CAPITOLATO TECNICO PER LA FORNITURA DI MOTOVEDETTE A PROPULSIONE "IBRIDA" IN MATERIALE COMPOSITO PER IL SERVIZIO DI SORVEGLIANZA E DI PUBBLICA ...
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CAPITOLATO TECNICO PER LA FORNITURA DI
MOTOVEDETTE A PROPULSIONE “IBRIDA” IN
MATERIALE COMPOSITO PER IL SERVIZIO DI
SORVEGLIANZA E DI PUBBLICA UTILITA’ “117”
NELLA LAGUNA DI VENEZIA.
Edizione 01/2019
IOVINO PIERO
2019.02.28 11:35:22
CN=IOVINO PIERO
C=IT
2.5.4.4=IOVINO
2.5.4.42=PIERO
RSA/2048 bitsSommario
P A R T E P R I M A....................................................................................................... 4
1. GENERALITÀ ...................................................................................................... 5
1.1. REQUISITI GENERALI ................................................................................ 5
1.2. DESCRIZIONE DELL’UNITA’ NAVALE................................................... 6
1.3. REQUISITI OPERATIVI ............................................................................... 6
1.4. CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE ........................................................ 6
P A R T E S E C O N D A ............................................................................................. 8
1. CARATTERISTICHE DELL’UNITA’ ................................................................ 9
1.1. DIMENSIONI PRINCIPALI .......................................................................... 9
1.2. PRESTAZIONI ............................................................................................... 9
1.3. CARATTERISTICHE TECNICHE ............................................................... 9
2. PRESCRIZIONI COSTRUTTIVE...................................................................... 10
2.1. COMPOSIZIONE DEI PESI ........................................................................ 10
2.2. ASSETTO E STABILITA’........................................................................... 10
3. CARATTERISTICHE DELLO SCAFO ............................................................. 10
3.1. PREMESSA .................................................................................................. 10
3.2. SCAFO .......................................................................................................... 11
3.3. COPERTA .................................................................................................... 12
3.4. COMPARTIMENTAZIONE ........................................................................ 12
3.5. SOVRASTRUTTURA ................................................................................. 13
3.6. BOTTAZZO ................................................................................................. 13
4. LOCALI OPERATIVI ........................................................................................ 14
4.1. CABINA TIMONERIA ................................................................................ 14
4.2. VANO MOTORE ......................................................................................... 18
4.3. PONTE DI COPERTA ................................................................................. 19
P A R T E T E R Z A .................................................................................................... 21
SPECIFICA APPARATO DI PROPULSIONE ED IMPIANTI AUSILIARI ........... 22
1. SPECIFICA APPARATO DI PROPULSIONE.................................................. 22
1.1. CARATTERISTICHE SISTEMA IBRIDO DI PROPULSIONE ................ 22
1.2. ACCESSORI DEL MOTORE TERMICO ................................................... 23
2. SPECIFICA PROPULSORE............................................................................... 24
2.1. PIEDE POPPIERO ....................................................................................... 24
3. IMPIANTO ELETTRICO ................................................................................... 24
3.1. IMPIANTO ELETTRICO IN CORRENTE CONTINUA ........................... 24
3.2. IMPIANTO DI MASSA ............................................................................... 25
23.3. IMPIANTO DI ILLUMINAZIONE ............................................................. 25
4. IMPIANTO ESAURIMENTO SENTINE .......................................................... 25
5. IMPIANTO ANTINCENDIO ............................................................................. 26
5.1. IMPIANTO ANTINCENDIO FISSO AD HFC-227 PER IL VANO
MOTORE E VANO BATTERIE ................................................................. 26
6. IMPIANTO DI CONDIZIONAMENTO/RISCALDAMENTO ......................... 26
7. IMPIANTO ACQUA DOLCE ............................................................................ 27
8. PITTURAZIONI ................................................................................................. 27
9. RIVESTIMENTO................................................................................................ 27
10. SCRITTE DISTINTIVE - LOGHI - LIVREA .................................................... 27
P A R T E Q U A R T A................................................................................................ 28
SPECIFICA DOTAZIONI ........................................................................................ 29
1. DOTAZIONI ........................................................................................................... 29
1.1. MARINARESCHE ....................................................................................... 29
1.2. SICUREZZA................................................................................................. 29
1.3. VARIE .......................................................................................................... 30
2. PARTI DI RICAMBIO ........................................................................................... 30
3. DOCUMENTAZIONE E MONOGRAFIA ............................................................ 30
3.1. DISEGNI COSTRUTTIVI ........................................................................... 31
3.2. MONOGRAFIA ........................................................................................... 31
3.3. RTVR (RELAZIONE TECNICA VALUTAZIONE RISCHI) .................... 31
3.4. ALBUM FOTOGRAFICO E MODELLO ................................................... 31
P A R T E Q U I N T A ................................................................................................. 33
CONDIZIONI GENERALI E VERIFICA DI CONFORMITÀ ................................. 34
1. CONDIZIONI GENERALI E COLLAUDO .......................................................... 34
1.1. GENERALITÀ ............................................................................................. 34
1.2. APPRONTAMENTO PER LE PROVE DI CONFORMITÀ ...................... 34
1.3. VERIFICA DI CONFORMITÀ E ACCETTAZIONE................................. 34
2. CONSEGNA ........................................................................................................... 36
2.1. GENERALITÀ ............................................................................................. 36
2.2. TERMINI DI CONSEGNA .......................................................................... 36
3. GARANZIA ............................................................................................................ 37
4. NORMATIVE APPLICABILI ............................................................................... 37
5. DUVRI .................................................................................................................... 37
3PARTE PRIMA 4
INTRODUZIONE
1. GENERALITÀ
1.1. REQUISITI GENERALI
Scopo del presente capitolato tecnico è quello di definire le caratteristiche
di massima, l’equipaggiamento, gli impianti tecnologici ed operativi
nonché gli accessori e dotazioni di un’unità navale di tipo ibrido idonea a
svolgere il servizio d’istituto della Guardia di Finanza nelle acque
marittime ed interne del Veneto.
La vedetta verrà infatti impiegata nel servizio di controllo del territorio e
di pubblica utilità “117” nel centro urbano della città di Venezia e presso
le isole minori della Laguna anche con proiezione costiera .
L’unità navale dovrà essere consegnata “chiavi in mano”, pronta alla
navigazione, secondo le indicazioni del presente Capitolato. Sono a carico
della Ditta costruttrice gli oneri diretti ed indiretti connessi alle prove e
verifiche di conformità, ivi compresi quelli dei carbolubrificanti, gli alaggi
vari e i trasporti dallo stabilimento di produzione a Venezia, con barca in
acqua nonché ogni altro servizio o prestazione non specificatamente
indicati ma necessari a fornire un prodotto completamente finito,
realizzato “a regola d’arte” e pronto a svolgere i compiti sopramenzionati.
Per il particolare uso a cui è destinato, il natante dovrà essere dotato di un
sistema di propulsione ibrido (diesel-elettrico) al fine di ridurre le
emissioni inquinanti ed acustiche in un ambiente delicato e fortemente
congestionato quale quello della laguna veneta. La fornitura comprenderà:
− piattaforma completa, allestita e munita di tutti gli accessori, dotazioni
e allestimenti necessari al corretto impiego dell’imbarcazione;
− le sistemazioni relative all’impiego dell’apparato di propulsione, alla
sua installazione a bordo, al controllo ed al monitoraggio dei singoli
componenti;
− le sistemazioni relative al controllo ed al funzionamento degli impianti
complementari di bordo ivi compresi quelli di sicurezza;
− le dotazioni fisse e mobili compresa la documentazione monografica di
corredo e le parti di rispetto indicate più avanti.
Laddove, nel seguito del Capitolato Tecnico, venga indicata la casa
costruttrice ed il tipo di macchinario o apparecchiatura è da intendersi che
lo stesso può essere sostituito con altro equivalente che deve, per essere
considerato tale, rispettare i seguenti criteri valutati dal personale
dell’Amministrazione in sede di controllo delle lavorazioni e collaudo:
− equivalenti o superiori caratteristiche funzionali;
− equivalenti o superiori caratteristiche prestazionali;
5− medesimi o più pregiati materiali di costruzione.
1.2. DESCRIZIONE DELL’UNITA’ NAVALE
L’imbarcazione dovrà avere caratteristiche di dimensioni e manovrabilità
adeguate a soddisfare l’impiego nello scenario operativo della laguna
veneta, caratterizzato da forti escursioni di marea con zone di fondali
molto bassi, e del centro storico di Venezia, caratterizzato da un sistema
idroviario urbano costituito da canali, alcuni dei quali di larghezza
inferiore a 2,5 metri e limitati in altezza dai ponti. L’unità potrà essere
impiegata anche nelle attività di controllo del territorio marittimo costiero.
La motovedetta dovrà sostenere un ciclo di almeno 8 ore di moto
consecutivo al giorno, a vari regimi di velocità, da quella minima a quella
massima.
La modalità di utilizzo durante la vita operativa dell’imbarcazione sarà
mediamente di 1000 ore di moto/anno di cui:
− 600 alla velocità di pattugliamento (inferiore a 5 nodi);
− 300 alla velocità operativa o di crociera (20 nodi);
− 100 alla velocità massima (almeno 30 nodi).
1.3. REQUISITI OPERATIVI
In tali condizioni operative è quindi essenziale che il mezzo ottemperi ai
sottonotati requisiti:
− facilità di manutenzione
ottenuta con l’impiego di componenti standardizzati e facilmente
reperibili in commercio e che adottino opportuni accorgimenti tecnici
che rendano semplici e poco onerosi gli interventi manutentivi;
− affidabilità
elevata riferita comunque ad un’imbarcazione “da lavoro”;
− allestimento
di qualità, mediante l’impiego di materiali e soluzioni tali da rendere
l’imbarcazione esteticamente pregevole, la cabina accogliente e di
comfort elevato (bassa rumorosità, comodità di guida, ecc.), nel rispetto
dei fondamentali criteri di ergonomia e praticità.
1.4. CARATTERISTICHE COSTRUTTIVE
La motovedetta dovrà avere lo scafo, la coperta e la sovrastruttura
realizzate interamente in resina isoftalica/vinilestere rinforzata con fibra
di vetro ed eventualmente kevlar, dimensionata e laminata secondo le
prescrizioni del Registro Navale Italiano per la costruzione di unità da
lavoro in vetroresina.
L’unità dovrà essere costruita seguendo il regolamento e sotto
sorveglianza del R.I.NA. o Ente di classifica equivalente, che, al termine
6della costruzione, rilascerà apposita certificazione di conformità e di classe
attribuita che dovrà essere equivalente o superiore alla marcatura CE per
la categoria “C”.
I materiali impiegati nella costruzione e nell’allestimento della barca
saranno di prima qualità, delle migliori marche in commercio e comunque
incondizionatamente idonei all’utilizzo in mare su mezzo di “polizia”.
I materiali di costruzione di scafo e sovrastrutture, le metodologie di
laminazione ed il dimensionamento strutturale saranno frutto di
compromesso ottimale tra il requisito di leggerezza (necessario per il
raggiungimento della velocità richiesta) e le caratteristiche di robustezza
(necessarie per far fronte ai carichi statici e dinamici agenti sullo scafo).
Dovranno inoltre essere privilegiate soluzioni che minimizzano gli
interventi di manutenzione sullo scafo e sugli apparati.
I materiali impiegati per l’allestimento (tappezzeria, rivestimenti, ecc.),
nonché le pitture impiegate nei locali di bordo, dovranno avere
caratteristiche di non infiammabilità ed atossicità.
Dovrà essere cura del costruttore, al termine degli allestimenti, la bonifica
dei recessi, condotti d’aria e ambienti vari dagli scarti di lavorazione.
Dovrà essere particolarmente curato l’aspetto estetico dell’imbarcazione,
garantendo al natante una linea elegante e originale.
7PARTE SECONDA
8SPECIFICA GENERALE
1. CARATTERISTICHE DELL’UNITA’
1.1. DIMENSIONI PRINCIPALI
− Lunghezza max (Lmax)........................... m. 8,00
− Lunghezza min (Lmin)………………….. m. 7,50
− Larghezza massima (incluso bottazzo).(Bmax)..… m. 2,45
− Larghezza minima (incluso bottazzo).(Bmin)..… m. 2,30
− Altezza di costruzione massima (Dmax)…............ m. 1,80
− Altezza massima dal B.L………………………… m. 1,40
− Altezza minima in cabina……............................... m. 1,50
− Pescaggio massimo (a pieno carico).(Tmax)……... m. 0,80
1.2. PRESTAZIONI
− VELOCITÀ CON DISLOCAMENTO A ½ DEL CARICO E
CON MARE CALMO
• Massima (90% MCR)……................................ almeno nodi 32 (*)
• Operativa (economica)................................... almeno nodi 20
• Massima velocità continuativa in elettrico....... almeno nodi 5 (*)
− AUTONOMIA
• Capacità combustibile......................................almeno 150 litri
• Pattugliamento “zero emissioni” (3 nodi)…….. almeno ore 5 (*)
− MASSIMO DISLOCAMENTO A PIENO CARICO
Kg. 3.100
(*) – valori maggiori saranno considerati nell’offerta tecnica.
1.3. CARATTERISTICHE TECNICHE
− MOTORE ENDOTERMICO
Nr.1 motore marino diesel quattro tempi rispondente alla norma CRD2
relativamente alle emissioni inquinanti, di categoria rating 3 o 4.
− SISTEMA DI PROPULSIONE IBRIDO
Trasmissione Ibrida con collegamento del motore endotermico al
motore elettrico e “piede propulsore” dotato di trimmer.
Il motore elettrico dovrà essere a magneti permanenti e di potenza
adeguata (stimati 20 ÷ 30 kW) in modo da garantire la velocità massima
di almeno 5 nodi e sufficiente potenza per assicurare adeguata
manovrabilità.
Il pacco batterie, del tipo LiFePO4 (LFP) dovrà:
• avere contenuto energetico adeguato (stimati 40 ÷ 50 kWh) per
garantire l’autonomia richiesta in modalità “zero emissioni”;
9− L’unità dovrà essere dotata di bow thruster elettrico da almeno 1.5
HP.
2. PRESCRIZIONI COSTRUTTIVE
2.1. COMPOSIZIONE DEI PESI
La distribuzione dei pesi costituente l’imbarcazione, nonché quella
relativa ai vari accessori e dotazioni elencati nel presente capitolato, dovrà
risultare sul fascicolo dettagliato dell’esponente di carico che la Ditta
allegherà al progetto.
La variazione dei pesi dovuta al consumo del combustibile non dovrà
mutare in maniera significativa l’assetto longitudinale e trasversale
dell’imbarcazione.
2.2. ASSETTO E STABILITA’
Particolare cura dovrà essere posta nella distribuzione dei pesi, fissi e
mobili, in modo che l’imbarcazione, completamente allestita, risulti
trasversalmente dritta.
La disposizione dei pesi in senso longitudinale sarà invece curata
privilegiando l’assetto ottimale dell’unità, leggermente appoppata, nelle
varie condizioni di navigazione.
L’unità dovrà mantenere le proprie caratteristiche di stabilità,
compatibilmente con le ridotte dimensioni del mezzo, anche nelle
condizioni più sfavorevoli (imbarcazione con 1/3 del carburante nel
serbatoio, massimo carico di nr.3 persone di equipaggio più nr.3 persone
trasportate con bagaglio).
3. CARATTERISTICHE DELLO SCAFO
3.1. PREMESSA
La carena sarà del tipo planante con forme idrodinamiche idonee a
garantire una buona tenuta al moto ondoso. Particolare rilievo riveste
l’entità del moto ondoso generato, a qualunque andatura, che dovrà
mantenersi a livelli ridotti, in particolare alle basse velocità in elettrico.
La carena avrà dei pattini di sostentamento nel mezzo, da prua verso
poppa, che avranno la funzione di mantenere l’assetto di planata anche alle
basse velocità o sotto carico e di aumentare la stabilità a lento moto e da
fermo oltre che limitare il rientro dell’onda.
10In tale condizione la variazione d’assetto longitudinale consentita tra
l’assetto dislocante e quello planante sarà al massimo di 5°÷6° rispetto al
piano di costruzione.
La linea della coperta e della cabina sarà tale da conciliare l’esigenza di
ottenere il massimo spazio utile interno e quella di mantenere la visibilità
di tutti i quadranti dalla postazione di comando. Dovrà inoltre escludersi
che, alle varie velocità, in acque anche mosse, la prua al mascone possa
tendenzialmente “infilarsi” in acqua e produrre un continuo innalzamento
di spruzzi verso la cabina. Si esclude l’applicazione di paraonde profilate
ai masconi o alla ruota di prua come azione correttiva.
3.2. SCAFO
Lo scafo sarà realizzato da una stampata con resina isoftalica/vinilestere
rinforzata con fibre di vetro ed eventualmente kevlar, laminato “a regola
d’arte” secondo le tabelle di stratificazione approvate dall’Ente di
classifica ed esclusivamente a “single skin”.
La struttura resistente di irrobustimento longitudinale e trasversale sarà
realizzata rispettando il Regolamento R.I.NA. per imbarcazioni da lavoro.
Tale struttura sarà realizzata in modo da non dare luogo a:
− flessioni anomale dello scafo o pericolose concentrazioni di sforzi a
taglio o trazione;
− palpitazioni del fondo dello scafo in navigazione;
− ristagni di liquidi o acque di sentina tra i rinforzi della struttura e il
fondo dello scafo.
Lo strato esterno sarà costituito da gelcoat neo-pentilico, colorato per
impregnazione (colore RAL su indicazione della G.d.F.).
Dovrà essere evitato, nella maniera più categorica, la foratura delle
strutture resistenti per l’installazione di accessori/impianti; al contrario
questi dovranno essere montati su basette resistenti annegate nella
vetroresina ovvero bussole in bronzo filettate.
Dopo la laminazione della vetroresina dovranno essere utilizzate vernici
autoestinguenti per la superficie interna od idonei additivi nell’ultima
laminazione interna in modo che in caso d’incendio non producano fumi
o vapori nocivi. Prima della consegna, il cantiere dovrà mettere in atto
tutto quanto tecnicamente possibile per evitare l’insorgere del fenomeno
dell’osmosi nel corso della vita dell’unità.
Per l’opera morta dello scafo è possibile utilizzare il “termanto” al fine di
avere una maggiore coibentazione/insonorizzazione con l’esterno e quindi
maggior benessere per l’equipaggio. L’eventuale collegamento costruttivo
tra opera “morta” e opera “viva” dovrà essere effettuato a “regola d’arte”
in modo da garantire idonea resistenza e robustezza allo scafo.
11Particolare cura dovrà essere posta nella costruzione dei basamenti dei
macchinari; per questi specifici elementi strutturali è preferibile l’impiego
di “termanto” a cellula chiusa ad alto modulo di resistenza avente adeguate
caratteristiche meccaniche e, in particolare, che tenga conto delle violente
accelerazioni subite dai macchinari a causa dell’impatto delle onde sullo
scafo.
3.3. COPERTA
A. La coperta sarà realizzata da stampata in resina rinforzata con fibre di
vetro ovvero in “sandwich” di vetroresina o materiale composito; nella
costituzione del “sandwich” è escluso l’utilizzo della balsa.
B. I rinforzi – corrispondenti alle zone di particolare sollecitazione
(basamenti di bitte, passacavi, punti di forza, aperture, passi d'uomo,
ecc.) – dovranno essere realizzati con stratificazioni maggiorate
risultanti dal piano di laminazione approvato dal RINA o altro ente di
classifica, su base di “termanto” ad alta resistenza, già nella fase di
laminazione nello stampo. Tutti i predetti elementi ed accessori di
coperta dovranno avere collegamenti smontabili eseguiti con perno
filettato, boccola, dado autobloccante e contropiastra tutto in acciaio
inox. I fori passanti nel laminato dovranno essere opportunamente
protetti e realizzati a “regola d’arte” per impieghi da “lavoro” e che
garantiscano una elevata durata nel tempo. Il laminato, nella zona di
collegamento, dovrà avere un rinforzo in composito adeguato, sia
nello spessore che nell’estensione, tale da resistere ai carichi previsti
per ciascun punto di forza e, comunque, il ponte non dovrà subire
palpitazioni in particolare nelle vicinanze delle aperture dei boccaporti
e passi d’uomo. Dovrà essere posta la massima cura per ottenere la
tenuta stagna di tutte le parti (cavi, tubi) passanti del ponte e della
sovrastruttura mediante l’utilizzo di idonei sigillanti tipo "sikaflex" di
prima qualità (adesivi poliuretanici contenenti elastomeri resistenti
agli agenti esterni). E’ comunque sempre vietato l'uso di siliconi
acetici.
3.4. COMPARTIMENTAZIONE
La compartimentazione sarà ottenuta grazie a paratie stagne continue in
resina rinforzata.
Le paratie stagne, costituenti l’elemento primario della struttura resistente
trasversale, saranno opportunamente legate ai longheroni ed alle ordinate
così da rendere omogenei gli sforzi e ripartire le sollecitazioni indotte su
tutto lo scafo.
La paratia anticollisione, che delimita a prua il gavone dell’ancora, dovrà
essere stagna.
12Il vano motore, oltre ad essere stagno, avrà caratteristiche antifiamma e
strutturato in modo che il motore sia facilmente accessibile.
Il ponte di coperta sarà il ponte resistente delle paratie stagne di
compartimentazione.
Dovrà essere posta la massima cura per ottenere la tenuta stagna dei
passaggi a paratia di tubazioni e cavi elettrici, tale tenuta sarà realizzata
con sistemi approvati dal RINA, di massima elevati dal fondo dei locali e
comunque sempre al di fuori delle zone in cui ci possano essere dei ristagni
di acqua di sentina.
3.5. SOVRASTRUTTURA
La sovrastruttura sarà realizzata su stampo in resina rinforzata ovvero in
“sandwich” di schiume poliuretaniche, a cellula chiusa, di resistenza
meccanica differenziata oppure realizzata con sistemi analoghi più
avanzati di tipo aeronautico.
La cabina sarà fissata saldamente al piano di coperta così da creare
un’unica struttura resistente e continua. Le aperture ricavate nella
sovrastruttura (mastre per porta d’accesso, finestrature, ecc.) dovranno
essere adeguatamente rinforzate così da non costituire punti concentrati di
indebolimento. La porta di accesso in cabina dovrà avere una serratura con
chiave.
Il tetto della cabina dovrà essere resistente e calpestabile, eventualmente
dotato di apertura per consentire una migliore visibilità.
3.6. BOTTAZZO
L’imbarcazione sarà dotata di un parabordo continuo che segnerà l’intero
profilo perimetrale ed ingloberà, a poppa, la pedana strutturale di
protezione del piede poppiero. Il bottazzo, saldamente ancorato alla
carena, nella zona di sovrapposizione scafo-coperta avrà sezione e profilo
adeguati ad assorbire gli urti del mezzo in caso di abbordaggio ad altre
imbarcazioni, ovvero all’azione continua di sfregamento e sollecitazione
nell’ormeggio, tipico veneziano, alle briccole. Il materiale di costruzione
del bottazzo potrà essere in acciaio inox con supporto in gomma EPDM o
altro materiale ritenuto adeguato, purché ad elevato assorbimento di
energia.
134. LOCALI OPERATIVI
4.1. CABINA TIMONERIA
Il locale cabina timoneria sarà ubicato ed allestito in modo da consentire
la maggiore visibilità possibile e sarà adibito alla condotta della
navigazione e dell’apparato motore da parte dell’equipaggio composto da
nr.3 militari nonché al trasporto di altre tre persone, tutte comodamente
sedute. Due sedili saranno installati fronte marcia, tutti di tipo ergonomico,
ben imbottiti ed avvolgenti con poggiatesta. I suddetti sedili, del tipo
“SPARCO”, saranno montati su base regolabile nel senso orizzontale e
verticale ed ammortizzati con sistema oleopneumatico modificabile in
intensità ed escursione in funzione del peso. I sedili saranno dotati di
apposite fodere asportabili di colore “blu Navy” e con stemma avente
caratteristiche indicata dai delegati della G.d.F. in fase di allestimento
delle imbarcazioni. Le palpebre laterali di contenimento della seduta dei
due sedili tipo “SPARCO” dovranno essere a bassa elevazione affinché
non contrastino con la fondina della pistola in dotazione all’equipaggio.
Tali palpebre ridotte, comunque, dovranno essere rinforzate con riporti di
pelle o materiale antiusura e resistenti allo sfregamento della fondina della
pistola. In aggiunta, dovranno essere previste, dietro le sedute
dell’equipaggio, due panchette imbottite disposte in senso longitudinale,
idonee al trasporto di nr. 4 persone; dovrà inoltre essere previsto un
tavolino a scomparsa di dimensioni adeguate per operare con un PC
portatile. L’esatta disposizione delle sedute e del tavolo a scomparsa sarà
concordata con il personale GdF in fase di definizione del
progetto/allestimento.
Saranno inoltre installate in cabina:
– maniglie comando impianto antincendio fisso a HFC 227 per vano
motore/vano batterie e intercettazioni prese d’aria;
– leva di comando di emergenza intercettazione gasolio.
La cabina sarà cosi strutturata:
A. il locale dovrà essere munito di ampia finestratura unica frontale
(parabrezza), molto sfuggente, servita da tergilavavetri adatti ad operare
in ambiente “marino”. Completeranno l’allestimento della timoneria
finestrature laterali apribili a scorrimento, con sistema di fermo e
finestratura poppiera che consenta ampia visibilità della zona di
manovra.
Le finestrature di prua, laterali e poppiere saranno realizzate seguendo
i seguenti criteri:
• i profili di contenimento e fissaggio dei finestrini laterali saranno
in materiale metallico resistente alla corrosione (acciaio
14inox/alluminio anodizzato) e recheranno idonei sgocciolatoi per
evitare rientranze d’acqua all’interno. Il fissaggio alla struttura
sarà fatto mediante serraggio nei loro alloggiamenti;
• saranno impiegati cristalli temperati e termici, che diano una
buona protezione dai raggi solari diretti per una migliore visione
esterna, conformi alle normative vigenti e di ottima qualità.
L’illuminazione in cabina, regolabile in intensità, sarà realizzata con led
applicati secondo le indicazioni dell’Amministrazione in fase di
allestimento. E’ vietato l’uso di lampade ad incandescenza.
La porta di accesso alla cabina dovrà essere fornita di serratura con
chiave.
B. Un cruscotto di controllo e condotta della navigazione sarà sistemato di
fronte al posto di guida.
La zona degli strumenti sarà sistemata sul cruscotto in un adeguato
spazio, possibilmente sul lato dritto. La relativa strumentazione sarà
rivolta verso il pilota in modo da essere facilmente visibile di giorno e
di notte ed evitando la possibilità di riflessi ed abbagliamenti.
Gli strumenti di controllo ed allarme, più avanti menzionati, saranno di
alta qualità, tipo VDO od altro primario costruttore, retroilluminati con
regolazione dell’intensità. Gli strumenti e la loro esatta posizione
saranno approvati dai delegati dell’Amministrazione in sede di
approvazione del progetto ed allestimento.
Gli eventuali led degli allarmi non dovranno essere esclusi (la
tacitazione sarà solo acustica).
Saranno previsti i seguenti apparati/strumenti:
(1) Controllo propulsione
− volante tipo “MOMO” imbottito e rivestito con timoneria
idraulica su tipologia simile o uguale a quella prevista per il
sistema propulsivo Volvo Penta;
− display grafico LCD da almeno 4” con risoluzione minima 320x240
in tecnologia transflettiva per una visione ottimale in ogni
condizione di luce; sul display saranno visualizzati i principali dati
di funzionamento del sistema ibrido di propulsione. Dovrà
prevedere un contaore/contacicli elettronico per la registrazione
statistica di funzionamento del propulsore ibrido/batterie e la
possibilità di presentazione a video dei dati registrati a mezzo di
grafici e liste ed esportabile, in formato elettronico, con software
fornito all’Amministrazione, tramite porta USB;
− alimentazione strumentazione elettrica 9-32V;
− contagiri motore;
− avvisatore acustico (clacson);
15− manometro olio lubrificazione;
− termometro olio lubrificazione;
− termometro liquido di raffreddamento;
− allarmi principali motore elettrico/generatore;
− allarmi bassa pressione olio (BPO), alta temperatura acqua (ATA),
alternatore e check dell’elettronica;
− allarmi principali batteria dal B.M.S.;
− indicatore posizione “trimmer” piede propulsore;
− chiave d’avviamento motore;
− leva comando motore e propulsore ibrido;
− comando elica di manovra;
(2) Controllo impianti e servizi
− quadretto controllo faro telecomandato;
− nr.1 indicatore analogico livello carburante;
− comandi luci navigazione (COLREG 72);
− comandi luci blu stroboscopiche/fisse omologate;
− comandi tromba elettrica nautica;
− comandi tromba fischio antinebbia elettronico multifunzione tipo
“Marco” completo di microfono;
− comandi sirena bitonale;
− comandi pompe di sentina;
− comandi tergilavavetri;
− allarme fumo ed alta temperatura vano motore e vano batterie;
− allarme alto livello sentina;
− interruttori luci interne cabina;
− maniglia comando impianto antincendio vano motore e serbatoio;
− controllo impianto climatizzazione posizionato in maniera
comoda e facilmente visibile al personale in cabina.
(3) Apparati di navigazione e telecomunicazione e varie:
– apparato radar di primario costruttore, tipo Broadband FMCW
(Frequency Modulated Continuous Wave), con funzione “Beam
Shapening” per il controllo della separazione dei target.
L’antenna dovrà poter essere posizionata, mediante apposito
sistema di sollevamento, a prua in apposito pozzetto a
scomparsa e tale da renderlo accessibile per controlli ed
eventuali manutenzioni.
Quando in posizione di sollevamento ed emissione dovrà
garantire l’oscuramento e/m, senza rischio di radiazioni, verso
il personale di bordo. La portata è richiesta da un minimo da 0
a 6 (sei) miglia nautiche ed ottimizzata per la navigazione in
acque ristrette. Lo schermo, deve essere da almeno 12 (dodici)
16pollici avente buona risoluzione sulla base delle attuali offerte
di mercato, incassato nel cruscotto in posizione centrale, in
modo da poter essere letto dal pilota e dal copilota; Esso dovrà
essere di tipo multi touch-screen a finestre selezionabili
contenente le funzioni cartografiche (per acque ristrette),
ecoscandaglio, DGPS e GPS, con possibilità di essere integrato
con il radar, bussola elettronica, sensore IR e telecamera di
poppa.
– bussola magnetica retroilluminata per alta velocità;
– bussola elettronica (sensore di prua tipo flux gate);
– GPS differenziale (DGPS) integrato con un sistema cartografico e
provvisto di uscita NMEA 0183 per dispositivi di
radiocomunicazione ELMAN RTV-1077;
− ecoscandaglio avente una portata minima di 30 metri integrato nel
display GPS/plotter;
− Termo camera ad infrarosso a due gradi di libertà con risoluzione
di almeno 640x480 pixels e che possa permettere la detezione di
uomo ad una distanza superiore a 700 metri ed imbarcazione a 2
km. La dotazione dovrà prevedere apposito joystick di controllo. Il
sensore IR ed il joystick di controllo saranno posizionati in modo
opportuno su indicazione dei delegati dell’Amministrazione in fase
di installazione/allestimento;
− nr.1 proiettore di scoperta a led, posto nella zona prodiera, avente
capacità di illuminamento minimo di 2000 lumens e comandabile
in remoto con apposito joystick sul cruscotto di comando;
− nr.2 apparati radio in VHF/FM ELMAN RTV-1077 DSC corredati
di nr.3 antenne VHF, di cui due per la fonia di ciascuna radio e una
condivisa mediante l’ausilio di un diplexer per la trasmissione del
dato di posizione al Sistema C4i in uso al Comparto Aeronavale del
Corpo. I due apparati radio dovranno essere connessi al GPS di
bordo tramite collegamento NMEA 0183;
− saranno installati almeno nr.4 punti luce orientabili di lettura a
fascio di luce led concentrato e con interruttore separato di cui uno
in particolare, sarà posizionato in corrispondenza del tavolino a
scomparsa. Detti punti luce led dovranno essere posizionati su
approvazione dei delegati dell’Amministrazione in sede di
allestimento;
− nr.2 prese doppie USB “Charger” dotate di protezione esterna, da
collocare una nella zona cruscotto e una in prossimità dei sedili
posteriori;
17− telecamera posteriore con intensificatore di luce per facilitare le
operazioni di ormeggio e manovra e con schermo sulla consolle in
condivisione con altri apparati/impianti.
Il radar, il sensore IR ed il proiettore, dovranno essere posizionati in
modo tale da non interferirne l’utilizzo di ciascuno, garantendone la
condotta alla navigazione in sicurezza.
C. La cabina della timoneria, che avrà un’altezza interna utile di 1,50
metri, oltre alle sedute ed al tavolino descritti a pag. 14 dovrà essere
così allestita:
– nelle vicinanze del tavolino dovrà essere predisposto idoneo
apparato inverter 12Vcc/220Vca con almeno 500Watt di potenza
per alimentare un computer portatile e una stampante, per
l’attività di verbalizzazione;
– saranno ricavati, nelle fiancate gavoni, scomparti e recessi ove
sistemare il materiale di dotazione tra i quali una torcia tipo
“MagLite” a led, da almeno 694 lumens, ricaricabile, completa di
supporto installato e collegato alla tensione di bordo;
– dovrà essere solidalmente installato un box “a pozzetto” o a
“parete” (anche corrispondente alla cassapanca/divanetto oppure
a paratia) di alluminio protetto o idoneo materiale resistente e a
chiusura con chiave, avente le seguenti dimensioni: lunghezza di
60 cm, larghezza di 30 cm e profondità di 40 cm, con eventuali
ulteriori indicazioni da parte dai delegati della G. di F. nel corso
dell’allestimento;
– dovranno essere installate delle bocchette regolabili ed
orientabili di ventilazione/climatizzazione opportunamente
posizionate;
4.2. VANO MOTORE
Il vano motore sarà ubicato nella zona poppiera dell’imbarcazione e sarà
delimitato a poppa dallo specchio di poppa - ove si scarica la spinta del
propulsore - ed a prora dalla paratia stagna ignifuga del locale medesimo.
Il vano motore sarà chiuso da un unico portellone in vetroresina rinforzato
ed insonorizzato, con l’apertura servoassistita da un pistone oleodinamico
di chiusura. Il portellone, spostandosi su un’idonea mastra rinforzata della
coperta garantirà la tenuta stagna al sottostante vano motore con
canalizzazioni stampate e convogliate verso gli ombrinali di evacuazione
dell’acqua.
Nel vano motore saranno ubicati gli apparati, i macchinari e gli impianti
descritti nei successivi paragrafi.
Il serbatoio del combustibile (gasolio) dovrà essere in acciaio inox, da
almeno 150 litri. Esso dovrà essere di tipo antideflagrante e con uno
18spessore di almeno 1.2 mm, dotato di diaframmi in modo da ridurre gli
specchi liberi, sarà separato dal vano motore a mezzo di paratia stagna e
provvisto di adeguata areazione indipendente.
La paratia ed il cielo del vano motore saranno opportunamente trattati con
l’installazione di pannelli coibentati con caratteristiche fonoassorbenti ed
antifiamma.
Punti luce led verranno installati nel locale per assicurare la perfetta e
completa visibilità dei macchinari, sentine ed impianti secondo la
normativa in vigore.
4.3. PONTE DI COPERTA
− La coperta presenterà, nei limiti consentiti, piani orizzontali per favorire
l’ingresso degli operatori e degli eventuali trasportati. A proravia dovrà
essere prevista una sufficiente inclinazione così da ampliare il campo
visivo del pilota dal posto di guida anche con unità a lento moto in fase
di pre-planata;
− il pozzetto esterno poppiero sarà del tipo autosvuotante per le acque
meteoriche e marine;
− l’accesso alla cabina avverrà attraverso un portellone posizionato
centralmente, preferibilmente scorrevole su guide; la luce utile sarà la
massima ottenibile dal progetto e verrà particolarmente curata la tenuta
all’acqua così da eliminare eventuali rientranze di pioggia o spruzzi in
cabina;
− il pozzetto di poppa, illuminato da punti luce a led, sarà delimitato da
sponde di bordata laterali e dallo specchio di poppa;
− le sponde del pozzetto avranno la falchetta larga 15 cm che sarà collegata
alla coperta, ai lati della cabina, così da creare un agevole camminamento
per il personale che si deve recare da prora a poppa ovvero rendere
agevole e sicuro l’imbarco/sbarco del personale con l’unità ormeggiata
di fianco;
− le citate sponde del pozzetto avranno una altezza minima dal piano di
calpestio di 50 cm, così da creare l’effetto di contenimento e di
protezione del personale;
− una robusta pedana poppiera di adeguata forma e dimensioni, con
funzione di protezione del piede propulsore, sarà strutturale allo scafo.
Questa sarà del tipo in vetroresina integrata, raccordata alle linee di
carena e protetta da bottazzo identico, per dimensioni e caratteristiche, a
quello perimetrale dell’unità;
19− la ferramenta di coperta come bitte, passacavi, golfari, tientibene,
battagliole, corrimano e griglie di areazione saranno realizzate in acciaio
inox AISI 316 L;
− in coperta saranno installate:
• nr.4 bitte del tipo “hollow cleat” con traversino di chiusura;
• nr.4 passacavi a bocca di granchio;
• nr.4 gallocce sui lati dell’imbarcazione che non dovranno costituire
inciampo sulla falchetta prevedendo eventualmente la loro scomparsa
nello scafo;
• nr.1 golfare, sul dritto di prora, e una bitta a “T”, sullo specchio di
poppa, per dare e prendere rimorchio;
• nr.1 tappo stagno di rifornimento carburante e relativo sfogo d’aria del
serbatoio a norme RINA;
• nr.2 corrimano, lato dritto e sinistro della cabina, in acciaio inox;
• nr.2 tientibene ai lati poppieri della cabina per favorire l’appiglio dei
trasportati nel pozzetto di poppa;
• tientibene, maniglioni e poggiapiedi verranno posizionati nella cabina
timoneria dell’imbarcazione;
• copertura calpestabile pozzetto Radar;
• nr.1 asta portabandiera/coronamento in acciaio inox;
• nr.1 asta portaguidoncino a prora;
Il posizionamento e la misura della ferramenta di coperta (maniglierie,
tientibene, anche interne ecc.) dovranno essere convenuti con
l’Amministrazione in fase di approvazione del progetto ed allestimento.
20PARTE TERZA
21SPECIFICA APPARATO DI PROPULSIONE ED IMPIANTI AUSILIARI
1. SPECIFICA APPARATO DI PROPULSIONE
1.1. CARATTERISTICHE SISTEMA IBRIDO DI PROPULSIONE
L’imbarcazione sarà dotata di impianto ibrido di propulsione integrato,
caratterizzato da trasmissione di collegamento del motore termico al
motore elettrico e “piede propulsore” dotato di trimmer. L’impianto sarà
costituito da:
• nr. 1 motore marino diesel, completo della strumentazione di
controllo e condotta, collegato alla trasmissione ibrida;
• nr. 1 motore elettrico a magneti permanenti, anch’esso collegato
alla trasmissione ibrida, che svolgerà la funzione sia di motore
che di generatore mediante opportuno azionamento (Frequency
Drive);
• invertitore e propulsore “duoprop”;
• giunto dinamico/frizione di accoppiamento motore elettrico –
motore endotermico;
• batteria LFP sigillata in contenitore stagno con Grado di
protezione pari a IP65 (secondo la norma EN 60529 / CEI 70-
1) e l’uscita cavi di collegamento al BMS ed ai quadri di
potenza avverrà tramite passaggio stagno (tipo passaggio
Roxtec o Icotek); il contenitore sigillato, di tipo ignifugo, dovrà
essere dotato di valvola di sicurezza per lo sfogo di eventuali
gas prodotti all’interno.
Il complesso ibrido sarà montato su resilienti antivibranti fissati alle
strutture longitudinali e trasversali resistenti dello scafo. Dovranno essere
previste le seguenti due modalità di funzionamento:
• Diesel Mode: la propulsione è assicurata dal motore
endotermico, il motore elettrico potrà essere in modalità
generatore o disalimentato;
• Electric Mode: la propulsione è assicurata dal solo motore
elettrico.
Potrà essere previsto un sistema automatico di selezione della propulsione
da elettrico a diesel e viceversa in funzione dell’andatura richiesta (alta
velocità – diesel / bassa velocità elettrico).
Il sistema ibrido dovrà comunque garantire il funzionamento in modalità
elettrica in caso di avaria al motore termico e viceversa.
22La disposizione del motore termico e del motore elettrico sarà tale da
consentirne lo sbarco agevole con la necessaria attrezzatura.
La batteria LFP dovrà essere dotata di uno o più BMS – “Battery
Management System” - (a seconda del numero di moduli batterie),
ciascuno in grado di monitorare i parametri di funzionamento (tensione,
corrente, temperatura, “state of charge” - SOC) e di escluderla in caso di
allarmi (over/under tensione, over temperatura, sovraccarica/scarica). La
batteria dovrà essere protetta da correnti di corto circuito mediante fusibili,
allo scopo di escludere la possibilità di “Thermal Runaway”. Il BMS dovrà
prevedere la possibilità di effettuare il bilanciamento attivo e passivo delle
celle in fase di carica e scarica, e disporre di un sistema di comunicazione
dati CAN bus con il sistema di controllo propulsione.
La batteria dovrà essere installata in un vano dedicato posizionato ad
almeno 30 cm di altezza dalla sentina, raffreddato e riscaldato
dall’impianto di condizionamento di bordo e dotato di dispositivo
antincendio automatico.
I tratti di tubolatura in entrata ed uscita dai circuiti ausiliari del motore
termico, ivi compresi quelli dei gas di scarico, saranno del tipo elastico e
realizzati con manicotti di idoneo materiale ovvero con appositi soffietti
metallici.
Il motore dovrà rispondere alla norma CRD2 relativamente alle emissioni
inquinanti ed essere della categoria rating 3 o 4.
La batteria dovrà essere garantita per almeno 3000 cicli. (*)
Durante periodo di garanzia la capacità non dovrà scendere al di sotto
dell’80% del valore della capacità nominale.
(*) – valori maggiori saranno considerati nell’offerta tecnica.
1.2. ACCESSORI DEL MOTORE TERMICO
L’aspirazione del motore, nonché la ventilazione/estrazione del vano
motore, avverranno attraverso un sistema di condotte ricavate nella
stampata della coperta e saranno concepite in maniera tale che l’aria in
entrata venga convogliata nella parte anteriore del locale verso il basso e
quella in uscita, più calda, raggiunga la parte alta, a poppavia del locale,
così da creare un lavaggio completo.
L’impianto acqua mare di refrigerazione del motore sarà composto da un
sistema formato da:
– presa a mare dinamica in bronzo con griglia e passaggio a scafo
rinforzato;
– valvola di intercettazione in bronzo;
23– filtro meccanico con corpo e cestello in acciaio inox a norme RINA ed
anodo sacrificale incorporato;
– tubatura in “armovin” armato con spirale metallica, fissata con doppie
fascette inox.
L’impianto combustibile, se previsto dalla ditta costruttrice del motore,
dovrà avere uno o due prefiltri tipo “racor” o equivalente.
Coibentazione:
Il vano motore sarà coibentato ed insonorizzato con pannelli speciali
ignifughi.
2. SPECIFICA PROPULSORE
2.1. PIEDE POPPIERO
Il piede poppiero, con eliche controrotanti tipo “duoprop”, dovrà essere
adeguatamente dimensionato per il motore e possedere gli eventuali
circuiti dell'acqua di raffreddamento e dei gas di scarico integrati. Sarà
dotato di dispositivo idraulico di protezione che possa consentire il
sollevamento della trasmissione in caso di urti contro ostacoli sommersi.
Dovrà essere sollevabile e regolabile fino a circa 35°, dotato di frizione
conica e ingranaggi a denti elicoidali.
La marcia della trasmissione dovrà essere inseribile con un attuatore
elettronico, la servo-timoneria sarà idraulica e la funzione trimmer
integrata.
Le eliche dovranno essere isolate per prevenire fenomeni corrosivi, inoltre
dovranno essere dimensionate e costruite con adeguati materiali in modo
da evitare la corrosione per via dei fenomeni di cavitazione.
3. IMPIANTO ELETTRICO
3.1. IMPIANTO ELETTRICO IN CORRENTE CONTINUA
L’impianto elettrico di bordo dovrà avere una tensione di 12 Volts in
corrente continua, alimentato da due batterie AGM da 140 Ah con
caricabatterie dedicato e sarà separato dalla linea propulsiva alimentata dal
pacco batterie LFP. In assetto “0 emissioni” la linea a 12 Volts dei servizi
di bordo verrà alimentata tramite DC/DC converter dal pacco batterie
LFP.
I circuiti elettrici delle varie utenze dovranno essere protetti da fusibili del
tipo magnetotermico riarmabile.
Tutti gli interruttori saranno opportunamente denominati e “targhettati” e
faranno capo ad un quadro elettrico retroilluminato posto in cabina
timoneria nelle vicinanze del posto di guida.
24Le apparecchiature elettriche e i relativi cavi non dovranno creare tra loro
interferenze reciproche apprezzabili. I cavi elettrici, in particolare,
dovranno essere del tipo non propaganti l’incendio ed a bassa emissione
di gas tossici e corrosivi. I percorsi dei cavi elettrici dovranno essere
studiati in modo tale da non interferire con gli spazi, le strutture, i
macchinari e le apparecchiature in genere.
Tutti i cablaggi saranno opportunamente installati in modo che non
risultino “a vista” all’interno della cabina e dovranno essere posizionati
sul cielo del vano motore e di tutti gli altri vani e recessi dove dovessero
transitare. La nomenclatura e la colorazione dei cablaggi dovrà permettere
una facile identificazione utilizzando gli schemi elettrici e la monografia
forniti dal cantiere costruttore.
L’impianto elettrico dovrà prevedere un circuito da 220 Vac con almeno
una presa per l’alimentazione di computers e altre utenze commerciali.
Dovrà essere installata una presa da terra, comprensiva di cavo di
alimentazione, per la ricarica delle batterie in porto.
3.2. IMPIANTO DI MASSA
Tutte le parti metalliche di bordo (le carcasse del motore, il serbatoio, le
strutture in lega leggera, ecc.) dovranno essere collegati ad una bandella
di rame oppure cavo di adeguata sezione che farà capo al sistema di
protezione catodica dell’imbarcazione, costituito da una piastra di massa
ed anodi sacrificali di zinco posizionati opportunamente sulla carena.
3.3. IMPIANTO DI ILLUMINAZIONE
L’impianto di illuminazione dell’imbarcazione sarà costituita da luci a led
che saranno installate in ogni settore, locale e recesso dell’imbarcazione e
in particolare il loro posizionamento in cabina sarà concordato, in sede di
allestimento, dai delegati dell’Amministrazione.
4. IMPIANTO ESAURIMENTO SENTINE
L’impianto di esaurimento delle sentine dovrà essere costituito da almeno nr.2
pompe elettriche autoadescanti tipo “Jabsco” con girante in neoprene (quella
del vano motore avrà la girante in bronzo o similare) e con portata superiore a
15 litri/min per ciascuna pompa. Le pompe dovranno essere indipendenti ed
intercambiabili e allocate una nel vano motore e l’altra nel secondo
compartimento più grande sottocoperta.
Le pompe dovranno scaricare mediante tubazioni “armorvin” di sezione
adeguata aventi passaggi a paratia stagni attestati su rinforzi stratificati. I liquidi
aspirati dal vano motore dovranno confluire in una cassa di raccolta avente una
capienza di almeno 30 litri, al fine di evitare gli sversamenti in mare; la sua
25collocazione sarà a scelta della Ditta contraente. L’impianto utilizzerà la pompa
di sentina, sita nel vano motore, per il conferimento del contenuto della cassa
liquidi di sentina fuori bordo tramite un bocchettone di sbarco sistemato a
murata, subito sotto la cinta di bottazzo. Le aspirazioni delle pompe dovranno
terminare con uno o più tubazioni aventi una rete in acciaio inox di protezione
fissata con viti ad “aletta” in modo da consentirne un agevole smontaggio per
le operazioni di pulizia. Esse saranno posizionate nel punto più basso delle
rispettive sentine e della cassa di raccolta. Gli allarmi alti livelli sentina e della
cassa liquidi di sentina dovranno esser collocati sul cruscotto ed essere ottico-
acustici. Per le operazioni di emergenza dovrà essere installata una pompa a
membrana manuale, facilmente accessibile, che, smistando opportunamente
delle valvole, asservirà le sentine e avrà scarico libero fuoribordo.
5. IMPIANTO ANTINCENDIO
5.1. IMPIANTO ANTINCENDIO FISSO AD HFC-227 PER IL VANO
MOTORE E VANO BATTERIE
Un sistema di rilevazione fumi ed alta temperatura sarà ubicato nel vano
motore e nel vano batterie a cui sarà associato un allarme ottico-acustico
sulla consolle della timoneria.
Un impianto antincendio fisso ad HFC-227 ad attivazione manuale e
automatica - omologato R.I.NA. - provvederà a saturare il vano motore.
Analogo o simile impianto asservirà il vano batteria. L’impianto sarà
formato da:
– una o più bombole di HFC-227 ubicate, preferibilmente, all’interno del
locale apparato motore;
– valvola telecomandata con cavo e maniglia piombata ubicata in cabina
per l’azionamento impianto apparato motore;
– valvola telecomandata con cavo e maniglia piombata ubicata in cabina
per l’azionamento impianto batterie;
– tubazione in rame ed ugelli erogatori sistemati sul motore, sul serbatoio
combustibile e sul vano batteria.
6. IMPIANTO DI CONDIZIONAMENTO/RISCALDAMENTO
L’unità sarà dotata di un impianto di climatizzazione compatto di tipologia
“Webasto”, costituito da compressore, condensatore, evaporatore e ventilatore
montati su unico box in acciaio inox.
L’impianto, dedicato alla cabina guida con adduzione aria condizionata in locale
batterie, sarà regolato tramite termostato in cabina.
Il sistema di climatizzazione dovrà funzionare anche in assetto “zero emissioni”,
oltre che con motore in moto.
267. IMPIANTO ACQUA DOLCE
L’impianto acqua dolce sarà costituito da un serbatoio della capacità di almeno
40 litri, una doccetta per lavaggio ponte di coperta e relativa valvola di
rifornimento.
8. PITTURAZIONI
La pitturazione sarà eseguita nel rispetto delle norme in vigore.
Il colore dello scafo sarà “grigio G.d.F.” e quello della coperta e della cabina
secondo indicazioni specifiche dell’Ufficio Navale della Guardia di Finanza.
L’opera viva sarà trattata con ciclo di protezione antiosmosi e successivo ciclo
di pitturazione antivegetativa di tipo “fluoropolimerica” e “biocida free”
(intersleek 1100). Le superfici interne dei locali, ove non è previsto il
rivestimento, saranno pitturati con smalti sintetici omologati autoestinguenti di
colore grigio chiaro militare.
Le superfici interne dei gavoni, delle sentine e dei depositi saranno trattate, a
finire, con almeno due mani di gelcoat antifiamma ed antimuffa di colore grigio
chiaro.
Nessun accessorio dell’imbarcazione (antenne, maniglie, corrimano, ecc.)
dovrà essere pitturato.
9. RIVESTIMENTO
Gli ambienti della cabina timoneria saranno coibentati mediante pannellature
fonoisolanti e termoisolanti, il rivestimento di finitura della cabina - ove
previsto - sarà realizzato con tessuti sintetici lavabili ed ignifughi resistenti alla
salsedine e ai raggi ultravioletti.
Il colore del rivestimento della cabina sarà concordato con il personale GdF.
La pavimentazione dell’imbarcazione sarà così realizzata:
− pozzetto poppiero e timoneria con pannelli incollati di teak sintetico
antisdrucciolo – disegno e colore su indicazione dei delegati G.d.F.;
− coperta in “antiskid” ricavato direttamente da stampata o realizzato con
pannelli di teak sintetico incollati (disegno e colore su indicazione dei
delegati G.d.F.).
10. SCRITTE DISTINTIVE – LOGHI - LIVREA
Le scritte distintive, i disegni istituzionali ed i numeri identificativi della
motovedetta, con eventuali altre serigrafie, saranno fornite e applicate su
indicazione di delegati della G. di F. a cura e a spese del costruttore.
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