss, Dolors Montserrat
Progetto di parere
Paragrafo 1 ter (nuovo)
Progetto di parere Emendamento
1 ter. propone alla Commissione di
fissare un obiettivo a lungo termine,
coniugato a un futuro meccanismo basato
sul mercato volto a garantire che le
imprese conseguano una riduzione, a
livello della flotta, di almeno il 50 % delle
rispettive emissioni entro il 2030 di CO2
annue per attività di trasporto rispetto al
2008; invita la Commissione a indicare
come conseguire una riduzione del 50 %
entro il 2030 e a suggerire misure
adeguate onde conseguire detto obiettivo
il prima possibile, tenendo al contempo
conto degli esiti delle misure a breve
termine adottate nel quadro dell'IMO;
Or. en
Emendamento 59
Pernille Weiss, Dolors Montserrat, Jens Gieseke
Progetto di parere
Paragrafo 1 quater (nuovo)
Progetto di parere Emendamento
1 quater. sottolinea l'importanza di
riconoscere le riduzioni delle emissioni
già effettuate dalle società pioniere della
decarbonizzazione; sottolinea che è
fondamentale che i futuri obiettivi di
riduzione e le altre misure di mitigazione
dei cambiamenti climatici tengano conto
degli sforzi e degli investimenti già
realizzati da detti pionieri; ricorda alla
Commissione, in tale contesto, di
utilizzare lo stesso anno di riferimento
PE655.976v01-00 32/73 AM\1212008IT.docx
ITutilizzato dall'IMO (ossia il 2008) laddove
proponga misure relative alle riduzioni
delle emissioni di carbonio per le imprese
di navigazione dell'Unione a livello della
flotta;
Or. en
Emendamento 60
Pernille Weiss, Dolors Montserrat, Jens Gieseke
Progetto di parere
Paragrafo 1 quinquies (nuovo)
Progetto di parere Emendamento
1 quinquies. plaude alla 72a sessione del
comitato per la protezione dell'ambiente
marino dell'Organizzazione marittima
internazionale e alla risoluzione adottata,
che codifica una strategia iniziale in
materia di gas a effetto serra per la
navigazione internazionale in cui invoca
una riduzione del 40 % dell'intensità di
carbonio entro il 2030 e sforzi tesi a
conseguire una riduzione del 70 % entro
il 2050, in entrambi i casi rispetto ai livelli
del 2008, detta strategia chiede inoltre di
raggiungere quanto prima il picco delle
emissioni di gas a effetto serra generate
dal trasporto marittimo internazionale,
per poi conseguire una riduzione di
almeno il 50 % entro il 2050 rispetto ai
livelli del 2008; ricorda alla Commissione
che gli accordi a livello globale sono
possibili e dovrebbero essere l'opzione da
prediligere per la regolamentazione del
settore marittimo dell'UE, data la sua
natura globale; invita tuttavia la
Commissione a chiedere di innalzare il
livello delle ambizioni a livello globale e
ricorda, in tal senso, l'obiettivo
dell'Unione relativo alla neutralità
climatica enunciato dalla Commissione
nel suo "Green Deal per l'Europa";
Or. en
AM\1212008IT.docx 33/73 PE655.976v01-00
ITEmendamento 61
Pernille Weiss, Dolors Montserrat
Progetto di parere
Paragrafo 1 sexies (nuovo)
Progetto di parere Emendamento
1 sexies. invita la Commissione ad
aggiornare, entro il 31 dicembre 2020, la
valutazione d'impatto realizzata nel 2013
che accompagna la proposta, presentata
dalla Commissione, di regolamento (UE)
n. 525/2013 del Parlamento europeo e del
Consiglio e a proporre una revisione della
direttiva 2003/87/CE intesa a includere il
rilascio e l'assegnazione di quote relative
alle emissioni di gas a effetto serra
prodotte dalle navi che arrivano,
circolano o partono da porti sotto la
giurisdizione di uno Stato membro
dell'Unione europea; chiede alla
Commissione di avvalersi dei migliori dati
disponibili e di realizzare una valutazione
d'impatto delle diverse opzioni, tra cui
l'impatto sulle emissioni nonché l'impatto
economico; sottolinea che, al fine di
garantire la migliore integrità ambientale
possibile e preservare la competitività
degli armatori e operatori navali europei,
la proposta deve essere senza privilegi di
bandiera; invita altresì la Commissione a
provvedere affinché almeno il 50 % dei
proventi della vendita all'asta di quote sia
utilizzato attraverso un fondo per la
decarbonizzazione del trasporto marittimo
allo scopo di migliorare l'efficienza
energetica delle navi e sostenere gli
investimenti in tecnologie e infrastrutture
innovative miranti a decarbonizzare il
settore del trasporto marittimo, anche per
quanto riguarda il trasporto marittimo a
corto raggio e i porti, nonché
l'introduzione di combustibili alternativi
sostenibili;
Or. en
PE655.976v01-00 34/73 AM\1212008IT.docx
ITEmendamento 62
Manuel Bompard
a nome del gruppo GUE/NGL
Mick Wallace, Petros Kokkalis
Progetto di parere
Paragrafo 2
Progetto di parere Emendamento
2. auspica l'attuazione di tutte le 2. auspica l'attuazione di tutte le
misure operative e tecniche disponibili per misure operative e tecniche disponibili per
migliorare l'efficienza energetica e ridurre migliorare l'efficienza energetica e ridurre
le emissioni nel breve termine, in le emissioni nel breve termine, in
particolare il rallentamento della velocità di particolare il rallentamento della velocità di
servizio delle navi e la propulsione eolica, servizio delle navi e la propulsione eolica,
e caldeggia altresì la digitalizzazione e e caldeggia altresì la digitalizzazione e
l'ottimizzazione della logistica; l'ottimizzazione della logistica e un
rafforzamento del piano di gestione per
l'efficienza energetica delle navi
(SEEMP, Ship Energy Efficiency
Management Plan) e dell'indice di
efficienza energetica in materia di
progettazione (EEDI, Energy Efficiency
Design Index); raccomanda di stabilire
velocità massime in funzione del tipo di
imbarcazione; sottolinea che tali misure
sono necessarie nel breve termine ma che
sono comunque insufficienti per
conseguire gli obiettivi per il 2050;
sollecita l'introduzione di limiti massimi
di emissioni di gas a effetto serra per
tipologia di imbarcazione, superati i quali
le navi non sarebbero più autorizzate a
entrare nei porti dell'Unione, ispirandosi
al regolamento concernente il
monitoraggio, la comunicazione e la
verifica delle emissioni di anidride
carbonica generate dal trasporto
marittimo, attualmente in vigore, così da
incoraggiare gli operatori del settore a
progettare e utilizzare imbarcazioni più
adeguate; chiede che dette norme siano
progressive, così che in futuro solo le navi
a emissioni zero siano autorizzate a
entrare nei porti dell'Unione; chiede, al
riguardo, che i proventi del sistema di
AM\1212008IT.docx 35/73 PE655.976v01-00
ITscambio di quote di emissioni dell'UE
siano utilizzati per migliorare le
infrastrutture portuali, consentendo così
l'approvvigionamento di energie
alternative (idrogeno ecc.);
Or. fr
Emendamento 63
Jutta Paulus
Progetto di parere
Paragrafo 2
Progetto di parere Emendamento
2. auspica l'attuazione di tutte le 2. auspica l'attuazione di tutte le
misure operative e tecniche disponibili per misure operative e tecniche disponibili per
migliorare l'efficienza energetica e ridurre migliorare l'efficienza energetica e ridurre
le emissioni nel breve termine, in le emissioni nel breve termine, in
particolare il rallentamento della velocità di particolare il rallentamento della velocità di
servizio delle navi e la propulsione eolica, servizio delle navi e la propulsione eolica,
e caldeggia altresì la digitalizzazione e e caldeggia altresì la digitalizzazione e
l'ottimizzazione della logistica; l'ottimizzazione della logistica, ispirandosi
sempre del principio che pone l'efficienza
energetica al primo posto; ritiene che, per
incentivare la riduzione delle emissioni e
rafforzare la trasparenza delle
informazioni, la Commissione dovrebbe
predisporre un sistema olistico di
etichettatura dell'Unione per la
prestazione ambientale delle navi,
unitamente alle relative norme tecniche,
entro l'1 luglio 2021;
Or. en
Emendamento 64
Javi López
Progetto di parere
Paragrafo 2
Progetto di parere Emendamento
PE655.976v01-00 36/73 AM\1212008IT.docx
IT2. auspica l'attuazione di tutte le 2. invita tutti gli armatori e gli
misure operative e tecniche disponibili per operatori a mettere in atto tutte le misure
migliorare l'efficienza energetica e ridurre operative e tecniche disponibili per
le emissioni nel breve termine, in migliorare l'efficienza energetica e ridurre
particolare il rallentamento della velocità di le emissioni generate dal trasporto
servizio delle navi e la propulsione eolica, marittimo nel breve termine, in particolare
e caldeggia altresì la digitalizzazione e sollecita la rapida introduzione di misure
l'ottimizzazione della logistica; quali il rallentamento della velocità di
servizio delle navi, la propulsione eolica e i
rivestimenti anti-incrostazione, e
caldeggia altresì la digitalizzazione e
l'ottimizzazione della logistica;
Or. en
Emendamento 65
Pernille Weiss, Dolors Montserrat, Jens Gieseke
Progetto di parere
Paragrafo 2
Progetto di parere Emendamento
2. auspica l'attuazione di tutte le 2. auspica l'attuazione di tutte le
misure operative e tecniche disponibili per misure operative e tecniche disponibili per
migliorare l'efficienza energetica e ridurre migliorare l'efficienza energetica e ridurre
le emissioni nel breve termine, in le emissioni nel breve termine, in
particolare il rallentamento della velocità particolare l'ottimizzazione della velocità e
di servizio delle navi e la propulsione altre energie e tecnologie rinnovabili
eolica, e caldeggia altresì la quali la propulsione eolica, la
digitalizzazione e l'ottimizzazione della miscelazione di combustibili, gli
logistica; elettrocarburanti e l'elettrificazione, e
caldeggia altresì la digitalizzazione e
l'ottimizzazione degli spostamenti, dei
porti e della logistica; sottolinea che tutte
le misure operative e tecniche attualmente
disponibili sono necessarie nel breve e
medio termine, ma che i carburanti
sostenibili nel lungo termine
rappresentano alternative necessarie per
il settore marittimo affinché quest'ultimo
consegua gli obiettivi dell'accordo di
Parigi;
Or. en
AM\1212008IT.docx 37/73 PE655.976v01-00
ITEmendamento 66
Catherine Chabaud, Frédérique Ries, Karin Karlsbro, Fredrick Federley
Progetto di parere
Paragrafo 2
Progetto di parere Emendamento
2. auspica l'attuazione di tutte le 2. auspica l'attuazione di tutte le
misure operative e tecniche disponibili per misure operative e tecniche disponibili per
migliorare l'efficienza energetica e ridurre migliorare l'efficienza energetica, la
le emissioni nel breve termine, in sobrietà energetica e lo stoccaggio di
particolare il rallentamento della velocità di energia e ridurre le emissioni nel breve
servizio delle navi e la propulsione eolica, termine, in particolare il rallentamento
e caldeggia altresì la digitalizzazione e della velocità di servizio delle navi e la
l'ottimizzazione della logistica; propulsione eolica, e caldeggia altresì la
digitalizzazione e l'ottimizzazione della
logistica;
Or. en
Emendamento 67
Sara Cerdas
Progetto di parere
Paragrafo 2
Progetto di parere Emendamento
2. auspica l'attuazione di tutte le 2. auspica l'attuazione di tutte le
misure operative e tecniche disponibili per misure operative e tecniche disponibili per
migliorare l'efficienza energetica e ridurre migliorare l'efficienza energetica e ridurre
le emissioni nel breve termine, in le emissioni nel breve termine, in
particolare il rallentamento della velocità di particolare il rallentamento della velocità di
servizio delle navi e la propulsione eolica, servizio delle navi e la propulsione eolica,
e caldeggia altresì la digitalizzazione e e caldeggia altresì la digitalizzazione e
l'ottimizzazione della logistica; l'ottimizzazione della logistica; richiama
l'attenzione sulla necessità che la
Commissione fornisca sostegno agli Stati
membri nell'ammodernamento del
settore;
Or. pt
Emendamento 68
PE655.976v01-00 38/73 AM\1212008IT.docx
ITCatherine Chabaud, Frédérique Ries, Karin Karlsbro, Fredrick Federley
Progetto di parere
Paragrafo 2 bis (nuovo)
Progetto di parere Emendamento
2 bis. sottolinea che la digitalizzazione,
ad esempio sistemi di navigazione e di
identificazione automatica più avanzati,
può essere utilizzata per realizzare
operazioni tecniche e attività di
manutenzione, ad esempio per prevedere
la modalità più efficiente, in termini di
consumo di carburante, per mettere in
servizio una nave su una determinata
linea – rendendo in tal modo le navi più
efficienti sotto il profilo energetico e
consentendo loro di rispettare le norme
sul controllo delle emissioni – nonché per
facilitare la gestione dei rischi ambientali;
sottolinea altresì che la digitalizzazione
presenta un elevato potenziale, insieme
alle nuove tecnologie, in termini di
ottimizzazione degli scali in porto, e
contribuisce quindi a ridurre i tempi di
attesa delle navi nei porti e, di
conseguenza, anche le emissioni;
Or. en
Emendamento 69
Pernille Weiss, Dolors Montserrat, Jens Gieseke
Progetto di parere
Paragrafo 2 bis (nuovo)
Progetto di parere Emendamento
2 bis. sottolinea che qualunque azione
legislativa che riguardi il miglioramento
dell'efficienza energetica attraverso una
misura operativa e tecnica rafforzata
dovrebbe essere soggetta a un'adeguata
valutazione d'impatto e non dovrebbe
duplicare o ostacolare le iniziative e le
azioni già intraprese a livello globale, nel
AM\1212008IT.docx 39/73 PE655.976v01-00
ITquadro dell'IMO, finalizzate a
minimizzare gli oneri amministrativi;
Or. en
Emendamento 70
Joëlle Mélin, Aurelia Beigneux, Catherine Griset, Annika Bruna
Progetto di parere
Paragrafo 2 bis (nuovo)
Progetto di parere Emendamento
2 bis. ricorda tuttavia che la limitazione
della velocità delle navi adibite al
trasporto merci avrebbe un impatto
considerevole sulla rapidità degli scambi
internazionali, con conseguenze non
trascurabili per tutte le imprese
dell'Unione che da essi dipendono, e
chiede pertanto di pervenire a una
soluzione di equilibrio;
Or. fr
Emendamento 71
Joëlle Mélin, Aurelia Beigneux, Catherine Griset, Annika Bruna
Progetto di parere
Paragrafo 2 ter (nuovo)
Progetto di parere Emendamento
2 ter. sottolinea la necessità di realizzare
una valutazione d'impatto al fine di
determinare in che misura le nuove
tecnologie intelligenti (come gli smart
container e il sistema per gli operatori
portuali) potrebbero compensare la
limitazione della velocità delle navi e,
quindi, ridurre le conseguenze della stessa
sugli scambi internazionali;
Or. fr
PE655.976v01-00 40/73 AM\1212008IT.docx
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