Cleared n. 1 anno XVIII gennaio 2021 - DRONI Le novità del settore - ENAV
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cleared
Mensile del Gruppo ENAV
n. 1 • anno XVIII • gennaio 2021
Poste italiane SpA - Spedizione in abbonamento postale - 70% DCB - Roma
DRONI LINATE CLUSTER 4
Le novità del Decollata la strip Roma Urbe
settore elettronica Pescara
Rieti
Salerno
Foto di Riccardo Belardi
group
editoriale
IDS AIRNAV
di Cristiana Cafiero
Head of Operations IDS AirNav
A PROVA DI COVID
I
l 2020 sarà ricordato da tutti noi come Lavorando da subito grazie alle varie piat- aerea come Francia, Ruanda, Taiwan, Ro-
l’anno in cui il mondo si è fermato facen- taforme per le videoconference, siamo mania, Colombia hanno scelto IDS AirNav
do ricordare all’uomo quanto sia davve- entrati nelle case dei nostri Clienti e li ab- come partner tecnologico per i propri si-
ro limitato il suo controllo sugli eventi. biamo fatti entrare nelle nostre, trasfor- stemi operativi, investendo su un siste-
Il settore dell’aviazione è stato tra quelli mando le numerosissime trasferte presso ma digitale di nuova generazione per la
più colpiti dalla pandemia, che ha re- i Clienti in attività da remoto, anche in gestione delle informazioni aeronautiche
pentinamente ridotto il traffico aereo al fasce orarie notturne per poterci collegare (AIM).
minimo essenziale, costringendo le ANSP con paesi lontani. Altri fornitori dei servizi per la navigazione
mondiali a ridimensionare alcuni proget- IDS AirNav, sia durante il periodo di lock-
quali Germania, Olanda, Brasile che uti-
ti di investimento, concentrandosi sulla down, sia per tutto il periodo successivo,
lizzano da tempo i sistemi di IDS AirNav,
operatività dei propri servizi essenziali. ha collezionato successi in tutti i settori in
Ma il 2020 è stato anche l’anno che ci ha hanno confermato la propria fiducia in
cui opera. Nella difficoltà ci siamo sentiti
dato l’opportunità di trovare soluzioni di- ancora più uniti, seppur in maniera virtua- noi, siglando contratti pluriennali con l’A-
verse e inaspettate finora, per intrapren- le, e gli sforzi sono stati premiati. zienda per le attività di supporto e manu-
dere nuove strade e superare le difficoltà. Per riportare alcuni numeri significati- tenzione dei sistemi in operazione.
Un antico proverbio cinese recita: “Quan- vi sui progetti in corso in tutto il mondo, Le iniziative intraprese in questo perio-
do soffia il vento del cambiamento, alcuni durante tutto il 2020, sono state eseguite do si sono estese anche alla promozione
costruiscono muri, altri mulini a vento.” Ed oltre 40 sessioni di training da remoto, per commerciale: l’Azienda in collaborazione
è questo che IDS AirNav ha deciso di fare: un totale di oltre 300 giornate di forma- con la capogruppo ENAV S.p.a. ha infatti
cogliere l’opportunità del cambiamento. zione erogata a distanza, presso Clienti lanciato il proprio sito ufficiale sulla piat-
Agli inizi di marzo 2020, subito dopo la nazionali ed esteri. Sono stati eseguiti ol- taforma LinkedIn che conta all’attivo più
Cina, l’Italia ha iniziato il lockdown men- tre 20 collaudi da remoto, con il coinvol- di 1000 follower in pochi mesi di vita. Inol-
tre la maggior parte degli altri paesi non gimento di 25 Clienti, nazionali ed esteri. tre, lo storico evento tecnico chiamato Ae-
era ancora stata raggiunta dalle restrizio- I numeri sono altrettanto rilevanti per roSIG, che IDS AirNav organizza una volta
ni. Questo ha comportato la necessità di quel che riguarda l’assistenza post-vendi- l’anno a Roma invitando i suoi Clienti a
reagire in tempi rapidissimi, organizzan- ta da remoto, in quanto durante il 2020, conoscere le novità sui prodotti, ha avuto
do l’infrastruttura per il Lavoro Agile in un il gruppo di “Customer Care” ha portato a luogo questa volta da remoto, ma con una
solo fine settimana per consentire a tutto termine con successo circa 1600 richieste partecipazione oltre ogni aspettativa.
il personale di lavorare senza creare inter- di assistenza, riuscendo a dare supporto
Al di là delle previsioni di “ritorno alla nor-
ruzioni e disagi ai Clienti in tutto il mondo. ai Clienti nel loro lavoro.
malità” che vengono fatte e aggiornate
Quando, con un paio di settimane rispetto Per quanto riguarda invece le attività
all’Italia, tutti gli altri paesi hanno iniziato commerciali che, come si può facilmente regolarmente, abbiamo imparato nuove
il lockdown, la maggior parte dei Clienti si immaginare, sono diventate ancora più modalità di lavoro di cui faremo tesoro
è organizzata fin da subito per prosegui- sfidanti a causa della distanza dai Clienti, per il futuro. Nulla può sostituire il rappor-
re i progetti da remoto, ma altri ci hanno IDS AirNav ha vinto gare e firmato contrat- to umano che si crea con i Clienti stando
chiesto di rimandare parte degli impegni, ti in tutto il globo confermando la propria accanto a loro, imparando a conoscere le
costringendoci a ripianificare i progetti e identità internazionale degna dei migliori loro necessità, culture e abitudini, ma ab-
le attività in modo dinamico per mante- tempi pre-Covid. biamo imparato a cogliere le opportunità
nere gli obiettivi. Fornitori dei servizi per la navigazione che il cambiamento ci mette davanti.
Cleared Mensile del Gruppo ENAV
cleared
Mensile del Gruppo ENAV
n. 1 • anno XVIII • gennaio 2021 Registrazione Tribunale di Roma n. 526 del 15/12/2003
EDITORE ENAV SpA
Direttore Responsabile Nicoletta Tomiselli Comitato Editoriale Florenziano Bettini, Maurizio Gasparri,
Alessandro Ghilari, Luca Morelli, Maurizio Paggetti, Cesare Stefano Ranieri, Vincenzo Smorto, Nicoletta Tomiselli
Poste italiane SpA - Spedizione in abbonamento postale - 70% DCB - Roma
Coordinamento Editoriale Luca Morelli Redazione Gianluca Ciacci, Oriana Di Pietro, Mariapaola Lentini,
Maria Cecilia Macchioni, Luca Morelli
Foto di copertina Roberto Ascheri
Redazione via Salaria, 716 – 00138 Roma - tel. 0681662301 - fax 0681664339 - cleared@enav.it
DRONI
Le novità del
settore
LINATE
Decollata la strip
elettronica
CLUSTER 4
Roma Urbe
Pescara
Rieti
Impaginazione e Stampa Tipografare
Salerno
DRONI E U-SPACE
UNO SGUARDO SULLE NOVITÀ
DEL SETTORE
di Luigi Brucculeri Regulation and International Network e D-Flight
E Gli esperti di ENAV
NAV e D-Flight sono da tempo pie- remoto e autonomo e la domanda di in-
namente impegnate negli sviluppi novativi servizi basati su tali mezzi conti-
e nelle opportunità derivanti dalle e di D-Flight stanno nua senza sosta. ENAV e D-Flight stanno
evoluzioni tecnologiche in ambito droni, collaborando con i operando con ancora maggior impegno
soprattutto con l’obiettivo di definire le proprio per intercettare queste crescenti
soluzioni ottimali per l’integrazione nel- principali stakeholder esigenze, facilitando lo sviluppo dei ser-
lo spazio aereo delle operazioni di questi vizi di gestione del traffico droni al fine
nuovi attori nello spazio aereo; la società
nazionali ed internazionali di consentirne un pieno utilizzo e poter
D-Flight è stata costituita proprio per la per sviluppare capacità beneficiare dei vantaggi sociali ed econo-
messa a punto di soluzioni tecnologiche mici connessi.
ed operative atte ad assicurare la gestio-
innovative di gestione del Gli esperti di ENAV e di D-Flight stanno
ne del traffico dei droni a bassa quota traffico droni collaborando con i principali stakeholder
nonché la fornitura di servizi innovativi nazionali ed internazionali per sviluppa-
per rispondere alle esigenze del mercato di nuovi casi d’uso per l’impiego di droni, re ulteriormente capacità innovative di
in massima sicurezza. rappresenta lo stimolo fondamentale per gestione del traffico droni, attraverso at-
Quando immaginiamo il futuro, spesso ci trovare soluzioni mirate alla gestione si- tività di concettualizzazione, test e dimo-
prefiguriamo scene da film di fantascien- cura ed efficiente di numerosi Unmanned strazione, in progetti di ricerca che hanno
za oppure di qualche cartone animato, Aircraft Systems (UAS) che occupano ed permesso di maturare alcune soluzioni
con droni che consegnano cibo, pacchi, occuperanno sempre più i nostri cieli. che sono giunte all’operatività. Inoltre, il
farmaci e altri generi di prima necessità. Se il Covid 19 ha rappresentato e continua confronto con le autorità nazionali ed in-
Grazie all’emergere della sofisticata tec- a rappresentare una delle più grandi sfide ternazionali competenti ha permesso di
nologia dei droni, il futuro è davvero pros- della storia per l’aviazione civile interna- fornire evidenze concrete utilizzate a sup-
simo e la domanda di traffico nello spazio zionale, dato il drastico calo del traffico porto dello sviluppo normativo, attual-
aereo a bassa quota, relativo al proliferare aereo, lo sviluppo di velivoli a pilotaggio mente in corso, su un settore così nuovo.
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cleared gennaio 2021
strazione dei servizi e soluzioni U-space, a
supporto delle operazioni di volo UAM, in
cui ENAV e D-Flight predisporranno i ser-
vizi necessari a consentire agli utenti dello
spazio aereo (pilotati o remotamente pi-
lotati) di operare in modo sicuro, protetto,
sostenibile ed efficiente in uno spazio aereo
completamente integrato, senza impatti
negativi rispetto alle operazioni attual-
mente gestite nell’ambito dell’ATM. AURA
è un altro progetto SESAR, che si focalizza
sull’interfacciamento dei sistemi ATM e
U-space dove ENAV e D-Flight si occupano
della validazione di soluzioni innovative per
l’interoperabilità dei sistemi.
Nell’ambito della promozione dei servizi
EASA A LIVELLO EUROPEO
ENAC E D-FLIGHT A
dedicato agli operatori UAS per i servi- D-Flight, va menzionato l’evento che si
LIVELLO NAZIONALE zi di registrazione, di dichiarazione, di è svolto presso il Centro Congressi ENAV
HANNO CERCATO DI geo-consapevolezza, di identificazione a di Roma Ciampino il 2 febbraio, alla pre-
RENDERE ACCESSIBILI distanza e di pubblicazione delle informa- senza dei rappresentati di Enac, dell’Aero-
I CONTENUTI DELLA
NORMATIVA ATTRAVERSO zioni relative alle zone geografiche. nautica Militare e di ENAV. L’evento attra-
MATERIALE DIVULGATIVO E Norme e regolamenti sono il fulcro del verso dimostrazioni live ha evidenziato le
MANUALI D’USO sistema dell’aviazione civile dell’Unione capacità tecniche di D-Flight a supporto
europea, ma è risaputo che le leggi pos- delle operazioni in BVLOS, anche in con-
sono essere talvolta di difficile compren- testi operativi che determinano interfe-
sione. Per questo motivo EASA a livello renze con gli spazi aerei controllati, al fine
europeo, Enac e D-Flight a livello nazio- di assicurare la gestione tattica di tali voli,
nale hanno cercato di rendere accessibili incluso il coordinamento con gli enti ATS
in modo semplice ed immediato i conte- per l’attivazione e disattivazione dell’a-
nuti della normativa attraverso materiale rea interessata all’attività, attraverso un
divulgativo e manuali d’uso. nuovo presidio operativo, attualmente
Proprio rispetto a quest’ultimo aspetto, https://www.enac.gov.it/sicurezza-aerea/ in sperimentazione, denominato D-Fli-
dal 31 dicembre 2020 è entrato in vigore il droni; ght Support Desk, ubicato presso la sala
nuovo regolamento europeo per l’utilizzo https://www.easa.europa.eu/domains/ ARO/CBO di Ciampino, che si pone come
di droni per uso ricreativo e professiona- civil-drones-rpas interfaccia tra le operazioni unmanned e
le: Regulation (EU) 2019/945 e Regulation https://www.d-flight.it/new_portal/ gli enti ATS eventualmente interessati da
(EU) 2019/947. I regolamenti europei de- guida-alla-normativa/ tali operazioni. In particolare, sono state
finiscono il framework di riferimento, D-Flight è impegnato da un lato nella mostrate le potenzialità dell’utilizzo del
con i principi base europei. Come conse- fornitura di servizi agli operatori UAS e tracking, resa disponibile al supervisore
guenza, a valle dell’entrata in vigore dei dall’altro nella prototipizzazione di nuovi del Support Desk e all’operatore UAS, che
regolamenti europei, Enac ha dovuto ag- servizi e funzionalità atte a sbloccare ul- può così mantenere una situation awa-
giornare la regolamentazione nazionale e teriormente il mercato dei droni per ope- reness dinamica del proprio mezzo nello
in particolare il regolamento “Mezzi aerei razioni sempre più sfidanti, quali quelle scenario operativo. Progressivamente,
a pilotaggio remoto” e produrre un nuovo oltre la linea visiva (BVLOS), quelle si- sarà possibile erogare servizi complessi,
regolamento nazionale chiamato “UAS- gnificativamente lunghe, quelle con volo con crescenti livelli di automazione, tra
IT”, che assicura proprio il giusto raccordo autonomo fino ad arrivare all’Urban Air cui il “conformance monitoring”, il ser-
con il framework europeo. Di fatto molti Mobility (UAM). Per un sistema nuovo, vizio di “traffic information”, il servizio
articoli richiedono interventi degli stati tutto da definire, la ricerca rappresenta di “alerting” e il servizio di “recording &
membri e relative autorità competenti uno strumento indispensabile per il suo playback”, tutti già presenti nella road-
per stabilire le modalità operative, qua- sviluppo. D-Flight partecipa a progetti map di sviluppo di D-Flight.
li ad esempio quelle per la registrazione di ricerca nazionali ed internazionali, in Forti di queste capacità, ENAV e D-Flight
degli operatori UAS, per la fruizione della forte coordinamento con ENAV ed i part- stanno lavorando insieme all’Enac e all’AM
geografia aeronautica per i droni (dove si ner industriali, con lo scopo di maturare per accelerare l’avvento delle operazioni
può volare e non, ed in quali condizioni). le soluzioni tecnologiche ed operative ed BVLOS in forma routinaria nello spazio ae-
È importante sottolineare che nel rego- accorciare i tempi di messa in operazione. reo italiano, a supporto del pieno sviluppo
lamento italiano per i droni “UAS-IT”, Tra tali iniziative, vale la pena citare di questo mercato, con enormi potenzialità
D-Flight viene indicato come il portale CORUS-XUAM, un progetto SESAR di dimo- e benefici economici e sociali.
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VIAGGIO ALL’INTERNO
DEL CLUSTER 4: ROMA URBE,
PESCARA, RIETI E SALERNO
di Marco Bellucci Head of Cluster 4 - Low Traffic Airports
I
n una situazione di pandemia ecco il il campo di volo si anima ospitando deci- Il cielo su Rieti si copre
Cluster “dinamico”. A cominciare dall’a- ne di alianti c he si sfidano, impegnando
eroporto di Roma Urbe dove, dopo i tre un percorso di gara che attraversa quattro
di alianti che piroettano
mesi di lockdown, da aprile dello scorso regioni: Lazio, Umbria, Marche e Abruzzo. nel cielo senza alcun
anno si è tornati a volare più di prima. Il cielo su Rieti si copre di alianti che
Urbe, una scuola a “cielo aperto”, che piroettano nel cielo senza alcun rumore, rumore ma basta alzare
nel 2020 ha ospitato 56.000 movimenti ma basta alzare gli occhi per assistere gli occhi per assistere ad
tra ar-rivi, partenze e voli locali. Tutti ad uno spettacolo unico. In tutto questo
controllori giovanissimi, ma così i ragazzi dell’AFIU di Rieti offrono la loro uno spettacolo unico
affascinati dal loro lavoro che assistenza e professionalità a coloro che
trasmettono ai piloti, quasi tutti compresi quotidianamente volano in quell’area e ai all’impegno dei suoi controllori che vi
tra i 17 e i 20 anni, tranquillità e direttori di gara durante le diverse mani- la-vorano, ma ancor più alla dedizione
professionalità rassicurandoli nel loro festazioni che si svolgono ogni anno. h24 del suo Local Referent Gianluca
battesimo del volo da solisti. Proseguendo Attraversando la Piana del Fucino e co- Venturi, è stato assunto sempre come
il nostro viaggio nel Cluster 4 steggiando il Parco Nazionale del Gran sede di svi-luppo dei tanti progetti
raggiungiamo il Centro d’Italia, Rieti Sasso ecco apparire la costa adriatica e aeronautici che hanno interessato
che con il suo aeroporto, sede dell’aero- la città di Pescara, con il suo aeroporto non solo ENAV, con lo studio dell’ADS-
club di Rieti e al centro della piana reatina e la Torre di controllo. L’aeroporto forni- B, E-AWOS, ma anche la Società di
ai piedi del monte Terminillo, conosciuto sce oltre al servizio di controllo di Torre, il Gestione SAGA, consentendo allo
a livello mondiale per la presenza di im- servizio di avvicinamento nel più grande stesso aeroporto di essere tra i primi
portanti correnti ascendenti, cosiddette CTR procedurale d’Italia con un limite su- compliance al Reg. EU 139.
“Termiche”, ospita ogni estate il periore di 13.500 ft, che da sempre, grazie Ora sull’aeroporto si stanno aprendo
mondiale di volo a vela e parapendio. In
can-tieri che consentiranno
pochi giorni
l’allungamento
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cleared gennaio 2021
TUTTO CIÒ È RESO
POSSIBILE GRAZIE AL
PREZIOSO CONTRIBUTO
DI TUTTI I LAVORATORI
ENAV DAI CTA AI FISO
E AL FANTASTICO
TEAM CHE SI È CREATO
NEL PERIMETRO DEL
CLUSTER 4
della pista da 2.500 a 2800 mt per presen- tastico team che si è creato nel perimetro quello di Napoli, che non tardano mai nel
tarsi alla rinascita del traffico aereo con del Cluster 4 costituito dal Referente lo- dare il loro supporto anche esternamente
nuove infrastrutture ancor più tecnica- cale e dagli “amministrativi” di Pescara, al loro ambito lavorativo, a vantaggio di
mente all’avanguardia e maggiormente dal personale di Rieti e dal contributo di tutta l’organizzazione.
rispondenti alle future necessità degli sta-
keholder nazionali e internazionali.
Per ultimo, ma non per importanza, ma
soltanto per concludere questo meravi-
glioso tour nel Cluster 4, dopo aver attra-
versato l’Appennino, ecco apparire l’aero-
porto di Salerno.
Un aeroporto sede di AFIS, approdo di
tantissimi turisti che nel periodo estivo
intendono visitare luoghi fantastici nel-
le vicinanze, come Agropoli, la Costiera
Amalfitana, Paestum, e luogo di inter-
connessione con le numerose navi da
crociera che partono dal porto di Salerno.
In questo periodo l’aeroporto si sta or-
ganizzando per presentarsi, al momento
in cui torneremo a volare, con una veste
completamente nuova: nuova aerostazio-
ne, pista allungata da 1.655 a più di 2.000
mt., nuovi raccordi e nuovi piazzali. I ra-
gazzi attendono con ansia la ripartenza,
offrendo la loro professionalità ai reparti
operativi e di emergenza situati all’inter-
no dell’aeroporto.
Tutto ciò è reso possibile grazie al prezio-
so contributo di tutti i lavoratori ENAV, dai
CTA ai FISO ma sicuramente grazie al fan-
5
LINATE
HABEMUS
STRIPPAM
(ELETTRONICA)
di Alberto Valentini responsabile ENAV Linate Airport
1°
febbraio 2021 ore 05.00, aero- Con l’aiuto di Techno di Techno Sky, del team di Operations
porto di Milano Linate, l’ultimo di Roma e della struttura ATM System
miglio è stato completato; con la Sky, del team di Evolution, abbiamo installato 4 consolle
fine del parallelo operativo si è concluso Operations di Roma NAV Canada dove si è potuto continuare
l’ultimo step della ristrutturazione della a simulare manualità e procedure opera-
Sala operativa della Torre di controllo con e della struttura ATM tive. Contestualmente con il supporto dei
l’attivazione del nuovo sistema operativo
NAV Canada. La nuova strip elettronica
System Evolution tecnici locali abbiamo cominciato a predi-
sporre la sala operativa con l’allestimento
appena inaugurata ha mandato in pen- abbiamo installato 4 dei nuovi sistemi. Ci siamo alternati tra
sione quella cartacea dopo anni di onora- smart working, team alternati in sala con-
ta carriera e impeccabile servizio.
consolle NAV Canada trollo e, per alcuni, molta presenza in uffi-
Un cambiamento iniziato nell’estate cio per garantire la corretta pianificazione
2019, che, attraverso due successivi pas- interventi tecnici per questa implemen- delle scadenze.
saggi, ha visto la ristrutturazione edile tazione, nonché al mantenimento delle Durante l’estate, con il parziale allenta-
e degli impianti, e poi la riconversione competenze sul nuovo sistema del perso- mento delle restrizioni, abbiamo ripreso
tecnologica al nuovo sistema operativo nale CTA acquisite nei periodi di formazio- la familiarizzazione di tutto il personale e
NAVCAN. Linate è il secondo aeroporto ne effettuato a fine 2019. tra ottobre e novembre abbiamo comple-
italiano dopo Malpensa ad usare questo Ma ciò non ci ha frenato, abbiamo riela- tato l’iter con la fase cosiddetta di “Sha-
sistema. borato il progetto e deciso di renderci dow Mode”.
L’emergenza Covid ci ha costretto a rive- autonomi il più possibile predisponendo Visti gli esiti, e la risposta di tutto il per-
dere e riprogrammare i piani iniziali e gli una piccola sala “prove” dove, con l’aiuto sonale, abbiamo deciso l’inizio della vera
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anni ‘50 cleared gennaio 2021
L’AIUTO DEI COLLEGHI
DI MALPENSA È STATO
IMPORTANTE PER LO
SCAMBIO DEI FEED
BACK VISTA LA LORO
ESPERIENZA ACQUISITA
SUL CAMPO
È già partito il
successivo step di
innovazione per allineare
i sistemi di back up al
sistema NAV Canada
e propria fase operativa in parallelo con
anno 2020 anno 2030
i vecchi sistemi, che si è conclusa a fine
gennaio 2021.
Un percorso lungo, estate 2019/inverno
2021, che durerà ancora con due mesi sono mancati, ma il lavoro di gruppo ha gy, ci ha permesso di avere un prodotto
di monitoraggio, dove gli imprevisti non sopperito anche in quei momenti dove il più possibile customizzato alle esigenze
tutto era diventato difficile. La strada è di Linate; il contributo dei colleghi CTA e
lunga, ma la risposta di tutto il personale, soprattutto dello Staff è stato essenzia-
anche quello più scettico, è stata da trai- le per arrivare a questa data nel miglior
no al buon esito del progetto. modo possibile.
L’aiuto dei colleghi di Malpensa è stato Pensavamo di aver finito, ma innovazione
importante per lo scambio dei feed back, e investimenti continueranno; è già parti-
vista la loro esperienza acquisita sul cam- to il successivo step di innovazione per al-
po. La presenza dei nostri CTA a Malpensa lineare i sistemi di back up al sistema NAV
per verificare come “girava” il sistema ci Canada e l’apertura del cantiere per la
ha permesso di far vedere e toccare con costruzione della nuova Torre di controllo
mano quale sarebbe stato il punto di ar- che tra qualche anno ci vedrà lasciare l’at-
anni ‘90
rivo. Lo sviluppo dei sistemi, ad opera di tuale Torre dopo oltre 60 anni di onorato
Techno Sky e della struttura Technolo- servizio.
7
L’ULTIMA
LINEA
DI DIFESA
L’importanza del fattore umano nella protezione delle informazioni
di Gabriele Carelli Security delle Informazioni, dei Sistemi e delle Reti
L’ ENAV non è immune
evento pandemico non ha fermato li, in termini di credibilità ed affidabilità,
gli attacchi informatici ed anzi, a ma soprattutto operativi, costringendo
partire dall’inizio dell’emergenza da eventi malevoli le organizzazioni a fermi prolungati per
ed all’avvio del ricorso al Lavoro Agile, porre in essere misure di rimedio onerose
gli incidenti di sicurezza delle informa-
che possono interessare e consistenti. E sicuramente ENAV non è
zioni, a livello globale ma anche a livello utenti del Gruppo immune da possibili eventi malevoli che
nazionale sono aumentati a ritmi verti- possono interessare utenti del Gruppo,
ginosi, agevolati dalle minori protezioni innescati da ad esempio innescati da disattenzio-
che sono presenti sui dispositivi personali disattenzione ne nell’apertura di e-mail fraudolente,
ed anche da nuove vulnerabilità scoperte dall’utilizzo di strumenti personali non
sui software di uso quotidiano. Nella vita nell’apertura di e-mail adeguatamente protetti o negligenza
quotidiana come nelle attività professio- fraudolente nell’uso dei sistemi aziendali. Possibili
nali il supporto degli strumenti digitali problemi possono inoltre nascere dall’u-
(dagli smartphone ai pc) consentono l’ac- strumenti informatici non può però farci tilizzo dei sistemi cloud dove potrebbero
cesso a servizi bancari, della pubblica am- dimenticare i rischi che un utilizzo disin- essere incautamente salvati dati ed infor-
ministrazione o alle nostre cartelle di dati volto e scarsamente consapevole delle mazioni aziendali riservati. Ad oggi non è
d’ufficio con assoluta semplicità ed è im- risorse può comportare. Nel 2020 abbia- stato registrato in ENAV nessun evento di
possibile anche solo immaginare il ritor- mo assistito ad eventi drammatici che questo tipo con impatti “importanti” sui
no al mondo analogico, alle interminabili hanno letteralmente devastato grandi servizi e sistemi aziendali, ma solamente
file in banca o negli uffici postali o negli imprese ed organizzazioni pubbliche, con grazie all’implementazione tempestiva,
uffici pubblici.La grande versatilità degli impatti non solo finanziari e reputaziona- caso per caso, delle necessarie misure di
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contenimento. Per ora. eventuali attaccanti: a prescindere dal pongono la comunità di lavoro, infatti, ad
In una recente esercitazione, svolta si- proprio ruolo in azienda ognuno di noi è essere la vera “ultima linea di difesa”, il solo
mulando realisticamente un invio di mail infatti la chiave per entrare all’interno dei autentico argine a possibili azioni malevole
fraudolente, nello stesso modo in cui at- sistemi di gruppo permettendo ad entità quando, per la natura delle attività svolte
tori malevoli avrebbero potuto agire qua- ostili di raggiungere sistemi ed informa- dagli antagonisti, i sistemi di difesa vengono
lora intenzionati ad attaccare gli interes- zioni di cui magari neanche immaginiamo superati. È quindi necessario che ognuno
si del Gruppo, è stata testata la capacità l’esistenza. Basta lasciare uno spiraglio, ponga la massima attenzione nell’utilizzo
dei colleghi di riconoscere e rispondere anche piccolo, verso i sistemi informativi dei sistemi informativi aziendali: verificare
correttamente ad eventi di questo tipo. La aziendali e gli attaccanti sono spesso in con accuratezza ogni mail ricevuta prima
risposta generale è stata soddisfacente, grado di compromettere informazioni e di aprirne allegati o link, salvare su sistemi
ma si sono comunque registrati ambiti di sistemi critici del Gruppo ENAV con danni aziendali esclusivamente documenti ed
miglioramento che ci spingono a non ab- potenzialmente incommensurabili. altro materiale informatico necessario alla
bassare la guardia e, anzi, a richiedere a Il Gruppo svolge una costante attività di pre- propria attività lavorativa, porre la massima
tutti i colleghi di mantenere un’attenzione venzione e monitoraggio attraverso il Secu- attenzione nell’utilizzo di chiavetta USB ed
costante su queste tematiche. rity Operation Center (SOC), gli specialisti archivi di memoria esterna, ecc.
La Sicurezza delle informazioni non della Security e tutte le Strutture Organiz- Ciascuno di noi deve diventare un attento
è una mera questione di tecnologia ma zative interessate alle misure tecnologiche osservatore ed assumere la piena con-
è una combinazione di quest’ultima, di e di processo. Sono inoltre vigenti regole sapevolezza che la Cybersecurity non è
misure di sicurezza e, soprattutto, di fat- di comportamento all’interno del Security “un problema degli altri”, ma un diritto
tore umano e quindi ciascuno, all’interno Management System (SecMS) seguendo le e un dovere di ognuno, la cui violazione
dell’organizzazione, deve contribuire alla quali è possibile diminuire il più possibile la può determinare conseguenze fatali per
protezione del sistema. E nessuno pensi probabilità di attacchi e compromissioni dei l’organizzazione ma anche per i singoli
di non essere un target “appetibile” per sistemi aziendali. Sono le persone che com- individui.
9ENAV GROUP
WORLDWIDE DIGITAL
Sempre più presenti nel Marketing Communication online
di Giulio Gamaleri responsabile Brand Development
O
rmai è passato quasi un anno su Cleared, la comunicazione digitale ha popolazione mondiale è ormai attiva sui
dall’inizio della pandemia. La assunto un ruolo sempre più rilevante a li- social, mentre il 59,5% utilizza assidua-
vita e le abitudini sono cambia- vello globale, sia a livello di flusso di infor- mente internet.
te per tutti, sia a livello relazionale che mazioni, sia nel settore business. Lo dimo- La popolazione italiana online dopo un
professionale. Come avevamo anticipato strano i dati pubblicati da Datareporting. anno di pandemia si ritrova molto più
nell’articolo di marzo dello scorso anno com dai quali si evince che il 53,6% della connessa (+26%) e sempre più legatacleared gennaio 2021
alle più rilevanti iniziative internazionali
di settore organizzate online consenten-
do un confronto diretto con i partecipanti
registrati.
In tale contesto ricordiamo le più impor-
tanti, che hanno coinvolto in totale oltre
5.000 partecipanti: il GATM Conference di
Dubai, l’Amsterdam Drone Week, l’ATCA
Annual Conference-USA, il BLUE MED Re-
search Workshop on Interdependencies
within ATM Performance e l’ATTI 2nd Virtual
Roundtable 2021.
Sono stati inoltre organizzati, su iniziativa
diretta di ENAV, in stretta sinergia con le
strutture aziendali coinvolte, il 18thAero-
SIG (evento annuale di IDS AirNav volto
alle social app (73%)*.
In questo contesto ENAV, come pianifica-
to, ha messo a punto tempestivamente
una serie di azioni, strettamente connes-
se tra loro, volte a presidiare i canali digi-
tali attraverso l’ideazione e lo sviluppo di
nuove strategie e prodotti mirati.
Uno degli obiettivi primari è rappresentato
dalla presentazione dell’offerta commercia-
le di Gruppo. In sinergia con IDS AirNav, si
è proceduto alla realizzazione di una cam-
pagna promozionale sulla piattaforma
“LinkedIn”. Tale strumento di social busi-
ness consente infatti di raggiungere, attra-
verso l’invio di post dedicati, un pubblico
altamente profilato di utenti (es. azienda, realizzata una showroom virtuale, at- a promuovere le novità dell’offerta com-
ruolo, area geografica) consentendo dun- tualmente visibile sul sito di IDS AirNav. merciale di Gruppo che ha collegato live
que ai diversi messaggi, calibrati secondo Tale ambiente virtuale ha permesso di da remoto oltre 200 invitati, worldwide) e
obiettivi di Marketing Communication ap- presentare i numerosi “Services and So- il 3rd Sustainability day di ENAV, evento
positamente individuati, di essere visio- lutions” di Gruppo in modalità interat- live completamente realizzato in modali-
nati da un target rilevante di potenziali tiva, attraverso un’interfaccia grafico-e- tà digitale che è stato seguito, grazie an-
clienti. ditoriale volta a replicare fedelmente che all’ausilio di una campagna promo-
Questa strategia di promozione ha inol- l’operational testing & demo showroom zionale online, da oltre 4.000 persone a
tre rafforzato la reputation del brand di consentendo ai visitatori, oltre ad illustra- livello nazionale e internazionale.
Gruppo con particolare riferimento ad re in dettaglio i servizi, di fissare diretta- Attualmente ENAV sta lavorando al lancio
IDS AirNAV e D-Flight. La campagna ha mente appuntamenti in videoconferen- del nuovo portale di Gruppo enav.it che
consentito ad oggi di superare il milio- za con i nostri referenti commerciali. vedrà online, per il mese di maggio, un pro-
ne di impression (contatti) su un panel Il prossimo mese di aprile sarà anche realiz- dotto completamente rinnovato sia dal
di utenti selezionati a livello mondiale. zata una nuova showroom “fisica” presso punto di vista editoriale che di look and
Parallelamente all’utilizzo di LinkedIn i la sede di Ciampino atta ad ospitare delega- feel grafico. Il lancio sarà accompagnato da
servizi e prodotti di Gruppo sono stati an- zioni commerciali internazionali. una campagna digital realizzata sfruttando i
che promossi attraverso azioni di Adver- Come tutti sappiamo, gli eventi fieristici canali social aziendali, LinkedIn e GOOGLE.
tising mirate, worldwide, condotte con in presenza, vetrine rilevanti per presen- La comunicazione digitale è inarre-
la collaborazione di Google. tare e promuovere i nostri servizi, pro- stabile e noi la utilizzeremo al meglio,
Per meglio promuovere l’offerta com- dotti e attività, sono al momento sospesi. sempre ricordandoci che molto presto
merciale, in un periodo dove gli incontri ENAV ha scelto dunque di partecipare, #torneremoavolare.
in presenza sono ancora difficili, è stata con degli interventi e contenuti mirati, ( *fonte primaonline.it)
11FORMAZIONE E INFORMAZIONE
CAPISALDI
CONTRO LA CORRUZIONE
[“…La formazione da sempre, ma
soprattutto nello spirito del Gruppo
ENAV sul rispetto della compliance,
intende promuovere la diffusione di una
cultura aziendale improntata a principi
di onestà, correttezza e massimo
di Rosaria Lo Conte responsabile Anticorruption, Fraud & Whistleblowing rispetto delle norme su tematiche quali
il contrasto alla corruzione. È necessario
L’
tendere a massimizzare il valore
integrità etica di tutte le Società del vengono messi a disposizione dei dipen- aggiunto derivante da una percezione
Gruppo ENAV non è una meta ma un denti del Gruppo, per identificare, attra- più consapevole dei protocolli a presidio
percorso fatto di passi volti a sensi- verso una consapevolezza delle cause dei rischi connessi alle tematiche di
bilizzare la percezione della compliance per del fenomeno, delle sue diverse mani- Compliance…”]
il contrasto e prevenzione della corruzio- festazioni e delle conseguenze negative
ne, nonché lo sviluppo della cultura della per l’intero contesto sociale che ad essa Il Presidente del Consiglio di
legalità incentrandosi così nella più ampia sono strettamente connesse, eventuali Amministrazione
dimensione della corporate sustainability. potenziali situazioni critiche ed attuare Avv. Francesca Isgrò
Per questo motivo la struttura dell’Internal strategie di prevenzione fornendo il pro-
Audit - Corporate Compliance – Anticorrup- prio contributo per creare un ecosistema
tion, Fraud & Whistleblowing, ha implemen- sfavorevole alla proliferazione e diffusio-
tato e lanciato nel novembre 2020 un corso ne della corruzione nell’organizzazione.
formativo on-line, anche per rispetto alle Tali meccanismi possono essere attua-
politiche aziendali per la prevenzione alla ti - insieme all’adozione di strumenti di
diffusione del Covid 19, diretto a tutta la co- gestione della qualità, di norme di con-
munità aziendale. trollo e di vigilanza e di codici di condot-
ENAV è infatti fermamente convinta che la ta - anche con l’utilizzo di strumenti qual
corruzione, da intendersi in senso ampio, è il canale di whistleblowing, da utilizzarsi
come espressione di maladministration, sempre guidati da uno spirito di buona
vada contrastata non solo con la repres- fede e sulla base di una ragionevole con-
sione, ma anche e soprattutto con una vinzione. saldi della struttura di compliance che il
coordinata azione di prevenzione che Le tematiche anticorruzione, i modelli di Gruppo ENAV, nella sua architettura, mira
possa attuarsi anche con lo stimolo rei- organizzazione ex d.lgs. 231/01 e le relati- a rinforzare per quel valore aggiunto che
terato ad una conoscenza del fenomeno. ve correlazioni, il disvalore arrecato dalla si prefigge di consolidare ed essere così
Sono infatti la formazione e l’informa- corruzione, le modalità di commissione e protagonista ed esempio per l’industria di
zione gli strumenti più immediati che di prevenzione, sono solo alcuni dei capi- riferimento.
12Difficile
comprendere i
messaggi della
comunicazione
non verbale con
la mascherina
sul volto.
E in ufficio?
IL PARADIGMA Stentiamo a
riconoscere
DI STILL FACE anche i colleghi
più stretti
di Luca Morelli responsabile Comunicazione Interna
O
ramai abbiamo imparato a ri- venendo meno l’espressività, elemento imbarazzi a volte, mentre il sorriso non è
conoscerle tutte: ci sono quelle principale e fondamentale nella comu- più la più potente arma di seduzione.
chirurgiche, quelle con la valvo- nicazione non verbale interpersonale. Ma è nel “paradigma dello Still Face” an-
lina, senza la valvolina, di stoffa di pizzo e Praticamente i tratti di metà del nostro che detto del “volto immobile” messo
perfino con gli strass. Sono le mascheri- volto spariscono mentre non capiamo se a punto negli anni ‘70 dallo psicologo
ne, quei dispositivi medico sanitari che ci la persona difronte a noi sorride o se è americano Ed Tronick per studiare la re-
proteggono dai droplet ovvero le goccio- triste. golazione emotiva che scopriamo quanto
line che espelliamo parlando o respiran- “Ti ho riconosciuto solo dalla voce” ha det- conta l’espressività nelle relazioni sociali.
do che possono contenere e trasmettere to un collega l’altro giorno al lavoro mentre Si tratta di un esperimento in cui veniva
il temibile coronavirus che imperversa in ci siamo salutati e con qualche incertezza chiesto ad alcune madri di “stoppare il
giro per il mondo. cercavamo di raccapezzarci qualcosa. E poi proprio volto” in un momento di intera-
Con la mascherina oramai ci dobbiamo dietro alla scrivania il collega che ti parla zione affettuosa con il loro bimbo neona-
vivere, purtroppo, nascondendoci dietro per farsi capire bene deve forzare la voce to. Si chiedeva alle mamme di “congelare
quel bavaglio che annulla ogni identità attraverso tutti quegli strati di propilene che il volto”, che è un pò come indossare una
facciale, che rende praticamente impos- uscendo fuori cambia e diventa sorda men- mascherina. Tronick dimostrò che per i
sibile riuscire ad identificarci al primo tre anche la respirazione va rimodulata per neonati questa era una situazione di for-
sguardo. Un fatto che sta cambiando in- non andare in affanno. A volte non ti basta- tissimo stress: questi cercavano quindi di
credibilmente anche le nostre relazioni no 2 metri per capire se stai parlando con il attuare dei comportamenti per “sveglia-
sociali, generando non pochi problemi collega giusto o meno. re” la madre e, non riuscendoci, tendeva-
di sicurezza al punto che ci sono aziende Questo cambia tutto, nelle relazioni e no a ripiegare in comportamenti autocon-
che hanno sviluppato un algoritmo pe- nella comunicazione. Quello che prima solatori e, alla lunga, ripiegavano in un
rioculare, che permette di identificare il si poteva fare con un movimento della ritiro totale dall’interazione.
volto analizzando la distanza fra gli occhi bocca, con una smorfia del naso per espri- E allora concentriamoci sulla parte alta del
e qualche altra caratteristica facciale, non mere assenso o diniego oggi dobbiamo volto per identificare qualcuno guardando-
coperta dalla mascherina. esprimerlo con l’assertività della voce o lo negli occhi, quelli non mentono mai! E
E improvvisamente si sono modificate degli occhi. Un’identità nascosta che livel- con una loro strizzatina possiamo conqui-
anche le interazioni sociali con gli altri la tutti e che può creare anche equivoci e stare il mondo con qualsiasi bavaglio!
13GAPPRE, SFIDA APERTA
ALLE RUNWAY EXCURSIONS
di Maurizio Salvestrini responsabile Safety
N
el tentativo di ridurre le escursio- nization (CANSO) e Airports Council Inter- sia ammontato ad oltre 4 miliardi di dol-
ni in pista, la Flight Safety Foun- national (ACI). lari nel solo 2019.
dation ed Eurocontrol hanno da Un intervento, quello introdotto con il La stessa EASA ha classificato quella delle
poco pubblicato un piano d’azione per GAPPRE, più che mai necessario: l’escur- Runway Excursions come una delle due
operatori, aeroporti, fornitori di servizi di sione in pista resta infatti un tipo di inci- principali aree di rischio per i grandi aero-
navigazione aerea, produttori di aeromo- dente molto frequente ed uno degli eventi mobili commerciali.
bili e regolatori: il Global Action Plan for di sicurezza economicamente più signifi- Nel dettaglio, il GAPPRE è diviso in due vo-
the Prevention of Runway Excursions cativi. lumi e quello appena varato contenente
(GAPPRE). Uno studio dell’International Air Tran- una serie di raccomandazioni riguardan-
Sviluppato da un gruppo internaziona- sport Association (IATA) ha infatti rileva- ti fattori di rischio e resilienza, ma anche
le composto da oltre 100 professionisti to non solo che, dal 2005 fino alla prima best practices e proposte di interventi che
provenienti da più di 40 organizzazioni, il metà del 2019, circa il 23% degli incidenti vanno ben oltre la conformità normati-
GAPPRE è stato validato anche da EASA, è stato un’escursione di pista, ma soprat- va, è stato il primo. Il secondo volume II
IATA, Civil Air Navigations Services Orga- tutto come, il costo diretto di tali eventi, conterrà invece materiale esplicativo e di
14cleared gennaio 2021
UNO STUDIO DELLA
IATA HA INFATTI
RILEVATO
CHE DAL 2005 FINO
ALLA PRIMA
METÀ DEL 2019 CIRCA
IL 23% DEGLI INCIDENTI
È STATO PROPRIO
UN’ESCURSIONE DI
PISTA
vare spazio nel piano solo a fronte di una logico;
forte intesa, sia in fase di stesura che di •promuovere pratiche non “standard”
successiva convalida. (ovvero non ancora utilizzate dalle va-
Accanto a queste due caratteristiche, an- rie organizzazioni) purché efficaci sulla
orientamento proprio per l’applicazione che l’indicazione alle varie organizzazioni base dell’analisi dei dati e delle lezioni
di quanto indicato nel primo volume. di utilizzare in modo più approfondito i apprese.
Molto interessanti e degni di attenzione dati esistenti, allargando il campo ad al- Anche dal punto di vista lessicale il GAP-
anche i concetti su cui FSF ed ECTL hanno tre fonti, magari più eterogenee, per poi PRE prova a colpire nel segno: l’uso ripe-
voluto sviluppare le diverse raccomanda- incrociarli in modo più efficiente. tuto del verbo “shall” evidenzia infatti la
zioni. Innanzitutto, la volontà di andare Una strada che, nello specifico, ha previ- volontà di accrescere la forza attuativa di
oltre la conformità normativa: ferma re- sto di: un atto che (la raccomandazione), sebbe-
stando l’indispensabile rispondenza alle ne per sua natura non possegga la forza di
norme e ai regolamenti nazionali e inter- una disposizione obbligatoria, ha comun-
nazionali per ognuna delle organizzazio-
Il GAPPRE è diviso in due que necessità di essere adeguatamente
ni interessate dal piano d’azione, le rac- volumi e quello appena trasposto a livello locale per assicurarne
comandazioni del GAPPRE hanno infatti l’attuazione.
insito uno slancio aggiuntivo, un modo di varato contiene una Un piano, quello proposto con il GAPPRE,
affrontare il rischio Runway Excursion con serie di raccomandazioni che ha quindi molti elementi innovativi,
la coscienza che, l’essere perfettamente anche mediatici. La scelta infatti di rila-
compliant, possa talvolta essere un ele- riguardanti fattori di sciare il secondo volume in concomitanza
mento depotenziante, non riuscendo da rischio e resilienza con l’Annual Safety Forum del prossimo
solo ad esaurire la questione sia in termi- febbraio 2021, non è assolutamente un
ni di gestione del rischio, sia in quelli di caso: le Runway Excursion, come tutte le
resilienza. • prendere in esame le escursioni di pista questioni complesse e molto rischiose,
E proprio all’interno di tale alveo la scelta sia longitudinali che laterali; hanno bisogno assoluto di risposte con-
di FSF ed ECTL è di fortificare ogni racco- • includere mitigazioni già proficuamente divise, coordinate e articolate per essere
mandazione soprattutto con il consenso: messe in atto dai singoli attori; arginate con efficacia ovvero hanno biso-
ognuna delle azioni ha infatti potuto tro- • promuovere la ricerca e lo sviluppo tecno- gno di tutti noi.
15L’INTERVISTA
La parola a…
KLAUS MEIER
Chief Technology Officer (CTO) di Skyguide
L’innovazione digitale è tra gli argomenti luzione di questo modello in ambito euro- franchi svizzeri l’anno. Esteso a tutta l’Europa
di tendenza e tra le nuove sfide del settore peo e i suoi maggiori benefici? i vantaggi potrebbero essere considerevoli.
ATM, in particolare con la crisi pandemica L’idea è già stata delineata nell’Airspace Ar-
del Covid-19. Quali sono i pilastri tecnologici chitecture Study (AAS) europeo e nell’ ATM Coflight Cloud Service (CCS) è uno dei pri-
e operativi per la digitalizzazione del siste- Masterplan 2020. Pertanto, il nostro approc- mi esempi di fornitura di servizi dati. Qual
ma ATM? cio non è unicamente svizzero: lo studio ne è la sua visione degli ANSP come fornitori
La pandemia da Covid 19 è una crisi ma ha già delineato il futuro e come arrivarci. Per di servizi dati per l’ATM (ADSP) rispetto al
anche un’opportunità da non sprecare. Ha noi, “indipendenza a livello funzionale dall’u- settore? Prevede per Skyguide ulteriori
creato un senso di urgenza al cambiamen- bicazione” sono parole chiave. La fornitura passi nella fornitura da parte di altri ANSP
to. Il sistema aeronautico dovrà cambiare, di servizi ATM sarà indipendente dall’ubica- o di industrie, di altri servizi tradizional-
e per il settore ATM significherà abbracciare zione dei sistemi e dei centri di controllo. In mente eseguiti internamente?
la prossima era della digitalizzazione, che ci una rete ATM trasversalmente connessa non Sono molto orgoglioso dei progressi conse-
piaccia o no. Crediamo che la digitalizzazio- avremo più centri di controllo “di zona” ma guiti da CCS negli ultimi cinque anni nel di-
ne poggi su quattro pilastri. Il primo è il pas- centri di controllo connessi, parte di una più mostrare la validità della fornitura di servizi
saggio “dall’analogico al digitale”. Ad esem- ampia rete europea, e supportati da un nuo- transfrontalieri; i primi passi in questa tap-
pio, stiamo sostituendo le radio analogiche vo Network Manager. Questo ottimizzerà la pa fondamentale per il settore aeronautico
con sistemi digitali connessi, gestiti e integra- rete e l’utilizzo dei singoli settori operativi. Mi Skyguide li ha fatti con DSNA ed ENAV, e ab-
ti all’interno di una rete più ampia. Il secon- sembra peculiare che nel 2021 si investano biamo una visione chiara di come vogliamo
do prevede la connessione di dati o sistemi milioni di euro per ottimizzare i sistemi lo- proseguire. Fornire servizi dati “up-stream”
digitali attraverso una rete; in altre parole, la cali piuttosto che l’intera rete così da gestire - come l’elaborazione dei dati di volo - per un
connettività. Ne sono esempio iniziative qua- l’intero sistema ATM europeo in maniera più certo numero di ANSP implica che il provider
li i nuovi servizi di comunicazione pan-euro- efficiente riducendo anche il carico di lavoro operi su una scala ampissima per fornire tali
pei come NewPENS e il “Digital Backbone”. e i livelli di stress dei controllori. È chiaro che servizi in maniera efficiente. Skyguide è trop-
E poi il terzo pilastro: la condivisione di dati, in Europa serve un sistema ATM più resiliente po piccolo per farlo. Per questo ci concentra-
informazioni e servizi. Questa è l’idea che ed efficiente: non dovremmo avere bisogno remo su servizi specifici per i quali la nostra
sottende al nostro programma di Centro Vir- di integrare le riserve di capacità di 68 centri competenza è di maggior valore, come i ser-
tuale, che permetterà di condividere sistemi di controllo regionale e pianificare le opera- vizi di supporto alla decisione o le interfacce
e servizi in tutta la rete e anche di erigere il zioni in base agli eccessi di capacità per gesti- uomo/macchina. Siamo consapevoli che in
quarto pilastro: se possiamo condividere e re gli improvvisi picchi nella domanda. Con futuro non faremo ciò che facciamo oggi, e
accedere liberamente a un numero sempre un approccio di rete potremo pianificare la che cederemo alcune delle nostre attività a
maggiore di dati, potremo allora iniziare ad capacità in modo più congruo alla doman- partner abbastanza grandi da poter offrire
applicare l’intelligenza a quei dati collegati e da reale ripartendo il carico tra i centri col- i loro servizi a margini così bassi da essere
fare un passo verso l’automazione e sistemi legati, e non dovremo sostenere le spese di competitivi.
più intelligenti. Ne trarranno vantaggio, tra 37 sistemi europei di Flight Data Processing
gli altri, l’individuazione e la risoluzione dei (FDP) che poggiano su architetture obsolete Recentemente, Skyguide è entrata a far
conflitti: saremo in grado di gestirli a livello di e scollegate. Il Covid 19 ha enfatizzato l’im- parte dell’Alleanza A6 come membro in-
rete piuttosto che in un solo settore. Queste portanza della resilienza. L’attuale modello dipendente. Qual è secondo lei, il ruolo
fasi costituiscono un passaggio da un siste- operativo degli ANSP non è sufficientemen- dell’Alleanza e qual è il valore aggiunto
ma ATM chiuso, verticalmente integrato e te flessibile per rispondere ai cambiamenti che essa può offrire agli ANSP e alla Comu-
dipendente a livello funzionale dalla sua ubi- nella domanda, né abbastanza resiliente nità ATM in generale?
cazione, a un sistema ATM più aperto, oriz- per stare al passo con il ciclo economico Il pregio di un’alleanza è quello di allineare
zontalmente o trasversalmente connesso. dei nostri principali partner e stakeholder. Il le forze per raggiungere un obiettivo comu-
concetto di centro virtuale ci permetterà di ne. Con Skyguide come membro, ci aspet-
Il Centro Virtuale rappresenta per il setto- essere più modulabili e flessibili e di ridurre i tiamo di contribuire con il nostro ruolo di
re ATM un’opportunità per promuovere costi. Applicando questo approccio in Svizze- innovatori nella definizione di questo obiet-
miglioramenti nelle prestazioni, ottimiz- ra – attraverso la creazione di un cielo unico tivo comune, che, credo, deve ancora esse-
zare la condivisione di informazioni e for- e di un unico sistema indipendente a livello re pienamente definito. Sosterremo chi, in
nire servizi al traffico aereo più efficienti funzionale dall’ubicazione che supporti due Europa, vorrà voltare pagina e trasformare
e flessibili. Come vede il futuro dell’ATM centri di controllo operanti come uno solo – l’ATM per renderlo più resiliente ed efficien-
secondo questo nuovo paradigma e l’evo- potremo risparmiare tra i 15 e i 20 milioni di te per i nostri partner e stakeholder.
16enav.it
group
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